Кенвудский филиал

Кенвудский филиал
Кенвудский филиал
	Остатки Эллис/Лейк -Парк в декабре 2018 года
Обзор
Местный	Чикаго , Иллинойс , США
Условия	Индиана ; 42 -е место ;
Станции	6
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго 'L'
Оператор (ы)	Чикагское транзитное управление (1947–1957) ; Chicago Rapid Transit Company (1924–1947) ; Южная сторона повышенная железная дорога (1907–1924)
История
Открыл	20 сентября 1907 года
Закрыто	1 декабря 1957 года
Технический
Длина линии	1,25 мили (2,01 л.с.)
Характер	Поднятый
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )
Электрификация	Третий рельс , 600 В ДК
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Legend
	South Side Main Line
	to The Loop
	South Side Main Line
	to Englewood and Jackson Park
	This diagram: view; talk; edit;

Филиал Kenwood был быстрой транзитной линией, которая была частью чикагской системы с 1907 по 1957 год. Филиал служил в районе Кенвуд в Чикаго и состоял из шести возвышенных станций. Он открылся 20 сентября 1907 года и закрылся 1 декабря 1957 года.

Операции

Филиал Кенвуда представлял собой 1,25-мильную (2,01 км) повышенную линию, которая обслуживала шесть станций. Филиал началась на станции Индианы , которая была переносной точкой для главной линии Южной стороны и филиала «Ярдс» . Он пробежал на восток по двум путям до терминала на 42 -м месте и на Аукенвальд -авеню в Кенвуде. Хранение было расположено в восточной части ветки. ^{[ 2 ]} Ветвь была построена на бетонной набережной, которую она разделяла с Чикагской железной дорогой . Первоначально обслуживание на филиале состояла в основном из 42-го промежуточного шаттла и 42-го местного жителя; 42-й поезда для экспрессов Place-Loop иногда работали. Служба Loop в конечном итоге была проведена на линии Ravenswood , и некоторые поезда были проведены через филиал ярдов в последующие годы линии. ^{[ 3 ]}

История

Предшественник филиала Kenwood был грузовой линией, построенной в союзе и транзитной компании , которая была проведена 40 -й улицей между 40 -й улицей между Союзами и Центральной железной дорогой Иллинойс . Грузовая линия начала пассажирскую службу в 1882 году, которая продолжалась вдоль линии до 1904 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру, чтобы поднять линию 40 -й улицы в рамках усилий по удалению переходов в Чикаго с железными дорогами. Железная дорога Чикаго Джанкшн была сформирована, чтобы нести расходы на высоту, а задача прогонка пассажирских поездов на линии сместилась на южную сторону, повышенную железную дорогу . Повышенный филиал Кенвуда в конечном итоге открылся 20 сентября 1907 года. ^{[ 4 ]}

Новая линия привела к увеличению жилого застройки в Кенвуде, в основном районе белых воротничков, когда линия открылась. Служба Crosstown через линию Ravenswood началась в 1913 году; В 1931 году эта служба была изменена на маршрутизацию Кенвуда- Уилсона . Служба трансфер на линии была прекращена между 1943 и 1949 годами.

В 1930 -х годах железная дорога Чикаго Джанкшн остановилась регулярно поддерживать филиал из -за финансовых трудностей; Поскольку он не управлял поездами на линии, он мало заботился о его содержании. Чикагская компания Rapid Transit , которая к тому времени взяла под контроль операции, ответила на действия Чикагского перекрестка, отказавшись платить арендную плату на линии. ^{[ 3 ]} Чикагский перекресток взял ЭЛТ в суд о выселении по этому вопросу; Первоначально Комиссия по торговле Иллинойса постановила, что Чикагский переход имеет права на работу по линии, но Федеральный суд по делам о банкротстве в конечном итоге предоставил CRT пребывание на выселении. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} CRT согласился взять на себя обслуживание линии и вычитал расходы на техническое обслуживание из аренды. CTA захватила линию от CRT в 1947 году. В начале 1950 -х годов в начале 1950 -х годов стала пассажирство, и линия продолжала ухудшаться от продолжающегося отсутствия технического обслуживания. CTA предполагал, что реконструкция филиала Kenwood в 1956 году, но затраты на модернизацию филиала были непомерно высокими, и в конечном итоге она закрыла линию 1 декабря 1957 года. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Позже использует и отказывается

После закрытия линии CTA запечатала станции, но оставил саму ветвь нетронутой. Железная дорога Чикаго Джанкшн продолжала использовать филиал для грузового обслуживания, а ее грузовой трассу оставался до 1960 -х годов. Права вдоль филиала Кенвуда предполагалась Пенн Центральной железной дорогой , Конрайл и CSX в различных точках; Penn Central использовал часть линии, чтобы получить доступ к складу возле Кинг -Драйв до 1980 -х годов. Набережная для филиала Кенвуда оставалась в основном на месте; Только стальные конструкции на терминах, уличные переходы и участок между Коттеджской рощи и бульваром Дрексел были удалены с момента закрытия ветви. ^{[ 3 ]}

Предлагаемая железнодорожная тропа

В настоящее время планируются преобразовать бывшую железнодорожную набережную в железнодорожную тропу , аналогичную тропе Блумингдейла на северной стороне. Тропа, получившая название The Bronzeville Trail, планирует бежать от пересечения 40 -й улицы/Дирборна -стрит до пересечения 41 -й улицы/Лейк -Парк -авеню; Пешеходный мост к востоку от последнего пересечения обеспечивает связь с тропой на берегу озера . Целевая группа «Бронзевиль» была сформирована в 2020 году в качестве ведущей адвокационной группы в пользу тропы. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Список станции

Кенвудские филиалы
Станция	Расположение
Индиана	4003 S. Indiana Avenue
Южный парк	King Drive (South Parkway) и 40 -я улица
Винсенн	Vincennes Avenue и 40th Street
Коттеджская роща/Дрексел	41 -я улица, между Cottage Grove Avenue и Drexel Boulevard
Эллис/Лейк Парк	41 -я улица, между Эллис -авеню и Лейк -Парк -авеню
42 -е место	42 -е место и проспект Окенвальд

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Эра заканчивается: wood 'l' машины на последних пробегах». Chicago Daily Tribune . 29 ноября 1957 г. с. A2
^ Южная сторона и карта дорожки (PDF) (карта). Чикагское транзитное управление . 1952 . Получено 2010-07-06 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Грэм Гарфилд. "Кенвудский филиал" . Chicago-'l'.org . Получено 5 июля 2010 года .
^ «Первые поезда будут работать сегодня над Kenwood» L ». Chicago Daily Tribune . 20 сентября 1907 г. с. 3
^ Линия «Кенвуд-двора» вернется к железной дороге соединения ». Chicago Daily Tribune . 26 октября 1943 года.
^ Золотой, Джейми Несбитт (12 апреля 2022 года). «Бронзевиль Трейл, велосипед и пешеходная дорожка в стиле 606 для южной стороны, наконец, продвигаясь вперед» . Блок клуб Чикаго . Получено 10 декабря 2023 года .
^ Болтон, Кэмерон (6 января 2023 г.). «Путь к успеху? Вот маршрут Бронзевиль . chi.streetsblog.org . Получено 10 декабря 2023 года .
^ "Дом" . Бронзевиль тропа . Получено 10 декабря 2023 года .

[last_wood-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Эра заканчивается: wood 'l' машины на последних пробегах». Chicago Daily Tribune . 29 ноября 1957 г. с. A2

[2] Южная сторона и карта дорожки (PDF) (карта). Чикагское транзитное управление . 1952 . Получено 2010-07-06 .

[chicagol-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Грэм Гарфилд. "Кенвудский филиал" . Chicago-'l'.org . Получено 5 июля 2010 года .

[4] «Первые поезда будут работать сегодня над Kenwood» L ». Chicago Daily Tribune . 20 сентября 1907 г. с. 3

[5] Линия «Кенвуд-двора» вернется к железной дороге соединения ». Chicago Daily Tribune . 26 октября 1943 года.

[6] Золотой, Джейми Несбитт (12 апреля 2022 года). «Бронзевиль Трейл, велосипед и пешеходная дорожка в стиле 606 для южной стороны, наконец, продвигаясь вперед» . Блок клуб Чикаго . Получено 10 декабря 2023 года .

[7] Болтон, Кэмерон (6 января 2023 г.). «Путь к успеху? Вот маршрут Бронзевиль . chi.streetsblog.org . Получено 10 декабря 2023 года .

[8] "Дом" . Бронзевиль тропа . Получено 10 декабря 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]