Мельбурнский трамвай А-класса

А-класс
А-класс
	A2 288 на Коллинз-стрит , февраль 2023 г.
	Обновленный интерьер
Производитель	ну давай же
Сборка	Данденонг
Заменено	Трамваи W-класса
Построенный	1983–1987
Количество построенных	70
Номер в обслуживании	69
Номера флота	А1 231–А1 258 ; А2 259–А2 300 ;
Емкость	40/65 (сидя/стоя)
Склады	Камбервелл ; Ист Престон ; Кью ; Саутбэнк ;
Технические характеристики
Длина поезда	15,01 м (49 футов 3 дюйма)
Ширина	2,67 м (8 футов 9 дюймов)
Высота	3,34 м (10 футов 11 дюймов)
Двери	6
Диаметр колеса	660 мм (26 дюймов)
Колесная база	1,8 м (5 футов 11 дюймов)
Масса	22,2 т (21,8 длинных тонн; 24,5 коротких тонн)
Тяговая система	AEG / Siemens Управление прерывателем
Тяговые двигатели	2 × AEG АБС 3322 195 кВт (261 л.с.)
Выходная мощность	390 кВт (520 л.с.)
Ускорение	1,5 м/с 2 (3,36 миль/с) (A1) ; 1,35 м/с 2 (3,02 миль/ч) (A2) ;
Замедление	1,6 м/с 2 (3,58 миль/ч) (Динамическое торможение) ; 1,4 м/с 2 (3,13 миль/ч) (механическое торможение) ; 3 м/с 2 (6,71 миль/ч/с) (аварийная ситуация) ;
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока (номинальное) от контактной сети
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Б'Б'
Тележки	Duewag Тандемный привод
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Мельбурнский трамвай А -класса — класс тележек, курсирующих на трамвайной сети Мельбурна . Семьдесят самолетов были построены компанией Comeng , Dandenong, в период с 1984 по 1987 год двумя партиями: 28 A1 и 42 A2, с незначительными отличиями. Это самые маленькие по вместимости трамваи, работающие в настоящее время на сети.

История

Коменг ожидал расширения заказа на Z-класс , и в начале 1980-х годов разработал планы для класса Z4, но из-за смены правительства штата в 1982 году эти планы были отложены. Однако в конце 1982 года заказ был принят на 28 трамваев класса А1. ^{[ 4 ]} Одновременно был размещен заказ на два сочлененных трамвая класса В1, всего заказано 30 трамваев. Дизайн, созданный при участии пассажиров и работников трамвая, имел ряд изменений по сравнению с дизайном Z-класса. Они не включали в себя консоль кондуктора, как в Z-классе, и имели другое расположение дверей. Это создало проблему при проектировании, поскольку места для размещения оборудования было меньше. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1985 году этот заказ был расширен еще на 42 экземпляра, они получили обозначение А2 из-за ряда конструктивных изменений, включая другой механизм открывания дверей. ^{[ 5 ]} Все 70 трамваев классов А1 и А2 были построены на заводе Comeng в Данденонге , 69 из них остаются в эксплуатации. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Когда в августе 1999 года трамвайная сеть Мельбурна была приватизирована, вся она перешла к Yarra Trams . ^{[ 9 ]}

некоторых трамваев были В 2005/06 году роликовые знаки заменены на матричные , а в 2007 году все они были оснащены светодиодным оборудованием. ^{[ 10 ]} В 2007 году все они были оснащены кондиционером в кабине водителя.

автоматизированная бортовая система информирования пассажиров . В 2017 году установлена ^{[ 11 ]}

Подклассы

А1-класс

В конце 1982 года правительство штата одобрило расширение заказа класса Z , в результате чего в период с 1983 по 1985 год было построено 28 самолетов класса А1. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]} Они по существу были основаны на дизайне Z-класса, с улучшенной вентиляцией и другим расположением дверей. ^{[ 8 ]} Они имели то же оборудование, что и трамваи класса Z3, органы управления AEG и Duewag тележки . Однако размещение всего оборудования класса Z3 под рамой представляло проблему из-за разного расположения дверей, поскольку вместо одной ступеньки раньше было две ступеньки, что уменьшало доступное пространство. Из-за желания быть менее острыми и иметь более плоскую переднюю часть, они были сделаны короче с меньшим свесом, что придало им внешний вид, отличный от трамваев Z-класса. Первый самолет класса А1 был доставлен 12 декабря 1983 года и принят на вооружение 13 июня 1984 года. ^{[ 5 ]}^{[ 12 ]}

Все они были построены с опорами для тележек , большинство из которых были заменены пантографами в 1987/88 году; шесть автомобилей с опорами (с 231 по 236) оставались для обслуживания Чапел-стрит и не были оснащены пантографами до конца 1990-х годов. ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

В связи с празднованием 75-летия депо Кью (которому в то время были выделены все 70 трамваев классов А1 и А2) номер 231 в 1995 году был окрашен в «шоколадно-сливочную» ливрею и украшен монограммами. некоторых бывших операторов трамвая в Мельбурне. В этой ливрее он оставался еще несколько лет спустя.

По состоянию на август 2020 года в эксплуатации остается 27 самолетов, один (А1 231) был выведен из эксплуатации после повреждения пожаром в июне 2013 года. ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]}

А2-класс

После расширения заказа на класс А1 в период с 1985 по 1987 год было построено 42 самолета класса А2. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}^{[ 13 ]} Многие из них первоначально несли рекламную рекламу, в которой указывалось, что правительство Содружества внесло свой вклад в их строительство в рамках программы BiCentennial. Они были очень похожи на класс А1, однако отличались более совершенными тормозами Hanning & Kahl . ^{[ 15 ]} и более надежный дверной механизм. Это были первые трамваи в Мельбурне, вступившие в эксплуатацию, оснащенные пантографами и без троллейбусных опор. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Для использования на линиях легкорельсового транспорта A2 296 был оснащен фарами дальнего света (аналогично классу B2), сохранив при этом фартук из стекловолокна A1/B1/A2. Это был единственный несочлененный трамвай, обработанный таким образом, хотя небольшое количество трамваев класса А1 и / или А2 после ремонта получили фартуки класса В2 (без дополнительных фар дальнего света).

Ранняя операция

Первоначально эти трамваи поступили в эксплуатацию в депо Кью, однако, когда в конце 1987 года открылись линии легкорельсового транспорта до Сент-Килды и порта Мельбурн, несколько трамваев класса А2 были выделены для этих перевозок депо Южного Мельбурна и Северного Фицроя. Когда в конце 1988 года стал доступен класс B2, трамваи класса A2 один за другим возвращались в депо Кью, где они оставались на протяжении 1990-х годов. Оба подкласса использовались на маршрутах 42 [Мон-Альберт - Сити], 48 [Норт-Балвин - Спенсер-стрит] и соответствующих им службах в часы пик до ЛаТроб-стрит (маршруты 23 и 24), а также на других регулярных маршрутах (например, Автобусы на Коллинз-стрит или ЛаТроб-стрит и т. д.).

Для движения на Чапел-стрит на маршрутах 78 и 79 (Северный Ричмонд - Праран и Северный Ричмонд - Сент-Килда-Бич, оба используются совместно с депо Гленхантли) и школьных трассах Гленферри-роуд до позднего вечера можно было использовать только оборудованные столбами класс А1. 1990-е годы. После продления маршрута Мон-Альберт до Порт-Мельбурна по маршруту 109, класс А1 был оснащен токоприемниками на конце номера «2» (с сохранением опоры тележки на другом конце): необычно, что эти преобразования были выполнены в ( обратная) последовательность от 300 до 237. Трамваи класса A1 с 231 по 236 и несколько трамваев класса SW6 хранились в депо Кью для использования на линиях Чапел-стрит. (хотя и не исключительно, и можно было увидеть и на других маршрутах); в конце 1990-х годов к ним добавился трамвай класса Z3.

Когда трасса 78/79 была преобразована для работы пантографа, эти последние шесть вагонов класса А1 также были переоборудованы. Когда автомобили класса C1 поступили на вооружение в депо Кью в 2001 и 2002 годах, замененные трамваи классов A1 и A2 были переведены в депо Камбервелл, Гленхантли, Престон и Саутбэнк. Хотя опоры тележки на переоборудованном классе А1 оказались полезными, когда пантографы были повреждены во время эксплуатации, позже они были сняты компанией Yarra Trams.

Текущая операция

Трамваи класса А курсируют по следующим маршрутам:

До их упразднения трамваи класса А работали на следующих маршрутах:

24 : Из города в Балвин-Норт.
31 : Ходдл-стрит до доков Виктория-Харбор.
79 : от Северного Ричмонда до Сент-Килды.
95 : От Мельбурнского музея до города
112 : от Вест-Престона до Сент-Килды - Парк-стрит и Фицрой- стрит.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Класс A1. Архивировано 20 февраля 2015 г. в Wayback Machine Vicsig.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Класс A2. Архивировано 20 февраля 2015 г. в Wayback Machine Vicsig.
^ Jump up to: ^а ^б «Проектирование трамвайных путей» (PDF) . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2023 года . Проверено 27 января 2023 г.
^ "Metros" Railway Gazette International , март 1983 г., стр. 157
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Данн, Джон (2013). Коменг: История инженерного дела Содружества, Том 4: 1977–1985 гг . Кентхерст : Издательство Розенберга. стр. 210–215. ISBN 9781922013514 .
^ «Трамваи в Мельбурне» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 9 сентября 2013 г.
^ "Новые трамваи класса А", выпуск троллейбуса 210, февраль 1984 г., страницы 17/18.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2005). Книга Мельбурнского трамвая . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. п. 32. ISBN 0 86840 646 5 .
^ "Мельбурнские новости", выпуск Trolley Wire , 279, ноябрь 1999 г., стр. 25
^ «В трамваях Yarra дела идут как обычно» . Трамваи Ярра . 21 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 г.
↑ Информация в реальном времени на борту старых трамваев. Архивировано 16 января 2017 г. в трамваях Wayback Machine Yarra, 14 декабря 2016 г.
^ A-Класс. Архивировано 19 октября 2013 г. в трамваях Wayback Machine Yarra.
^ Jump up to: ^а ^б Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурна (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. п. 18. ISBN 0 909459 18 5 .
↑ Пожар вспыхнул в трамвае в Мельбурне. Архивировано 16 марта 2017 г. в Wayback Machine, ABC News, 14 июня 2013 г.
^ Азимутальные тормоза Ханнинга и Каля ^{[ мертвая ссылка ]} (Немецкий)

Внешние ссылки

СМИ, связанные с трамваями класса А, на Викискладе?

[VicsigA1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Класс A1. Архивировано 20 февраля 2015 г. в Wayback Machine Vicsig.

[VicsigA2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Класс A2. Архивировано 20 февраля 2015 г. в Wayback Machine Vicsig.

[infrastructure-3] Jump up to: ^а ^б «Проектирование трамвайных путей» (PDF) . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2023 года . Проверено 27 января 2023 г.

[4] "Metros" Railway Gazette International , март 1983 г., стр. 157

[ComengVol3-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Данн, Джон (2013). Коменг: История инженерного дела Содружества, Том 4: 1977–1985 гг . Кентхерст : Издательство Розенберга. стр. 210–215. ISBN 9781922013514 .

[6] «Трамваи в Мельбурне» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 9 сентября 2013 г.

[7] "Новые трамваи класса А", выпуск троллейбуса 210, февраль 1984 г., страницы 17/18.

[Melbournetrambook-8] Jump up to: ^а ^б ^с Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2005). Книга Мельбурнского трамвая . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. п. 32. ISBN 0 86840 646 5 .

[9] "Мельбурнские новости", выпуск Trolley Wire , 279, ноябрь 1999 г., стр. 25

[10] «В трамваях Yarra дела идут как обычно» . Трамваи Ярра . 21 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 г.

[11] Информация в реальном времени на борту старых трамваев. Архивировано 16 января 2017 г. в трамваях Wayback Machine Yarra, 14 декабря 2016 г.

[12] A-Класс. Архивировано 19 октября 2013 г. в трамваях Wayback Machine Yarra.

[DestinationCity-13] Jump up to: ^а ^б Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурна (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. п. 18. ISBN 0 909459 18 5 .

[14] Пожар вспыхнул в трамвае в Мельбурне. Архивировано 16 марта 2017 г. в Wayback Machine, ABC News, 14 июня 2013 г.

[15] Азимутальные тормоза Ханнинга и Каля ^{[ мертвая ссылка ]} (Немецкий)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]