Серебряная Звезда (поезд Новой Зеландии)

Серебряная звезда
	Silver Star прибывает в Окленд рядом с Хобсон-Бей и Тамаки-Драйв в марте 1973 года, буксируемый двумя D. А класс локомотивов .
Обзор
Тип услуги	Ночной пассажирский поезд
Статус	Прекращено
Предшественник	Ночь Лимитед
Первое обслуживание	6 сентября 1971 г.
Последняя услуга	8 июня 1979 г.
Преемник	северянин
Бывший оператор(ы)	Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR)
Маршрут
Условия	Веллингтон ; Окленд
Используемая линия(ы)	Главный ствол Северного острова
Технический
Подвижной состав	Вагоны Silver Star класса AR/AT
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Silver Star — роскошный пассажирский поезд, курсировавший ночью между Оклендом и Веллингтоном на главной магистральной железной дороге Северного острова (NIMT) Новой Зеландии , которой управляет компания New Zealand Railways (NZR). Поезд курсировал с понедельника, 6 сентября 1971 года, до воскресенья, 8 июня 1979 года. Он заменил пассажирские экспрессы Night Limited , которые обеспечивали более быстрое обслуживание, чем обычные экспрессы, останавливаясь только на шести промежуточных станциях ( Пальмерстон-Норт , Мартон , Таумарунуи , Тайхапе , Те Куити , Франктон ) ^{[ 2 ]} в пути, а не буксировать почтовый (сортировочный) фургон, как в предыдущих поездах.

Задуманная как «гостиница на колесах», услуга оказалась неудачной, а попытки повторного использования подвижного состава были пресечены наличием в вагонах асбеста. В конечном итоге NZR продала вагоны Восточному и Восточному экспрессам , где они до сих пор используются. ^{[ 3 ]}

Введение

Этот поезд был попыткой Новой Зеландии конкурировать с введением реактивных самолетов в деловых перевозках между Оклендом и Веллингтоном . Это было предназначено для улучшения морального духа и имиджа персонала железной дороги, и концепция была основана на укороченной версии государственных железных дорог Нового Южного Уэльса « Южная Аврора» с ее 75-футовыми спальными вагонами на 20 мест, представленными в 1962 году, обеспечивающими роскошь в стиле Пулмана. равен последним поездам США: Broadway Limited , San Francisco Chief , Crescent и Panama Limited . Планирование нового ночного экспресса из Окленда в Веллингтон началось в 1963 году, и концепция поезда представляла собой два комплекта поездов со спальными вагонами из нержавеющей стали, поезда, идущие на север и юг, обычно состоящие из 10 спальных вагонов, пять из которых имеют двухместные и двухместные ванные комнаты. комнаты и еще пять спальных мест с односпальными спальнями (16 кроватей в вагоне), лицензированный вагон-буфет и электрический вагон, никогда не менялись.

Публичное объявление о планах по созданию нового поезда было сделано в декабре 1965 года. ^{[ 4 ]} Было проведено обширное исследование других австралийских ночных поездов начала 1960-х годов, в частности Queensland Rail Sunlander , Victorian Railways/South Australian Railways The Overland и аналогичных конструкций в Соединенных Штатах, таких как последние Santa Fe Railroad Hi-Level и Burlington Railroad. вагоны .

Производство вагонов в Новой Зеландии было исключено по соображениям временных затрат и качества. ^{[ нужна ссылка ]} Сотрудники НЗР были заняты проектированием и строительством железнодорожных грузовых фургонов и вагонов, и это замедлило проектирование Серебряной звезды и означало, что как модернизация, так и реконструкция существующих вагонов для северян , а проектируемые вагоны для провинциальных экспрессов были ограничены и отложены до 1974 года, когда министр путей сообщения сказал , Рон Бэйли что мастерские Новой Зеландии могут строить только четыре вагона в год, помимо производства вагонов. ^{[ 5 ]} Производство вагонов NZR закончилось в 1946 году, а конструкции вагонов первого класса и спальных вагонов, построенные NZR в период с 1938 по 1946 год, были бы очень дорогими для производства небольшими партиями, и были бы слишком маленькими и узкими, чтобы вместить экономичное количество спальных мест или откидных сидений с нога отдыхает. По оценкам главного инженера-механика NZR Джона Блэка в 1958 году , последняя модель сидений первого класса NZR 1946 года, позже использовавшаяся на Endeavour , выросла в цене с 5 940 фунтов стерлингов в 1941 году до 25 000 фунтов стерлингов в 1958 году за вагон второго класса и с фунтов стерлингов. От 7140 до 35 000 фунтов стерлингов за вагон первого класса. ^{[ 6 ]}

К 1960 году NZR пришла к выводу, что каретки из нержавеющей стали, которые снижают затраты на техническое обслуживание, в том числе позволяют избежать необходимости покраски, предпочтительнее, хотя это было с надбавкой к издержкам в размере 12–20%. Это означало, что в 1970 году стоимость одного вагона составляла более 100 000 долларов для японских или австралийских вагонов из нержавеющей стали и от 60 000 до 70 000 долларов для обычных вагонов первого класса, построенных в Италии или Швеции. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1966 году генеральный директор NZR Алан Ганделл заявил, что для NIMT проектируются два современных экспресса, в которых будут спальные места и вагон-буфет, но не вагон-ресторан; будет введено через три-четыре года. ^{[ 7 ]} Время в пути сократится с 13,5 часов до 11,5–12 часов.

продвигал новый поезд В 1967 году министр путей сообщения Дж. Б. Гордон на том основании, что он обеспечит явную окупаемость затрат на покупку и эксплуатацию. Большинство аналогичных зарубежных пассажирских железнодорожных перевозок прекратилось в том же году, а после того, как Почтовая служба США прекратила использование почти всех железнодорожных пассажирских перевозок Северной Америки для перевозки первоклассной почты в сентябре 1967 года. Санта-Фе подала заявку в Комиссию по межштатной торговле с просьбой отозвать 33 из 39 пассажирские поезда дальнего следования, которыми они управляли, ^{[ 8 ]} все, кроме Super Chief , San Francisco Chief , Texas Chief и двух местных поездов Лос-Анджелес-Сан-Диего.

Правительство Новой Зеландии одобрило тендер на поставку спального вагонного поезда 19 ноября 1968 года. Заказ на поезд был размещен в середине 1969 года у Hitachi и Nippon Sharyo . ^{[ 9 ]}

Вагоны Silver Star отличались в Новой Зеландии неокрашенной нержавеющей сталью, а не традиционным красным цветом пассажирских вагонов Новой Зеландии. Первоначальный план поезда предусматривал, что спальные вагоны станут основой пассажирских поездов нового стандарта NZR, состоящих из шести вагонов и фургона, семи вагонов по 30 тонн каждый (210 тонн), буксируемых поездом D. ^А классный локомотив . Вагоны Silver Star и вариант сидячего вагона, спроектированные, но так и не построенные в 1970-х годах для замены железнодорожных вагонов, были тяжелыми вагонами. ^{[ нужна ссылка ]} весом 38 тонн, вдали от легких 25-тонных 55-футовых вагонов из нержавеющей стали, рекомендованных Джоном Блэком в качестве будущего в 1958 году, стандарта на железных дорогах Квинсленда для большинства поездов и флагманского Sunlander, до спальных вагонов с загрузкой 9 футов 9 дюймов. измерять. В результате обычный Silver Star состоял из 38-тонных вагонов, которые весили бы 410 тонн и вносили вклад в оценку использования тяжелого топлива и учитывались в экономическом обосновании NZR для новых поездов в период с 1973 по 1976 год, с резким увеличением затрат на топливо после 1973 года. Арабо-израильская война . Требование NZR заключалось в том, чтобы D ^Х локомотивы класса, представленные в 1972 году для перевозки более тяжелых вагонов, а также экспресс-грузовых поездов на НИМТ.

Это потребовало масштабного проекта путевых работ на NIMT и на альтернативном маршруте Silver Star через линию Стратфорд – Окахукура , чтобы разместить вагоны большей ширины. ^{[ нужна ссылка ]}

В эксплуатации

Служба Silver Star открыла новые горизонты в Новой Зеландии, предоставив целую бортовую команду стюардов (полученных от межостровного железнодорожного паромного сообщения), которые одновременно выполняли функции персонала вагона-ресторана во время еды. Было проведено большое исследование питания в поездах, особенно Deutsche Bahn и British Rail. Высокая заработная плата и другие производственные требования стюардов паромов были одной из причин провала службы. Продукт опоздал на десять лет. Путешествие на Боинге 737 National Airways Corporation между Оклендом и Веллингтоном заняло чуть больше часа; « Серебряная звезда» , напротив, заняла около 12 часов 30 минут, таким образом, бизнес-рынок был потерян. Из-за замораживания железнодорожных тарифов и сборов, введенных лейбористским правительством Кирка , что фактически означало, что цена от Веллингтона до Окленда с конца 1971 по начало 1976 года поддерживалась на уровне 18 долларов, использование поезда было высоким в 1974–75 и 1975–76 годах. . В конце 1970-х годов обычное ночное количество пассажиров на большинстве рейсов составляло всего около 65 человек, и большую часть года использовалась только половина парка вагонов, за исключением нескольких забастовок авиакомпаний.

Снятие

В марте 1979 года генеральный директор NZR Тревор Хейворд в своем буклете « Время перемен» отметил, что средняя субсидия на одного пассажира Silver Star составляла 20 долларов, что на тот момент было значительной суммой денег. ^{[ 10 ]} Служба была прекращена вскоре после этого, в воскресенье, 10 июня 1979 года. ^{[ 11 ]}

Подвижной состав и движущая сила

31 вагон был изготовлен компаниями Hitachi и Nippon Sharyo и перевозился дизель-электрическими локомотивами (первоначально два D ^А класс , а позже один D ^Х class ) за обслуживание шесть ночей в неделю. Все пассажиры размещались в спальных вагонах , причем 12 из этих вагонов имели обозначение «Твинетт» (8 двухместных кают с отдельными санузлами/душами для каждой каюты) и 12 вагонов «Рометт» (16 одноместных кают с туалетом). и бассейновые сооружения). Пассажиры могли приобрести ужин, завтрак и другие напитки в ночное время, включая алкогольные напитки и сувениры, в вагоне-ресторане , которых было построено три, с 42 столиками в нише. Парк дополнили четыре грузовых фургона.

Вагоны имели длину 18,89 метра (62 фута 0 дюймов), ширину 2,97 метра (9 футов 9 дюймов) и высоту 3,75 метра (12 футов 4 дюйма). ^{[ 12 ]}

Тележки

Все 31 вагон работал на тележках новой конструкции, получивших класс X28250 от NZR, которые обеспечивали превосходное качество езды благодаря инерционным демпферам и лучшей подвеске и имели сходство с тележками производства Kinki-Sharyo , классифицированными NZR X27250, под паром и почтой. фургоны производства Kinki. Тележки, построенные специально для поездов «Северянин» четыре года спустя, а также охранные фургоны класса FM через два-шесть лет после этого и имеющие класс X28280, были во многом созданы по образцу тех, что находились под « Серебряной звездой» .

Замена

Железные дороги Новой Зеландии в то время также управляли еще одним ночным поездом ( Ночной экспресс ), который останавливался на более чем в два раза больше станций, чем у Silver Star , который имел гораздо более старый подвижной состав и не имел бортового шведского стола. Там действительно были более дешевые тарифы и три класса размещения. Отремонтировав этот поезд в 1975 году и сделав его « Северянином» , многие железнодорожные пассажиры получили возможность платить примерно на 33% меньше за большое откидное сиденье или на 15% меньше за 2-местную спальную кабину без душа и туалета, чем платить за Серебряный поезд. Звездная каюта.

Департамент железных дорог попытался заменить поезда Northerner и Silver Star отремонтированной версией, в которой будет 50% сидячих и 50% спальных поездов. Этот план будет включать передислокацию восьми 30-местных вагонов Северного флота на линию Веллингтон - Нейпир Индевор , а также перемещение трех 32-местных и трех 36-местных вагонов Индевор на маршрут Крайстчерч-Пиктон. Эти планы ни к чему не привели после того, как парк Silver Star был выведен из эксплуатации, а внутри вагонов была обнаружена изоляция из синего асбеста. Профсоюзные работники отказались работать с опасным материалом, и вагоны простояли на подъездных путях более десяти лет, пока обсуждалось их будущее. В 1982 году министр путей сообщения Джордж Гейр , столкнувшись с затратами в 7 миллионов долларов на удаление асбеста и модернизацию вагонов, а также с потерями на железнодорожном транспорте и спросом на другое новое железнодорожное оборудование, поручил бостонским консультантам Booz Allen & Hamilton провести анализ NZR и, в частности, изучить наиболее экономичный способ предоставления железнодорожных пассажиров. В Минтрансе отказались принять оценку НЗР о том, что восстановленный «Серебряная звезда» превысит покровительство северянина на 60% и будет работать прибыльно. ^{[ 13 ]}

Затем железные дороги предположили, что более широкое использование восстановленных вагонов Silver Star будет достигнуто за счет их использования как в ночных, так и в дневных перевозках на NIMT Silver Fern вагоны , что позволит перераспределить на другие маршруты. В 1985 году министр путей сообщения Ричард Преббл. ^{[ 14 ]} отложил принятие решения и (поскольку полная ожидаемая стоимость удаления голубого асбеста и реконструкции поезда достигла 20 миллионов долларов) отменил переоборудование в соответствии с отчетом Буз Аллена, в котором говорится, что современные железнодорожные составы гораздо более экономичны, чем небольшие локомотивы. буксировали поезда. К 1986 году генеральный менеджер NZR считал преобразование Silver Star в поезд только для сидячих мест неэкономичным способом обновления поездов Northerner или Endeavour .

В декабре 1987 года вагоны Silver Star были перевезены из Веллингтона в Окленд, где частная туристическая фирма Pacific Trailways намеревалась превратить 27 из них в роскошный туристический поезд, который будет путешествовать по Северным и Южным островам за 1000 новозеландских долларов за пассажира. Ничего не произошло, и все вагоны томились в Окленде еще два года.

В 1990 году парк из 31 автомобиля был приобретен британской туристической компанией класса люкс Orient-Express Trains & Cruises (дочерняя компания Orient-Express Hotels) и передан компании A&G Price в Темзе (Новая Зеландия) для изменение толщины колеи Новой Зеландии с 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до 1000 мм ( Колея 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма для железнодорожных линий Таиланда и Малайзии. 24 вагона (19 спальных мест, три вагона-буфета и два фургона) отправились в Сингапур, где новые владельцы провели обширную внутреннюю реконструкцию и отделку, а также внешнюю покраску и маркировку на их (тогда) недавно построенном техническом объекте. депо на территории KTMB на железнодорожной станции Keppel Road в Сингапуре. 25-й автомобиль также отправился в Сингапур и несколько лет хранился без ремонта, но был списан, когда E&O перенесла свою инженерную мастерскую из Сингапура в Джохор. С тех пор отремонтированный состав регулярно курсирует роскошными 5-звездочными круизными поездами между Сингапуром (ныне таможенный терминал Вудлендс на северном побережье острова) и Бангкоком в качестве Восточного и Восточного экспресса .

Впоследствии шесть вагонов остались (все еще принадлежавшие «Восточному экспрессу») у A&G Price в Темзе; два Twinette, два Roomette и два фургона с электроприводом. Их интерьеры были очищены от асбеста, они больше не использовались на тележках и были выставлены на продажу с декабря 2012 по 2016 год. Все шесть были проданы индивидуальным покупателям. ^{[ 15 ]}

Ссылки

Цитаты

^ «В спальном вагоне 1971 года» . Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии.
^ «Новозеландская газета» (PDF) . 3 декабря 1973 года.
^ «Ехать по длинной стальной дороге» . Новозеландский географический . Июль – сентябрь 1996 г. Проверено 17 февраля 2019 г.
^ Доминион 20-12-65
↑ Свисток 1976–1983 годов и предварительные интервью с Роном Бейли (в отставке) и руководителем НЗР Э. Маккуином, 1980 год.
^ НЗР CME. Легкий подвижной состав, 8 июня 1960 г. Файл 65/327 Национального архива Новой Зеландии и NZR CME 22 декабря 1964 г.
^ «Новые экспрессы НИ» . Прошлые документы (Национальная библиотека Новой Зеландии). 1966.
^ Г. Глищинский. Железная дорога Санта-Фе. Voyageur Press и издательство MBI (2008), стр. 154
^ Майлз 1995 , с. 12.
^ Лейтч и Стотт 1988 , с. 152.
^ Лейтч и Стотт 1988 , с. 153.
^ Пьер 1981 , с. 170.
↑ Т. Хейворд, CME, NZR министру путей сообщения Г. Гейру, 1 июля 1983 г. Национальный архив
^ Ричард Преббл (10 июля 1985 г.). Письмо генеральному директору НЗР Тревору Хейворду (Отчет). Архивы Новой Зеландии .
^ «Жизнь в поезде «Серебряная звезда»» . Вещи . Вещи Лимитед . 13 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.

Библиография

Майлз, Роберт (1995). Конец новозеландского пассажирского поезда . Полиграфическая компания Бейнон. п. 32. ISBN 0473033208 .
Лейтч, Дэвид; Стотт, Боб (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеманн Рид. п. 176. ИСБН 0-7900-0000-8 .
Пьер, Билл (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история . АХ и А.В. Рид. ISBN 0-589-01316-5 .

Внешние ссылки

Серебряная звезда (рекламный плакат Новой Зеландии)

[1] «В спальном вагоне 1971 года» . Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии.

[2] «Новозеландская газета» (PDF) . 3 декабря 1973 года.

[3] «Ехать по длинной стальной дороге» . Новозеландский географический . Июль – сентябрь 1996 г. Проверено 17 февраля 2019 г.

[4] Доминион 20-12-65

[5] Свисток 1976–1983 годов и предварительные интервью с Роном Бейли (в отставке) и руководителем НЗР Э. Маккуином, 1980 год.

[6] НЗР CME. Легкий подвижной состав, 8 июня 1960 г. Файл 65/327 Национального архива Новой Зеландии и NZR CME 22 декабря 1964 г.

[7] «Новые экспрессы НИ» . Прошлые документы (Национальная библиотека Новой Зеландии). 1966.

[8] Г. Глищинский. Железная дорога Санта-Фе. Voyageur Press и издательство MBI (2008), стр. 154

[FOOTNOTEMiles199512-9] Майлз 1995 , с. 12.

[FOOTNOTELeitchStott1988152-10] Лейтч и Стотт 1988 , с. 152.

[FOOTNOTELeitchStott1988153-11] Лейтч и Стотт 1988 , с. 153.

[FOOTNOTEPierre1981170-12] Пьер 1981 , с. 170.

[13] Т. Хейворд, CME, NZR министру путей сообщения Г. Гейру, 1 июля 1983 г. Национальный архив

[14] Ричард Преббл (10 июля 1985 г.). Письмо генеральному директору НЗР Тревору Хейворду (Отчет). Архивы Новой Зеландии .

[15] «Жизнь в поезде «Серебряная звезда»» . Вещи . Вещи Лимитед . 13 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]