Т-19
| Т-19 | |
|---|---|
 Т-19 | |
| Тип | Легкий танк |
| Место происхождения | Советский Союз |
| История производства | |
| Дизайнер | Гинзбург |
| Разработанный | 1929 |
| Произведено | 1931 |
| № построено | Неизвестный |
| Технические характеристики | |
| Масса | 7,20-8,10 тонн |
| Длина | 4,50 м |
| Ширина | 2,30 м |
| Высота | 2,18 м |
| Экипаж | 3 |
Основной вооружение | 37-мм пушка |
Вторичный вооружение | 2 х пулемета ДТ |
| Двигатель | бензин 100 л.с. |
| Мощность/вес | 12,4 л.с./т |
| Приостановка | вертикальные пружины |
Оперативный диапазон | 190 км |
| Максимальная скорость | 27 км/ч |
Т -19 — советский лёгкий танк разработки межвоенной . Задуманный как основа новых советских танковых армий, он представлял собой развитие Т -18 , в конечном итоге основанного на времен Первой мировой войны французском Renault FT . Когда он был готов к производству в 1931 году, он уже устарел; проект был прекращен в пользу «Виккерс» на базе Т-26 .
Технические требования
[ редактировать ]Т-19 должен был стать основой мобильных подразделений СССР . Основными требованиями к Т-19 были:
- Способность преодолевать большинство полевых укреплений и проволочных заграждений без помощи «хвоста» и на максимальной скорости.
- огневая мощь должна обеспечивать превосходство на поле боя над всеми известными боевыми машинами аналогичной массы
- броня должна защищать экипаж от винтовочных и пулеметных пуль на всех дистанциях, а также от огня 37-мм орудий за пределами 1000 метров.
По техническому заданию масса танка не должна была превышать 7,3 тонны, максимальная скорость - до 30 км/ч на хорошем грунте с двигателем мощностью 100 л.с., вооружением не менее 40-мм основной пушки и двух пулеметов. Броня должна была иметь толщину 18–20 мм. Производство Т-19 было поручено Семену Александровичу Гинзбургу .
Подвеска Т-19 стала подвеской французского Renault NC . Т-19 был длиннее Т-18, что улучшало его характеристики без «хвоста», а также уменьшало продольные вибрации корпуса.
Броня
[ редактировать ]Специалисты часто утверждают, что наклонный бронелист (для повышения защиты танка) впервые был применен на Т-34 . Это не так. Дело в том, что конструкторы не могли превысить допустимую массу Т-19, поэтому использовали максимальную толщину брони в 16 мм. Форма корпуса будет иметь решающее значение с точки зрения защиты. Успешная конструкция Т-19 зависела от наклонной брони, подобной предложенной М. И. Таршиновым (который уже был занят в КБ ХПЗ производством Т -12 / Т-24 ), Гинзбургом, что повышало вероятность пули и снаряды скорее рикошетят, чем проникают.
Вооружение
[ редактировать ]Основным вооружением Т-19 была 37-мм полуавтоматическая пушка образца 1930 г., а также два пулемета Дегтярева (ДТ), один из которых располагался в лобовой части корпуса рядом с радистом; другой был в башне. Установка вооружения в башне предусматривалась в двух вариантах – независимая установка пушки и пулемета и спаренная установка как единое целое.
Башня была такой же, как у Т-18 . Пушку какое-то время не могли производить серийно, а к тому времени она уже использовалась на танках серии БТ. Планируемый отечественный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 100 л.с. не производился; а установка более крупного высокооборотного двигателя «Франклин» (95 л.с.) потребовала переработки конструкции коробки передач, бортовых передач и даже корпуса (двигатель по габаритам был больше). Для Т-19 требовались шарикоподшипники , которые в то время внутри страны не производились, и их приходилось покупать за рубежом. Цена варьировалась в зависимости от установки химического оружия , плавучих устройств и других аксессуаров.
Самосдерживание
[ редактировать ]Т-19 стал первым танком, специально созданным для условий химической войны. Он был оборудован приточной вентиляцией, производящей 180 м3/ч фильтрованного воздуха и способной нейтрализовать фосген, синильную кислоту, хлорпикрин, угарный газ и токсичные дымы в течение 3-х часов. После этого экипаж мог остановиться для замены фильтров или, как вариант, выполнить боевую задачу в противогазах.
Маневренность
[ редактировать ]Т-19 оснащался плавучим оборудованием с приводом от пневматических или «скелетных» поплавков, сброс которых мог производиться без выхода экипажа из машины. В производство были приняты плавсредства системы корабельного инженера Б.С. Смирнова. Изначально было желание оснастить танк двумя отъемными винтами для движения по воде, но вместо этого Т-19 оснастили специальным «водяным тягачом», созданным в 1931 году.
Т-19 не имел «хвоста» и благодаря должной длине преодолевал окопы и узкие рвы до 2 метров. Однако при ширине 2,5–3 м два Т-19 должны были сцепляться в случае встречи с противотанковым рвом, будучи удлиненными вдвое, для чего в передней и задней оконечностях машины была предусмотрена установка специальные каркасные конструкции (на корпусе танка имелось по три отверстия в носовой и кормовой частях для установки ферм сцепления).
Для наблюдения за полем боя на танке больше не использовались простые прорези, известные как «бронеглаз». Первоначально планировалось использовать «стробоскопические» приборы типа применявшихся на танке производства Э.Гроте (ТГ), но вместо них было использовано бронестекло типа «Симплекс-триплекс» с легкосъемными обоймами.
Политическое решение
[ редактировать ]Решение сессии Реввоенсовета от 17 по 18 июля 1929 года поставило перед оборонной промышленностью сложную задачу: создать в кратчайшие сроки новую военную машину — «базовый гусеничный танк Т-19». Осенью того же года ГКБ ОАТ было поручено его проектирование. Датой окончания разработки было 15 января 1930 года, но это оказалось оптимистично. Многочисленные доносы и жалобы конструкторов, а также влияние руководства РККА (Рабоче-Крестьянской Красной Армии) сильно затруднили процесс проектирования, и несколько частичных прототипов были просто разобраны. В одной из жалоб неизвестный «патриот» жаловался на желание конструктора использовать «…в трансмиссии Т-19 косозубые передачи вместо прямозубых, что является прямым доказательством их вредительства…». Эти Разного рода претензии поступали и от военных; один из командиров требовал, чтобы базовый танк был оснащен «…локтевыми лапами с валами сквозь стенки для обеспечения движения в условиях заснеженных гор и в горах…». Тем не менее, несмотря на задержки, проверка готового изделия состоялась 1 марта 1930 года.
Производство
[ редактировать ]Производство первых Т-19 началось в июне 1931 года, а к концу августа танки уже были поставлены. Однако характеристики танка оказались ниже запланированных, масса - выше нормативной (7,6-8 т), а производство было крайне сложным. Если добавить к этому тот факт, что шеститонную машину, купленную у Vickers, производить было быстрее и дешевле, то в конечном итоге в 1931 году работы над Т-19 были отменены, а производство было перенаправлено на первую модель, переименованную в Т-26. На момент списания были готовы два Т-19, а также корпус из сварных и литых деталей и ряд комплектующих.
Ссылки
[ редактировать ]- М. Свирин и А. Бескурников. Первые советские танки в Армаде №1
