Айви Сити

Не путать с Айви-Тауном .

Айви Сити
Район
Раундхаус Айви-Сити, Вашингтон, округ Колумбия, 1977 год.
Айви-Сити в округе Колумбия
Координаты:  38,9099 ° N 76,9917 ° W  / 38,9099; -76,9917
Страна	Соединенные Штаты
Территория	Вашингтон, округ Колумбия
Построенный	1873

Айви-Сити — небольшой район на северо-востоке Вашингтона, округ Колумбия , в США. Около половины района является промышленным или бывшим промышленным, где преобладают склады. Ivy City Yard, железнодорожная вагонная станция и станция технического обслуживания пассажирской железной дороги Amtrak , расположена на северо-западе через Нью-Йорк-авеню NE.

Айви-Сити был задуман как пригород для афроамериканцев в 1873 году. Развитие шло медленно. С 1879 по 1901 год в этом районе находился ипподром Айви-Сити, место проведения скачек. Строительство железнодорожной станции началось в 1907 году и было завершено в течение года; многие из его объектов были снесены в 1953 и 1954 годах, когда железные дороги перешли с угольных локомотивов на дизельные или электрические двигатели. Школа Александра Краммелла, центр общественного внимания, открылась в 1911 году. После нескольких лет снижения набора учащихся она закрылась в 1972 году, но не была снесена.

В 21 веке этот район подвергся некоторой джентрификации , хотя люди, живущие в жилом центре Айви-Сити, остаются очень бедными, а безработица высока.

География

Айви-Сити расположен на треугольной полосе земли в центральной части северо-восточного квадранта, ограниченной Нью-Йорк-авеню на северо-западе, Западной Вирджинии-авеню на востоке и Маунт-Оливет-роуд на юге. Район окружен университетом Галлодет (через Маунт-Оливет-роуд), кладбищем Маунт-Оливет (через Западную Вирджинию-авеню) и двором Айви-Сити компании Amtrak (через Нью-Йорк-авеню).

Айви-Сити расположен в районе 5. Район находится за пределами плана L'Enfant для города Вашингтон в округе Колумбия.

Основание Айви-Сити

В 1831 году Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) получила одобрение на план строительства своего Вашингтонского филиала , а сообщение пассажирских поездов между Балтимором и Вашингтоном. в 1835 году началось Трасса была построена от границы округа с Мэрилендом до Баундэри-авеню (ныне Флорида-авеню ). по маршруту тогда еще не построенной авеню Западная Вирджиния.

Большая часть земель, окружающих будущий Айви-Сити, принадлежала семье Фенвик. Это были потомки Томаса Нотли , восьмого губернатора провинции Мэриленд с 1676 по 1679 год. Отцом Мэри Фенвик был Нотли Янг, один из крупнейших землевладельцев на юге Мэриленда, который вместе с Дэвидом Бёрнсом , Дэниелом Кэрроллом , Сэмюэлем Дэвидсоном и Робертом Питером позже был известен как «первоначальные патентообладатели» (первоначальные землевладельцы) округа Колумбия. Земля, которая стала округом Колумбия, первоначально была передана Джорджу Калверту, 1-му барону Балтимору , королем Карлом I в 1632 году. (игнорируя претензии на земли, принадлежащие коренным американцам ). Начиная с 1664 года, наследник Калверта, Леонард Калверт , начал делить это требование и передавать покупателям право собственности на участки различного размера. 24 сентября 1685 года Эндрю Кларк купил у Калверта 500 акров (2 000 000 м²). ² ) земли, выходящей на реку Анакостия . Южная граница этого «патента» (так называлось право собственности на землю) начиналась примерно там, где Восточная Капитолийская улица встречается с рекой, и шла на северо-северо-запад примерно до Тринидад-авеню на северо-востоке. Кларк назвал этот патент Meurs. В 1734 году Томас Эванс купил 414 акров (1 680 000 м²). ² ) компании Meurs от Clarke и переименовал патент в Chance. Нотли Янг приобрел 217 акров (880 000 м²) ² ) Шанса в 1771 году, а затем приобрел 158,5 акров (641 000 м²) ² ) патента 1717 года, известного как The Gleaning в 1786 году. В 1793 году Янг объединил «Шанс», «Собирание урожая» и несколько других более мелких приобретений (части «Расширенный лес Эллисона», «Расширенный лес Эллисона, повторно обследованный» и «Ограждение») в единый новый трактат, который он назвал Янгсборо, в 1793 году. Со временем другие приобрели небольшие части Янгсборо у Нотли и Фенвиков.

21 февраля 1871 года Органический закон об округе Колумбия 1871 года расширил город Вашингтон, так что он охватил весь округ Колумбия. В результате урочище Янгсборо перешло под юрисдикцию города.

3 апреля 1871 года землевладельцы Джордж Ойстер и Эдвард Фенвик продали свою собственность Фредерику В. Джонсу, директору Джорджтаунского сберегательного банка и местному застройщику. землю Джонс приказал засеять , и 12 мая 1873 года город признал подразделение Айви-Сити.

История Айви-Сити

Карта, показывающая растущий Айви-Сити в 1887 году.

Айви-Сити в 1887 году: Паттерсон-авеню и Галлодет-стрит.

Джонс выложил в Айви-Сити 205 лотов. Он представлял это подразделение как буколическую сельскую общину, обслуживающую исключительно афроамериканцев . Многие улицы в этом районе были названы в честь соседних домовладельцев ( Коркоран , Кендалл , Фенвик, Галлодет ). Лоты стоили по 100 долларов каждый (2500 долларов в долларах 2023 года). и самая ранняя публично признанная продажа земли произошла в декабре 1873 года, когда Ф. П. Блэр купил лот 9 за 150 долларов. Крупный аукцион лотов состоялся в мае 1875 года. но, хотя многие лоты были проданы, строительства было мало. Почти все жители были афроамериканцами, а постройки состояли в основном из деревянных лачуг без отопления, электричества, природного газа и канализации. Город обеспечивался питьевой водой из общественных водопроводов. Однако участки были довольно большими по сравнению со многими участками в Федеральном городе.

Ипподром Айви-Сити

В 1878 году была создана Национальная ассоциация ярмарочных площадок с целью проведения «национальной ярмарки» и строительства ипподрома в округе Колумбия. В следующем году, 30 августа 1879 года, Чарльз Стюарт и миссис Луи Фетервич продали свои земельные участки (оба из которых примыкали к Айви-Сити) Национальной ассоциации ярмарочных площадей (NFGA). 2 сентября президент Рутерфорд Б. Хейс заложил на этом месте ипподром. Примерно 14 сентября NFGA приобрела лоты 1, 2 и 3 на площади 1 и лоты с 1 по 10 на площади 9 в Айви-Сити у Freedman's Savings and Trust Company. Это позволило гоночной трассе продлиться на юго-запад до самого Айви-Сити. 15 сентября NFGA перерезала Галлодет-стрит и Паттерсон-авеню (последняя больше не существует), чтобы обеспечить доступ к трассе. Фирма также запросила разрешение у Университета Галлодета отрезать Маунт-Оливет-роуд к северо-востоку от железнодорожных путей до Брентвуд-роуд. Компания B&O Railroad построила на участке разъезд , чтобы поезда доставляли посетителей на ипподром. Сюда входила пассажирская платформа длиной 1747 футов (532 м) и небольшой телеграф . Национальная ярмарка открылась 28 октября 1879 года. Президент Хейс объявил в городе праздник, чтобы рабочие могли присутствовать на нем, и Хейс выступил на открытии перед толпой, насчитывающей, по оценкам, от 10 000 до 15 000 человек. В зданиях на земле размещались сотни экспонатов, демонстрирующих местные продукты, услуги и продукты питания, а также произведения искусства и спортивные мероприятия, которые проводились каждый день. Сама ярмарка закрылась 8 ноября.

Начиная с весны 1880 года, NFGA продолжала управлять ипподромом недалеко от Айви-Сити. Железная дорога B&O удалила свою пассажирскую платформу в 1886 году, что на какое-то время затруднило общественный доступ к этому месту. но перестроил его 700 футов (210 м) в 1887 году. Тяжелые долги и конкуренция со стороны ипподромов Мэриленда привели компанию к банкротству. В июле 1890 года она продала собственность на публичном аукционе Джеймсу Лансбургу , одному из своих директоров, за 133 500 долларов (4 530 000 долларов в долларах 2023 года). 7 января 1891 года Лансбург продал 109,53 акра (443 300 м²). ² ) посылки Говарду П. Маршаллу за 180 000 долларов (6 104 000 долларов в долларах 2023 года), который 10 сентября продал его за ту же сумму компании Ivy City Brick Company.

2 марта 1891 года Конгресс принял закон, запрещающий лотереи и букмекерскую контору в пределах 1 мили (1,6 км) от первоначальных границ федерального города.

Ivy City Brick не стала сразу сносить дорожку и трибуну. В феврале 1893 года синдикат инвесторов Нью-Йорка во главе с представителем Тимоти Дж. Кэмпбеллом ( D – Нью-Йорк ) попытался возродить скачки в Айви-Сити. Здание клуба сгорело 23 февраля. а B&O отказалось запускать специальные поезда для участников скачек (что значительно затрудняло посещаемость). Всего через три недели, 17 марта, гоночная деятельность рухнула. Гонки в Айви-Сити возобновились 14 мая 1893 года под эгидой Охотничьего клуба Чеви Чейз. Владельцы ипподрома Нью-Джерси Джордж Энгеман и Альберт Глисон арендовали трассу Айви-Сити в августе 1893 года с целью провести в ноябре 25-дневный «зимний сезон» гонок. Первоначально против Энгемана выступал Вашингтонский жокей-клуб , который находился в процессе открытия ипподрома в районе Беннинг к востоку от реки Анакостия. Гонки начались 22 ноября на обеих трассах.

И городские, и федеральные власти заявили, что возобновление скачек в Айви-Сити является нарушением закона 1891 года. Вопрос заключался в том, находится ли трасса Айви-Сити в пределах одной мили. Городские власти утверждали, что расстояние до трассы следует измерять по прямой линии, в то время как чиновники дороги заявили, что ее следует измерять по кратчайшему возможному маршруту (что означает, что оно находится сразу за пределами запрещенной зоны). Пока вопрос решался, трасса Айви-Сити получила гоночную лицензию сроком на один месяц, но в этот период делать ставки было запрещено. Стремясь сделать ставки, официальные лица ипподрома установили палатку за пределами дистанции в одну милю и принимали там ставки. Это не увенчалось успехом, и букмекерская деятельность в Айви-Сити возобновилась. Федеральные чиновники пригрозили полицейским рейдом, и Энгеман прекратил гонки до тех пор, пока суд не вынесет решение по этому вопросу. Окружной прокурор США Артур А. Бирни отказался разрешить «испытательный случай» и потребовал прекращения гонок. Скачки и ставки возобновились 26 декабря. Но полиция арестовала букмекеров после первого забега, и дальнейших ставок не было. Гонки 26 декабря стали последними в сезоне.

Хотя в течение следующих нескольких недель жокеи продолжали участвовать в гонках ради собственного удовольствия, нескольким букмекерам . 29 декабря 1893 года большое жюри предъявило обвинение Энгеману и Судебный процесс начался перед судьей уголовного суда округа Колумбия Коулом 4 января, а 16 января суд признал всех обвиняемых виновными. Приговоры были обжалованы, но апелляционный суд отказался отменить их в 1895 году.

Конюшни и ипподром Айви-Сити продолжали использоваться для содержания, тренировок и тренировочных скачек лошадей, бегущих на ипподроме Беннинга, в течение следующих нескольких лет. В 1899 году Лансбург продал остальную часть своей земли застройщикам. Трасса Айви-Сити продолжала использоваться для конюшен и скачек, по крайней мере, до весеннего сезона 1901 года. Последнее известное их использование было в зимнем гоночном сезоне 1901 года, когда они были готовы к использованию, но в них не было необходимости из-за небольшого количества лошадей, бегущих в Беннинге.

Железнодорожный двор

К 1903 году все еще существовало только одно небольшое кирпичное здание и дорожка ипподрома. Неизвестно, когда на самом деле были снесены трибуны или трасса. Однако к 1903 году город уже планировал продлить улицы S, U, V и 15-ю улицу на северо-восток и Нью-Йорк-авеню на северо-восток через территорию бывшего ипподрома.

Срок действия федерального закона, предоставляющего B&O доступ к полосе отвода, истекал только в 1910 году. Но в связи с быстрым расширением застройки в этом районе и необходимостью уплотнения улиц, 3 декабря 1900 года Конгресс принял закон, требующий от железной дороги отказаться от полоса отвода к 1905 году. Закон позволил B&O приобрести землю в районе Экингтона для большой железнодорожной станции и для строительства нового пассажирского терминала в центре Вашингтона. Закон 1900 года вызвал резкие возражения со стороны жителей Экингтона. Впоследствии 12 февраля 1901 года железная дорога добилась принятия поправки, продлившей срок переноса путей до февраля 1906 года и позволившей ей перенести свою железнодорожную станцию ​​в Айви-Сити.

28 февраля 1903 года Конгресс принял закон, разрешающий различным железным дорогам города объединиться для строительства нового «союзного» пассажирского терминала, который заменит четыре существующих терминала, разбросанных по центру города. Этот закон привел к строительству станции Юнион , завершенному в 1908 году. Это придало дополнительную важность новой железнодорожной станции Айви-Сити, поскольку пути к новой станции должны были начинаться в Айви-Сити. К этому времени бывший ипподром в Айви-Сити значительно пришел в упадок. Дорога просела, и дожди залили старую колею, превратив ее в глубокий пруд. В июне 1903 года в пруду утонул местный афроамериканский мальчик. Первоначально городские власти отказались приказать землевладельцу Дэниелу Маккарти засыпать пруд, поскольку Маккарти утверждал, что строительство железнодорожной станции заполнит пруд. Но когда в июле 1906 года там утонул еще один мальчик, Маккарти было приказано немедленно заполнить впадину. В Айви-Сити также было множество жилых участков, на которых не велось никакого строительства. Когда на станции Юнион начались раскопки, эти незанятые участки были переданы B&O и использованы под палаточный городок для размещения рабочих. В палаточном городке проживало более 110 человек, условия жизни в которых были очень плохими. Большинство рабочих были итальянцами , а один рабочий умер от пневмонии в октябре 1903 года. Это привело к тщательному расследованию условий жизни в палаточном городке. Хотя санитария, канализация и мусор были серьезными проблемами, мужчины в целом были сытыми, а палатки достаточно теплыми, чтобы выдержать зимние условия.

С появлением железнодорожной станции некоторые условия жизни в Айви-Сити улучшились, поскольку инфраструктура была модернизирована для размещения железной дороги. В декабре 1905 года город одобрил строительство первой канализационной магистрали, которая будет обслуживать район. Строительство железнодорожной станции началось в 1907 году. Компания B&O начала демонтаж своей железнодорожной станции на северо-западе Нью-Джерси-авеню и северо-западной улице Д-стрит и начала перевозку оборудования в Айви-Сити. Новая железнодорожная станция, расположенная примерно в 1 миле (1,6 км) за пределами федерального города. длиной 100 футов (30 м) включал в себя две разворотные станции , каждая из которых была окружена 25 короткими путями, ведущими к железнодорожным навесам , где двигатели можно было хранить или обслуживать. У каждого навеса под гусеницей была яма, позволяющая обслуживать двигатель снизу. На железнодорожной станции также находилась «угольная пристань», хранилище угля, которое могло загрузить тендер паровоза менее чем за 30 секунд, и два гигантских водосборника, которые могли наполнить резервуар для воды паровоза сверху менее чем за минуту. Пути по всей железнодорожной станции были окружены многочисленными смотровыми ямами (где рабочие в яме под путями могли быстро осмотреть нижнюю и нижнюю части двигателя) и зольниками (ямы, куда паровозы могли быстро сбрасывать угольную золу для последующего извлечения и сбора). утилизация). На железнодорожной станции Айви-Сити также находилась угольная парогенераторная установка. Эта электростанция обеспечивала паровым отоплением железнодорожные здания в Айви-Сити, а также железнодорожную станцию ​​B&O в Экингтоне, расположенную на расстоянии более 0,5 мили (0,80 км). Пар также использовался для заправки двигателей локомотивов и предварительного нагрева пассажирских вагонов перед использованием. Завод произвел большое количество дыма и пепла, которые загрязнили район Айви-Сити.

Летом 1908 года незастроенная земля в Айви-Сити стала местом расположения еще одного палаточного городка. На этот раз машинисты, ремонтировавшие локомотивы для B&O, 10 июля объявили забастовку с требованием повышения заработной платы (они требовали 32 цента в час). Железная дорога немедленно заблокировала их штрейкбрехеров . и наняли и их постоянную замену. Бастующие рабочие установили большую палатку для собраний в Айви-Сити и окружили ее спальными палатками меньшего размера для мужчин. Назвав свой палаточный городок «Кэмп Вайн Вью», мужчины вооружились дубинками и начали пикетировать новую железнодорожную станцию ​​B&O в Айви-Сити. Никакого насилия не было, и забастовка в основном закончилась к 17 июля, поскольку рабочие вернулись на работу без контракта.

Часть железнодорожной станции Айви-Сити была электрифицирована в 1934 году, что уменьшило количество дыма, исходящего от угольных локомотивов. Несмотря на это, к середине 1940-х годов железнодорожная станция Айви-Сити обрабатывала 200 угольных локомотивов в день.

В 1947 году жители Айви-Сити предприняли совместные усилия, чтобы пожаловаться городу на количество сажи, дыма и шума, доносящегося со стороны железнодорожной станции. После расследования в феврале 1948 года город оштрафовал B&O за нарушение законов о борьбе с курением.

Школа Александра Краммелла

Александр Краммелл

Школа Александра Краммелла в 2008 году.

Жители Айви-Сити начали просить город построить начальную школу в их районе в 1893 году. Поскольку большинство жителей были афроамериканцами, а расовая сегрегация в государственном образовании требовалась по закону того времени, школа обслуживала только афроамериканских детей. Потребность в школе была острой, поскольку ближайшая школа для чернокожих детей находилась в районе Беннинг, на расстоянии почти 4 миль (6,4 км). Чуть более года спустя попечительский совет государственных школ округа Колумбия утвердил планы потратить 4500 долларов (152 600 долларов в долларах 2023 года) на покупку земли по адресу 1900 Gallaudet Street NE и строительство двухкомнатного школьного здания. В то время Конгресс имел полный контроль над городским бюджетом и в июне 1895 года сократил сметную стоимость школы до 4000 долларов (146 500 долларов в долларах 2023 года). Земля для школы была куплена у Джорджа МакКинли в августе 1895 года. а строительная компания George W. Barkman & Son начала строительство здания (стоимость которого была заложена в бюджет в 2390 долларов (87 500 долларов в долларах 2023 года)) в сентябре. Школа Айви-Сити была завершена в начале февраля 1896 года.

По мере того как Айви-Сити продолжал расти, раздавались неоднократные призывы расширить школу и улучшить ее. Двухкомнатная пристройка была предложена местными жителями в 1902 году и построена в 1903 году. Школа Айви-Сити стала отправной точкой в ​​карьере афроамериканского педагога Альфреда Кигера Савоя, который впервые был назначен учителем в школе в 1903 году. Кигер в конечном итоге стал помощником суперинтенданта системы государственных школ округа Колумбия и курировал все афроамериканские начальные школы. в городе. он вышел на пенсию в 1953 году. После его смерти в 1964 году в возрасте 80 лет его хвалили как одного из самых способных и эффективных руководителей, которые когда-либо были в государственных школах округа Колумбия.

Однако пристройка 1903 года мало что сделала для уменьшения перенаселенности, и в 1906 году город арендовал комнату в доме в 100 ярдах (91 м) от него под классную комнату. DCPS предложила приобрести пристройку площадью 25 000 квадратных футов (2300 м²). ² ) земли и строительство новой четырехкомнатной начальной школы стоимостью 35 000 долларов (1 187 000 долларов в долларах 2023 года) в 1908 году, но Конгресс отказался одобрить расходы. Год спустя DCPS снова предложил построить четырехклассную начальную школу, хотя к этому времени размер школы увеличился до шести комнат, а площадь необходимой земли - до 32 000 квадратных футов (3 000 м 2 ). ² ).

На этот раз Конгресс одобрил новую школу. В ноябре 1910 года попечительский совет DCPS согласился назвать школу Школой Александра Краммелла . в честь выдающегося епископального священника, который был видным сторонником панафриканизма и основал епископальную церковь Св. Луки - первую независимую епископальную церковь для чернокожих в городе. Это была первая школа в городе, названная в честь афроамериканца. Планы новой школы были готовы к 1 февраля 1911 года. и 20 марта земля была прорвана. Школу спроектировал Сноуден Эшфорд, муниципальный архитектор города, а общая стоимость земли и строительства составила 44 000 долларов. Двухэтажное строение было построено в стиле Возрождения и было построено из камня с лепными стенами. Большие окна пропускали много естественного света, а обширная плитка . интерьер украшала Школа открылась 22 октября 1911 года, хотя и не была достроена.

Расширение школы Александра Краммелла предлагалось несколько раз в течение следующих шести десятилетий, но безрезультатно. Пристройка с шестью комнатами стоимостью 100 000 долларов была одобрена DCPS в 1924 году. но сокращался Конгрессом каждый раз, когда это предлагалось с 1924 по 1927 год. К 1930 году школа уже была в плохом состоянии. Здание было построено в низине на участке, а это означало, что во время дождя вода (иногда глубиной 3 фута (0,91 м)) скапливалась на участке. Старая угольная система отопления не могла обеспечить тепло в школе зимой, и стены покрылись сажей. Детская площадка была слишком мала, чтобы вместить растущее число учащихся в школе, не было ни спортзала, ни актового зала. В 1931 году было предложено пристроить две комнаты стоимостью 36 000 долларов. пристройка к двум комнатам за 25 000 долларов в 1932 году, и увеличение размера школы вдвое на 10 800 долларов в 1933 году. Никаких действий по этим предложениям принято не было. Великая депрессия и Вторая мировая война ограничили финансирование строительства школ. Айви-Сити продолжал расти в 1930-х и 1940-х годах, а в 1949 году местные жители попросили город построить пристройку из восьми комнат и бассейн для школы, а также расширить игровую площадку. Аналогичная просьба была сделана в 1950 году, когда жители также требовали актовый зал и спортивный зал. Дополнение было предложено в 1954 году. и пристройка на 12 комнат, зрительный зал, а также модернизация отопления и освещения, запрошенная в 1957 году. Эти запросы также были отклонены.

К 1971 году в школе Александра Краммелла обучалось 397 учеников. но набор учащихся быстро сокращался, поскольку жители покидали пришедший в упадок район. Школа закрылась в 1972 году. Вашингтонская городская лига арендовала школу в 1973 году для использования в качестве детского сада , частной школы и центра отдыха. но обширный вандализм и несколько краж со взломом заставили организацию закрыть эти программы. К октябрю 1976 года школа Александра Краммелла была полностью пуста. и DCPS проголосовали за закрытие здания и прекращение поиска для него арендаторов в январе 1977 года.

В течение следующих нескольких лет школьная парковка и земля использовались для различных целей, в том числе для стоянки городского транспорта. С 1997 по 2003 год на этом месте стояли трейлеры приюта для бездомных. В 1999 году строительная компания Accucrete предложила купить недвижимость, но город не смог заключить сделку, и в 2001 году предложение было отозвано. школа Краммелла была внесена в Национальный реестр исторических мест. В 2003 году Вашингтонская лига спасения животных предложили сдать школу в аренду под приют для животных в начале 2004 года, но это предложение не было принято. Жители общины долго настаивали на том, чтобы город превратил школу в общественный центр, но городские власти заявили, что на ремонт здания требуется не менее 7 миллионов долларов (но эта сумма стоила всего 1,65 миллиона долларов).

Учащиеся начальной школы Айви-Сити были направлены в начальную школу Рут К. Уэбб по адресу 1375 Mt. Olivet Road NE, которая была построена в 1958 году.

Улицы

Доступ к участкам в Айви-Сити изначально был ограничен грунтовыми дорогами. Пересечение улиц было ограничено до тех пор, пока застройщики не почувствовали, что продано достаточно участков, чтобы гарантировать лучший доступ. Например, еще в 1895 году дороги в этом районе представляли собой неровные колеи без тротуаров и уличных фонарей, не было ливневой канализации, а свежая питьевая вода поступала из колодцев (а не из городской системы водоснабжения).

Хотя участки в Айви-Сити начали продаваться в 1873 году, только в сентябре 1879 года первая улица, Галлодет-стрит, была перерезана. Центральный проспект следовал примерно в 1888 году, Коркоран-стрит около 1890 года, часть Кендалл-стрит около 1891 года, Оки-стрит, около 1892 года, Оливет-стрит (позже Маунт-Оливет-роуд), около 1892 года, Провиденс-стрит около 1895 года, и Фенвик-стрит около 1898 года. В какой-то момент улица S-NE была прорезана через территорию с запада, а 15-я улица NE имела U-образную форму на юго-восточной стороне авеню Западная Вирджиния-северо-восток, начиная с Фенвик-стрит.

В январе 1907 года, после того как B&O Railroad убрала свои пути с полосы отвода, правительство округа объявило о планах разрезать и заасфальтировать Западную Вирджинию-авеню в северо-восточном направлении от Флорида-авеню до 16-й улицы в северо-восточном направлении (недалеко от северо-восточной оконечности Айви-Сити). Планировка части улицы произошла к 1911 году. но неясно, когда именно улица была выровнена или заасфальтирована.

Произошли и другие изменения улиц. После исследования, город ликвидировал S Street SE в Айви-Сити и закрыл, но не ликвидировал 15th Street SE. Город разрешил прорезать новую улицу (вероятно, восточную половину Оки-стрит на северо-западе) параллельно Нью-Йорк-авеню на северо-востоке, чтобы выпрямить линии улиц в пределах застройки. Еще одно изменение добавило самый северный квартал Кендалл-стрит (северо-восток), который был вырезан и заасфальтирован в 1933 году, что позволило улице соединиться с Нью-Йорк-авеню (северо-восток). В апреле 1941 года городские инженеры предложили генеральный план улучшения дорог и развязок города. Генеральный план предлагал расширить Западную Вирджинию-авеню на северо-востоке (с двух полос до трех) между Маунт-Оливет-роуд и Монтана-авеню на северо-востоке; расширение Mt. Olivet Rd. (две полосы движения против четырех) от Блейденсбург-роуд до Нью-Йорк-авеню NE; преобразование Брентвуд-роуд в S-образную кривую так, чтобы она пересекала Маунт-Оливет-роуд на Нью-Йорк-авеню, северо-восток, с новым крупным перекрестком и отделением уровня от железнодорожных путей; и крупная новая развязка, где встречаются авеню Западная Вирджиния, авеню Монтана и авеню Нью-Йорк-северо-восток. Реконструкция Брентвуд-роуд (по сути, создание 9-й улицы на северо-востоке и Брентвуд-Паркуэй на северо-востоке, чтобы соединить Брентвуд-роуд на северо-востоке с расширенной 6-й улицей на северо-востоке) была завершена в сентябре 1942 года с открытием моста на 9-й улице в северо-восточном направлении.

Прием дома для детей

В 1949 году Айви-Сити стал местом расположения приюта для детей округа Колумбия. В 1928 году в городе начали действовать учреждения для временного размещения психически больных, склонных к насилию, брошенных, зависимых или преступных детей. Приемному дому было поручено осуществлять временный уход за лицами в возрасте до 18 лет, которые стали подопечными государства . Долгосрочное жилье и уход, определяемый как период, превышающий несколько недель, предоставлялся агентством, в которое был направлен ребенок (например, психиатрическая больница Св. Елизаветы , городской центр содержания под стражей для несовершеннолетних или приемная семья ). Первоначально расположенный в квартале 800 на Потомак-авеню SE, принимающий дом несколько раз переезжал в течение следующих двух десятилетий. Агентство обычно арендовало бывшие дома, офисные здания или склады для использования, ремонтируя их по мере необходимости, но городские власти признали, что такие усилия были лишь временными и что для этого необходимо специально построенное здание с хорошей охраной, а также очистными сооружениями. дети, временно направленные в приемный дом.

После обширных дебатов среди городских властей и членов Конгресса в январе 1949 года по адресу 1000 Mt. Olivet Road NE был открыт приют для детей округа Колумбия. Хотя на строительство объекта было потрачено 335 000 долларов (4 248 000 долларов в долларах 2023 года), Стоимость принимающего дома оказалась намного выше заложенной в бюджет суммы, и объект был завершен лишь частично. В построенном двухэтажном трехкрылом здании располагались кухня, несколько кладовых , прачечная, комната отдыха и процедурный кабинет. В нем могут разместиться максимум 46 человек. Медицинский кабинет мог оказывать только первую помощь , а в приемный дом не был прикомандирован медицинский персонал. Безопасность была минимальной, побеги были частыми.

В 1954 году Конгресс выделил 550 000 долларов (6 240 000 долларов в долларах 2023 года) на завершение строительства приемного дома для детей. Но город отказался тратить деньги, аргументируя это тем, что сооружение настолько ухудшилось с 1949 года, что его следует осудить и потратить гораздо большую сумму денег на строительство гораздо более крупного объекта в другом месте. Это означало, что приемный дом для детей продолжал использоваться и продолжал предоставлять своим подопечным некачественное жилье и уход. К 1955 году в приемном доме каждую ночь оставались в среднем от 100 до 110 детей.

Объект продолжал существовать до 2010-х годов. Это учреждение, теперь известное как Центр обслуживания молодежи, расширилось до 88 коек, хотя часто в нем по-прежнему размещалось больше детей, чем предполагалось.

Девелопмент и Айви Сити

Индустриализация и упадок железной дороги

Склад Хекта в 1990-е годы

После создания железнодорожной станции B&O Айви-Сити привлек в качестве жителей большое количество рабочих железнодорожных станций. Это позволило району процветать. Тем не менее, Айви-Сити получал от города мало услуг. В 1920-е годы на весь район был единственный телефонный номер пожарной сигнализации. и в городе была проложена только вторая магистральная канализационная линия. Но жители были встревожены, когда в 1928 году на пересечении улиц Маунт-Оливет-роуд и Вест-Вирджиния-авеню на северо-востоке города построили мусоросжигательный завод. По состоянию на 1931 год только одна дорога (Авеню Западная Вирджиния, северо-восток) вела в Айви-Сити.

Промышленное развитие Айви-Сити началось в 1930-х годах. Округ Колумбия был лишь вторым муниципалитетом в Соединенных Штатах (после Нью-Йорка), принявшим кодекс зонирования . Законом о зонировании от 1 марта 1920 года Конгресс уполномочил правительство округа устанавливать зонирование и создал Комиссию по зонированию округа Колумбия для надзора за правилами зонирования, регулированием, реализацией и обеспечением соблюдения. Коридор Нью-Йорк-авеню и Айви-Сити были зонированы для совместного использования, что означало, что было разрешено их использование в жилых, торговых и промышленных целях. После того, как в 1931 году Нью-Йорк-авеню NE заасфальтировали, многочисленные заправочные станции вдоль улицы быстро выстроились . В течение следующих трех лет в этом районе открылся ряд промышленных предприятий: предприятие по очистке Вашингтонской биржи молочных бутылок и стекольный завод на Фенвик-стрит к югу от Нью-Йорк-авеню; офисы строительной фирмы Mitchell & Unsinn на Фенвик-стрит, 2006; офисы REA Cleaning, фирмы по промышленному клинингу, на Нью-Йорк-авеню, 1925; и разливочный завод Nehi на Нью-Йорк-авеню, 1923. В середине 1934 года компания FP May Co., розничный торговец скобяными изделиями , открыла большой склад на Нью-Йорк-авеню и Западной Вирджинии-авеню. К концу года компания Greyhound Bus Lines построила автовокзал на Нью-Йорк-авеню, 1900, северо-восток, занимая 400 футов (120 м) улицы. Синдикат Янгсборо, группа инвесторов в недвижимость, также приобрел большое количество участков на Нью-Йорк-авеню, Фэрвью-авеню, Галлодет-стрит и Фенвик-стрит с намерением создать индустриальный парк. . Компания Miller Casket Co., производитель гробов , также открыла фабрику на Нью-Йорк-авеню между Кендалл-стрит и Фенвик-авеню. В 1937 году компания Hecht построила склад по адресу 1401 New York Avenue NE. Описанный The Washington Post как вершина промышленного дизайна , здание площадью 400 000 квадратных футов (37 000 м²) ² ) сооружение построено в архитектурном стиле Streamline Moderne . В шестиэтажном здании вдоль наружных стен широко использовался стеклянный кирпич , кульминацией которого стала семиэтажная башня из стеклянного кирпича, которая ярко освещалась ночью.

Во время Второй мировой войны Айви-Сити стал захолустьем. Району уделялось мало внимания, а военные действия означали, что потребности железной дороги имели приоритет над потребностями среднего жителя. Промышленные здания, склады, стоянки для автомобилей и свалки разрослись в Айви-Сити. Когда Вторая мировая война подошла к концу, инфраструктура Айви-Сити также начала приходить в упадок. Жители жаловались на плохое асфальтирование улиц, отсутствие тротуаров, отсутствие уличного освещения, обваливающиеся и заваленные мусором переулки, полное отсутствие ливневой канализации. (До 2000-х годов Айви-Сити продолжал особенно сильно страдать от ливневых наводнений. Пересечение Западной Вирджинии-авеню (северо-восток) и Маунт-Оливет-роуд (северо-восток) затоплялось каждый раз, когда выпадали значительные дожди.)

В 1949 году железная дорога объявила о проекте стоимостью 1,2   миллиона долларов (15   миллионов долларов в долларах 2023 года) по строительству новой развязочной станции для тепловозов в Айви-Сити и улучшению ремонтных мастерских. Проект также предусматривал перенос угольной парогенераторной установки в Экингтон, что в значительной степени решило проблему дыма и пепла в Айви-Сити.

В 1953 году в Айви-Сити начался значительный спад. Американские железные дороги, которые до этого времени использовали локомотивы, работающие на угле, начали переходить на дизельное топливо или использовать воздушные провода для питания двигателей. К концу года железнодорожную станцию ​​Айви-Сити почти не использовали угольные локомотивы. Хотя двигатели, работающие на угле, требовали частой дозаправки, дизельный поезд мог идти целых три дня, не нуждаясь в дополнительном дизельном топливе. Паровые локомотивы требовали почти ежедневной настройки и ремонта, а дизельные двигатели требовали этого редко. Произошли значительные увольнения на Ivy City Yard, что глубоко повлияло на сам Ivy City, где жили многие из этих рабочих. Восточная развязка и ряд путей были снесены в начале 1954 года. а к 1956 году исчезли угольный причал и зольники. Поскольку железная дорога уволила рабочих, Айви-Сити также пришел в упадок как район.

Предлагаемый внутренний цикл

Когда безработные жители начали покидать Айви-Сити, а жилищный фонд сократился из-за ветхости, градостроители сочли этот район расходным материалом. В 1959 году правительство округа Колумбия предложило построить автомагистраль между штатами через центр района. Это была Внутренняя петля — три концентрических шоссе, сосредоточенных на Национальной аллее . Первый планировалось провести по неровному овалу примерно в 1,6 км от торгового центра. Предполагалось, что второй будет проходить от Мемориала Линкольна вдоль проспекта Независимости на юго-запад и Мэн-авеню на юго-запад до канала Вашингтон , где он будет следовать по берегу реки до Ист-Капитол-стрит, а затем свернуть на север, а затем на северо-запад (частично по Маунт-Оливет-роуд) через Районы Тринидад . и Айви-Сити Он будет следовать по железнодорожной линии на север до северо-запада от Миссури-авеню, затем свернуть на запад по северо-западной Военной дороге и достичь северо-запада от Небраски-авеню. Затем он повернет на юг по Небраска-авеню на северо-запад и Нью-Мексико-авеню на северо-запад, а затем остановится в Джорджтауне . Третье шоссе будет окружать округ Колумбия в различных точках в нескольких милях от городской черты. В этот план были включены еще две автомагистрали. Одним из них был «Центральный участок», новый сегмент межштатной автомагистрали 95 (теперь обозначенный межштатной автомагистралью 395 ), который начинался примерно на восточной и 2-й юго-западной улицах и продолжался на север через город, прежде чем соединиться с I-95 в Мэриленде. Другой была промышленная автострада Нью-Йорк-авеню , четыре полосы шоссе с ограниченным доступом, идущие на север и пять полос на юг, идущие вдоль Нью-Йорк-авеню на северо-востоке от предполагаемого перекрестка с I-395 на Флорида-авеню на северо-востоке и доходящие до линии округа-Мэриленд. Новые мосты через реку Потомак (такие как предлагаемый мост «Три сестры ») будут обеспечивать движение транспорта в систему.

Часть Средней петли на шоссе Уайтхерст была впервые предложена в 1941 году. План Средней петли, включая ее проход на северо-запад через центр Айви-Сити, был впервые предложен в 1946 году в ходе исследования системы автомагистралей округа Колумбия, проведенного компанией JE Greiner для правительства города. Последующие исследования Федерального управления шоссейных дорог (FHA) (1959 г.), Clarkson Engineering Co. (1961 г.), Национальной комиссии по капитальному планированию (NCPC) (1961 г.), Национального агентства капитального транспорта (NCTA) (1962 г.), JE Greiner Co. (1964 г.) ), NCPC (1965) и JE Greiner Co. (1966) появились между 1959 и 1966 годами. Подобные исследования проводились JE Greiner Co. (1946), FHA (1959), Clarkson Engineering Co. (1960), NCPC. (1961), NCTA (1962), JE Greiner Co. (1964), NCPC (1965) и JE Greiner Co. (1966), появились в тот же период, излагая и подтверждая поддержку промышленной автострады на Нью-Йорк-авеню. . Однако к 1966 году противодействие местных жителей не только привело к серьезному пересмотру предложенного маршрута, но и остановило строительство почти всех шоссе и автострад между штатами в городе.

Одна только Внутренняя петля привела бы к перемещению 350 семей и 26 предприятий в Айви-Сити. Но в отличие от жителей большинства районов, те, у кого газета The Washington Post в 1967 году взяла интервью, были счастливы видеть Айви-Сити, разрушенный шоссе. По словам жителей, жилье было слишком ветхим, а преступления слишком серьезными. Тем не менее, протесты и давление на Конгресс с целью прекращения программы продолжались до тех пор, пока в 1977 году не были отменены все недостроенные автомагистрали.

Быстрый спад, 1960-е и 1970-е годы.

К середине 1960-х годов Айви-Сити был одним из немногих промышленно зонированных территорий, оставшихся в округе Колумбия. Всего через несколько лет даже легкая промышленность покинула этот район. Большой металлургический завод на Маунт-Оливет-роуд, 1240 закрылся и теперь превратился в мастерскую по ремонту фотоаппаратов. Айви-Сити находился в резком упадке. За последние несколько лет в этом районе было построено всего три новых здания (одним из них была баптистская церковь Бетесда), а количество домовладений в этом районе было очень низким. Большинство жителей сдавали в аренду свои дома, которые представляли собой небольшие жилые дома, промышленные постройки, переоборудованные в многоквартирные дома , и тесные рядные домики . В окрестностях было шумно в любое время дня и ночи, и уличные бои были обычным явлением.

К 1970-м годам Айви-Сити пришел в такой упадок, что власти округа нацелились на реконструкцию Модельного города. Программа «Модельные города» представляла собой финансируемую из федерального бюджета программу, которая позволяла местным жителям реконструировать, оживлять и реконструировать районы, наиболее сильно пострадавшие от бедности. Правительство округа Колумбия сосредоточило свои усилия в Модельном городе на районах Айви-Сити, Тринидада, Шоу и Стэнтон-Парка . Цель заключалась в том, чтобы отремонтировать аварийное жилье и превратить его в субсидируемое из федерального бюджета жилье для малоимущих. Айви-Сити был выбран потому, что с 1960 года в этом районе наблюдалось резкое сокращение численности жителей на 20 000 человек. оставив там жить всего 80 000 человек. Это означало, что нужно было отремонтировать много незанятого жилья. Жилье для малоимущих там было крайне необходимо, поскольку уровень рождаемости в Айви-Сити был шокирующе высоким — 49,4 на 1000 человек, причем большинство домохозяйств возглавлялись матерями-одиночками. Жители Айви-Сити также были крайне бедными: 22 000 жителей района зарабатывали менее 3000 долларов (22 600 долларов в долларах 2023 года) в год. В 1971 году уровень преступности в Айви-Сити был одним из самых высоких в округе Колумбия.

21 июня 1970 года Penn Central Railroad , унаследовавшая пути B&O и являвшаяся одной из крупнейших частных компаний в США, объявила о банкротстве. Поскольку в 1972 году железная дорога все еще находилась в состоянии банкротства, правительство округа рассмотрело возможность осуждения бывшей железнодорожной станции B&O в Айви-Сити и использования этой земли для строительства промышленного парка. Но из этого предложения ничего не вышло.

Айви-Сити продолжал резко снижаться в течение 1970-х годов. Район становился все более бедным: средний доход домохозяйства составлял всего 5333 доллара (32 900 долларов в долларах 2023 года) по сравнению с 9738 долларами (60 200 долларов в долларах 2023 года) в других местах в округе 5. Хотя всего 12 процентов людей, живущих в округе 5, были бедными, почти все из них жил либо в Айви-Сити, либо в соседнем Тринидаде. Отчаяние было главной проблемой для местных жителей. К 1979 году почти ни один житель Айви-Сити не голосовал на городских выборах.

Предложения по перепланировке 1980-х и 1990-х годов

Автобусные стоянки возле Нью-Йорк-авеню NE в Айви-Сити, 1970-е годы.

К 1981 году Айви-Сити потерял еще 75 000 жителей, в результате чего там осталось всего 5 000 человек. Мэр округа Колумбия Мэрион Барри , пытаясь облегчить экономические трудности, вызванные рецессией начала 1980-х годов , объявил в начале 1984 года, что он нацелился на Айви-Сити для масштабных усилий по возрождению. Район по-прежнему оставался преимущественно промышленным. В этом районе город разместил приют для животных и площадку для техосмотра транспортных средств. На горизонте района доминировала труба ныне бездействующего мусоросжигательного завода. Там было огромное количество брошенного имущества, а то жилье, что осталось, зачастую было переполнено и в крайне запущенном состоянии. Доля домовладельцев в Айви-Сити составила 12 процентов, что было худшим показателем среди всех районов округа. (где уровень домовладения составлял около 33 процентов). Население Айви-Сити было очень непостоянным, а уровень наркотической и алкогольной зависимости был высоким. Пятьдесят процентов всех домохозяйств в Айви-Сити возглавляла мать-одиночка. большой процент населения Айви-Сити бросили школу, а безработица была чрезвычайно высокой. Около 20 процентов жителей Айви-Сити получили государственную помощь , а детская смертность составила 38,3 на тысячу, что вдвое выше, чем в остальной части округа Колумбия. Айви-Сити также был продовольственной пустыней : ближайший супермаркет находился на расстоянии более 2 миль (3,2 км) (час езды на автобусе). и только один магазин . Айви-Сити также прославился своими рынками наркотиков под открытым небом. Национальная гвардия округа Колумбия даже использовала дуговые лампы для освещения улиц и переулков в Айви-Сити в ночное время, чтобы отпугнуть торговцев наркотиками.

План возрождения администрации Барри для 16- квартального района был сосредоточен на государственном жилье. Примерно с 1980 года Жилищное управление округа Колумбия (DCHA) построило 64 квартиры на Маунт-Оливет-роуд. Теперь DCHA начало строительство Western Mews, государственного жилого комплекса на Кэпитал-авеню. Также было готово начать строительство 24 таунхаусов , каждый с двумя-четырьмя спальнями, также на Кэпитал-авеню. Но строительство государственного жилья не облегчило проблемы Айви-Сити. Население сократилось до 2000 жителей в 12 кварталах. Айви-Сити был одним из трех районов округа с комбинированным зонированием, что затрудняло его жилой и торговый характер, и большинство людей, живших там, работали либо на железной дороге, либо в фирмах по вывозу мусора. В августе 1986 года городского совета округа Колумбия член Уильям Сполдинг (который представлял округ 5) был освистан со сцены на вечеринке в квартале Айви-Сити жителями, недовольными отсутствием прогресса в Айви-Сити. (Мэр Барри, предупрежденный о настроениях в районе, отказался явиться.) Лидеры Mandala Inc., некоммерческой организации, давно активной в обществе, осудили Барри и Сполдинга и осудили ужасные жилищные условия, все еще существующие в этом районе. По их словам, по крайней мере 40 процентов недвижимости в Айви-Сити либо пустует, либо подлежит списанию. Мэр Барри отреагировал на инцидент, объявив через несколько недель о формировании оперативной группы для наблюдения за возрождением Айви-Сити.

В 1986 году семьи тех, кто был помещен в Приемный дом для детей, подали в суд из-за плохих условий содержания в нем. Федеральный суд установил, что учреждение нарушило конституционные права находящихся там детей, размещая в приемном доме в среднем 71 человека на ночь. Соотношение штатов составляло 1 сотрудник на 10 детей, а в особенно плохие дни могло ухудшиться до 1 к 15. Суд обязал город размещать не более 38 детей, назначил штраф в размере 1000 долларов в день за каждый день содержания в учреждении более 38 детей. 38 детей.

К началу 1990-х годов Айви-Сити страдал от быстрого роста винных магазинов и незаконных свалок . В этом районе снова находился мусоросжигательный завод, на этот раз принадлежащий компании Browning-Ferris Industries . Завод, расположенный на углу Нью-Йорк-авеню (северо-восток) и Фенвик-стрит (северо-восток), принимал несколько грузовиков биомедицинских отходов и сжигал их. ежедневно Условия в Приюте также не улучшились.

18 мая 1994 года Винсент Оранж впервые баллотировался на место в городском совете округа 5 в Айви-Сити. Оранжевый, сделав свой третий балл в совете (ранее он проводил кампанию за пост председателя совета в 1991 и 1993 годах), стремился сместить действующего президента Гарри Томаса-старшего , который представлял округ 5 с 1987 года. Оранжевый проиграл гонку, но легко выиграл Матч-реванш в 1998 году.

В 1996 году мэр Барри предложил второй план по возрождению Айви-Сити. Этот план был разработан целевой группой из 37 человек, созданной для изучения транспортных проблем округа. В частности, группа изучила Нью-Йорк-авеню NE, по которой ежедневно проезжает 100 000 автомобилей (вторая по загруженности улица города после Кенилворт-авеню NE). Группа утверждала, что Нью-Йорк-авеню должна быть предпочтительным маршрутом для жителей Мэриленда, желающих получить доступ к Вашингтонскому конференц-центру и центру MCI в центре города, и ее необходимо улучшить и ускорить движение по этому маршруту, чтобы туристы и деловые путешественники могли чувствовать себя комфортно, используя улицу и Американский маршрут 50, ведущий к международному аэропорту Балтимор-Вашингтон . Их план стоимостью 2 миллиарда долларов включал строительство линии легкорельсового транспорта вдоль улицы от станции метро Mount Vernon Square до района Форт-Линкольн ; строительство туннеля под Нью-Йорк-авеню с ограниченным количеством точек доступа для обеспечения пригородного движения между Флорида-авеню и линией Мэриленд; станция пригородных поездов в Айви-Сити, чтобы отделить пригородные поезда от остального железнодорожного движения на перегруженной станции Юнион-Стейшн; «вспомогательная дорога», идущая параллельно Нью-Йорк-авеню от Саут-Дакота-авеню на северо-восток до Норт-Капитол-стрит, чтобы убрать с проспекта местное коммерческое движение; и использование прав на воздух над Ivy City Yard для строительства платформы, на которой будут располагаться парковка, офисные помещения и развлекательный центр. Однако этот план сразу же провалился, поскольку стоимость была непомерно высокой.

Проблемы Айви-Сити, похоже, усугубились в марте 1997 года, когда компания American Environmental Solutions, занимающаяся вывозом мусора, открыла станцию ​​по сбору и перевалке мусора по адресу 1000 Kendall Street NE. Жители Айви-Сити были возмущены, и их гнев усилился, когда в мае они обнаружили, что городу не требуется разрешение на вывоз мусора в районах с совмещенным зонированием. Однако городские власти согласились подать в суд на American Environmental Solutions от имени жителей Айви-Сити. В августе 1997 года судья Верховного суда округа Колумбия постановил, что город может распорядиться закрыть станцию ​​по перевалке мусора в соответствии с законами об общих нарушениях и законах об общественном здравоохранении.

В 1998 году, всего через 12 лет после постройки, город снес жилой комплекс Western Mews. Западные конюшни плохо эксплуатировались, их редко обслуживали, они настолько ветшали и кишели грызунами и насекомыми, что их невозможно было спасти, и их пришлось снести. Авеню Западная Вирджиния-северо-восток, по-прежнему единственная главная дорога в Айви-Сити, также все еще находилась в серьезном состоянии.

Серьезная экологическая проблема возникла в Айви-Сити в 1999 году. В марте городские власти обвинили компанию Hartford Knox Street Associates, владельца шести многоквартирных домов на юго-востоке округа Колумбия, в незаконном сбросе 110 мешков, наполненных асбестовой в изоляцией, переулке Айви-Сити. Представители Департамента общественного здравоохранения округа Колумбия заявили, что компания сняла изоляцию со своих зданий без надлежащих мер безопасности, а затем сбросила ее в районе, где жители могли вступить в контакт с вызывающим рак асбестом.

Споры начала 2000-х

Поезд VRE припаркован на железнодорожной станции Айви-Сити. VRE приобрела эту часть железнодорожной станции в начале-середине 2000-х годов.

Айви-Сити оставался промышленной зоной до 2000-х годов. быстрого питания , Рестораны В этом районе были обычными коммерческие типографии , авторемонтные мастерские и магазины подержанных автозапчастей. Большая часть квартала 1300 на Нью-Йорк-авеню NE использовалась как стоянка для городских школьных автобусов , а бывшая игровая площадка школы Краммелла использовалась в качестве Департамента общественных работ округа Колумбия . склада транспортных средств Число людей, проживавших в этом районе в 1990-е годы, сократилось на одну треть, в результате чего осталось множество заброшенных и пустующих объектов недвижимости.

В ноябре 2001 года владелец клуба Марк Барнс открыл новый, большой и роскошный ночной клуб Dream по адресу 1350 Okie Street NE. В четырехэтажном клубе было несколько обширных танцполов, получастное пространство для посетителей, которые заплатили за него, несколько баров, и он обслуживал широкий спектр рас и возрастных групп, а также людей с музыкальными вкусами, начиная от Новой волны 1980-х годов. от хип-хопа до Hi-NRG электронной танцевальной музыки . Чрезвычайная популярность Dream создала несколько проблем для жителей Айви-Сити, в том числе чрезмерное движение транспорта и проблемы с парковкой, громкий шум от посетителей и автомобилей, публичное мочеиспускание, уличные драки и даже ножевые ранения и стрельбу. Пытаясь решить проблемы с парковкой, Dream начала предлагать услуги парковщика . Для этого они незаконно закрывали два квартала Оки-стрит (северо-восток) каждую ночь, когда клуб был открыт. Даже людям, жившим на Оки-стрит, приходилось платить 15 долларов за парковку там, где они имели на это законное право. Клуб также незаконно конфисковал погрузочную платформу на закрытом складе Hecht для парковки. В 2005 году клуб сменил название на Love, прошел значительный ремонт и открыл четвертый этаж.

В 2002 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс объявил еще об одном плане возрождения Айви-Сити. Этот план предусматривал покупку существующего, но заброшенного жилья, его восстановление и либо продажу, либо сдачу в аренду по субсидированным ставкам семьям с низкими доходами. DCHA начало приобретать проблемную недвижимость в Айви-Сити и предлагать ее застройщикам. Застройщики могли бы отремонтировать дома (с прибылью), в то время как DCHA сохранит за собой право собственности и сдаст улучшенную недвижимость жителям с низкими доходами. Чтобы гарантировать, что отремонтированные дома отвечают потребностям существующих жильцов, DCHA учредило рабочую группу Ivy City Home Again, которая организовала встречи между существующими арендаторами DCHA в Айви-Сити и потенциальными застройщиками. Жители высказали свое мнение о том, какой застройщик они предпочитают, и это мнение DCHA было обязано учитывать по правилам при выборе застройщика, с которым работать.

В том же году компания Virginia Railway Express (VRE), пригородная железнодорожная линия, начала переговоры о покупке 2,3 акра (9300 м² земли). ² ) железнодорожной станции Айви-Сити от нынешнего владельца станции, компании CSX Transportation , для использования в качестве складской площадки для поездов. VRE удалось приобрести землю и начать использовать ее для хранения пассажирских автобусов.

В сентябре 2003 года жители Айви-Сити обнаружили, что правительство округа намеревалось открыть приют для бездомных на складе по адресу 1355–1357 New York Avenue NE. Этот шаг произошел после того, как город объявил о закрытии существующего приюта для бездомных в школе Гейлс, закрытой начальной школе на Массачусетс-авеню, 65, северо-запад, чтобы создать там центр для детей, подвергшихся насилию. Город уже арендовал склад и превратил его в приют для преступников. После попытки купить землю город воспользовался ею и конфисковал ее за 3,35 миллиона долларов (5 319 000 долларов в долларах 2023 года). Жители Айви-Сити были возмущены тем, что их район, и без того страдавший от высокого уровня бродяжничества , привлечет большое количество бездомных. Несмотря на массовые протесты жителей Айви-Сити, приют для бездомных открылся в середине декабря 2003 года. В учреждении на 200 коек также были кухня, прачечная и офисные помещения. Месяц спустя правительство округа объявило, что строит два групповых дома для взрослых с умственными недостатками в 1800 кварталах на Кендалл-стрит (северо-восток) и Коркоран-стрит (северо-восток). Город также начал строительство центра содержания под стражей для несовершеннолетних на 80 коек по адресу 1000 Mount Olivet Road NE. Многие жители Айви-Сити осудили оба плана, утверждая, что город использует этот район как «свалку» для городских проблем.

К 2004 году условия в Айви-Сити существенно не улучшились с 1980-х годов, а в некоторых случаях даже ухудшились. Почти треть из 6000 жителей района жили за чертой бедности. средний доход по району составляет всего 27 871 доллар (45 000 долларов в долларах 2023 года), что более чем на 40 процентов ниже, чем средний доход по городу в 44 180 долларов (71 000 долларов в долларах 2023 года). Казалось, что город не питает особых надежд на Айви-Сити. В конце 2004 года Дебора Крейн, представитель администрации заместителя мэра по планированию и экономическому развитию, утверждала, что всех жителей Айви-Сити следует переселить, а всю территорию снести для нового коммерческого или промышленного строительства.

В 2005 году Управление планирования мэрии округа Колумбия заказало исследование стоимостью 100 000 долларов США « Северо-восточные ворота: множество кварталов, одно сообщество» , в котором еще раз излагались аргументы в пользу быстрого и интенсивного возрождения Айви-Сити. В отчете рекомендовалось, чтобы город перестроил часть района на участок, подходящий для строительства дома площадью 50 000 квадратных футов (4600 м2). ² ) большой магазин , и что город поощряет различные магазины авторемонта и автозапчастей работать вместе, чтобы построить «автоторговый центр», где эти предприятия могли бы работать в одном месте (а не разбросаны по окрестностям). В отчете также рекомендуется городу построить центр отдыха и увеличить количество доступного жилья в этом районе.

Жилищный пузырь середины 2000-х и споры о клубах для взрослых

Экономические условия в Айви-Сити начали улучшаться в 2005 году, когда пузырь на рынке жилья в США начал укрепляться. К июлю 2005 года стоимость земли в этом районе заметно выросла. Покупатели жилья с высоким доходом начали приобретать недвижимость по соседству, что привело к росту цен. К ноябрю 20 процентов всех покупателей жилья в Айви-Сити имели доход в размере 75 000 долларов (117 000 долларов в долларах 2023 года) или более. Арендная плата резко выросла по мере роста стоимости недвижимости, что привело к вытеснению пожилых людей с фиксированными доходами. Девелоперы начали перепродавать старые объекты недвижимости и превращать промышленные здания в кондоминиумы. К середине 2006 года пузырь на рынке недвижимости все еще был сильным, а цены на жилье в Айви-Сити все еще росли. Некоторые новые дома были проданы за 400 000 долларов (588 000 долларов в долларах 2023 года) и выше.

В феврале 2006 года разгорелся серьезный спор по поводу переезда нескольких стриптиз-клубов , почти все из которых обслуживают посетителей -геев , в Айви-Сити. Клубы были вынуждены переехать из своего давнего местоположения в районе Нэви-Ярд (захудалый промышленный и складской район) из-за реконструкции и строительства Национального парка , нового дома Вашингтон Нэшионалс. бейсбольной команды высшей лиги . Споры разгорелись после того, как член городского совета округа Колумбия, открытый гей, Джим Грэм объявил, что он является спонсором закона, разрешающего работу всех восьми стриптиз-клубов. перемещенные в результате строительства стадиона, чтобы переехать в любое место, предназначенное для коммерческого или промышленного использования, при условии, что оно соответствует уже установленным правилам относительно местоположения (например, не рядом со школами или жилыми домами). Законопроект Грэма временно отменил требование города о том, чтобы такие шаги были одобрены Советом по контролю за алкогольными напитками округа Колумбия (ABC Board). Винсент Оранж , член совета, представляющий округ 5, немедленно созвал собрание местных жителей, чтобы сообщить им о законопроекте Грэма. Тон встречи, состоявшейся в местной церкви, стал гневным, когда бизнесмен-гей Боб Сигел объявил, что рассматривает возможность покупки склада для использования гей-стриптиз-клубом по адресу 1216 Mount Olivet Road NE. Жители осудили влияние наготы на мораль местной молодежи, а гей-клубы обвинили в том, что они привнесли зоофилию . в район Один житель, отметив, что гей-стриптиз-клубы часто бесплатно раздают клиентам презервативы и личную смазку , назвал эти клубы «ямой удовольствий». Кэтрин Пирсон-Уэст, общественный активист округа 5, обвинила Грэма в том, что он «придирался» к новому члену совета (Томас был в его год в качестве члена совета округа 5) и людям с низким доходом. Некоторые жители Айви-Сити утверждали, что речь идет о расизме и что город никогда бы не подумал о размещении группы гей-стриптиз-клубов в белом районе. Владельцы клуба заявили, что гомосексуализм . настоящей причиной противостояния является Филип Паннелл, бывший ранее представителем мэра Уильямса по связям с ЛГБТ- сообществом, позже пошел гораздо дальше, гневно осудив оппозицию клубам как «чистую гомофобию», заявив, что многие жители Айви-Сити «не боятся геев, они просто ненавидят их». " Сигел не покупал недвижимость на Маунт-Оливет-Роуд, но купил 2120 West Virginia Ave NE и 2046 West Virginia NE. Два других объекта недвижимости также были приобретены владельцами гей-стриптиз-клубов. В мае 2007 года 50 жителей Айви-Сити лично лоббировали членов городского совета округа Колумбия против законопроекта Грэма. В течение следующего месяца жители Айви-Сити проводили митинги и раздавали местным жителям листовки, чтобы мобилизовать оппозицию клубам.

В 2006 году склад Хекта был внесен в Национальный реестр исторических мест .

5 июня 2007 года городской совет округа Колумбия принял законопроект Грэма, но с новым ключевым ограничением: закон разрешал переезжать в один район не более чем двум взрослым предприятиям. Один бизнес для взрослых уже расположен в Айви-Сити (Skylark Lounge, стриптиз-клуб для гетеросексуалов, расположенный по адресу 1943 New York Avenue NE). только один дополнительный клуб мог войти в отделение 5. Поскольку Сигел уже приобрел недвижимость для своего клуба 2120 (стриптиз-клуб для геев), это запрещало любым другим клубам для взрослых, геям или натуралам, переезжать в отделение 5. Но в июне 2007 года здание 2120 Городские власти закрыли клуб после того, как Комиссия по зонированию округа Колумбия обнаружила, что Сигел указал свою собственность как «офисные помещения», а не как бизнес для взрослых. книжный магазин для геев и секс-клуб ( Вскоре после этого сюда переехали , клуб здоровья и художественная галерея Glorious.)

Член совета Гарри Томас-младший позже существенно изменил свое противодействие стриптиз-клубам в июле 2011 года, когда он поддержал гетеросексуальные стриптиз-клубы в отделении 5 - при условии, что они были «высококлассными». В том же году Совет ABC утвердил лицензию на продажу алкоголя для нового стриптиз-клуба для гетеросексуальной ориентации Club AKA 555, расположенного по адресу 2046 West Virginia Avenue NE. Жители Айви-Сити, которые по большей части не знали о заявлении клуба, обвинили Совет ABC в превращении Айви-Сити в «свалку» стриптиз-клубов и попытке сделать этот район «неофициальным кварталом красных фонарей». Новая группа граждан, Ассоциация улучшения района Айви-Сити, подала иск в совет директоров ABC с требованием отзыва лицензии клуба. По состоянию на август 2015 года дело оставалось нераскрытым. (Позже Томас стал первым действующим членом городского совета округа Колумбия, которому 4 января 2012 года было предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления. Он был признан виновным в хищении более 350 000 долларов США (465 000 долларов США в долларах 2023 года) государственных средств и подаче ложных налоговых деклараций. Он был приговорен к 38 месяцам лишения свободы в федеральной тюрьме и трем годам условно . )

Пузырь на рынке жилья лопнул в конце 2007 года, что привело к Великой рецессии 2007–2009 годов. Число случаев потери права выкупа жилья по ипотеке в округе 5 было самым высоким в городе. Поскольку стоимость недвижимости в Айви-Сити упала, мэр округа Колумбия Адриан Фенти объявил о новой программе, в рамках которой четыре застройщика превратят 37 находящихся в бедственном положении объектов недвижимости (квартир и домов), находящихся в собственности города. в районе шести кварталов Айви-Сити в рыночное и субсидированное жилье для семей с низкими доходами. В 2009 году округ начал реализацию Программы стабилизации микрорайонов, которая была частью Закона о чрезвычайной экономической стабилизации 2008 года (подписанного 3 октября 2008 года). Эта программа предоставила 3,92 миллиарда долларов, чтобы помочь стабилизировать районы, глубоко пострадавшие от кризиса субстандартного ипотечного кредитования . Округ Колумбия потратил 2,8 миллиона долларов (4   миллиона долларов в долларах 2023 года), чтобы помочь жителям с низкими доходами приобрести дома или спасти свой дом от потери права выкупа.

Споры и оживление в 2010-е годы

Склад Хехта в 2012 году, когда его собирались ремонтировать.

Цены на жилье в Айви-Сити оставались существенно низкими в 2010 году. В октябре Habitat for Humanity начала строительство или ремонт 38 таунхаусов в Айви-Сити. Вся недвижимость будет продана малообеспеченным жителям.

На железнодорожной станции Айви-Сити новая активность началась в марте 2012 года, когда MARC Train , региональная линия пригородных поездов Мэриленда, начала строительство трех путей на железнодорожной станции стоимостью 21,3 миллиона долларов (28   миллионов долларов в долларах 2023 года). Пути были построены для хранения поездов MARC во время полуденных остановок, что сокращает время, необходимое для доставки поездов до станции Юнион в утренние и дневные часы пик. По состоянию на 2013 год компания Amtrak по-прежнему имела несколько офисов на железнодорожной станции Айви-Сити.

После протестов против клубов для взрослых в Айви-Сити не было большого сопротивления решению города разрешить медицинской марихуаны выращивание в этом районе. Городской совет округа Колумбия принял закон, разрешающий выращивание марихуаны для медицинских целей в округе Колумбия, и закон вступил в силу в июле 2010 года. Шесть компаний получили лицензию на выращивание марихуаны для этой цели, а в марте 2012 года город предоставил компании Holistic Remedies лицензию на открытие предприятия по ее выращиванию в квартале 1800 на Фенвик-стрит, штат Северная Каролина.

Однако жители действительно разозлились, когда в июне 2012 года мэр округа Колумбия Винсент Грей объявил о плане построить временную парковку на территории школы Краммелла для размещения 65 междугородних пассажирских автобусов, пока автовокзал возле станции Юнион реконструируется. Местные активисты заявили, что с ними не консультировались до того, как был объявлен план, и они возражали против шума, выхлопных газов и дорожного движения, которые, по их словам, будут преследовать их район. Когда Майкл Дюрсо, сотрудник офиса заместителя мэра по планированию и экономическому развитию, встретился с жителями в сентябре 2012 года, он подвергся словесным оскорблениям со стороны жителей Айви-Сити. Когда мэр Грей отказался пересмотреть план, граждане подали иск в Верховный суд округа Колумбия. Washington Post Обозреватель Кортленд Миллой утверждал, что действия Грея произошли потому, что член совета отделения 5 Гарри Томас-младший недавно попал в тюрьму, а его преемник, кенийец Макдаффи , находился на своем посту всего несколько месяцев. На суде заместитель мэра по планированию и экономическому развитию Виктор Л. Хоскинс признал, что город не знал, какие экологические или медицинские законы или правила он должен соблюдать, чтобы переместить автобусную стоянку, и что стоимость временной стоянки никогда не была установлена. оцененный. Дюрсо показал, что для парковки автобусов рассматривалось как минимум шесть участков, но только участок в Айви-Сити имел надлежащее зонирование, доступ и пространство. Судья Верховного суда округа Колумбия Джудит Н. Макалузо, однако, постановила 10 декабря, что город «намеренно игнорировал» свои собственные законы, требующие консультаций с местными жителями, и что город «уклонился от экологической проверки, неверно охарактеризовав проект» в документах о зонировании и коммерческой эксплуатации. . Однако судебный запрет был временным, и в течение следующих двух лет произошла серия судебных слушаний, пока город боролся за строительство парковки у школы Краммелла. Пытаясь остановить перенос парковки, член совета округа 3 Мэри Че и кенийец Даффи из округа 5 работали над тем, чтобы обеспечить 1,925   миллиона долларов (2   миллиона долларов в долларах 2023 года) в бюджете города на 2015 год для финансирования общественного центра в школе Краммелла. Бюджетная сделка также включала 7   миллионов долларов (9   миллионов долларов в долларах 2023 года) на реконструкцию сооружения в 2016 году. Суд отменил судебный запрет в марте 2014 года после того, как установил, что город смог оправдать строительство автобусной стоянки у школы Краммелла в соответствии с городскими и федеральными законами о здравоохранении и окружающей среде. 1 апреля 2014 года Грей потерпел поражение на праймериз Демократической партии от члена городского совета округа Колумбия Мюриэл Баузер . который выиграл всеобщие выборы 5 ноября 2014 года. 30 июля 2015 года мэр Баузер объявил о прекращении попыток города построить автобусную стоянку у школы Краммелла. Вместо этого городские власти расселят автобусы по парковкам в Баззард-Пойнт , Мемориальном стадионе Роберта Ф. Кеннеди и на тротуарах по всему городу.

К 2012 году Айви-Сити все еще находился в глубокой экономической депрессии. Уровень безработицы среди жителей района составлял почти 50 процентов. Хотя городские власти планировали превратить школу Краммелла в центр профессионального обучения, эти планы были отложены, когда было объявлено о временной парковке. Экономика Айви-Сити была построена вокруг трех винных магазинов, двух ресторанов на вынос , ночного клуба Love и правительственных учреждений округа Колумбия (группового дома, школьного автобуса и стоянок для общественных транспортных средств, общежития и Центра обслуживания молодежи). В этом районе не было ни библиотеки, ни игровой площадки, ни детского сада, ни общественного центра.

Однако с конца 2012 года Айви-Сити стал центром производства крафтового пива и дистиллированных напитков . В декабре 2012 года Atlas Brew Works объявила об открытии пивоварни по производству крафтового пива по адресу 2052 West Virginia Avenue NE. Позже в том же месяце Green Hat Gin открыла винокурню по адресу 1832 Fenwick Street NE. Третий завод, One Eight Distilling , открылся по адресу 1135 Okie Street NE в январе 2015 года и производит джин , водку и виски .

Давние проблемы с ливневой канализацией Айви-Сити начали решаться в 2013 году. Решение было принято еще в 2005 году, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подало в суд на Управление водоснабжения и канализации округа Колумбия (DWSA) за серьезные нарушения Закона о чистоте. Закон о воде . В округе Колумбия была комбинированная канализационная система. Это означало, что ливневая вода и сточные воды сбрасывались в одну и ту же канализационную линию. Всякий раз, когда осадки были сильными, например, во время грозы, система перегружалась. Затем система сбрасывала смешанную воду (содержащую неочищенные сточные воды и ливневые воды) в местные реки и ручьи без очистки. Это происходило так часто и в таких больших количествах, что Агентство по охране окружающей среды заявило, что это нарушает федеральные законы о чистой воде. В соответствии с постановлением о согласии DCWSA согласилась потратить 2,6   миллиарда долларов (4   миллиарда долларов в долларах 2023 года) на строительство шести глубоких туннелей для хранения и транспортировки для контроля стоков комбинированных канализационных стоков в водоразделы рек Анакостия, Потомак и Рок-Крик: туннель реки Анакостия, Туннель Блю-Плейнс, туннель Первой улицы, туннель северо-восточной границы, туннель реки Потомак и туннель Пайни-Бранч (также известный как туннель Рок-Крик). Встречи с жителями Айви-Сити по поводу строительства Северо-восточного пограничного туннеля, которое должно начаться в 2017 году, начали проводиться в октябре 2013 года.

В 2014 году в Айви-Сити произошла крупная реконструкция, когда склад Hecht начали переоборудовать в квартиры и торговые помещения. Реализация проекта началась в декабре 2007 года, когда Patriot Properties, девелоперская фирма из Филадельфии , приобрела склад за 78,5   миллионов долларов (115   миллионов долларов в долларах 2023 года). Компания Patriot Properties заявила, что превратит это здание в большой магазин. Но Великая рецессия заставила отказаться от этих планов. В начале 2011 года банк лишил права собственности на недвижимость, и кредит был приобретен Douglas Development , частной местной девелоперской фирмой. В январе 2014 года президент Douglas Development Дуглас Джемаль объявил о планах преобразовать склад в жилой дом на 300 квартир. Джемаль сказал, что его компания также построит более 1000 новых парковочных мест и добавит еще 250 000 квадратных футов (23 000 м²). ² ) торговых площадей до первого этажа. Строительство гаража началось в январе 2014 года. и MOM's Organic Market стали первыми якорными арендаторами торговых площадей. Второй крупный арендатор, местный магазин велосипедов BicycleSPACE, переехал в торговое помещение в феврале 2015 года. Nike, Inc. открыла свой первый магазин в сфере розничной торговли в Вашингтоне 3 апреля. и Planet Fitness стали четвертыми ведущими 20 апреля 2015 года. Джемаль также добился от владельца Mindful Restaurants Ари Гейденсона обязательства открыть три ресторана (в одном из которых подают блюда итальянской кухни) на площади 7 000 квадратных футов (650 м 2 ). ² ) пространство у Хекта. Реконструкция склада Hecht's Warehouse и добавление розничной торговли привели к тому, что Compass Coffee , местная компания по обжарке кофейных зерен с собственной небольшой сетью кофеен, в апреле 2015 года построила новую фабрику по обжарке кофе по адресу 1401 Okie Street NE. В мае 2015 года предприниматель ресторанов и баров Джо Энглерт и инвестор в недвижимость Лэнгдон Хэмпл приобрели дом 1240 Mount Olivet Road NE за 1,1   миллиона долларов (1   миллион долларов в долларах 2023 года). Они объявили о планах снести все существующие постройки на этом месте и построить дом   1 миллион долларов (1 миллион долларов в долларах 2023 года).   площадью 12 000 квадратных футов (1 100 м 2) стоимостью ² ) здание, в котором разместятся магазин спортивного снаряжения и спортивный зал Rocky Mount Bouldering Corp. (который будет включать в себя здание высотой 40 футов (12 м) и площадью 8000 квадратных футов (740 м2). ² ) скалодром для боулдеринга ), скалодром площадью 3500 квадратных футов (330 м ). ² ) кафе и ресторан площадью 1000 квадратных футов (93 м²). ² ) пивной сад с открытым патио.

Это событие стало приятной новостью в Айви-Сити. Но в то время как промышленные районы вдоль восточной и западной окраин района, а также вдоль Нью-Йорк-авеню в северо-восточном направлении улучшались, большая часть жилого района оставалась в бедственном положении. Тем не менее, стоимость недвижимости начала значительно расти: один дом стоил 410 000 долларов (527 000 долларов в долларах 2023 года), что вдвое превышает среднюю цену дома в этом районе в 2013 году. В июле 2015 года город начал проводить встречи с жителями Айви-Сити, чтобы узнать, какие потребности должна удовлетворить реконструкция школы Краммелла.

В мае 2016 года по адресу 1369 New York Avenue NE открылась первая в городе винокурня, принадлежащая женщинам, Republic Restoratives. Дегустационный зал и ликеро-водочный завод, расположенные в бывшем складе, производили водку, а будут производить бурбон . к 2018 году

О районе

В самом Айви-Сити нет государственной школы. Образовательный кампус Уитли по адресу 1299 Neal Street NE (около 0,75 мили (1,21 км) к югу в районе Тринидада) обеспечивает образование как в начальной, так и в средней школе . Средняя школа Данбара по адресу 101 N Street NW (около 1,5 миль (2,4 км) к юго-востоку в районе Тракстон-Серкл ) предоставляет образовательные услуги для местных учащихся.

Айви-Сити относительно изолирован от Вашингтонского метрополитена . Ближайшая станция метро — NoMa-Gallaudet U на Красной линии , расположенная примерно в полутора кварталах от пересечения улиц Нью-Йорк-авеню NE и Флорида-авеню NE (примерно в 30 минутах ходьбы от Айви-Сити). D3, D4 и E2 Линии метробуса обслуживают Нью-Йорк-авеню (северо-восток) и Западную Вирджинию-авеню (северо-восток), а линия D8 обслуживает гору Оливет-роуд (северо-восток). До Айви-Сити легко добраться на автомобиле по Нью-Йорк-авеню NE.

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

• Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1880 г.). Годовой отчет президента и директоров акционерам железнодорожной компании Балтимора и Огайо за год, закончившийся 30 сентября 1880 года (Отчет). Балтимор, Мэриленд: Пресса Исаака Фриденвальда.
• Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1886 г.). Шестидесятый годовой отчет президента и директоров акционерам железнодорожной компании Балтимора и Огайо за год, закончившийся 30 сентября 1886 года (Отчет). Балтимор, Мэриленд: Пресса «Сыновья Джона Кокса».
• Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1887 г.). Шестьдесят первый годовой отчет президента и директоров акционерам железнодорожной компании Балтимора и Огайо за год, закончившийся 30 сентября 1887 года (Отчет). Балтимор, Мэриленд: Пресса «Сыновья Джона Кокса».
• Беднар, Майкл Дж. (2006). Наследие L'Enfant: общественные открытые пространства в Вашингтоне, округ Колумбия . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN  0801883180 .
• Бельмессус, Салиха (2014). «Проблема претензий коренных народов в колониальной истории». В Бельмессу, Салиха (ред.). Претензии коренных народов: закон коренных народов против империи, 1500–1920 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780199386116 .
• Бенедетто, Роберт; Донован, Джейн; Дю Валь, Кэтлин (2003). Исторический словарь Вашингтона, округ Колумбия . Лэнхэм, Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN  0810840944 .
• Кларк, Аллен К. (1935). «Происхождение города федерального значения». Отчеты Исторического общества Колумбии : 1–97.
• Комитет по округу Колумбия (6 февраля 1911 г.). Резервация площади № 857, Вашингтон, округ Колумбия, для использования в качестве проспекта. Сенат США. 61-й Конгресс, 3-я сессия. С.Представитель 1073 (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
• Комитет по округу Колумбия (8 февраля 1913 г.). Резервирование площади № 857 в Вашингтоне, округ Колумбия, для использования в качестве проспекта. Палата представителей США. 62-я Конференция, 3-я сессия. Х.Представитель 1482 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
• Ежеквартальный вестник Конгресса (2013). CQ Пресс-гид для Конгресса . Таузенд-Оукс, Калифорния: CQ Press. ISBN  9781452235325 .
• Камфер, Синтия (2007). Отдельные народы, одна земля: умы чероки, чернокожих и белых на границе Теннесси . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. ISBN  9780807858448 .
• Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  9780804726290 .
• Фицморис, Эндрю (2014). «Правовые иски Поухатана». В Бельмессусе, Салиха (ред.). Претензии коренных народов: закон коренных народов против империи, 1500–1920 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780199386116 .
• Гилмор, Мэтью Б.; Харрисон, Майкл Р. (2002–2003). «Каталог пригородных единиц округа Колумбия, 1854–1902 гг.». История Вашингтона : 26–55.
• Хагнер, Александр (1904). «Уличная номенклатура Вашингтон-Сити». Отчеты Исторического общества Колумбии : 237–261.
• Хокинс, Дон Александр (весна – лето 1991 г.). «Пейзаж федерального города: пешеходная экскурсия 1792 года». История Вашингтона : 10–33.
• Хеннинг, Джордж К. (1913). «Особняк и семья Нотли Янга». Отчеты Исторического общества Колумбии : 1–24.
• Макнил, Присцилла В. (весна – лето 1991 г.). «Рок-Крик-Сотня: земля передана федеральному городу». История Вашингтона : 35–51.
• Миллер, Элизабет Дж. (1984). «Мечты стать торговой столицей: Национальная ярмарка 1879 года». Отчеты Исторического общества Колумбии : 71–82.
• Отис, Лара (2012). «Затерянные ипподромы Вашингтона: скачки с 1760-х по 1930-е годы». История Вашингтона : 136–154.
• Принц, Сабийха (2014). Афроамериканцы и джентрификация в Вашингтоне, округ Колумбия: раса, класс и социальная справедливость в столице страны . Берлингтон, Вермонт: Эшгейт. ISBN  9781409446125 .
• Ромеро, Виктор М. (2014). «Криминализация нелегальных мигрантов». В Лоренцене, Лоис Энн (ред.). Скрытая жизнь и права человека в Соединенных Штатах: понимание противоречий и трагедий нелегальной иммиграции . Санта-Барбара, Калифорния: Прегер. ISBN  9781440828478 .
• Штернберг, Джордж М. (17 декабря 1908 г.). «Отчет комитета по строительству типовых домов» . Отчеты, касающиеся дел в округе Колумбия. Комитет по округу Колумбия. Сенат США. 60-й Конгресс, 2-я сессия. Сенатский док. № 599 (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
• Подкомитет по наземному транспорту (16 марта 1979 г.). Утвердить выделение средств на завершение проекта модернизации северо-восточного коридора. Комитет по торговле, науке и транспорту. Сенат США. 96-й Конгресс, 1-я сессия (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
• Конгресс США (1901 г.). Статуты Соединенных Штатов Америки, принятые на второй сессии пятьдесят шестого Конгресса, 1900–1901 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.