Поезда паром

Для получения информации о других судоходных лодках, таких как это, см. Торговое судно .

Внутренний паром с катаниями на вилле Сан-Джованни , Италия

Железнодорожный паром, река Джамуна Бангладеш

Транс паром - это корабль ( паром ), предназначенный для перевозки железнодорожных транспортных средств . Как правило, один уровень корабля оснащен железнодорожными путями , а судно имеет дверь спереди и/или сзади, чтобы дать доступ к причалам. В Соединенных Штатах паромы иногда называют «автомобильными паромами», как отличается от «авто паромов», используемых для транспортировки автомобилей. Причалка или «Frhor», сбалансированный весами, который соединяет (иногда называемая « скольжением ») имеет рампу, а Linkspan собственную железную дорогу с кораблем, что позволяет вносить приличные или сезонные изменения на уровне воды.

В то время как железнодорожные транспортные средства могут быть и отправляются на палубах или в удержании обычных кораблей, специально построенные железнодорожные паромы могут быть быстро загружены и выгружены при свертке/свертывании , особенно если несколько автомобилей могут быть загружены или выгружены одновременно сразу Полем Транс паром, который является баржей, называется автомобильной поплавкой или рельсовой баржей.

История

Ранний паром поезда был создан еще в 1833 году железной дорогой Монкленд и Киркинтилух . Чтобы продлить линию над каналом Forth и Clyde в Шотландии , компания начала эксплуатировать паром для вагонов для перевозки каллинг по каналу. В апреле 1836 года первый железнодорожный автомобильный паром в США , Саскуэханна , поступил на службу на реке Саскуэханна между Хавра -де -Грейс и Перривиллом, штат Мэриленд .

Первым современным поездом был Левиафан , построенный в 1849 году. В 1842 году железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была сформирована, и компания хотела продлить главную линию Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина . Поскольку технология моста еще не была достаточно способна обеспечить адекватную поддержку пересечения над Ферт Форт , который составлял примерно пять миль (8 км), было найдено другое решение, в первую очередь для транспортировки товаров, где эффективность была ключ.

Компания наняла начинающего инженера-строителя Томаса Буша , который выступал за паром поезда с эффективным механизмом свертывания, чтобы максимизировать эффективность системы. Были построены пользовательские паромы с железнодорожными линиями и подходящими гавань на обоих концах, чтобы прокатный запас легко ездил на лодке и за ее пределами. Чтобы компенсировать изменяющиеся приливы , регулируемые рампы были расположены в гаванях, а высота структуры салона варьировалась, перемещая его вдоль скольжения. Вагоны были загружены и выключены с использованием стационарных паровых двигателей .

Хотя у других были похожие идеи, именно Буша сначала вступили в силу и сделали это с вниманием к деталям (например, дизайн паромного скольжения ). Это привело к последующему президенту института инженеров -строителей Установите любой спор о приоритете изобретения с наблюдением, что «в простой концепции такого рода было мало достоинств по сравнению с работой, практически выполненной во всех ее деталях, и принесено в совершенство».

Компания была убеждена установить эту службу паромного поезда для транспортировки вагонов товаров по всему Ферту из Бернтисленда в Файфе в Грантон . Сам паром был построен Томасом Грейнджером , партнером фирмы Grainger и Miller.

Служба началась 3 февраля 1850 года. Это называлось «Плавающая железная дорога» и предназначался как временная мера, пока железная дорога не смогла построить мост, но это не было открыто до 1890 года , ее строительство частично задерживалось из -за последствий от катастрофического сбоя Томаса Буша железнодорожного моста .

Крупнейший построенный паром, когда-либо построенный- MS Skåne на маршруте Trelleborg-Rostock, построенной в 1998 году, 200 метров (660 футов) длиной 29 метров (95 футов) шириной, с шестью дорожками плюс два на лифте до нижней палубы, имея Общая длина трассы 1110 метров (3640 футов).

также существовали паромы поезда В период с 1869 по 1976 год на озере Констанс . Пески поезда озера Констанс связали железнодорожные станции озера в Австрии ( Брегенц ), Германия ( Фридрихшафен Хафен , Констанц , Линдау-Инсел ) и Швейцария ( Романхорн ).

Японский поездок Ферри Тойя Мару затонул во время тайфуна Мари 26 сентября 1954 года, убив более тысячи. Четыре других железнодорожных паромов, Сейкан Мару № 11 , Китами Мару , Токачи Мару и Хидака Мару также затонули в тот день; Потеря оказалась около 1430 человек. В то время у японских железнодорожных паромов не было заднего море, потому что инженеры считали, что везжающая вода просто снова вытекает и не будет представлять опасность. Однако, когда частота волн несет неправильную связь с длиной корабля, каждая волна прибывает, когда вода от предыдущей волны пытается уйти, в результате чего вода накапливается на корабле. После несчастных случаев все японские железнодорожные паромы были модернизированы с задними Seagates, и технология прогноза погоды была значительно повышена.

Норвежский поездный паром Скагеррак, построенный в 1965 году, затонул в ветрах шторма 7 сентября 1966 года, в путешествии между Кристиансом и Норвегией и Вертхалами , Данией , когда задний Seagate был разрушен тяжелыми морями. Впоследствии один человек умер от травм, и шесть грузовых автомобилей и несколько автомобилей затонули на дно с корабля.

20 апреля 1970 года Canadian Train Ferry Mv Patrick Morris упал, помогая в поисках и спасении для тонущего рыболовного траулера (MFV Enterprise ) у северо-восточного побережья острова Кейп-Бретон . Паром пытался сохранить положение, чтобы забрать тело, когда его строгие ворота были одолели 30-футовыми (9,1 м) волнами. В течение 30 минут он затонул несколько железнодорожных автомобилей и 4 члена экипажа, включая капитана, на дно пролива Кабота . Было 47 выживших.

• 
  «Плавающая железная дорога», открытая в 1850 году в качестве первого переворачиваемого паромного паром в мире.
• 
  Дизайн парома Буша . Обратите внимание на регулируемую пандус паромного паромного поезда .

Текущие услуги

Основная статья: список паромов поезда

Многие поездки на пароме прекратили свою деятельность по всему миру. Есть несколько услуг, которые все еще используются в Азербайджане, Боливии, Болгарии, Канаде, Китае, Германии, Грузии, Иране, Италии, Мексике, Новой Зеландии, Перу, России, Швеции, Танзании, Турции, Туркменете, Уганде, Украине Соединенные Штаты. Некоторые из них - паромы Roro Train , которые несут пассажирские поезда. Некоторые из них только для грузовых перевозок.

Опасности

Тормы поезда редко утонут из -за моря, хотя у них есть некоторые слабости, связанные с самой природой транспортных поездов «на железной дороге» на корабле.

Эти слабости включают:

• Поезда загружаются на довольно высоком уровне, что делает корабль на высоком уровне . (Хотя у современных железнодорожных паромов часто есть палубы грузовиков над палубой железной дороги, что делает их менее тяжелыми)
• Колумбий по железной дороге трудно разделить, так что выплескивание паводковых вод может дестабилизировать корабль. Тем не менее, паромы поезда часто строятся как «большие баржи», частично с открытой железнодорожной палубой, с надгрузкой выше, что означает, что вода снова вылится в море. Автомобильные паромы, с другой стороны, обычно имеют «нормальные корпус» с «отверстиями» для загрузки; Этот дизайн сохраняет выплескивание паводковых вод в корабле
• Морские двери, где поезда входят и выходят, являются слабостью, даже если они расположены в задней части корабля.
• Кэшеры поезда должны быть сильно закреплены, чтобы они не ломались и катились, особенно на длинных маршрутах с открытой водой. (Тормоза обычно надеваются на длинные маршруты с открытой водой)

Железная дорога Анн -Арбор в Мичигане разработала систему обеспечения безопасности автомобилей, которая была принята многими другими линиями. Винты были помещены на углах железнодорожного вагона, а автомобиль был слегка поднят, чтобы снять свой вес с колеса. Цепи и фаркопы были помещены вокруг автомобильной рамы, зацепились на рельсы и затянулись. Зажимы были помещены за колеса на рельсах. Колоды участвуют в постоянном осмотре и ужесточении снаряжения во время пересечения. Эта система эффективно удерживала автомобили на месте, когда корабль столкнулся с тяжелой погодой.

Некоторые несчастные случаи произошли при скольжении во время нагрузки, когда стабильность может быть серьезной проблемой. Торры поезда часто перечисляют, когда тяжелые автомобили загружаются на дорожку с одной стороны, а другая - пуста. Нормальная процедура состояла в том, чтобы загрузить половину дорожки с одной стороны, все дорожки с другой стороны, а затем остальная часть оригинальной дорожки. Если эта процедура не соблюдалась, результаты могут быть катастрофическими. В 1909 году SS Ann Arbor № 4 перевернулся в своем проливке в Манистике, штат Мичиган, когда команда по переключению положила восемь автомобилей железной руды на свои портовые дорожки. Экипаж вышел без потери жизни, но спасательные операции были дорогостоящими и трудоемкими.

Несколько железнодорожных паромов, в том числе SS Milwaukee , SS Pere Marquette 18 и SS Marquette & Bessemer № 2 , были потеряны на Великих озерах . Эти убытки, хотя причины остаются неподтвержденными, были связаны с тем, что моря посадили на незащищенную корму корабля и затопляли его сильным штормом. В результате, Seagates потребовалось на всех новых кораблях, и должны были быть модернизированы на старых судах. Кроме того, два деревянных железнодорожных парома, которые загорелись и сгорели.

• 
  Загруженный железнодорожный паром приближается к док -станции в Детройте, штат Мичиган , США, в апреле 1943 года.
• 
  дороги Трансферный мост 69 -й улицы в Нью -Йорке Центральной железной

Галерея

• 
  Локомотив с тендером с склоном , загружая Sunset Limited на Train-Ferry Solano в Порт-Коста , Сан-Франциско, южная часть Тихого океана RR
• 
  Классификационный двор и два парома стыковки в Детройте, апрель 1943 года. Третий паром можно увидеть в нижней части фотографии.
• 
  Локомотив класса CFR , загружаемый в железнодорожный паром Trelleborg - Сассниц на пути из Встестера, Швеции в Брайов, Румыния, 1966
• 
  MV Georges-Alexandre-Lebel Тран -паром Cogema в Матане , Канада
• 
  Поезда паром и катание/катание между Калабрией и Сицилией
• Duration: 6 minutes and 26 seconds.6:26
  Операции по загрузке и разгрузке пассажирского поезда Roro, пролив Мессины , Италия

Смотрите также

• Перекрестный паром (включает в себя примеры железнодорожных паром и барже)
• Слева -рука
• Список дорожных мостов
• Портаж Железная дорога , участок железной дороги, используемый для обхода участка нездоровой реки
• РАНКА/СВОК
• SS Badger , пассажирский паром и транспортный паром в Соединенных Штатах, который был на службе озера Мичиган с 1953 года до настоящего времени

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с поездами в Wikimedia Commons