Флашинг и железная дорога Норт-Сайд

Флашинг и железная дорога Норт-Сайд
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
	Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года.
Обзор
Штаб-квартира	Колледж-Пойнт, Нью-Йорк
Местный	Округ Куинс, штат Нью-Йорк, США
Даты работы	1868–1874
Предшественник	Нью-Йорк и Флашингская железная дорога
Преемник	Железная дорога Лонг-Айленда

Железная дорога Флашинг и Норт-Сайд — бывшая железная дорога на Лонг-Айленде, построенная Конрадом Поппенхаузеном в качестве замены бывшей железной дороги Нью-Йорка и Флашинга . Железная дорога была основана в 1868 году, была объединена с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда в 1874 году, чтобы сформировать Флашинг, Норт-Шор и Центральную железную дорогу , и окончательно была приобретена Лонг-Айлендской железной дорогой в 1876 году. Сегодня главная линия известна как Порт-Вашингтонское отделение железной дороги Лонг-Айленда .

Предшественники железных дорог

Нью-Йорк и Флашингская железная дорога

До Флашинга и Норт-Сайда большая часть линии была первоначально построена Нью-Йоркской и Флашингской железной дорогой (NY&F) в 1854 году от Хантерс-Пойнт в Лонг-Айленд-Сити до Флашинга , прежде чем LIRR открыла свою линию до Лонг-Айленд-Сити. ^{[ 1 ]} Зафрахтованная 3 марта 1852 года, это была первая железная дорога на Лонг-Айленде, которая не входила в состав железной дороги Лонг-Айленда. Компания была передана во владение Оливеру Чарлику и реорганизована в 1859 году в Нью-Йоркскую и Флашингскую железную дорогу . ^{[ 2 ]} и основал дочернюю компанию, известную как «Северная береговая железная дорога», чтобы продлить линию от Флашинга до Грейт-Нек в 1866 году (см. Ниже). Первоначально намереваясь идти дальше на восток до Рослина , Ойстер-Бэй и даже Хантингтона , планы NY&F были сорваны из-за LIRR, который первым достиг этого пункта назначения, а также из-за плохого обслуживания, которым компания стала известна.

Флашинг и Вудсайдская железная дорога

Недовольные услугами NY&F, жители Флашинга и Ньютауна убедили LIRR включить железную дорогу Флашинг и Вудсайд в качестве конкурирующей ветки с Флашингом. 24 февраля 1864 года ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Ветка шла от Вудсайда к Грейт-Нек-Джанкшен, а с ответвлением - на Уайтстоун. Когда NY&F рухнул после строительства Great Neck Extension, LIRR приобрела железную дорогу и оставила эту ветку незавершенной. После того, как Поппенхаузен создал железную дорогу Флашинг и Норт-Сайд, он также приобрел Флашинг и Вудсайд, но смог завершить строительство линии, которая стала Вудсайдским ответвлением Флашинг и Норт-Сайд. На линии была только еще одна станция на бульваре Джанкшен и 35-й авеню, которая называлась станцией Гриннелл. Эта станция открылась 24 апреля 1874 года и закрылась в октябре 1877 года. К востоку от станции Гриннелл и реки Флашинг находился перекресток, ведущий либо к главной линии железной дороги F&NS, либо к ветке Уайтстоун .

весь текст — Карта Вудсайда с указанием Флашинга и Вудсайда RR

Северная береговая железная дорога

Несмотря на жалобы на обслуживание, Нью-Йорк и Флашинг 25 сентября 1863 года основали дочернюю компанию под названием North Shore Railroad of Long Island, чтобы продлить линию от Флашинга до Грейт-Нек . Пристройка открылась 27 октября 1866 года. ^{[ 5 ]} К сожалению, NY&F осознала, что не сможет выжить в конкуренции, и продала свою линию (и аренду на Норт-Шорской железной дороге Лонг-Айленда). ^{[ 6 ]}) в LIRR в 1867 году. LIRR выиграла, не позволив Южной железной дороге использовать доступ Нью-Йорка и Флашаша к терминалу LIRR в Лонг-Айленд-Сити, а также удерживая Северную сторону железной дороги от расширения на восток до Хантингтона в конкуренции с LIRR. ^{[ 7 ]} LIRR также остановил строительство незавершенных объектов Флашинг и Вудсайд. ^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 9 ]}

Формирование

Граждане Флашинга, чувствуя, что их обманом заставили построить Флашинг и Вудсайд, чтобы напугать Флашинг и Норт-Сайд и заставить их продаться LIRR, убедили богатых жителей Колледж-Пойнт и Уайтстоун , включая Конрада Поппенхаузена , объединить Флашинг и Норт-Сайд. Железная дорога 3 апреля 1868 года. Эта компания имела право построить линию от Лонг-Айленд-Сити до Флашинга и далее до Рослина с ответвлением от Флашинга до Уайтстоуна . Группа получила контроль над недостроенной железной дорогой Флашинг и Вудсайд и открыла свою линию на Флашинг, параллельную LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Вудсайда, в 1868 году. ^{[ 10 ]} и в Колледж-Пойнт и Уайтстоун в 1869 году. ^{[ 11 ]} Эта новая линия привлекла большую часть трафика из старых Нью-Йорка и Флашинга, и LIRR хотела избавиться от своего филиала во Флашинге.

, дочерняя компания Flushing and North Side, В 1869 году компания Whitestone and Westchester Railroad построила отделение Whitestone Branch . Он должен был пересечь Ист-Ривер и добраться до округа Вестчестер , но у него так и не было возможности сделать это. Линия вела к грузовому доку во Флашинг-Бэй , который пересекал Вудсайд-Бранч и соединительную линию между Вудсайд-Бранч и Уайтстоун-Бранч. После грузовой ветки Флашинг-Бэй сама линия также пересекала Вудсайд-Бранч, а затем сливалась с соединителем Вудсайд-Уайтстоун, прежде чем пересечь реку Флашинг . Отсюда в него входили четыре станции: одна на Бридж-стрит , Колледж-Пойнт и две в Уайтстоуне , одна на 14-й авеню, а другая на 155-й улице, которая называлась станцией приземления Уайтстоуна , и станцией яхт-клуба Бичхерст . Станция Мальба была построена лишь спустя десятилетия после того, как линия была приобретена LIRR.

В 1869 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк разрешило Флашингу и Норт-Сайду купить Нью-Йорк и Флашинг к востоку от пересечения LIRR на Уинфилд-Джанкшен. ^{[ 12 ]} соединения были построены компаниями Флашинг и Норт-Сайд в Вудсайде / Уинфилде и Флашинге для соединения своих линий. Компании Нью-Йорк и Флашинг продолжали владеть линией к западу от Уинфилда и вскоре стали Южной железной дороги доступом к Лонг-Айленд-Сити.

Участок между тем, что должно было стать бывшими станциями Laurel Hill и Winfield Junction, был заброшен для обслуживания пассажиров в 1875 году и полностью заброшен в 1880 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является еврейским кладбищем горы Сион в Маспете . ^{[ 13 ]} Флашинг и Вудсайд были объединены с Флашингом и Норт-Сайдом в 1871 году, и от его линии отказались в пользу бывшей линии Нью-Йорка и Флашинга. ^{[ 9 ]}^{[ 14 ]}

Предлагаемое расширение

Поскольку и NY&F, и F&NS планировали расширить услуги к востоку от Грейт-Нек, для этой цели были созданы дочерние компании железной дороги. В случае с F&NS две предлагаемые железные дороги включали железную дорогу Норт-Шор и Порт-Вашингтон и железную дорогу Рослин и Хантингтон. Ни одно из этих предложений не было реализовано. Фактически, они были ликвидированы во время слияния с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда в 1874 году ( см. ниже ), хотя LIRR действительно пыталась продлить линию до Рослина до 1882 года из-за сложности строительства вокруг долины Манхассет.

Слияния

19 июня 1874 года все ветки Флашингской и Норт-Сайдской железной дороги, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в состав Флашингской, Норт-Шорской и Центральной железной дороги , в которую входила Центральная железная дорога Лонг-Айленда . Два года спустя он станет частью железной дороги Лонг-Айленда. Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослина в 1882 году, богатые жители Порт-Вашингтона убедили LIRR перенести конечную остановку в их родной город в 1895 году. Это потребовало строительства виадука Манхассет через залив Манхассет, которое было завершено в июне. 23, 1898. Филиалы Вудсайд и Уайтстоун были заброшены.

Список станций

Основная линия

Расположение	Станция	Мили (километры) до Пенсильванского вокзала	Текущие связи/примечания	История
58-я улица (ранее Беттс-авеню/Пятая улица) и 39-я авеню (ранее Райкер-авеню), Вудсайд	Вудсайд		Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (автобус Нью-Йорка): Q18, Q32, Q53.	Открыт 15 ноября 1869 года на северной стороне путей к западу от 58-й улицы; закрыт в 1914 г. и снесен в 1916 г. (заменен нынешней структурой во время ликвидации переезда)
Вудсайд	Уинфилд			Открыт в июле 1854 года на юго-восточном углу 50-й авеню и 69-й улицы; переехал на перекресток в августе 1876 года, чтобы также обслуживать главную линию ; закрыт в 1929 г.
Элмхерст	Элмхерст			Открыт в 1855 году как Ньютаун ; имя изменено на Элмхерст, июнь 1897 г.; закрыт в 1985 г.
Корона	Корона			Служба началась 26 июня 1854 г.; станция открылась 2 апреля 1855 года на западной стороне Национальной авеню как Fashion Race Course ; переименован в Вест-Флашинг, когда 108-я улица была заброшена, и в Корону в июне 1872 года; закрыт в 1963 г.
Корона	Вест-Флашинг			Открыт в сентябре 1854 года на северной стороне линии и восточной стороне 108-й улицы; позже заброшен и название присвоено более поздней станции Корона
	Уайтстоун-Джанкшен			Для отделения Уайтстоун . Расположен к востоку от нынешней станции Метс-Уиллетс-Пойнт .
	Большое перешейное соединение			Для филиала Вудсайд , филиала Кридмур и недолговечного филиала Флашинг . Расположен на восточном берегу реки Флашинг.
Мейн-стрит и 41-я авеню, Флашинг	Флашинг-Мейн-стрит	9.5 (15.3)	Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (автобус Нью-Йорка): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Q58. Автобус ( междуездный экспресс Нассау ): n20, n20L, n21.	Служба началась 26 июня 1854 г.
150-я улица и 41-я авеню, Флашинг	Мюррей Хилл	10.3 (16.6)	Автобус (автобус Нью-Йорка): Q15	Не строился LIRR ни в 1889, ни в 1890 году.
162-я улица и Северный бульвар , Флашинг	Бродвей	11.1 (17.9)	Автобус (автобус Нью-Йорка): Q12, Q13, Q28.	Служба началась 27 октября 1866 года как станция Ист-Флашинг до 1872 года. Иногда ее называли Флашинг-Бродвей станцией . Возвышен между 1912 и 1913 годами.
192-я улица и Стейшн-роуд, Оберндейл	Оберндейл	11.7 (18.8)	Автобус (автобус Нью-Йорка): Q12, Q13, Q28, Q76.	Не построен до 1901 года компанией LIRR.
213-я улица и 41-я авеню, Бэйсайд	Бэйсайд	12.6 (20.3)	Автобус (автобус Нью-Йорка): Q13, Q31.
235-я улица и 41-я авеню, Дугластон	Дугластон	13.9 (22.4)	Автобус (автобус Нью-Йорка): Q12, QM3 Автобус (междуездный экспресс Нассау): n20G.	Первоначально станция Литл-Нек существовала с 1866 по июнь 1870 года.
Литл-Нек-Бульвар и 39-я дорога, Литл-Нек	маленькая шея	14.5 (23.3)	Автобус (автобус Нью-Йорка): Q12, Q36. Автобус (междуездный экспресс Нассау): n20G.
Мидл-Нек-Роуд и Станционная площадь на Грейт-Нек-Роуд, Грейт-Нек-Плаза	Большая шея	15.7 (25.3)	Автобус (междуездный экспресс Нассау): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58.	Служба началась 27 октября 1866 года и служила конечной станцией линии до 1898 года.
Все станции за пределами этой точки были построены железной дорогой Лонг-Айленда как отделение Порт-Вашингтон, строительство которого было завершено 23 июня 1898 года.

Оригинальный раздел Нью-Йорка и Флашинга

Расположение	Станция	История
Хантерс-Пойнт, Лонг-Айленд-Сити	Хантерс-Пойнт	1854 г. Позже стал Лонг-Айленд-Сити (станция LIRR).
Лонг-Айленд-Сити	Пенни Бридж	Открыт в 1854 году. Приобретен Южной железной дорогой Лонг-Айленда , прежде чем стать станцией LIRR. Списан в 1998 году.
Пересечение с Южной железной дорогой Лонг-Айленда (ныне отделение LIRR Montauk ) в Лорел-Хилл. Участок заброшен в 1880 году. В 1890-1900 годах ЛИРР установила небольшую станцию.
Маспет	Маспет	С 1855 по 1858 год. Возрождался на берегу Монтаук-Бранч с 1895 по 1924 год.
Вудсайд	Уинфилд Джанкшен	Пересечение основных линий LIRR и NY&F. Бывший NY&F между Лорел Хилл и Уинфилдом был заброшен в 1880 году.
Продолжается по основной линии F&NS до Грейт-Нек.

Вудсайд Бранч

Расположение	Станция	Мили (километры) до Пенсильванского вокзала	Соединения/примечания	История
61-я улица и Рузвельт-авеню, Вудсайд	Вудсайд	5.1 (8.2)	Метро: ( 7 и <7> ) Автобус (автобус Нью-Йорка): Q18, Q32, Q53.	Западная конечная остановка Вудсайд-Бранч
Гриннелл				1874–1877. Единственная станция во всем Вудсайд-Бранч. Расположен на бульваре Джанкшен и 35-й авеню.
Пересечение с Центральной железной дорогой Лонг-Айленда .
Пересечение с грузовой веткой Флашинг-Бей.
Восточная конечная остановка на перекрестке с отделением Уайтстоун .
Вся линия была заброшена

Уайтстоунский филиал

Расположение	Станция	Соединения/примечания	История
	Уайтстоун-Джанкшен		Начните в филиале Порт-Вашингтон возле Корона-Ярд к востоку от текущая станция Метс-Уиллетс-Пойнт .
Пересечение с грузовой веткой Флашинг-Бей.
Подключение к филиалу Вудсайд .
Промывка	Флашинг-Бридж-стрит		Назван, чтобы отличиться от Флашинг-Мейн-стрит . 1870–1932.
Колледж Пойнт			1869-1932.
Рисование			Единственная станция на линии, построенная железной дорогой Лонг-Айленда; 1909-1932.
Уайтстоун	Уайтстоун – 14-я авеню	Whitestone Line (троллейбус NY&NST)	1869-1932.
Уайтстоун	Уайтстоун Лендинг (на 155-й улице).		Также известен как «Станция яхт-клуба Бичхерст». 1886-1932.
Вся линия была заброшена 15 февраля 1932 года.

Ссылки

^ «Хронология ПРР, 1854 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Хронология ПРР 1859 г.» (PDF) . Март 2005 года.
^ «Хронология ПРР, 1864 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Флашинг и Вудсайдская железная дорога» . Архивы Аррта .
^ «Хронология ПРР, 1866 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Хронология ПРР, 1866 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Хронология ПРР 1867 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1965). Стальные рельсы к восходу солнца .
^ Jump up to: ^а ^б Росс, Питер (1903). История Лонг-Айленда от его самого раннего поселения до наших дней, История железной дороги Лонг-Айленда . п. 36.
^ «Хронология ПРР 1868 года» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Хронология ПРР 1867 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Хронология ПРР 1869 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.
^ «Корпоративный план железной дороги Лонг-Айленда 1924 года» . Архивы Аррта .
^ «Хронология ПРР 1871 г.» (PDF) . Январь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) г. 14 октября 2013 Проверено 5 августа 2010 г.

Внешние ссылки

MTA Лонг-Айлендская железная дорога
Неофициальный исторический сайт LIRR Боба Андерсена:
- Станции филиала Порт-Вашингтон ^{[узурпировал]}
- Уайтстоунский филиал ^{[узурпировал]}
NYCSubway.org: Филиал в Порт-Вашингтоне
Забытый Нью-Йорк:
Отделение Уайтстоуна, часть первая , часть вторая , часть третья , часть четвертая и часть пятая (Архив Аррта)
Третий рельс; История LIRR, часть 1 (стр. 10)

[1] «Хронология ПРР, 1854 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[2] «Хронология ПРР 1859 г.» (PDF) . Март 2005 года.

[3] «Хронология ПРР, 1864 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[4] «Флашинг и Вудсайдская железная дорога» . Архивы Аррта .

[5] «Хронология ПРР, 1866 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[6] «Хронология ПРР, 1866 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[7] «Хронология ПРР 1867 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[8] Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1965). Стальные рельсы к восходу солнца .

[dunton-9] Jump up to: ^а ^б Росс, Питер (1903). История Лонг-Айленда от его самого раннего поселения до наших дней, История железной дороги Лонг-Айленда . п. 36.

[10] «Хронология ПРР 1868 года» (PDF) . Июнь 2004 года.

[11] «Хронология ПРР 1867 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[12] «Хронология ПРР 1869 г.» (PDF) . Июнь 2004 года.

[13] «Корпоративный план железной дороги Лонг-Айленда 1924 года» . Архивы Аррта .

[14] «Хронология ПРР 1871 г.» (PDF) . Январь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) г. 14 октября 2013 Проверено 5 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]