Альбона Минный заградитель класса

Альбона Минный заградитель класса

Малинска на фотографии 1939 года.
Обзор класса
Строители	Ядранска Бродоградилишта , Кралевица , Королевство сербов, хорватов и словенцев / Королевство Югославия
Операторы	Королевский флот Королевский югославский флот Военно-морской Национальный республиканский флот Югославский флот
Построен	1920–1931
В комиссии	1920–1963
Планируется	14
Завершенный	8
Отменено	6
Потерянный	5
Ушедший на пенсию	3
Общие характеристики
Смещение	128–145 т (126–143 длинных тонны ) (полная загрузка)
Длина	31,8 м (104 фута) ( оа )
Луч	6,52 м (21,4 фута)
Черновик	1,4–1,7 м (4 фута 7 дюймов – 5 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	1 × котел Тысячелистника 280 л.с. (210 кВт )
Движение	2 вала; 2 × тройного расширения паровые машины
Скорость	9–11 узлов (17–20 км/ч; 10–13 миль в час)
Дополнить	29
Вооружение	2 × 76-мм (3 дюйма) орудия L/30 образца 1915 г. или 1 × 66-мм (2,6 дюйма) пушка L/30

Класс Альбона» « представлял собой корабли противоминной борьбы, использовавшиеся итальянским Regia Marina (Королевским флотом) и Королевским военно-морским флотом Югославии ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska mornarica ; KM). было заложено четырнадцать кораблей год для ВМС Австро-Венгрии класса MT.130 Первоначально в период с 1917 по 1918 . Однако окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгрии были построены три корабля оставили их незавершенными до 1920 года, когда для Regia Marina . Эти корабли были вооружены двумя 76-мм (3 дюйма) орудиями. Еще пять кораблей были построены для КМ в 1931 году как Malinska или Marjan класс и были вооружены одним 66-мм (2,6 дюйма) двигателем. Все построенные корабли могли нести от 24 до 39 морских мин . Остальные корабли так и не были достроены.

Пять кораблей на вооружении КМ были захвачены итальянскими войсками во время вторжения стран Оси в Югославию , введены в эксплуатацию в Региа-Марина как Арбе класс и были перевооружены двумя 76-мм орудиями. Они участвовали в некоторых операциях против югославских партизан на побережье Далмации . После капитуляции Италии в сентябре 1943 года три корабля класса «Альбона» были захвачены немецкими войсками, причем все три были потеряны или затоплены позже в ходе войны. Из пяти бывших кораблей КМ один был захвачен и эксплуатировался Кригсмарине ( ВМС Германии), пока не был потерян. Другой был захвачен, но передан флоту немецко-фашистского марионеточного государства Итальянской Социальной Республики и затоплен немцами ближе к концу войны. Остальные три были возвращены КМ в изгнании на Мальте в конце 1943 года и прочесывали мины вокруг Мальты, пока не были переданы новому югославскому военно-морскому флоту (сербско-хорватская латынь: Югославенска ratna mornarica ; JRM) в августе 1945 года.

После войны три корабля вошли в состав JRM, и их обозначения несколько раз менялись. В октябре 1946 года двое из них были вовлечены в инцидент в канале Корфу , раннее столкновение в развивающейся холодной войне , когда они заложили мины в проливе Корфу по запросу Народной Социалистической Республики Албания . Необъявленное минное поле повредило два британских эсминца , в результате чего 44 человека погибли и еще 42 получили ранения. Инцидент привел к рассмотрению дела в Международном Суде и пятидесятилетнему замораживанию дипломатических отношений между Албанией и Великобританией, а Югославия так и не признала, что ее корабли заложили мины. Три оставшихся корабля пострадали в 1962 и 1963 годах.

Фон

Австро -Венгерский флот относительно медленно приобретал специализированные суда противоминной борьбы . в основном использовались эсминцы и торпедные катера Для этих задач , но во время Первой мировой войны было заказано несколько классов малых минно-боевых кораблей, некоторые из которых были построены до конца войны. Класс более крупных кораблей противоминной борьбы был заказан на верфи Ganz & Danubius в Порто-Ре (ныне Кралевица ). Всего было заложено с октября 1917 по сентябрь 1918 года четырнадцать кораблей класса МТ.130 . Изначально они проектировались как минные заградители . но военно-морской флот приказал достроить первые шесть в качестве тральщиков . В конечном итоге во время строительства все они были приспособлены для траления мин. К сентябрю 1918 года были спущены на воду только первые три, да и то они не были достроены до конца. Окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгрии оставили корабли на разных стадиях завершения, а сама верфь теперь является частью недавно образованного Королевства сербов, хорватов и словенцев (переименованного в Югославию в 1929 году). С созданием нового королевства верфь Ganz & Danubius стала Jadranska Brodogradilišta .

Описание и конструкция

Корабли имели приподнятый бак , на котором предполагалось установить орудие. Австро-венгерский проект предусматривал установку 47-мм (1,9 дюйма) орудия L/44. но фактические орудия, которые были установлены при постройке кораблей, различались между теми, которые были построены для итальянской Regia Marina (Королевский флот), и теми, которые были построены позже для Королевского югославского флота ( сербско-хорватский : Kraljevska mornarica ; KM). В кормовой части орудия на задней части бака располагались капитанская каюта по правому борту и кладовая по левому борту. Между ними находился камбуз , прямо под закрытым рулевым мостиком , увенчанным открытым ходовым мостиком, на котором был установлен прожектор. фок -мачта с « вороньим гнездом» К передней кромке ходового мостика крепилась . Сразу за мостиком находилась воронка , которая была выше в оригинальной конструкции и на кораблях, построенных для Regina Marina , и короче на кораблях, построенных для KM. В кормовой части трубы находился широкий квартердек , доходивший до кормы , где был установлен шахтный кран. На кораблях, построенных для КМ, к носовой части квартердека была пристроена рубка для корабельной канцелярии, а в центре квартердека установлена ​​грот-мачта. Корабли, построенные для Regia Marina не имела рубки и грот-мачты, а в центре квартердека была установлена ​​лебедка. Две корабельные шлюпки были закреплены на шлюпбалках по обе стороны квартердека.

Под палубой в носовой части находились цистерны с питьевой водой, а в кормовой части располагались каюты для старшин по обе стороны от рундука якорной цепи . Сразу за каютами старшин находились матросские койки, а под ними располагались котловые цистерны с водой и топливом. Поперечная переборка между жилыми помещениями моряков служила опорой для орудия. Машинное отделение с котлом и двигателями располагалось под камбузом и закрывалось невысокой надстройкой с вентиляционными капотами. Машинное отделение было отделено от трюма переборкой, поддерживавшей рубку на кораблях «КМ». В корме располагалась мастерская.

Корабли этого класса имели общую длину 31,8 метра (104 фута), длину между перпендикулярами 29,4 м (96 футов 5 дюймов), ширину 6,52 м (21,4 фута) и осадку 1,4 м (4 фута). 7 дюймов) в качестве тральщика и 1,7 м (5 футов 7 дюймов) в качестве минного заградителя. При полной загрузке они имели водоизмещение 128 тонн (126 длинных тонн ) в качестве тральщика и 145 тонн (143 длинных тонны) в качестве минного заградителя. Они имели две вертикальные паровые машины тройного расширения, приводящие в движение по одному валу каждая. с паром, вырабатываемым единственным котлом Ярроу, работающим на жидком топливе . Их двигатели имели номинальную мощность 280 лошадиных сил (210 кВт ) и максимальную скорость 11,6 узлов (21,5 км/ч; 13,3 миль в час). но корабли, построенные для Regia Marina, могли развивать максимальную скорость только 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). Крейсерская скорость составляла 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час). В баках, расположенных под жилыми помещениями моряков, можно было перевозить до 4 тонн (3,9 длинных тонн) топлива. Корабли были очень маневренны благодаря отличному соотношению длины к ширине и расстоянию между винтами. Экипаж состоял из 29 офицеров и рядовых.

Поскольку ни один из кораблей не был построен до конца Первой мировой войны, запланированные 47-мм орудия не были установлены ни на один из кораблей при постройке. Их также планировалось оснастить одним 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом, установленным в кормовой части, и - когда они будут завершены как минные заградители - нести 24–39 мин, количество которых зависело от типов загруженных мин. Три корабля, построенные для Regia Marina , включая класс Albona , были вооружены двумя 76-мм (3 дюйма) пушками Ansaldo Model 1915 L/30 , двумя 8-мм пулеметами, и мог нести 34 мины. Пять кораблей, построенных для KM как класса Malinska, изначально были вооружены одной Škoda L/30. 66-мм (2,6 дюйма) пушкой - получен из запасов бывшего ВМС Австро-Венгрии - и два пулемета и мог нести от 24 до 39 мин. На кораблях, построенных как минные заградители, по обеим сторонам квартердека до самой кормы были установлены минные рельсы. Позже на кораблях КМ были заменены 66-мм орудия на первоначально запланированные 47-мм орудия Škoda L/44.

Первые три корабля класса, MT.130–132 58 RD , были построены на верфи Regia Marina в 1920 году как – RD 60 , а затем переоборудованы в минные заградители. 2 июля 1921 года они были названы классом «Альбона» и вошли в строй как «Альбона» , «Лаурана» и «Ровиньо» соответственно. Альбона была названа в честь итальянских городов в Истрии , Альбоны , Лаураны и Ровиньо . Еще пять кораблей, МТ.133–137 . Малинска , были достроены на верфи в 1931 году для КМ – как « » или Марьяна класс – и были введены в эксплуатацию как Марьян , Мосор , Малинска , Мельине и Млет соответственно. Марьян был назван в честь холма возле Сплита , Мосор — в честь горного хребта недалеко от Сплита, Малинска — в честь города на далматинском острове Крк , Мельине — в честь города в Которском заливе , а Млет — в честь одноименного далматинского острова . К октябрю 1918 года корпуса MT.138 – MT.143 были готовы на 45 процентов, но так и не были достроены.

Корабли

Корабли класса

Австро-Венгерский обозначение	Строитель	Заложен	Запущен	Завершенный	Завершено за	Имя по завершении (тактическое обозначение)
МТ.130	Адриатика Верфи	27 октября 1917 г.	20 июля 1918 г.	3 января 1920 г.	Королевский флот	Альбона
МТ.131		30 октября 1917 г.	24 августа 1918 г.	7 февраля 1920 г.		Лорана
МТ.132		3 ноября 1917 г.	28 сентября 1918 г.	16 июля 1920 г.		Ровинь
МТ.133		6 ноября 1917 г.	Неизвестный	1931	Королевский югославский флот	Марьян (Массачусетс)
МТ.134		7 декабря 1917 г.				Мосор (Миссури)
МТ.135		8 декабря 1917 г.				Малинска (Миннесота)
МТ.136		29 декабря 1917 г.				Мельине (Мэн)
МТ.137						Млет (Монт)
МТ.138		11 февраля 1918 г.		Никогда не завершено	–	–
МТ.139		23 февраля 1918 г.
МТ.140		август 1918 г.
МТ.141		сентябрь 1918 г.
МТ.142
МТ.143

История обслуживания

Альбона класс

Межвоенная Regia Marina стремилась приобрести минные заградители, и класс Albona был первым из нескольких классов кораблей противоминной борьбы, которые она получила. Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, когда три корабля класса «Альбона» были переданы местному военно-морскому командованию Settore Alto Adriatico (Верхний Адриатический сектор), базирующемуся в Венеции , под командованием Аммираглио ди Дивизии ( адмирала дивизии ) Фердинандо. ди Савойя . С июня 1940 года до вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года основной итальянский флот действовал в Средиземном море . Итальянцы считали Адриатическое море своим «задним двором», и не считали КМ опасным противником. Несмотря на значительную активность подводных лодок союзников в Адриатике после июня 1940 года, итальянцы продолжали использовать его для тренировок. В период с 6 июня по 10 июля 1940 года три корабля класса «Альбона» вместе с Азио» класса минным заградителем « «Азио» и вспомогательным тральщиком «Сан-Гисто» заложили в северной Адриатике 21 оборонительное минное поле, состоящее из 769 мин. В то время как британские и греческие подводные лодки действовали в Адриатике в этот период войны, подводные лодки союзников заложили там мало мин, причем единственные значительные работы проводились подводной Grampus класса лодкой-минером HMS Rorqual у итальянского порта Анкона и югославским острова Премуда и Сусак в северной Адриатике в конце января 1941 года.

В 1941 году Лорана была оснащена дымовым аппаратом для помощи в защите Венеции. К середине мая того же года Альбона и Ровиньо были переведены в греческие воды. После итальянского перемирия в начале сентября 1943 года Альбона и Ровиньо были захвачены немцами на острове Сирос в Эгейском море 10 сентября. Они были переименованы в Netztender 57 и Netztender 56 соответственно, а их вооружение было улучшено. С 19 июля по 4 сентября 1943 года Лаурана заложила оборонительный заграждение из 70 мин на Адриатике. Лаурана была схвачена в Венеции 11 сентября и 30 сентября была передана немцам под своим итальянским именем. хотя он все еще находился в Венеции, не действовал 10 октября и был готов к службе в составе 11-й флотилии безопасности Кригсмарине ( ВМС Германии) только после 8 ноября. Она служила минным заградителем на Адриатике со своим итальянским вооружением.

Netztender 57 и Netztender 56 были затоплены немцами в Салониках 31 октября 1944 года при выходе из города, а Laurana была потоплена в Триесте бомбардировками британской авиации 20 февраля 1945 года и разбилась на части в 1949 году.

Млет и Мельине (слева) с легким крейсером Далмация (справа), сфотографированы в Которе после захвата силами Оси.

Малинский класс

До 1941 года корабли класса «Малинска» вели относительно спокойную карьеру, служа учебными судами и тральщиками, приданными Командованию береговой обороны. К 1936 году класс «Малинска» был классифицирован как минные заградители. 26 января 1939 года Малинска под командованием Поручника Бойнога Брода II. Класе ( лейтенант-командир младшего ранга ) Александр Берич , у него вышел из строя котел, и его унесло ветром в сторону побережья к югу от Дубровника . Минный «Галеб» типа заградитель «Сокол» под командованием капитана фрегата « Капетан » Мирко Плейвейса вышел на помощь из Которского залива и отбуксировал его к надежному причалу. В начале вторжения стран Оси в Югославию под руководством Германии пять кораблей класса «Малинска» были переданы в состав Командования береговой обороны и рассредоточены по трем секторам; Малинска в Сельце (Северный сектор), Мосор и Марьян в Шибенике (Центральный сектор), а также Млет и Мельине в Которском заливе (Южный сектор). Корабли в Шибенике и Которском заливе были захвачены итальянцами в порту без происшествий.

Северным сектором командовал теперь уже — Капетан бойног брода ( капитан ) Плейвейс, который был этническим словенцем . Когда 10 апреля было объявлено о создании фашистского марионеточного государства Оси , Независимого Государства Хорватия (NDH), Плейвейс решил принять меры против связанного с этим восстания этнических хорватских офицеров в соседней Цриквенице , с которым он, как словенец и лояльный югославский морской офицер не испытывал симпатий. В ходе акции Плейвейса против хорватских офицеров Петар Милутин Кватерник был убит . Кватерник был братом Славко Кватерника , высокопоставленного члена ультранационалистического движения усташей , который объявил о создании NDH при поощрении и поддержке Германии. Учитывая, что Королевская югославская армия отступала, а Сельце не удалось защитить от наступающих итальянцев, Плейвейс принял решение затопить семь подконтрольных ему югославских прибрежных пассажирских пароходов, стоявших на якоре в бухте Климно на острове Крк. Они затонули всего на глубине 2 м (6 футов 7 дюймов), что позволило итальянцам легко их спасти позже. Плейвейс сел на борт Малинска и приказал ей, военно-морскому буксиру «Сильни» и двум катерам Финансовой гвардии идти на юг вдоль побережья. К тому времени, когда Малинска достигла устья реки Зрманья недалеко от Задара , другие лодки уже разошлись, и из-за мелкой осадки Малинска смогла пройти по реке до Оброваца , где она была затоплена 13 апреля. Впоследствии Плейвейс бежал в аннексированную Италией провинцию Любляна , где он избежал каких-либо последствий своих действий во время вторжения стран Оси. После войны его прославляли как героя югославской войны.

Малинска была воспитана итальянцами и назначена Арбе вместе с Ульяно (бывшим Марьяном ), Шолтой (бывшим Мельине ), Меледой (бывшим Млетом ) и Пасманом (бывшим Мосором ). используя итальянские названия островов Раб , Углян , Шолта , Млет и Пашман . На итальянской службе корабли были известны как класс Arbe . Итальянцы сняли с кораблей грот-мачты, сняли 47-мм орудия и установили две 76-мм пушки Ansaldo Model 15 L/30, как на классе Albona . Они также установили 8-мм крупнокалиберный пулемет Breda M37 на обоих крыльях мостика . Они могли нести 30 мин.

28 декабря 1942 года югославские партизаны основали свою первую военно-морскую базу в Подгоре на побережье Далмации. С этой базы молодой партизанский флот атаковал и захватил пять прибрежных пароходов в течение следующих нескольких дней . 1 января 1943 года «Ульяно» и «Пасман » вместе с захваченным югославским миноносцем Т5 , патрульным кораблем и вооруженным буксиром атаковали Подгору с моря, и на берег был высажен итальянский десант. Итальянские войска были отброшены партизанской 4-й Далматинской бригадой. Через три дня операцию повторили с добавлением поддержки с воздуха, но запланированную вторую высадку отменили. В апреле 1943 года «Ульяно» и «Пасман» находились под командованием Маридалмазии (морского командования Далмации) вместе с пятью захваченными югославскими торпедными катерами водоизмещением 250 тонн и различными судами меньшего размера.

«Арбе» находился на ремонте в Генуе, когда был захвачен немцами во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года, но не был принят ими в эксплуатацию. Вместо этого в декабре 1943 года он был передан флоту немецко-фашистского марионеточного государства Итальянской Социальной Республики. Он был затоплен во время отступления немцев из города 24 апреля 1945 года. и был восстановлен и списан после войны. Ульяно , Солта и Меледа бежали к союзникам во время капитуляции Италии и в конце концов добрались до Мальты . Солта и Меледа были возвращены итальянцами КМ в изгнании 7 декабря 1943 года, а Ульяно был возвращен 16 февраля 1944 года; все вернулись к своим прежним именам. Они смывали мины у Мальты в 1944 и 1945 годах и в августе того же года были переданы новому югославскому военно-морскому флоту (сербско-хорватский: Югославенска ратна морнарика ; JRM).

Пасман был захвачен немцами в Шибенике после капитуляции Италии, но поначалу не был в рабочем состоянии. К 8 ноября 1943 года он был почти готов к службе в составе 11-й охранной флотилии. 20 декабря его принял экипаж немецкого десантного корабля SF 193 , потопленного британскими торпедными катерами возле острова Муртер 18 декабря. На немецкой службе «Пасман» имел экипаж из 26 немецких и 4 хорватских моряков. Предполагалось передать «Пасман» ВМФ NDH , и 29 декабря он отплыл в Пулу через Задар для дальнейшего ремонта, отбуксированный прибрежным пароходом «Гвидо Бруннер» из-за плохой погоды. Когда погода улучшилась, Пасман продолжил путь в одиночку и покинул Задар в 17:00 31 декабря. Из-за плохой видимости в морском тумане Пасман застрял в бухте на острове Ист вскоре после того, как покинул Задар. Экипаж не смог ее освободить, и 5 января 1944 года экипаж партизанского вооруженного корабля NB 3 Jadran захватил немецкий и хорватский экипаж. Немцы планировали спасти экипаж с помощью операции с участием 50–60 военнослужащих, перевезенных и поддержанных немецким миноносцем ТА22 (бывший итальянский миноносец «Джузеппе Миссори» ) и двумя другими кораблями, «Медея» и «Скарпанто» . Эту операцию из-за плохой погоды отложили на 9 января, а когда немцы наконец высадились на Ист, они не смогли обнаружить Пасмана экипаж , но взяли в Пулу в качестве заложников 54 жителя острова мужского пола. Пасман остался на I-м и был поражен 13 января. а ее обломки были сданы на слом на месте в 1954 году.

Послевоенная служба

После войны Marjan , Meljine и Mljet были введены в состав JRM как M1 , M2 и M3 соответственно. Позже они были переименованы в M201, затем в M31 (бывший M1 ), M202 , затем в M32 (бывший M2 ) и M203 , затем в M33 (бывший M3 ). Все три корабля были перевооружены двумя 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями Breda L65 , оснащенными механическим тральщиком MDL-2 и могли нести до 24 мин SAG-2. Их экипаж увеличился до 30 человек. В послевоенное время двигатели кораблей этого класса могли развивать мощность всего 150 л.с. (110 кВт), при максимальной скорости 8,5 узлов (15,7 км/ч; 9,8 миль в час) и крейсерской скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль в час). Их дальность действия составляла 360 миль (670 км; 410 миль) на скорости 8,5 узлов и 420 миль (780 км; 480 миль) на скорости 7 узлов. Перевезено до 13 т (13 длинных тонн; 14 коротких тонн) нефти и 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) котельной воды.

В 1946 году М2 и М3 были вовлечены в один из первых международных инцидентов холодной войны , когда они заминировали пролив Корфу по запросу Народной Социалистической Республики Албания . 22 октября того же года флотилия британских эсминцев вошла на необъявленное минное поле, и классов S и T эсминцы HMS Saumarez и классов U и V эсминцы HMS Volage были серьезно повреждены. Сорок четыре офицера и солдата были убиты или пропали без вести, сорок два получили ранения. «Сумарез» был поврежден и не подлежал ремонту, но «Волаж» в конечном итоге был снова введен в строй в качестве противолодочного фрегата . Инцидент привел к рассмотрению в Международном Суде дела против Албании и дипломатическому замораживанию отношений между Великобританией и Албанией, которое было окончательно разрешено только в 1996 году. Правительство Югославии так и не признало, что М2 и М3 заложили мины.

M33 был забит в 1962 году. M31 служил учебным кораблем Juraj Carić. был забит в 1963 году и продан Морской средней школе в Сплите, где до 1972 года M32 также был забит в 1963 году и продан муниципальному совету Вела Лука на остров Корчула .

См. также

• Список кораблей Королевского флота Югославии
• Список кораблей ВМС Югославии

Ссылки

• Алексиадес, Платон (2015). Цель Коринфский канал: 1940–1944 гг . Барнсли, Южный Йоркшир: Перо и меч. ISBN  978-1-4738-2756-1 .
• Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини . Барнсли, Южный Йоркшир: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-59114-544-8 .
• Додсон, Эйден; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли, Южный Йоркшир: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-5267-4199-8 .
• Фраккароли, Альдо (1985). "Италия". В Гардинере, Роберт (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 252–290. ISBN  978-0-85177-245-5 .
• Фрейвогель, Звонимир и Растелли, Ахилле (2015). Адриатическая военно-морская война 1940–1945 гг . Загреб, Хорватия: Деспот Бесконечный. ISBN  978-953-7892-44-9 .
• Фрейвогель, Звонимир (2020). Боевые корабли Королевского флота Югославии 1918–1945 гг . Загреб, Хорватия: Деспот Бесконечный. ISBN  978-953-8218-72-9 .
• Фрейвогель, Звонимир (2021). Боевые корабли ВМС Югославии 1945–1991 гг . Загреб, Хорватия: Деспот Бесконечный. ISBN  978-953-366-006-6 .
• Фридман, Норман (2011). Военно-морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех народов (Иллюстрированный справочник) . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон, Великобритания: Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2 .
• Лентон, Генри Тревор (1975). Немецкие военные корабли Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Макдональд и Джейн. ISBN  978-0-356-04661-7 .
• Нихорстер, Лео (2019). «Боевой порядок Балканских операций, Командование береговой обороны, Королевский флот Югославии, 6 апреля 1941 года» . Архивировано из оригинала 10 октября 2023 года . Проверено 28 мая 2019 г.
• Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (1992) [1972]. Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-105-9 .
• Твардовский, Марек (1980). "Югославия". В Гардинер, Роберт и Шено, Роджер (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 355–359. ISBN  978-0-87021-913-9 .
• Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернешнл . XIX (4): 342–361. ISSN   0043-0374 .
• Винн, Филип Э. (2001). «Инцидент на канале Корфу» . В Куке, Бернард А. (ред.). Европа с 1945 года: Энциклопедия . Том. 1. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-0-8153-1336-6 . Проверено 7 октября 2023 г.