Дик Крессвелл

Дик Крессвелл
Лидер эскадрильи Крессвелл в качестве командира эскадрильи № 77 , Дарвин, декабрь 1942 года
Прозвище (ы)	"Мистер Double Seven"
Рожденный	27 июля 1920 года Лонсестон , Тасмания
Умер	12 декабря 2006 г. (2006-12-12) (в возрасте 86 лет) Канберра
Верность	Австралия
Сервис/филиал	Королевская австралийская воздушная сила
Годы обслуживания	1938–57
Классифицировать	Крыло командир
Единица	Эскадрилья № 3 (1939–40) № 2 Учебная школа по летанию в обслуживании (1940–42) № 1 крыло (1944) № 81 крыло (1944–45)
Команды	Эскадрилья № 77 (1942–43, 1944, 1950–51) № 78 Крыло (1947–48) № 21 эскадрилья (1950) № 2 Оперативное подразделение (1953–56)
Сражения/войны	Вторая мировая война Театр юго -западной части Тихого океана Кампания северо-западного района Кампания Новой Гвинеи Корейская война
Награды	Выдающийся летающий крест Выдающийся летающий крест (США) Воздушная медаль (США)
Другая работа	Коммерческий пилот, продавец

Ричард Крессвелл , DFC (27 июля 1920 года - 12 декабря 2006 г.) был офицером и пилотом в Королевских австралийских ВВС (RAAF). Он дважды владел командованием эскадрильи № 77 (боец) во время Второй мировой войны и снова во время Корейской войны . Крессвеллу было приписано, что он первый пилот RAAF, который ночью сбил вражеский самолет над австралийской землей, единственным человеком, который трижды служил в качестве командира эскадрильи RAAF, и первого офицера, возглавляющего автономный австралийский эскадрилья в бою. Его выступление в Корее принесло ему и Содружеству , и США выдающиеся полеты .

Родился в Тасмании , Крессвелл работал учеником-электриком, прежде чем присоединиться к RAAF в июле 1938 года. Первоначально он командовал эскадрой № 77 с апреля 1942 года по август 1943 года, летящий в P-40 Kittyhawks Австралии в защиту северо-западного района от японских рейдеров. Крессвелл претендовал на первую воздушную победу эскадрильи - первую австралийцами над материком - в ноябре 1942 года. Он был лидером крыла № 81 (бойца) в Новой Гвинеи с мая 1944 года по март 1945 года, одновременно командовал эскадрой № 77 для Во второй раз с сентября по декабрь 1944 года. В сентябре 1950 года во время Корейской войны Крессвелл принял командование эскадрилья № 77 в бою в третий раз. Он наблюдал за своим обращением от P-51 Mustangs в Gloster Meteors , став первым командиром RAAF эскадрильи реактивной эскадрильи на войне. Помимо метеоров, Крессвелл полетел по стрельбе F-80 и Sabre Jets F-86 в бою во время привязанности к ВВС США в Корее. В последний раз в августе 1951 года он передал командование эскадрилья № 77, но в 1953 году пролетел еще шесть миссий в качестве пилота Meteor.

Крессвелл отвечал за то, что пилоты с 1953 по 1956 год с 1953 по 1956 год с 1953 по 1956 год с 1956 года в отставку с RAAF в следующем году ушли из RAAF в следующем году, и он пришел с Бобби Гиббсом Sepik Airways в Новой Гвинеи . Австралия в 1959 году. Первоначально вовлеченная компания в качестве пилота, он позже стал продавцом. Крессвелл подал в отставку из Де Хэвилленда в 1974 году, но сохранил свою связь с военной авиацией, включая эскадрилью № 77. Он умер в декабре 2006 года, в возрасте восемьдесят шести лет.

Ранний период жизни

Ричард Крессвелл родился во Франклине , недалеко от Лонсестона , Тасмания, 27 июля 1920 года. Он был единственным ребенком английских иммигрантов Джорджа Крессвелла, инженера, и его жены Констанс (урожденной де -Хавиллэнд ). Его отец умер, когда Дику было три с половиной половины, а позже он переехал в Сидней со своей матерью. В течение трех лет он жил с другой семьей в Балгулахе и начал обучение на Мэнли -Уэсте. Он снова жил со своей матерью в Поттс -Пойте между 1931 и 1938 годами, продолжая свое образование в Двойной Бэй и Рэндвике . Покинув среднюю школу Рэндвика в 1935 году, он начал технические исследования в Ультимо в рамках электрического ученичества с Westinghouse .

Частично уволяемый рассказом о полевых полетах его матери в передовой Британии и желанием стать капитаном летающей лодки для Imperial Airways , Крессвелл применил к участию в Королевских ВВС (RAF) в сентябре 1937 года. Нет ответа от RAF, Он подал заявку на Королевские ВВС Австралии (RAAF) и был принят. Он поступил в школу летающих тренировок № 1 в Пойнт -Кук , Виктория, в качестве авиакомпании в июле 1938 года. В течение следующих двенадцати месяцев он научился летать в кадете Астро , де Хавиллэнд Джипси и тренеров Уэстленда Вапити и окончил пилотный офицер. Полем Его первая публикация была в эскадрилье № 3 (сотрудничество в армии) в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, где он начал летать на боевиках -демонах в июле 1939 года. Крессвелл вспомнил смесь волнения и паники в эскадрилье, когда Вторая мировая война разразилась через два месяца: «В вторую ночь мы все спали на полу ангара рядом с нашим самолетом. Представьте себе: в Европе была война, и здесь мы были На боевиках! "

Вторая мировая война

После краткой публикации в Point Cook в начале 1940 года Крессвелл прошел курс инструкторов в Центральной школе полетов в Камдене , Новый Южный Уэльс. Затем он стал преподавателем в школе по летанию по лету в № 2 , которая была сформирована в Wagga Wagga в июле и управлял Avro Ansons и Cac Wirraways . Командир школы, Фредерик Шергер , посоветовал Крессвеллу выращивать усы, чтобы преодолеть его юношескую внешность. Он был повышен на полете лейтенанта в январе 1941 года. После бомбардировки Дарвина японскими войсками 19 февраля 1942 года Крессвелл был отправлен в Уильямтаун в качестве сотрудника по связям с 9-й эскадрой 49-й группы по преследованию США (позже 49-й истребительной группы ), которая управляла P-40 Kittyhawks и вскоре будет передаваться в Дарвину , чтобы обеспечить противовоздушную оборону для северо-западной части .

Тем временем RAAF поднял три единицы истребителя - № 75 , 76 и 77 эскадрилий - оснащенных Kittyhawks, недавно доставленными из Соединенных Штатов. Крессвелл, недавно повышенный в лидере эскадрильи , принял командование эскадрилья № 77 в Пирсе , Западная Австралия, 20 апреля. В двадцать один он был моложе большинства своих сотрудников. Опираясь на свой технический опыт в Westinghouse, он призвал своих пилотов уважать свои самолеты и наземные экипажи, которые их поддерживали. Первоначально ответственный за противовоздушную оборону Перта , эскадрилья № 77 переехала на аэродром Batchelor возле Дарвина в августе, став первым истребителем RAAF, который будет размещен на северо-западной части. Он перешел на еще один из спутниковых аэродромов Дарвина, Ливингстон , в сентябре. Крессвелл возглавил эскадрилью в защиту Дарвина от японских Рейдеров и одержал первую воздушную победу сразу после 5 часов утра 23 ноября 1942 года, когда он уничтожил бомбардировщик Мицубиши «Бетти» . Это было первое «убийство» для австралийской эскадрильи над материком и победой первой ночи над Австралией. Когда он вернулся на базу, и его спросили, что он чувствует, Крессвелл ответил: «Завтрак». Он выбрал сиденье радио оператора от обломков бомбардировщика.

Лидер эскадрильи Крессвелл в Ливингстоне, северная территория, с P-40 Kittyhawk, в котором он претендовал на первую воздушную победу эскадрильи № 77, японский бомбардировщик «Бетти» в ноябре 1942 года

В феврале 1943 года, после того, как крыло № 1 (истребитель) и его три эскадрильи Supermarine Spitfire стали введены в действие в районе Дарвина, эскадрилья № 77 была переведена в Милн -Бэй в Новой Гвинее. Он попал под контроль недавно сформированного крыла № 71 , которое было частью операционной группы № 9 , главной мобильной формирования RAAF в районе юго -западной части Тихого океана . Японцы напали на Милн Бэй 14 апреля, и Крессвелл заявил, что один из четырех бомбардировщиков (и бойца), зачисленных в эскадрилью № 77. В следующем месяце эскадрилья № 77 начала переезжать на остров Гуденоу , где она контролировалась крылом № 73 . Поскольку японская истребительная оппозиция была ограничена, Крессвелл возглавлял эскадрилью в нескольких миссиях по атаке над Новой Британии . Он должен был передать командование своему назначенному преемнику, лейтенанту рейса Дэрил Спроул, 2 августа, но в тот же день, как японцы, запечатлели и казнены японцы. В результате Крессвелл оставался в команде еще три недели.

28 августа 1943 года Крессвелю было приказано сообщить в Порт Пири , Южная Австралия, о «летающих обязанностях», но вместо этого обнаружил, что он должен был быть воен в суде для «поведения в предубеждение хорошего порядка и дисциплины ВВС». Обвинение возникло в результате инцидента в июле 1942 года, когда Крессвелл остался на ночь в беспорядке Порт Пири и выпустил револьвер в пол рядом с ногами другого офицера, который, очевидно, раздражал его. Крессвелл был признан виновным и потерял три месяца старшинства. Он считал уход с его комиссией, но был увенчан членом воздуха для персонала, воздушного коммодора Фрэнка Лукиса . Крессвелл был повышен до командира Wing в январе 1944 года, задержка за три месяца, чтобы устранить штраф своего военного суда.

После инструктажа в подразделении по оперативному обучению № 2 в Милдинде , штат Виктория, Крессвелл был назначен лидером крыла № 1, 25 февраля 1944 года по конкретной просьбе своего командира капитана группы Питер Джеффри , чтобы помочь снизить уровень аварий на Шпитфире. В марте крыло № 1 поспешно отправило две эскадрильи в Западную Австралию в ответ на опасения, что японские военно -морские силы совершают набег на район Перта ; Никакая атака не последовала, и эскадрильи вернулись в течение двух недель. Дарвин уже был свободен от японских набегов, а Крессвелл ушел 12 мая, чтобы стать лидером крыла и временным командиром крыла № 81 (бойца) в Таунсвилле , Квинсленд. Включая три эскадрильи Kittyhawk, в том числе № 77, крыло, переведенное в Noemfoor в Западной Новой Гвинее в рамках оперативной группы № 10 (позже первые тактические ВВС ), которая заняла подвижную роль группы № 9 и поддерживала США Приземления вдоль северного побережья Новой Гвинеи.

Крессвелл прибыл в Ноемфур 26 сентября 1944 года, чтобы быть проинформированным новым командиром Wing № 81, капитаном группы Гордоном Стиге , что ему не нужен лидер крыла. Вместо этого Steege назначил Крессвелла командовать эскадрилья № 77 во второй раз во время войны. Крессвелл поставил под сомнение это решение по официальным каналам, в результате чего он сохранил позицию лидера крыла, а также командование эскадрилья № 77. Крыло проехало 1125 вылетов против японских зданий, магазинов и транспорта в октябре и ноябре, упав более 400 000 фунтов (180 000 кг) бомб потери пятнадцати самолетов и одиннадцать пилотов. В следующем месяце капитан группы Уилфред Артур заменил Steege в качестве командира крыла № 81, а Крессвелл передал командование эскадрилья № 77, продолжая служить лидером крыла. Артур порекомендовал Крессвелла для выдающегося летающего креста , но, по словам биографа Джорджа Оджерса, это было «потеряно» в системе ».

Вывод первых тактических ВВС в районы операции, обойденных основным союзным стремлением к Филиппинам и Японии, привело к плохому моральному духу. Артур произвел «баланс», чтобы продемонстрировать, что результаты боевых действий № 81 не стоили стоимости боеприпасов и жертв, становясь на поезде, которые завершились бы так называемым « мятежом маротаи » в следующем апреле, когда восемь старших пилотов могли бы В том числе Артур и коллеги -аза Клайв Колдуэлл и Бобби Гиббс , протестовали, пытаясь уйти в отставку с их комиссий. Крессвелл был к тому времени в Австралии в отпуске, опубликовавшись с крыла № 81 в марте. Хотя в полном соответствии с целями «мятежников» он полагал, что попытка уйти в отставку с их комиссий не была подходящим ответом.

Между войнами

Командир крыла Крессвелл Пилоты Мустанг № 78 Крыла между Пирсом и Уильямтауном, январь 1948 г.

Крессвелл был на двенадцатинедельном военном курсе в Школе сотрудников RAAF в Маунт-Марте , Виктория, когда военные действия закончились в Тихом океане; Курс закончился 28 сентября 1945 года. Затем ему было поручено разработать курс конверсии P-51 Mustang , чтобы обучить пилотов для службы с крылом № 81, включающего три эскадрильи Mustang, в том числе № 77, в рамках британских сил оккупации Содружества в Японии. 1 февраля 1946 года в Уильямтауне было создано подразделение конверсии экипажа, CCU (Fighter). Крессвелл изначально служил главным инструктором CCU, а затем в качестве командира с 29 марта 1947 года. В то же время он взял на себя командование базой Уильямтауна, а также крылом № 78 (истребитель) , которое контролировало две эскадрильи Мустанга и несколько вспомогательных единиц. Он женился на военной вдове, Беттин Харрисон-Оуэн (урожденная Коттер), 27 июля 1946 года в церкви Святого Иоанна в Тураке , штат Виктория. CCU (боец) расформировался 7 июля 1947 года, Но Крессвелл оставался командованием Уильямтауна и № 78 до марта 1948 года.

После публикации в Амберли , штат Квинсленд, Крессвелл служил в режиссерском персонале первых двух курсов, проведенных в недавно сформированном колледже RAAF , Point Cook. Колледж был преемником организации в школе штатных сотрудников военного времени и начал свой первый шестимесячный курс 13 июня 1949 года. Крессвелл к этому времени вернулся в звание лидера эскадрильи, поскольку ВВС и его Корпус офицера военного времени драматично сократился после демобилизации . 10 июля 1950 года он был назначен командиром эскадрильи № 21 (город Мельбурн) , гражданского подразделения ВВС, базирующейся в Лавертоне и оснащенного Mustangs Crews, запасными пилотами. Крессвелл не был впечатлен тем, что он видел в качестве случайного отношения, демонстрируемого его пилотами, работающими неполный рабочий день, и вскоре заставил их практиковать соответствующую тактику истребителей.

Корейская война

Когда 25 июня 1950 года началась корейская война , эскадрилья № 77 была единственной оставшейся подразделением RAAF британских оккупационных сил Содружества (BCOF) в Японии. Во главе с командиром Wing Лу Спенсом эскадрильи готовилась вернуться в Австралию, когда она была помещена в режим ожидания для действий над Кореей; Он начал операции в рамках миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН) через неделю. Спенс был убит в бою 9 сентября, и Крессвелл был отправлен, чтобы заменить его в качестве командира. Таким образом, Крессвелл стал единственным офицером, который трижды возглавил ту же эскадрилью RAAF в военное время. По словам Джорджа Одгерса, его предыдущее командование эскадрой в бою и долгосрочном опыте летающих однопользовательских самолетов, включая Мустанга, означало, что «было бы очень трудно найти пилота истребителя RAAF, который мог бы равняться квалификации лидера эскадрильи Крессвелла». Алан Стивенс, в официальной истории послевоенных ВВС, отметил, что Крессвелл считался «хорошим организатором и« служащим ». В необычном шаге RAAF не поднял его до командира крыла; Он стал самым длинным командиром эскадрильи № 77 в корейской войне, но также единственным лидером эскадрильи. Это привело к тому, что он оценил его ниже командиров эскадрильи США, с которыми ему пришлось сотрудничать, и оставить его без оперативного офицера лидера эскадрильи, которому он мог делегировать некоторые повседневные задачи управления своим подразделением.

Лидер эскадрильи Крессвелл (справа) командование эскадрилья № 77 с генералом лейтенанта сэром Горация Робертсона (в центре) и капитаном группы Даллас Чарльтон (слева) командует крылом № 91, Южная Корея, декабрь 1950

Потеря Спенса была тяжелым ударом по эскадрильи, и первая задача Крессвелла после прибытия в Японию 17 сентября 1950 года состояла в том, чтобы восстановить моральный дух. Пилот Джим Флемминг вспомнил, что Крессвелл «лидировал с фронта», проведя четыре вылета 20 сентября, его первый день операций. Эскадрилья № 77 переведена из Ивакуни в Японии в Поханг , штат Южная Корея, 12 октября, чтобы поддержать войска ООН, выходящие на север от периметра Пусана после генерала Дугласа Макартура позади амфибийной посадки северокорейских линий в Инчоне . 20 октября эскадрилья стала компонентом недавно созданного крыла RAAF № 91 (композита) , штаб-квартира которого было в Ивакуни, но находилось под оперативным контролем 35-го истребителя США . Крессвелл полагал, что штаб-квартира крыла Ивакуни не всегда соответствовала требованиям фронта, и он часто имел непосредственный облик с генерал-лейтенантом сэром Горацией Робертсоном , командиром BCOF и старшим австралийским офицером театра и заместителем начальника Air Air Air Mafb , Air Air Вице -маршал Шергер, бывший командир Waga Wagga.

Китай вступил в войну в октябре 1950 года, а эскадрилья № 77 предприняла свои первые вылеты против китайских сухопутных сил 1 ноября. Он выполнил свои первые миссии, поддерживающие австралийскую армию четыре дня спустя, когда Крессвелл возглавил атаки на китайскую броню, выступая против 3 -го батальона Королевского австралийского полка в Пакчоне . 3 -й батальон основной Брюс Фергюсон описал близкую поддержку эскадрильи № 77 как «самую близкую, которую я когда -либо видел». 16 ноября австралийцы начали двигаться вперед с 35 -й группой в Йонпо, недалеко от Хамхунг . Из Йонпо они выполнили миссии против китайских сил, окружающих морские пехотинцы США в водохранилище Чосин ; Крессвелл лично командовал несколько ночных вылетов, атаковав китайские позиции с помощью пулеметов и ракет. Коммунистический аванс привел к тому, что эскадрилью поспешно отозвана в Пусан в начале декабря. Крессвелл каждую ночь наступил на работу своей эскадрильи во время развивающегося кризиса, чтобы избежать какой -либо паники, возникающей из -за необоснованных слухов; Командир Пятой ВВС США , генерал -лейтенант Эрл Э. Партридж , высоко оценил его за его руководство.

С ноября 1950 года коммунисты управляли русскими драгоценным истребителем, посвященным российскому самолету Mikoyan-Gurevich MIG-15 , который превзошел всех других бойцов в театре, кроме новой Sabre F-86 . Миги часто летали опытными пилотами советских ВВС , чье развертывание было неофициальным, и в то время отрицал Союз . RAAF попытался купить сабли, чтобы заменить мустанги эскадрильи № 77, но поставки не могли начаться до 1954 года, поэтому в декабре правительство Австралии согласилось купить британские Gloster Meteor Strail-Swing Fighters. В январе и феврале 1951 года, ожидая доставки метеоров, Крессвелл получил опыт работы с реактивным опытом, переходя в F-80 стреляющих звезд ВВС США и летающие десять боевых миссий в привязанности к 8-й истребительной группе . Это убедило его в том, что метеоры потребуют радиокомпаса для перемещения в плохую погоду, и при поддержке ВВС США ему удалось установить их. Эскадрилья № 77 завершила свою последнюю миссию Mustang 6 апреля 1951 года и на следующий день вернулась в Ивакуни, чтобы начать конвертировать в метеоры. С июля 1950 года ему приписывали уничтожение шестидесяти бронированных транспортных средств и оружия, 600 других транспортных средств и более 2000 зданий. Шестнадцать Мустангов были уничтожены, а тринадцать пилотов убили. Уровень потерь эскадрильи в Корее был выше, чем он поддерживался за аналогичный период во время Второй мировой войны. 20 апреля американцы наградили Крессвелл воздушную медаль за «заслуженную службу» и выдающийся летающий крест за «превосходные способности летать и необычайные достижения». Разрешение на ношение украшений было объявлено 22 июня и 13 июля соответственно.

Лидер эскадрильи Крессвелл (в центре), в своем третьем туре в качестве командира эскадрильи № 77, переворотов пилотов в Кимпо перед миссией над Северной Кореей, август 1951 г.

Несмотря на то, что он работал в основном как подразделение с наземной атакой с мустангами, основной ролью эскадрильи № 77 была перехват, и было надежда, что с метеором он мог бы снова сосредоточиться на борцах, особенно в том, что ВВС США было только два эскадрильи сабли в Корее. Поэтому Крессвелл договорился о том, чтобы ВВС США предоставили ему сабли, чтобы имитировать МиГ-15 в боевой подготовке с метеорами в Ивакуни; Он определил, что маневренность и скорость подъема метеора позволили ему соответствовать струйному самолету со счетом ниже 25 000 футов (7600 м), поэтому лучшая тактика воздуха-воздуха-работать совместно с саблями ВВС США, работающих на высоком уровне, когда они работают на высоком уровне, когда они работают на высоком уровне. Австралийцы летали на нижних высотах. 20 июля эскадрилья № 77 начала переезжать в Кимпо , Южная Корея, где ее поручено 4-м истребителем ВВС США .

Крессвелл взял эскадрилью на своей первой метеорской операции 29 июля, наступательную зачистку в « Миг -аллеи » между реками Ялу и Чонгхон на границе Северной Кореи с Маньчжурией , что сделало его первым офицером, возглавившим эскадрилью реактивной реакции RAAF в бою. После столкновения с плохо направленным зенитным пожаром над Пхеньяном , австралийцы видели, как Миг-15, припаркованные на аэродроме на китайской стороне границы,-где силы ООН было запрещено атаковать-но, в некоторой степени к раздражению Крессвелла, коммунисты отказались взять ВЫКЛЮЧИТЕ И СЧИТАТЬ. Он возглавил эскадрилью на дальнейшие наступления с саблями ВВС США, и миссии, сопровождающие суперфорфры B-29 , но не имел никакого контакта с MIGS в воздухе, прежде чем завершить свой срок в качестве командира и передал командиру Wing Steege 16 августа 1951 года.

Хотя больше не командует эскадрилья, Крессвелл продолжал летать в Корее. Он обеспечил еще одну привязанность к ВВС США и преобразовался в Sabre F-86 в начале сентября 1951 года. В период с 22 сентября по 1 октября он выполнил десять боевых миссий в сабле с 336-й эскадрилья истребителя , которые несколько раз ссорились с MIG-15 и повреждающими. Вскоре после этого Крессвелл уехал в Австралию, проехав в общей сложности 144 вылета во время войны: 110 в Мустангах, четырнадцать в метеорах и по десять в стрельбе в звезды и сабли. Он был рекомендован для выдающегося летающего креста Содружества для «лидерства высокого порядка» 23 октября 1951 года; Награда была обнародована 8 января 1952 года. По словам Алана Стивенса, «многие, кто был знаком с его выступлением, думали, что более высокий приказ об обслуживании был бы более уместным. Были предположения о том, что его случайная яркость, уверенность и впечатляющий боевой опыт были возмущены более высокопоставленными сотрудниками пешеходов».

Вернувшись в Австралию, Крессвелл был назначен командиром крыла и назначен сотрудниками истребителя в Управлении по операциям RAAF. В конце 1952 года он «осмелился» вылететь из Королевского австралийского военно -морского флота авианосца HMAS Sydney и сделал это в ярости Hawker Sea после завершения конверсии. В качестве сотрудника истребителя RAAF, Крессвелл вернулся в Корею в марте - апрель 1953 года, летая шесть метеорных вылетов с эскадрильей № 77 и отчитывая недостатки в технике летающих инструментов и воздушных боев среди пилотов. Армистит . закончил корейскую войну 27 июля

После Кореи

Командир крыла Крессвелл, командующий подразделением оперативного обучения № 2, доставляет первую CAC Sabre в Уильямтаун, декабрь 1954 г.

Послевоенная демобилизация привела к расформированию всех операционных подразделений RAAF, и преобразование новых пилотов в боевые самолеты стали обязанностью фронтальных эскадрилий. Эта практика нарушила нормальные обязанности эскадрилий, а также появление Корейской войны и введение Jets усугубляют дефицит в оперативной подготовке. Крессвелл вспоминал, что, будучи командиром эскадрильи № 77 в Корее, ему пришлось отправить несколько заменяющих пилотов обратно в Австралию: «Я не виню пилотов, но я виню систему ВВС. У нас не было операционных подготовки, нет Оперативная система обучения и, как следствие, пилоты пришли в Корее плохо обученные и без рейтингов приборов.

В марте 1952 года RAAF вновь сформировал подразделение № 2 (№ 2 OTU), чтобы преобразовать пилотов RAAF в реактивные самолеты и обучить их для истребителей. Штаб -квартира в Уильямтауне, № 2 OTU, была первоначально оснащена Wirraways, Mustangs и De Havilland вампиров . Крессвелл принял команду 21 мая 1953 года. Он создал рейс Sabre Trials в ноябре, чтобы подготовиться к введению в эксплуатацию австралийских саблей CAC . Помимо тестирования на производительность, полет был ответственным за обучение боевых методов воздуха, чтобы заполнить пустоту способности, вызванную отъездом многих пилотов-ветеранов истребителей Второй мировой войны, а также оперативное внимание RAAF на наземной атаке, а не на воздухе Бой в Корее. Чтобы облегчить обучение, Cresswell и еще один пилот разработали курс инструктора RAAF по бою в 1954 г. Тактика и учебное управление .

3 декабря 1954 года Крессвелл привел к формированию двенадцати № 2 вампиров OTU в форме двух семерных человек над Сиднеем, чтобы приветствовать эскадрилью № 77 после его возвращения из Кореи на борту авианосца HMAS Vengeance . Его преемник в качестве командира подразделения конверсии вступил во владение 27 марта 1956 года. Крессвелл был отправлен в штаб -квартиру RAAF, Мельбурн , в качестве директора политики авиации. Эта позиция поставила его в очередь для продвижения по службе капитану группы , но, как он признал позже, «у меня были зудящие ноги, и я почувствовал, что служба уже дала мне все операционные полеты, которые я, скорее всего, получил». Он решил уйти в отставку в декабре 1956 года и был выписан из RAAF 30 апреля 1957 года.

Позже жизнь

13 июня 1957 года Крессвелл стал региональным менеджером мельбурнской фирмы, спасающей металл с полей сражений Новой Гвинеи, но компания оказалась в Австралии через месяц. Затем Бобби Гиббс предложил ему позицию главного пилота со своей новой гвинеей Sepik Airways . Крессвелл вылетел Noorduyn Norseman и Junkers Ju 52 самолеты из Гороки до октября 1958 года, когда он был госпитализирован с гепатитом . Он попытался воссоединиться с RAAF в следующем году, но было обнаружено, что он страдает от малярии и лихорадки денге , а также последствий гепатита. 6 октября 1959 года он присоединился к De Havilland Australia, чтобы летать DHC-2 Beavers в Антарктиде . Первый брак Крессвелла потерпел неудачу после его возвращения с корейской войны в 1951 году. 23 декабря 1959 года он женился на Маргарет Швененсен, в Пресвитерианской Церкви Торак в Мельбурне; У пары было две дочери.

Крессвелл начал летать в Антарктиде 14 января 1960 года, на карту составления участков континента утверждается Австралия . Задача была прервана 3 февраля, когда рейс Antarctic RAAF прижал его бобра на службу после того, как три его самолета были потеряны в метельке в Моусоне . Затем Де Хэвилленд поручил Крессвеллу летать персонал и оборудование для австралийского голубого металла в северной и центральной Австралии . В период с ноября 1960 года по март 1961 года он был вовлечен в еще одну антарктическую экспедицию, но в итоге мало летала. Де Хэвилланд впоследствии назначил Cresswell своим торговым представителем в Канберре ; В этом качестве он ездил за границу и однажды летал на DHC-4 Caribou , вскоре, который был приобретен RAAF для тактического транспорта в войне во Вьетнаме .

После серии незначительных сердечных приступов и двух операций по шунтированию Крессвелл подал в отставку из Де Хавилла в конце 1974 года, чтобы жить на юго-востоке Квинсленда ; Его семья решила остаться в Канберре. Крессвелл продолжил свой интерес к военной авиации, сохраняя свои связи RAAF и покровительствовал австралийскому военному мемориалу (AWM) и Ассоциации эскадрильи № 77. В апреле 1975 года он представил AWM с сидением радиопередатора от «Бетти», которую он сбил в ноябре 1942 года. После развода с Маргарет он женился на третий раз в 1979 году, но его новая жена умерла два года спустя, и он вернулся в Канберру в середине 1980-х годов по настоянию своих дочерей. В 1992 году он возглавил членов эскадрильи № 77 на марше через улицы Перта, что предоставило подразделению свободу въезда в знак признания своей роли в обороне города пятьдесят лет назад. Крессвелл также предпринял выступления, в том числе ежегодный симпозиум ветеранов в Австралийском колледже командования и персонала (ACSC). 23 июля 1998 года он был в Уильямтауне на официальную презентацию Цитации президентского подразделения Республики Корея , которая была присуждена эскадрилье № 77 1 ноября 1951 года за ее выступление в Корейской войне. Он посетил недавно завершенный авиационный зал Брэдбери в AWM в августе 2000 года, комментируя: «У прошлого очень сильная воля для жизни». В следующем апреле он был среди тридцати двух ветеранов Корейской войны, отобранных для представления Австралии в пятидесяти лет, посвященные конфликту, проводимую в Южной Корее.

Крессвелл умер в Канберре от сердечного приступа 13 декабря 2006 года, в возрасте восьмидесяти шести лет, и ее пережили вторая жена Маргарет и их две дочери. Его похороны состоялись в Королевском военном колледже, Duntroon , который был переполнен четырьмя F/A-18 Jet Jet Jet-Jet-бойцами из эскадрильи № 77 в формировании « пропавшего человека ». В 2007 году упражнение в ACSC было названо в честь Крессвелла.

Ссылки

• Coulthard-Clark, Chris (1991). Третий брат: Королевские австралийские ВВС 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN  0-04-442307-1 .
• Эзер, Стив (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Уэстон -Крик, Австралийская столичная территория: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-15-3 .
• Эзер, Стив (1996). Странные рабочие места: операции RAAF в Японии, Berlin Airlift, Corea, Malaya & Malta, 1946–1960 . Рааф Уильямс, Виктория: музей Рааф . ISBN  0-642-23482-5 .
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: Серия третья (воздушная) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC   2000369 .
• Херст, Даг (2001). Стратегия и красные чернила: история колледжа штаба RAAF 1949–1999 . Фэрбэрн RAAF: аэрокосмический центр. ISBN  0-642-26558-5 .
• Херст, Даг (2008). Забытые немногие: 77 эскадрилья RAAF в Корее . Крус гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Unwin. ISBN  978-1-74175-500-8 .
• Джонстон, Марк (2011). Шепчущая смерть: австралийские летчики в Тихоокеанской войне . Крус гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Unwin. ISBN  978-1-74175-901-3 .
• № 78 Крыло (1943–1959). "Операционная книга" Книга " . Листы истории RAAF (форма A50) . Национальный архив Австралии . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Odgers, George (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945 гг . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC   246580191 .
• Odgers, George (2008). Мистер Double Seven: биография командира крыла Дика Крессвелла, DFC . Tuggeranong, Австралийская столичная территория: Центр развития воздушной энергетики. ISBN  978-1-920800-30-7 .
• О'Нил, Роберт (1985). Австралия в Корейской войне 1950–53: том 2 - боевые операции . Канберра: Австралийский военный мемориал и Правительственная служба Австралии . ISBN  0-642-04330-2 .
• Исторический раздел RAAF (1995). Единицы Королевских ВВС Австралии: краткая история. Том 1 - Введение, базы, вспомогательные организации . Канберра: Австралийская государственная служба издательства. ISBN  0-644-42792-2 .
• Исторический раздел RAAF (1995). Единицы Королевских ВВС Австралии: краткая история. Том 2 - истребители . Канберра: Австралийская государственная служба издательства. ISBN  0-644-42794-9 .
• Исторический раздел RAAF (1995). Единицы Королевских ВВС Австралии: краткая история. Том 3 - единицы бомбардировщика . Канберра: Австралийская государственная служба издательства. ISBN  0-644-42795-7 .
• Исторический раздел RAAF (1995). Единицы Королевских ВВС Австралии: краткая история. Том 8 - Учебные единицы . Канберра: Австралийская государственная служба издательства. ISBN  0-644-42800-7 .
• Стивенс, Алан (1995). Соло: Королевские австралийские ВВС 1946–1971 (PDF) . Канберра: Австралийская государственная служба издательства. ISBN  0-644-42803-1 .
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские воздушные силы: история . Лондон: издательство Оксфордского университета . ISBN  0-19-555541-4 .
• Уотсон, Джеффри (2005). Убийца Колдуэлл: величайший пилот истребителя Австралии . Сидней: Ходдер . ISBN  978-0-7336-2073-7 .