Skyways (британская авиакомпания)

Скайвэйс
Основан	1946
Прекращенная деятельность	1962
Хабы	Аэродром Лэнгли ; Аэродром Дансфолд ; Аэродром Бовингдон ; Лондонский аэропорт Станстед ; Лондонский аэропорт Хитроу ; Лондонский аэропорт Гатвик
Размер флота	9 самолетов ; (4 Lockheed L-749A Constellation , ; 1 Хэндли Пейдж HP.81 Гермес , ; 4 Avro 685 York ; (по состоянию на апрель 1962 г.))
Направления	по всему миру
Штаб-квартира	Центральный Лондон
Ключевые люди	Бригадный генерал А.С. Кричли , ; сэр Алан Кобэм , ; сэр Уэйвелл Уэйкфилд , ; Эрик Райландс

Skyways Limited основанной в 1946 году после Второй мировой войны была британской авиакомпанией, и вскоре зарекомендовавшей себя как крупнейший оператор нерегулярных авиаперевозок в Европе. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Его основная деятельность включала в себя выполнение нерегулярных пассажирских и грузовых перевозок по всему миру, включая нефтяной промышленности полеты войск и поддержки , инклюзивные туры (IT) и специальные чартеры для автомобильной промышленности, руководителей а также специализированные грузовые перевозки. ^{[ 3 ]}

Недавно созданная авиакомпания выполнила свой первый рейс в 1946 году на самолете Avro York , который был зафрахтован Англо-Иранской нефтяной компанией для перевозки нефтяного персонала и грузов из Лэнгли в Басру через Мэнстон , Мальту , Каир и Лидду . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Skyways была крупным гражданским участником Берлинской воздушной перевозки и стала одной из . самых независимых британских авиаперевозчиков ^{[ номер 1 ]} авиакомпании в 1950-х и начале 1960-х годов. ^{[ 5 ]}

авиакомпании После ликвидации в 1950 году и передачи обанкротившегося перевозчика активов новой компании с названием Skyways , контроль перешел к Lancashire Aircraft Corporation (LAC) в 1952 году. Приобретение LAC Skyways привело к концентрации операций объединенной группы в лондонском Станстеде. Аэропорт . ^{[ 2 ]}

Регулярные рейсы по низким тарифам начались в 1953 году. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Запуск первой в мире компании Coach-Air в 1955 году привел к разделению , в результате которого эти услуги были переданы новой дочерней компании Skyways Coach-Air Limited . ^{[ 2 ]}

Ряд финансовых реорганизаций в 1950-х годах предоставил средства для значительного расширения деятельности и парка Skyways, кульминацией которых стал выкуп компании в 1961 году Эриком Райландсом, бывшим совладельцем и управляющим директором LAC . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Потеря крупного контракта на грузовые перевозки, на который приходилось 75% доходов Skyways, неудачные инвестиции в региональную карибскую авиакомпанию и дорогая аренда самолетов привели к возобновлению финансовых трудностей в 1962 году. Это привело к поглощению Skyways недавно созданным чартерным оператором Euravia . год. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

Новая компания Skyways возникла в 1975 году, когда Skyways Cargo Airline, все еще находившаяся под руководством Эрика Райландса, взяла на себя бизнес по грузовым авиаперевозкам первоначальной Skyways. Финансовые трудности после периода расширения во второй половине 1970-х годов привели к прекращению деятельности в 1980 году, что привело к окончательному исчезновению названия Skyways с Великобритании рынка воздушного транспорта . ^{[ 13 ]}

История

Начало

Skyways была основана в 1929 году для предоставления «обучения авиации и аэронавигации, воздушной и наземной сигнализации» под руководством У. Нокса в качестве председателя и управляющего директора. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

После окончания Второй мировой войны название Skyways было передано недавно созданной авиакомпании, выполняющей по всему миру нерегулярные пассажирские и грузовые рейсы. Бывший British Overseas Airways Corporation (BOAC) генеральный директор бригадный генерал А.С. Кричли был назначен новым председателем Skyways, а пионер дозаправки в воздухе сэр Алан Кобэм стал ее заместителем. Ветеран- авиатор капитан Р. Дж. Эшли взял на себя роль управляющего директора. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Ранние операции

Коммерческая эксплуатация началась в мае 1946 года с самолета Avro York, получившего название Skyway и оснащенного 30 красными кожаными сиденьями типа кресла. Капитан Эшли командовал первым рейсом, перевозившим персонал нефтяной промышленности и грузы по контракту с Англо-Иранской нефтяной компанией с аэродрома Лэнгли в Басру, Ирак , через ВВС Манстон , Мальта, Каир, Египет , и ВВС Лидда , Палестина . Этот рейс стал частью чартерного контракта на регулярные пассажирские и грузовые перевозки между Соединенным Королевством и Персидским заливом , выполняемого с Йорком с частотой два обратных рейса в неделю. Первоначально предполагалось использование британских ВВС Нортхолт в качестве лондонского терминала. Однако отказ Министерства гражданской авиации предоставить частным авиакомпаниям доступ в Нортхолт, а также таможенных отсутствие в Лэнгли объектов привели к необходимости остановки в Мэнстоне перед отъездом из Великобритании . На каждом этапе пути также была ночевка в Каире. Каждый рейс туда и обратно включал 35 летных часов и занимал четыре дня. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Первоначальный парк состоял из шести самолетов: двух Avro York, двух Avro Lancastrian , de Havilland Dove и de Havilland Dragon Rapide . «Йорки» и «Ланкастеры» использовались на дальних пассажирских и грузовых рейсах, а « Давс» и «Рапидс» использовались для пассажирских чартеров на короткие расстояния. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

После начала операций из Лэнгли, Беркшир , к ноябрю 1946 года, Skyways перенесла свою основную операционную базу на аэродром Дансфолд недалеко от Гилфорда в Суррее . ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}

В первый год работы к Skyway присоединился второй Йорк по имени Sky Courier . Оба самолета были заняты перевозкой персонала нефтяных компаний между Великобританией и Ираком. ^{[ 2 ]}

В дополнение к полетам для поддержки нефтяной промышленности, на которые приходится основная часть ее деятельности, Skyways совершила «воздушные круизы» в Цюрих в Швейцарии для сэра Генри Ланна Ltd, одного из пионеров британской индустрии пакетного отдыха . Последние были дополнены «воздушными круизами» из Нортхолта в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария через Лиссабон , которые начались 15 июня 1947 года с частотой три обратных рейса в неделю. ^{[ 2 ]}^{[ 15 ]}

Skyways была одним из основных гражданских участников Берлинской воздушной перевозки, где с ноября 1948 года по август 1949 года работало до семи самолетов компании - три Йорка и четыре Ланкастера. Первый служил в воздушной перевозке с 16 ноября 1948 года по 15 августа. 1949 г., а последний - с начала января по 17 июля 1949 г. Последние также были оснащены дополнительными фюзеляжными баками для перевозки дизельного топлива и бензина . ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

В 1950 году военное министерство начало заключать контракты на полеты войск с современными независимыми авиакомпаниями Великобритании. Skyways была одним из основных бенефициаров. ^{[ номер 2 ]} вместе с Airwork , Hunting и Eagle . После заключения контракта с военным министерством авиакомпания приобрела у BOAC большой парк самолетов Avro York. Эти операции включали частые рейсы между Великобританией и Сингапуром в сотрудничестве с Airwork. ^{[ 12 ]}^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Другие области деятельности, которыми Skyways занималась в годы своего становления, включали растущее число специальных пассажирских и грузовых чартерных рейсов, перевозящих руководителей автопроизводителей и различные виды грузов. ^{[ 19 ]}

Некоторые примеры их грузовых контрактов включают перевозку трех тракторов Fordson из Дансфолда в Кувейт, фруктов из Италии в Великобританию в Ланкастерах и молока из Северной Ирландии в Ливерпуль в 1947 году. Также была создана служба с использованием Ланкастера, который дважды в неделю совершал рейсы между Сингапуром. и Гонконг, на который ушло пять с половиной часов, против двух дней BOAC с ночевкой в Бангкоке. Это привело к созданию компании Skyways (Far East) Ltd в 1947 году. Skyways также планировала перевозить почту между Великобританией и Гонконгом. Предлагаемое обслуживание с использованием ланкастерского самолета через Карачи займет полтора дня, в отличие от 8-дневного обслуживания BOAC, однако политическое давление в поддержку национализированной авиакомпании преобладало, и услуга не была запущена. ^{[ 20 ]}

Быстрый рост бизнеса привел к значительному расширению автопарка и рабочей силы, в результате чего были приобретены дополнительные самолеты York и Lancastrian, а также несколько самолетов DC-4. ^{[ номер 3 ]} и DC-3, обеспечивающие работой более 1600 человек (350 летных экипажей и 1300 наземных сотрудников ). ^{[ номер 4 ]} Европы Это сделало Skyways крупнейшей современной чартерной авиакомпанией . ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]}

Для поддержки своей молодой деятельности Skyways создала базу технического обслуживания на аэродроме Дансфолд. Новое подразделение технического обслуживания первоначально называлось Samlesbury Engineering Ltd. ^{[ 10 ]}

Когда бум конца 1940-х годов сменился крахом , Skyways начала продавать самолеты и увольнять персонал. авиакомпанию Руководство попыталось справиться с этой ситуацией, добровольно ликвидировав в марте 1950 года и передав оставшиеся активы новой компании, носящей название Skyways , в последний день того же месяца. В следующем месяце новая компания возобновила работу из Дансфолда с парком из шести самолетов DC-3. Возобновленный бизнес продолжал ухудшаться, и к январю 1952 года операции снова прекратились, что привело к утилизации оставшихся самолетов (пара DC-3). ^{[ кол. 5 ]}). ^{[ 2 ]}^{[ 21 ]}

Поглощение LAC и переезд в Станстед

В марте 1952 года Дэвид Браун и Эрик Райландс, владельцы Lancashire Aircraft Corporation (LAC), приобрели все обыкновенные акции Skyways вместе с двумя непригодными к полетам самолетами, входившими в состав парка Skyways (Йорк и Ланкастер). Это поглощение привело к переезду штаба и основной оперативной базы объединенной группы в Бовингдон , а также к заключению в июне 1952 года нового контракта военного министерства на транспортировку 4000 военнослужащих, их иждивенцев и персонала гражданской обороны между Великобританией, Бермудскими островами и Ямайкой . Совместные полеты войск начались 2 июля 1952 года. ^{[ номер 6 ]} В них использовались модифицированные Yorks с новой 70 000 фунтов (31 751 кг ) максимальной взлетной массой и 36 сиденьями, обращенными назад. Чтобы добраться до Карибского бассейна из Великобритании, потребовалось 27 часов, включая две промежуточные остановки в Кеблавике , Исландия , и Гандере , Канада , соответственно. Частота обслуживания в конечном итоге увеличилась до трех-четырех ежемесячных поездок туда и обратно. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 12 ]}^{[ 16 ]}^{[ 22 ]}

Поглощение Skyways компанией LAC в 1952 году привело к созданию компании Eric Rylands Ltd. ^{[ номер 7 ]} как новая холдинговая компания Skyways и Skyways Engineering (переименованная в Samlesbury Engineering). Кроме того, поглощение Skyways привело к тому, что Skyways Engineering перенесла свою базу в Станстед из Бовингдона, куда она временно переехала после Hawker Aircraft переезда компании в Дансфолд. Крупная инженерная база в Станстеде состояла из трех ангаров. Это обеспечило техническое обслуживание новой операционной базы Skyways в этом аэропорту с достаточным пространством для капитального ремонта всего парка LAC, который в основном состоял из Йорков и Ланкастеров. Коммерческие полеты из Станстеда начались в октябре 1952 года с использованием парка самолетов Avro York. После переезда в Станстед в ноябре 1952 года Skyways приобрела у Eagle Aviation еще пять самолетов York за 160 000 фунтов стерлингов . В результате этого приобретения парк самолетов York увеличился до 29, что сделало авиакомпанию крупнейшим в мире оператором этого типа. Это также оказало дополнительную поддержку заявлениям компании о том, что она является крупнейшим независимым авиаперевозчиком в Европе. Еще одним последствием этого поглощения стало приобретение LAC примерно 20% акций. Акции Morton Air Services ранее принадлежали Skyways. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}^{[ 16 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Вслед за поглощением Skyways LAC объявила о новой стратегии объединенной группы по

«летать куда угодно»;
эксплуатировать все четырехмоторные самолеты под названием Skyways of London ;
поддерживать головные офисы в центре Лондона на Беркли-стрит и зарубежные представительства в Гамбурге и Канаде . ^{[ 2 ]}

В первый год работы в Станстеде (октябрь 1952 г. по октябрь 1953 г.) парк Skyways насчитывал 33 самолета, что делало ее одной из крупнейших современных независимых авиакомпаний. За этот период операция авиакомпании в Станстеде обслужила 40 000 военнослужащих и составила 2,9 миллиона коммерческих миль . На карибский контракт приходилось чуть менее половины всех рейсов войск из Великобритании и в Великобританию. Это было также время, когда Skyways заключила контракт на перевозку команд Великобритании, Канады и США конных на Олимпийские игры в Хельсинки . ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

Диверсификация и реорганизация

В ноябре 1953 года Skyways начала свои первые регулярные рейсы по низким тарифам из Станстеда в Никосию через Мальту . Они продавались как Crusader Coach . 14-часовая поездка осуществлялась с вылетом Йорков из аэропорта Эссекса по средам и стоила 75 фунтов стерлингов в оба конца (на 33 фунта меньше, чем у конкурирующих авиалиний). ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В последующие годы были добавлены общие пассажирские и грузовые чартеры, IT-рейсы и дополнительные регулярные услуги, включая скота перевозки из Станстеда в Бове . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1954 году Skyways приобрела у BOAC десять самолетов Handley Page Hermes для использования в войсках и чартерных работах. ^{[ 3 ]}^{[ 25 ]}

В 1955 году Skyways запустила первое в мире автобусное сообщение, связавшее Лондон и Париж . В июле того же года министерство авиации заключило с авиакомпанией выгодный контракт стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов на перевозку 12 000 военнослужащих между Великобританией и Кипром , который до этого был лишь промежуточной остановкой в авиарейсах между Великобританией и Ближним и Дальним Востоком. . В этих полетах использовался недавно приобретенный самолет Hermes . В этом же году компания продала миноритарную долю компании Bibby Line. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 26 ]}

В 1956 году Гермес под давлением Skyways заменил негерметичные Йорки на рейсах Crusader Coach из-за растущей популярности рейсов. Эти 68-местные самолеты также позволили Skyways стать крупным поставщиком чартерных мест для современных британских туроператоров . В декабре того же года материнская компания Skyways , LAC, сменила владельца в результате поглощения компанией British Aviation Services (BAS), владельцами конкурирующих независимых авиакомпаний Britavia и Silver City Airways . Это привело к тому, что Skyways восстановила свою независимость, поскольку ее активы (включая дочерние компании Skyways Coach-Air и Skyways Engineering) не были включены в приобретение BAS компании LAC. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

В 1957 году BOAC заключила с Skyways контракт на выполнение от ее имени регулярных грузовых перевозок между Хитроу и Сингапуром. Изначально этими услугами управляли Йорки. Впоследствии их заменили на Hermes. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Осенью 1958 года Skyways Coach-Air Limited была создана как отдельное юридическое лицо в рамках реорганизации деятельности авиакомпаний Skyways. ^{[ 27 ]}

В 1959 году Skyways арендовала Lockheed Constellation четыре авиалайнера у BOAC . Они заменили Hermes на регулярном грузовом сообщении Лондон-Сингапур Skyways, действовавшем от имени BOAC. В этом году Skyways приступила к масштабному расширению в странах Карибского бассейна после приобретения 80% акций Bahamas Airways. ^{[ номер 8 ]} из БОАК. Skyways передала два самолета Hermes с полностью обновленными интерьерами своему новому совместному предприятию , переименованному в Skyways (Bahamas) Ltd. Однако они не понравились клиентуре Bahamas Airways, базирующейся в основном в США, а жесткая конкуренция со стороны Pan American World Airways (Pan Am) между Нассау , Форт-Лодердейлом , Майами и Уэст-Палм-Бич привела к небольшому количеству пассажиров и растущим потерям. Поскольку эта ситуация стала несостоятельной, холдинговая компания Skyways, Eric Rylands Ltd, решила обратно продать BOAC свои акции Bahamas Airways. В том же году Skyways также запустила регулярные пассажирские перевозки между лондонским Хитроу и Тунисом , используя отремонтированные самолеты Hermes, которые первоначально были переданы неудачному совместному предприятию на Багамах . Кроме того, это было время, когда главный аэропорт Лондона стал основной операционной базой авиакомпании. ^{[ номер 9 ]} Хотя к тому времени срок службы самолетов York авиакомпании подходил к концу, они все еще были заняты переправкой запасных частей по всему миру от имени BOAC и Pan Am. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Финансовые трудности и поглощение Евравии

В 1961 году Bibby Line продала свою миноритарную долю в группе Skyways компании Eric Rylands Ltd, которая отныне стала холдинговой компанией для всех дочерних компаний Skyways. К тому времени большая часть Hermes покинула флот Skyways, и Constellations использовались исключительно для всех пассажирских рейсов, включая еженедельные регулярные рейсы между Хитроу, Тунисом и Мальтой Skyways, выполняемые совместно с British European Airways (BEA).

Это было также время, когда Skyways начала испытывать растущие финансовые трудности из-за высокой стоимости аренды Constellation , несостоявшегося совместного предприятия на Багамах и расторжения BOAC своего контракта на грузовые перевозки со Skyways, который приносил три четверти доходов последней. В результате собственность Skyways перешла к Euravia (London) Ltd , недавно созданной британской независимой авиакомпании, специализирующейся на информационных технологиях и групповых чартерных рейсах из Лутона . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} В октябре 1962 года Euravia (Лондон) приобрела Skyways за номинальный 1 фунт стерлингов, включая четыре York и три Constellations. ^{[ кол. 10 ]} но исключая операцию Coach-Air , которая оставалась отдельной организацией. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Skyways стала дочерней компанией Euravia в 1963 году. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Skyways продолжала торговать под названием Skyways of London до 1964 года, когда Constellations заключила контракт с , материнской компанией Universal Skytours Euravia, на выполнение IT-рейсов из нескольких аэропортов Великобритании в европейские места отдыха. В том же году Euravia приняла название Britannia Airways для всех операций после своего решения переоборудовать весь свой парк Bristol 175 Britannia турбовинтовыми самолетами . ^{[ 3 ]}^{[ 31 ]}^{[ 38 ]}

Восстановление в качестве грузовой авиакомпании

Грузовые перевозки Skyways пережили Dan-Air поглощение пассажирских перевозок Skyways International в феврале 1972 года с использованием трех самолетов DC-3 Air Freight Ltd. ^{[ номер 11 ]} была приобретена у Skyways Air Cargo , грузовой дочерней компании несуществующей авиакомпании, в 1970 году. ^{[ 39 ]}

После ликвидации Skyways Coach-Air в начале 1971 года компания Air Freight первоначально продолжила прежнее направление Skyways Air Cargo. ^{[ номер 12 ]} под своим собственным именем и в феврале 1973 года объединилась с South West Aviation. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Закрытие аэропорта Эшфорд в 1974 году привело к перемещению штаб-квартиры и операционной базы Air Freight в близлежащий аэропорт Лидд . ^{[ 40 ]}

В мае 1975 года компания Air Freight возродила название Skyways , начав торговать как Skyways Cargo Airline . Эта реорганизация, проведенная Эриком Райландсом, привела к приобретению еще трех DC-3 и расширению Северного моря пассажирских и грузовых чартерных перевозок нефтяной промышленности , включая размещение самолета в аэропорту Абердина . еще два самолета были размещены в Абердине . К осени 1976 года ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Авиакомпания Skyways Cargo расширилась, добавив Fairchild Hiller FH-227 к своим поршневым грузовым самолетам DC-3 три турбовинтовых грузовых самолета . Также планировалось начать регулярные пассажирские перевозки. ^{[ 39 ]}

Skyways Cargo Airline Однако экспансионистская стратегия оказалась не столь успешной, как надеялись, и растущие финансовые трудности вынудили закрыть последнее воплощение Skyways в октябре 1980 года. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Подробности о флоте

Skyways эксплуатировала следующие типы самолетов:

Флот в 1955 году

В конце 1955 года парк Skyways насчитывал 28 самолетов. ^{[ 3 ]}

**Флот Skyways в конце 1955 года**
Самолет	Общий
Хэндли Пейдж Гермес	10
Avro 685 York	15
Дуглас DC-3	3
Общий	28

Флот в 1958 году

В апреле 1958 года парк Skyways насчитывал 18 самолетов. ^{[ 9 ]}

**Флот Skyways в апреле 1958 года.**
Самолет	Общий
Avro 685 York	14
Дуглас DC-3	4
Общий	18

Флот в 1962 году

В апреле 1962 года парк Skyways насчитывал 9 самолетов. ^{[ 10 ]}

**Флот Skyways в апреле 1962 года.**
Самолет	Общий
Локхид L-749A Созвездие	4
Хэндли Пейдж Гермес	1
Avro 685 York	4
Общий	9

Аварии и происшествия

За 16 лет существования Skyways, с 1946 по 1962 год, зарегистрировано 13 несчастных случаев и происшествий. Пять из них закончились смертельным исходом. ^{[ 41 ]}

14 мая 1948 года самолет Skyways De Havilland Dove , G-AJOU, разбился во время сильного шторма во время чартерного рейса из Парижа в Канны. Кик Кеннеди , сестра Джона Ф. Кеннеди , ее друг лорд Фицуильям вместе с командой из двух человек погибли. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
Исчезновение Skyways Avro York в 1953 году . Худшая авария с участием самолета группы Skyways произошла 2 февраля 1953 года. В этот день самолет Skyways Avro 685 York 1 (регистрация: G-AHFA), следовавший из аэропорта Терсейра-Лажеш , Азорские острова , Португалия , направлялся в аэропорт Гандер. , Ньюфаундленд , Канада сектор военного рейса Станстед- Кингстон пропал , над Атлантическим океаном бесследно с 39 пассажирами (шесть членов экипажа и 33 пассажира). Последним радиоконтактом стал сигнал бедствия ( SOS ), полученный с самолета. Последнее положение самолета было 46°15’N 46°31’W. Обломки так и не были найдены. ^{[ 44 ]} В результате этой катастрофы Skyways потеряла контракт с военным министерством на предоставление войск. ^{[ 45 ]}
28 июня 1954 года самолёт Skyways Cargo Avro York (регистрация: G-AGNY) разбился возле Кирица в советской зоне , в 50 милях к северо-западу от Берлина . Экипаж из трех человек погиб. Никакого груза на борту не было. ^{[ 46 ]} Газета Times назвала три члена экипажа: капитан Б.С. Мерфи, первый офицер Руб Джайлс и радист З.И. Паттерсон. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
4 марта 1956 года самолет Skyways Handley Page HP.81 Hermes 4 (регистрация: G-ALDW) был уничтожен на земле в аэропорту Никосии в результате взрыва бомбы в переднем багажном отсеке, когда самолет ожидал полной загрузки. 68 пассажиров. ^{[ 3 ]}^{[ 49 ]}
1 апреля 1958 года Хэндли Пейдж Hermes G-ALDV разбился вскоре после взлета из Станстеда во время обычного испытательного полета. Рули высоты заклинило, и пилоты лишились управления. Экипаж, капитан Рэймент, капитан Уэст и бортинженер Норман Брэдли погибли. ^{[ 50 ]}
17 августа 1978 года самолет Douglas C-47B G-AMSM авиакомпании Skyways Cargo был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при взлете в Лидд-Феррифилде . ^{[ 51 ]}

См. также

Список несуществующих авиакомпаний Соединенного Королевства

Примечания и цитаты

Примечания

^ независимо от государственных корпораций
^ в результате принятия на себя ответственности за контракт, который военное министерство заключило с Lancashire Aircraft Corporation до слияния LAC-Skyways.
^ четыре экземпляра бывшего KLM , первые два из которых вошли в состав флота в октябре 1947 года.
^ к маю 1947 г.
^ продано компании Gulf Aviation
^ что влечет за собой совместные полеты войск LAC-Skyways два раза в месяц из Бовингдона на Бермудские острова и Ямайку.
^ Eric Rylands Ltd впоследствии приобрела право собственности на Skyways Coach-Air, а Bibby Line в группе Skyways. также миноритарный пакет
^ через Eric Rylands Ltd.
^ это привело к тому, что коммерческие операции были сосредоточены в Хитроу (с небольшим количеством коммерческих услуг, также использующих Гатвик ), в то время как Станстед продолжал использоваться для обслуживания и обучения.
^ приобретение бывшей Skyways Constellations помогло Euravia преодолеть нехватку пропускной способности, с которой она столкнулась перед летним чартерным сезоном 1963 года.
^ первоначально основана в апреле 1967 года в качестве генерального агента по продажам грузовых операций Skyways Coach-Air.
^ включая грузовые маршруты из Эшфорда в Антверпен и Бове.

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Дикс, Барри, пролетай мимо: я просто хочу домой , The Hounslow Chronicle.co.uk, 25 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , с. 57, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , с. 58, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Airliner World (Skyways) , с. 62, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Самолет (Ушел, но не забыт... Skyways) , стр. 57-59, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Британия действует в одиночку , Воздушная торговля, Flight International, 15 апреля 1960 г., стр. 543
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - первые годы (1942-1966) , летающие войска со всего мира
^ Перейти обратно: ^а ^б Тренер Crusader - Станстед-Никосия, компания Skyways , Flight International, 13 ноября 1953 г., стр. 644
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Всемирный справочник авиакомпаний... , Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 528
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Обзор мировых авиакомпаний — Британские перевозчики… , Flight International, 12 апреля 1962 г., стр. 548
^ Перейти обратно: ^а ^б Самолет (Ушел, но не забыт ... Skyways) , стр. 57/8, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Airliner World (Skyways: Специалист по чартерам) , с. 65, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , стр. 56, 60, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Airliner World (Skyways) , с. 63, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
↑ Airliner World (Skyways) , стр. 63/4, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д LAC покупает Skyways , Civil Aviation, Flight International, 28 марта 1952 г., стр. 361
^ Перейти обратно: ^а ^б Airliner World (Skyways: Специалист по чартерам) , с. 64, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29
^ Перейти обратно: ^а ^б Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , стр. 56/7, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Лонгхерст, Генри (1949). Никогда не знаешь, пока не доберешься туда . Вмятина.
^ Airliner World (Skyways: Специалист по чартерам) , стр. 64/5, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Войска в Карибском бассейне , Гражданская авиация, Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 54
^ Skyways, Ltd., ... , Brevities, Flight International, 28 ноября 1952 г., стр. 683
^ Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 33
^ Гермес: заявление BOAC , Flight International, 23 апреля 1954 г., стр. 527
^ Airliner World (Skyways: Еще одна новая база) , с. 66, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Airliner World (Skyways: Coach Air, Новые предприятия) , стр. 67, 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ ... и Constellations BOAC , Air Commerce, Flight International, 5 июня 1959 г., стр. 787
^ Перейти обратно: ^а ^б Airliner World (Skyways: Новые предприятия) , с. 67, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Самолеты (Ушли, но не забыты... BRITISH EAGLE) , Том 42, № 10, стр. 33/4, Ian Allan Publishing, Хершам, октябрь 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Британия опасается широких тел , Air Transport, Flight International, 8 марта 1973 г., стр. 330
^ Перейти обратно: ^а ^б Обзор мировых авиакомпаний... , Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 524
^ Перейти обратно: ^а ^б Самолеты (Ушли, но не забыты... Britannia Airways) , стр. 78/9, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2011 г.
^ Всемирный обзор авиакомпаний ... , Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 539
^ World Airlines 1970 ... , Flight International, 28 марта 1970 г., стр. 500
^ World Airlines , Flight International, 6 мая 1971 г., стр. 631
^ Дух Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 77-79, 102.
^ Самолеты (Ушли, но не забыты... Britannia Airways) , с. 79, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , с. 60, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мир авиалайнеров (Skyways: Еще одно бурное заклинание) , с. 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
^ Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс операторов> Великобритания> Skyways
^ «Лорд Фицуильям убит». «Таймс» (51072): 4. 15 мая 1948 г.
^ «Происшествие № 15 в Викибазе ASN» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 1 января 2022 г.
^ ASN Описание авиакатастрофы Avro 685 York 1 G-AHFA - у Ньюфаундленда, Канада (Атлантический океан)
^ Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 30
^ «Авро 685 Йорк С.1» . AirTeamImages.com .
↑ The Times (Лондон, Англия), понедельник, 28 июня 1954 г.; стр. 6; Выпуск 52969.
^ Описание происшествия с G-AGNY в Сети авиационной безопасности . Проверено 3 апреля 2016 г.
^ «Описание аварии G-ALDW» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 июля 2011 г.
^ Отчет о гражданском происшествии № C677.
^ «Описание происшествия G-AMSM» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 августа 2010 г.

Источники

«Флайт Интернешнл». Рейс Интернешнл . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . (различные выпуски задним числом, касающиеся Skyways Ltd, Skyways Coach-Air, Skyways International 1946–1972 и Skyways Cargo Airline 1975–1980)
Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйра . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2 .
Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети со мной, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7 .
«Мир авиалайнеров (Skyways)». Мир авиалайнеров . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 62–69. Ноябрь 2011 г. ISSN 1465-6337 . ( Мир авиалайнеров онлайн )

Внешние ссылки

[5] независимо от государственных корпораций

[19] в результате принятия на себя ответственности за контракт, который военное министерство заключило с Lancashire Aircraft Corporation до слияния LAC-Skyways.

[23] четыре экземпляра бывшего KLM , первые два из которых вошли в состав флота в октябре 1947 года.

[24] к маю 1947 г.

[25] продано компании Gulf Aviation

[27] что влечет за собой совместные полеты войск LAC-Skyways два раза в месяц из Бовингдона на Бермудские острова и Ямайку.

[29] Eric Rylands Ltd впоследствии приобрела право собственности на Skyways Coach-Air, а Bibby Line в группе Skyways. также миноритарный пакет

[35] через Eric Rylands Ltd.

[36] это привело к тому, что коммерческие операции были сосредоточены в Хитроу (с небольшим количеством коммерческих услуг, также использующих Гатвик ), в то время как Станстед продолжал использоваться для обслуживания и обучения.

[41] приобретение бывшей Skyways Constellations помогло Euravia преодолеть нехватку пропускной способности, с которой она столкнулась перед летним чартерным сезоном 1963 года.

[49] первоначально основана в апреле 1967 года в качестве генерального агента по продажам грузовых операций Skyways Coach-Air.

[51] включая грузовые маршруты из Эшфорда в Антверпен и Бове.

[FlyPast-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Дикс, Барри, пролетай мимо: я просто хочу домой , The Hounslow Chronicle.co.uk, 25 июня 2008 г.

[Skyways_Fortunes-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , с. 57, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[Skyways_Profile-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , с. 58, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[Beginnings-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Airliner World (Skyways) , с. 62, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[Skyways_Size-6] Перейти обратно: ^а ^б Самолет (Ушел, но не забыт... Skyways) , стр. 57-59, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[Cabotage_Pool-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Британия действует в одиночку , Воздушная торговля, Flight International, 15 апреля 1960 г., стр. 543

[STN_ops-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - первые годы (1942-1966) , летающие войска со всего мира

[Skyways_CrusaderCoach-9] Перейти обратно: ^а ^б Тренер Crusader - Станстед-Никосия, компания Skyways , Flight International, 13 ноября 1953 г., стр. 644

[Skyways_1958-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Всемирный справочник авиакомпаний... , Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 528

[Skyways_1962-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Обзор мировых авиакомпаний — Британские перевозчики… , Flight International, 12 апреля 1962 г., стр. 548

[Skyways_postLAC-12] Перейти обратно: ^а ^б Самолет (Ушел, но не забыт ... Skyways) , стр. 57/8, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[Merger-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Airliner World (Skyways: Специалист по чартерам) , с. 65, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[14] Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , стр. 56, 60, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[15] Airliner World (Skyways) , с. 63, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[16] Airliner World (Skyways) , стр. 63/4, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[Skyways_1952-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д LAC покупает Skyways , Civil Aviation, Flight International, 28 марта 1952 г., стр. 361

[SpecialistCharterer-18] Перейти обратно: ^а ^б Airliner World (Skyways: Специалист по чартерам) , с. 64, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[20] Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29

[Skyways_Variety-21] Перейти обратно: ^а ^б Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , стр. 56/7, Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[22] Лонгхерст, Генри (1949). Никогда не знаешь, пока не доберешься туда . Вмятина.

[26] Airliner World (Skyways: Специалист по чартерам) , стр. 64/5, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[LAC_Skyways-28] Перейти обратно: ^а ^б Войска в Карибском бассейне , Гражданская авиация, Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 54

[30] Skyways, Ltd., ... , Brevities, Flight International, 28 ноября 1952 г., стр. 683

[31] Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 33

[32] Гермес: заявление BOAC , Flight International, 23 апреля 1954 г., стр. 527

[33] Airliner World (Skyways: Еще одна новая база) , с. 66, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[34] Airliner World (Skyways: Coach Air, Новые предприятия) , стр. 67, 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[37] ... и Constellations BOAC , Air Commerce, Flight International, 5 июня 1959 г., стр. 787

[Decline-38] Перейти обратно: ^а ^б Airliner World (Skyways: Новые предприятия) , с. 67, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[Eagle_33_4-39] Перейти обратно: ^а ^б ^с Самолеты (Ушли, но не забыты... BRITISH EAGLE) , Том 42, № 10, стр. 33/4, Ian Allan Publishing, Хершам, октябрь 2009 г.

[L749-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Британия опасается широких тел , Air Transport, Flight International, 8 марта 1973 г., стр. 330

[Euravia_1963-42] Перейти обратно: ^а ^б Обзор мировых авиакомпаний... , Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 524

[Britannia-43] Перейти обратно: ^а ^б Самолеты (Ушли, но не забыты... Britannia Airways) , стр. 78/9, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2011 г.

[Skyways_1963-44] Всемирный обзор авиакомпаний ... , Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 539

[Skyways_CoachAir_1970-45] World Airlines 1970 ... , Flight International, 28 марта 1970 г., стр. 500

[Skyways_International_1971-46] World Airlines , Flight International, 6 мая 1971 г., стр. 631

[Dan-Air_Skyways-47] Дух Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 77-79, 102.

[48] Самолеты (Ушли, но не забыты... Britannia Airways) , с. 79, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2011 г.

[Skyways_Cargo-50] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Самолеты (Ушли, но не забыты... Skyways) , с. 60, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, Рождество 2010 г.

[Reincarnation-52] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мир авиалайнеров (Skyways: Еще одно бурное заклинание) , с. 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.

[53] Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс операторов> Великобритания> Skyways

[54] «Лорд Фицуильям убит». «Таймс» (51072): 4. 15 мая 1948 г.

[55] «Происшествие № 15 в Викибазе ASN» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 1 января 2022 г.

[56] ASN Описание авиакатастрофы Avro 685 York 1 G-AHFA - у Ньюфаундленда, Канада (Атлантический океан)

[57] Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 30

[58] «Авро 685 Йорк С.1» . AirTeamImages.com .

[59] The Times (Лондон, Англия), понедельник, 28 июня 1954 г.; стр. 6; Выпуск 52969.

[60] Описание происшествия с G-AGNY в Сети авиационной безопасности . Проверено 3 апреля 2016 г.

[61] «Описание аварии G-ALDW» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 июля 2011 г.

[62] Отчет о гражданском происшествии № C677.

[ASN170878-63] «Описание происшествия G-AMSM» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ номер 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ номер 2 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ номер 3 ]

[ номер 4 ]

[ кол. 5 ]

[ 21 ]

[ номер 6 ]

[ 22 ]

[ номер 7 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ номер 8 ]

[ номер 9 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ кол. 10 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ номер 11 ]

[ 39 ]

[ номер 12 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]