Прусский Т 18

Прусский Т 18 ДРГ Класс 78.0–5 ПКП ОКо 1
78 468 в Железнодорожном музее Дирингхаузена
hideТип и происхождение Строитель Штеттинер Машиненбау АГ Вулкан (448) Хеншель и сын (80) Ханомаг (3) Франко-бельгийское общество (3) Дата сборки 1912–1927 Всего произведено 534
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-4Т • Немецкий Пт 37.17 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1650 мм (5 футов 5 дюймов) Преследуя его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) Длина: • Над балками 14 800 мм (48 футов 6 + 5 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 17,0 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) Клейкая масса 51,1 тонны (50,3 длинных тонны; 56,3 коротких тонны) Пустой вес 83,2 тонны (81,9 длинных тонн; 91,7 коротких тонн) Сервисный вес 105,0 тонн (103,3 длинных тонны; 115,7 коротких тонн) Запас топлива 4,5 т (9900 фунтов) угля Водяной колпачок. 12 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) Котел: Количество нагревательных трубок 134 Количество дымовых трубок 24 Длина нагревательной трубки 4700 мм (15 футов 5 дюймов) Давление в котле 12 кг/см 2 (1,18 МПа; 171 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 2,44 м 2 (26,3 кв. футов) • Радиационный 13,04 м 2 (140,4 кв. футов) • Испарительный 138,34 м 2 (1489,1 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 49,20 м 2 (529,6 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 560 мм ( 22 + 1 ⁄ 16 дюйма) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов) Локо тормоз Пневматический тормоз
hideПоказатели производительности Максимальная скорость до 78 009: 90 км/ч (56 миль в час) от 78 010: 100 км/ч (62 мили в час) Указанная мощность 1140 л.с. (838 кВт; 1120 л.с.)
hideКарьера Числа ДРГ 78 001 – 78 330, 78 351 – 78 528 Ушедший на пенсию 1975

Прусский Т-18 был последним классом паровозов-цистерн, разработанных для государственных железных дорог Пруссии . Первоначально они предназначались для службы на острове Рюген в качестве замены двигателей классов Т 12 и Т 10 . Они возникли, когда в 1912 году был задуман класс локомотивов, предназначенных для обслуживания экспрессов и пассажирских поездов в приграничных районах или для маршрутных перевозок на коротких маршрутах. Была предусмотрена конструкция танкового двигателя с симметричной ходовой частью, поскольку, в отличие от тендерного локомотива , он мог двигаться одинаково быстро вперед и назад и мог работать на обратном пути без необходимости поворачивать поворотную платформу . Его мощность и максимальная скорость должны были быть такими же, как у P 8 . Роберт Гарбе спроектировал этот локомотив-цистерну 4-6-4 17 тонн (2’C2’) со скоростью 100 км/ч и осевой нагрузкой и заключил контракт на его постройку с компанией Vulkan Werke в Штеттине . Ему было присвоено обозначение Т-18.

Всего с 1912 по 1927 год было построено 534 двигателя, в основном компанией Stettiner Maschinenbau AG Vulcan , а с 1923 года также компанией Henschel , из которых только 458 достались прусским государственным железным дорогам , а впоследствии и Deutsche Reichsbahn . Королевские государственные железные дороги Вюртемберга получили 20 Т 18 в 1919 году, Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии 27 также в 1919 году, Саарская железная дорога ( Saarbahn ) 27 в период с 1922 по 25 год и Ойтин-Любекская железная дорога ( Eutin-Lübecker Eisenbahn ) по одному в каждом году 1936 и 1939 год.

Рейхсбан принял более 460 автомобилей из Пруссии и 20 из Королевских государственных железных дорог Вюртемберга, включив их в класс DRG 78 с эксплуатационными номерами 78 001–282 и 78 351–528. Из них номер 78 093 прибыл из Эльзаса-Лотарингии , а номера 78 146–165 — из Вюртемберга . Позже паровозы Саарской железной дороги имели номера с 78 283 до 78 328 в 1935 году. а на железной дороге Ойтин-Любек - 78 329 и 78 330 в 1941 году.

Deutsche Bundesbahn приобрела 424 двигателя, а Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии - 53 экземпляра. В 1968 году у ДР в Восточной Германии осталось всего 35 двигателей . В 1965 году компания DR оснастила большинство своих двигателей дымоходами Giesl и Witte дымовыми дефлекторами . С 1968 г. локомотивы ДБ были переведены в класс 078; в 1970 году ДР перегруппировала свои локомотивы в класс 78.1.

ПКП взяла на себя часть локомотивов, классифицировав их как ОКО 1 .

DB переоборудовала несколько самолетов класса 78 для двухтактного движения, например, между Франкфуртом и Висбаденом . Поскольку машинист в водительском вагоне мог работать только на тормозе, работу регулятора и заднего хода осуществляли специально обученные кочегары по сигналу машиниста. Последние локомотивы были списаны DB в середине 1970-х годов в Ротвайль локомотивном депо ( Bahnbetriebswerk или Bw ). Прощальный рейс для этого класса двигателей и одновременно с классом 38 ( прусский P 8 ) состоялся 31 декабря 1974 года. Мероприятие было организовано компанией Zollern Railway Friends . О поездке даже сообщил немецкий телеканал ARD.

Известные участники

• 78 185 был показан в фильме «Великий побег», буксируя поезд, состоящий из баварских трехосных вагонов и нескольких новых двухосных стальных вагонов. Другие сцены с изображением того же поезда были сняты с использованием танкового паровоза ДРГ класса 86 .

Сохранение

Несколько Т-18 сохранились в музеях:

• 78 009 принадлежит автопарку Дрезденского музея транспорта и находится под присмотром IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt .
• 78 189, а ОКо 1-3 принадлежит Варшавскому железнодорожному музею в Польше .
• 78 246 можно посмотреть в Немецком музее паровозов ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum ).
• 78 468 (см. фотографию) принадлежит городу Оберхаузен и находится в рабочем состоянии. Он находится в ведении компании Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft .
• 78 510 принадлежит коллекции музея ДБ .

• 
  78 009 DR в Потсдаме (1993 г.)
• 
  ОКо 1-3 ex 78 189 (Вулкан 3610 1920 г.)
• 
  DB 78 510 в Нюрнбергском музее транспорта.

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

Ссылки

• Вайсброд, Манфред (1991). Паровозы железных дорог Германии, От частных железных дорог до ДРГ (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 36–37, 199–202. ISBN  3-87094-139-1 .

Дальнейшее чтение

• Эбель; Книпинг; Вацлав (1990). Серия 78, проверенная шестью десятилетиями: прусский Т 18 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-547-9 .
• Фальк, Дитмар (2003). «Быстрый пруссак. Вспоминая Т-18». Журнал Лок (на немецком языке). 42 (265). Мюнхен: GeraNova Magazine Publishers GmbH: 50–60. ISSN   0458-1822 .
• Хюттер, Инго (2021). Паровозы серий с 60 по 91 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 222–241. ISBN  978-3-946594-21-5 .
• Лор, Герман; Тильманн, Георг (1988). Локомотивы Вюртембергских железных дорог (EFA 2.6) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 125–126, 166. ISBN.  3-87094-117-0 .
• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 352–353.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 88–90. ISBN  3-87094-083-2 .