СС Галфлайт

Первая полоса газеты Carson City Daily Appeal , 3 мая 1915 г.
История
Имя	Галфлайт
Владелец	Персидская нефтеперерабатывающая компания
Порт приписки	Порт-Артур, Техас
Строитель	Нью-Йоркская судостроительная корпорация , Камден, Нью-Джерси
Номер двора	156
Заложен	16 марта 1914 г.
Запущен	8 августа 1914 г.
Идентификация	в США Официальный номер : 212524. до 1933 года: кодовые буквы ЛДНР. к 1934 году: позывной WCJE
Судьба	Продал
История
Имя	Нантакет Шеф
Владелец	Нантакет Шеф SS Co Inc.
Порт приписки	Порт-Артур
В эксплуатации	1937
Судьба	Продал
История
Имя	Рефаст
Владелец	Харрис и Диксон Лтд.
Порт приписки	Лондон
В эксплуатации	22 апреля 1938 г.
Идентификация	Официальный номер в Великобритании 171309 позывной ГПГР
Судьба	Потоплен 26 января 1942 г.
Общие характеристики
Тип	нефтяной танкер
Тоннаж	5 189 брт , 3 202 нрт
Длина	383,0 футов (116,7 м) Зарегистрировано
Луч	51,2 футов (15,6 м)
Глубина	30,1 футов (9,2 м)
колоды	2
Установленная мощность	543 НХП
Движение	1 × двигатель тройного расширения 1 × винт
Экипаж	30

Gulflight — американский водоизмещением нефтяной танкер 5189 тонн, построенный судостроительной корпорацией Нью-Йорка в Камдене, штат Нью-Джерси, для компании Gulf Refining Company (предшественницы Gulf Oil ). Он был спущен на воду 8 августа 1914 года. Корабль прославился, когда был торпедирован в начале Первой мировой войны и стал центром дипломатического инцидента, который приблизил Соединенные Штаты к войне с Германией. Корабль пережил нападение, но в конечном итоге был потоплен в 1942 году в результате торпедной атаки во время Второй мировой войны .

Споры о Первой мировой войне

Корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-30 под командованием Розенберга-Грущинского 1 мая 1915 года, несмотря на то, что в то время Америка была нейтральной стороной в войне. Корабль покинул Порт-Артур, штат Техас , 10 апреля, доставив груз бензина в корабельных цистернах и бочки со смазочным маслом в Руан , Франция.

Во второй половине путешествия радист корабля услышал сообщения с британского крейсера, который, судя по мощности передачи, находился на станции Галфлайт . В точке в 22 морских милях (41 км) к западу от маяка Бишоп-Рок , острова Силли , в 11 часов утра 1 мая «Галфлайт» столкнулся с вызовом двух британских патрульных кораблей, HMS Iago и HMS Filey , которые запросили ее пункт назначения. Патрульные корабли искали подводную лодку, которая в течение последних нескольких дней топила корабли в этом районе. Патрульные корабли не были удовлетворены документами Gulflight и заподозрили ее в дозаправке подводной лодки, поэтому приказали танкеру сопровождать их в порт.

Патрульные корабли заняли первую станцию ​​по обе стороны от «Галфлайта» , «Яго» по правому борту, а «Файли» дальше по левому борту. Находясь под эскортом, второй офицер Gulflight Пол Бауэрс сообщил, что заметил впереди подводную лодку примерно за 28 минут до того, как корабль был поражен. Он сообщил об этом капитану, который решил, что субмарина должна быть британской, так как эскорт не отреагировал на ее присутствие. Подводная лодка была видна в течение пяти минут, а затем исчезла.

Незадолго до 13:00 впереди кораблей всплыла подводная лодка и приказала им остановиться. Файли попытался протаранить подводную лодку, которая погрузилась в воду, но выпустила торпеду по танкеру. Фон Розенберг сообщил, что он видел танкер под конвоем кораблей под белым флагом и не видел на сопровождаемом корабле флага. Выпустив торпеду, он заметил на танкере флаг США и прекратил атаку.

Пожарный топор от Gulflight

В 12:50 произошел взрыв, поднявший в воздух столб воды рядом с Gulflight правым бортом . Корабль сразу же начал тонуть, и вскоре носовая палуба была затоплена. Экипаж покинул корабль и был принят на борт патрульным кораблем «Яго» , который повернул в сторону острова Святой Марии . Примерно в 2:30 капитан Гюнтер из Галфлайта заболел и умер около 3:40 от сердечного приступа. Остальная часть экипажа прибыла на остров Сент-Мэри в 10 часов утра 2 мая. Gulflight не затонул, а был отбуксирован патрульными судами в залив Кроу.

Ральф Смит, бывший первый помощник капитана, теперь был приглашен для осмотра корабля, который был осмотрен водолазами и имел большую пробоину в носовой части правого борта. Смит и первый инженер остались в Gulflight , а остальная часть экипажа была эвакуирована в Пензанс.

Из 38 членов экипажа трое погибли. У капитана случился сердечный приступ, а два члена экипажа, как сообщается, погибли, прыгнув за борт после попадания торпеды. Это был первый американский корабль, торпедированный во время Первой мировой войны , хотя незадолго до этого был разбомблен другой корабль, «Кушинг» , опять-таки по ошибке, потому что в результате тогдашней воздушной атаки не было видно никакой американской маркировки.

Правительство Германии извинилось за нападение на Gulflight , но отказалось изменить свою стратегию неограниченной подводной войны. В отчете британского адмиралтейства о нападении сделан вывод, что немецкий командующий вел себя должным образом в соответствии с «правилами крейсера», определенными в международном праве. Торговое судно под конвоем военных судов лишилось права быть предупрежденным перед нападением, поэтому патрульные корабли сделали Галфлайт законной целью, взяв его под эскорт. Как американский корабль, подводная лодка не напала бы, если бы он увидел ее национальность, но, кроме обычного флага, «Галфлайт» не нес никакой дополнительной маркировки, нанесенной на корпус, чтобы ясно указать ее национальность, что тогда делали другие корабли. В отчете также говорилось, что остановка танкера, а затем его замедление сопровождающим патрулем сделало его доступной целью. Отчет Адмиралтейства тогда не был опубликован, и официальные комментарии не объясняли обстоятельств.

Gulflight частично затоплен

Эти трое погибших были единственными американцами, погибшими в результате атак немецких подводных лодок на американские корабли до 16 марта 1917 года, когда дипломатические отношения были безвозвратно разорваны незадолго до объявления войны. Официальную реакцию США на инцидент определил президент Вудро Вильсон по совету госсекретаря США Уильяма Дженнингса Брайана и советника Госдепартамента Роберта Лансинга . Брайан выступал за примирение с Германией и предотвращение войны, но эта политика становилась все более непопулярной, и против нее выступил его подчиненный Лансинг.

Лансинг представил меморандум, предлагающий немедленный и решительный протест, и в сочетании с инцидентом в Кушинге и затоплением 7 мая RMS Lusitania , британского корабля, на борту которого находились утонувшие американские пассажиры, президент Вильсон дал Германии решительный ответ. В июне Брайан подал в отставку, и его заменил Лансинг. Несмотря на его воинственный формальный совет, частные документы Лансинга предполагают, что он считал хорошие и неправильные ситуации гораздо более сбалансированными, и логическим результатом должны были стать беспристрастные военно-торговые санкции против обеих воюющих сторон. Однако экономика США уже была в значительной степени заинтересована в производстве военных товаров для британцев, а американская поддержка той или иной стороны, вероятно, окажется решающей в выборе окончательного победителя.

Старший офицер и главный инженер вернулись на «Галфлайт» , который был отбуксирован в порт на островах Силли для оценки и выгрузки части груза. Затем Gulflight своим ходом направилась в Руан, чтобы доставить оставшийся груз. Затем ее доставили в Ньюкасл-апон-Тайн для ремонта, прежде чем вернуться в строй.

Более поздняя карьера и затопление

В 1937 году корабль был продан компании Nantucket Chief SS Co Inc. из Порт-Артура, штат Техас, и переименован в Nantucket Chief . 22 апреля 1938 года корабль был продан в реестр Великобритании. Harris & Dixon Ltd, Лондон, переименовала ее в Refast . 26 января 1942 года «Рефаст» был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-582 к югу от Сент-Джонса , Ньюфаундленд .