Объединенный космический альянс

Объединенный космический альянс
Тип компании	Совместное предприятие
Промышленность	Космос
Основан	Август 1995 г.
Несуществующий	20 декабря 2019 г.
Штаб-квартира	Хьюстон , Техас
Ключевые люди	Майкл Дж. Маккалли (генеральный директор 2003–2007 гг.)
Продукты	Космические полеты
Доход	2,0 миллиарда долларов США (2005 г.) [ нужна ссылка ]
Количество сотрудников	8,800 (2008)
Родитель	Боинг (50%) ; Локхид Мартин (50%)
Веб-сайт	Юнайтедспейсальянс .с

United Space Alliance ( США ) — компания, занимающаяся космическими полетами. США была создана в августе 1995 года как совместное предприятие Rockwell International и Lockheed Martin , в первую очередь для поддержки операций космического корабля "Шаттл" . Продажа аэрокосмических и оборонных активов Rockwell компании Boeing в декабре 1996 года сделала Boeing совладельцем наряду с Lockheed на оставшуюся часть существования компании. Штаб-квартира компании находится в Хьюстоне , штат Техас, и в 2008 году в ней работало около 8800 человек в Техасе, Флориде, Алабаме и Вашингтоне, округ Колумбия. Компания ликвидирована 20 декабря 2019 года.

История

United Space Alliance была создана как компания с ограниченной ответственностью как совместное предприятие Rockwell International и Lockheed Martin в ответ на желание НАСА объединить многие контракты на программу космических кораблей с одним генеральным подрядчиком. США и НАСА подписали Контракт на проведение космических полетов (SFOC) в сентябре 1996 года, став единственным генеральным подрядчиком, которого искало НАСА. ^[3] США поддерживали контракт в течение 10 лет до сентября 2006 года. Это привело к тому, что 2 октября 2006 года США и НАСА заключили Контракт на эксплуатацию космической программы (SPOC). ^[4]

До 2011 года основным бизнесом США была эксплуатация и обработка и НАСА флота космических кораблей Международной космической станции в Космическом центре Линдона Б. Джонсона и Космическом центре Джона Ф. Кеннеди . Эта работа была определена Контрактом на эксплуатацию космической программы (SPOC) между НАСА и США. Контракт действовал с 1 октября 2006 г. по 30 сентября 2010 г., что должно было стать окончанием эксплуатации космических кораблей. Контракт включал пять однолетних вариантов, которые могли продлить контракт до 2015 финансового года. Усилия в рамках Контракта на эксплуатацию космической программы включали работу и поддержку в разработке и планировании миссий; разработка и интеграция программного обеспечения; подготовка космонавтов и диспетчеров полета; системная интеграция; выполнение полетов; обработка, запуск и восстановление автомобиля; техника поддержки транспортных средств; обработка оборудования летного состава; и поддержка программы «Созвездие», связанная с использованием космических кораблей «Шаттл» и Международной космической станции. Это был контракт на возмещение затрат, предусматривающий вознаграждение и вознаграждение за исполнение. ^[5]

Поиск роли в эпоху после Шаттла

После запланированного завершения программы «Спейс Шаттл» в 2011 году США начали искать новые возможности для бизнеса за счет новых государственных контрактов для других программ НАСА. Одним из этих контрактов был Контракт на комплексное выполнение миссий (IMOC) 2008 года на обеспечение поддержки полетов для программы «Созвездие» и программы Международной космической станции в Хьюстоне до 30 сентября 2011 года. ^[6] Кроме того, в 2008 году США подписали субконтракт с Alliant Techsystems на поддержку Ares I. ракеты-носителя ^[7]

В это время компания также изменила свой корпоративный логотип, чтобы уменьшить акцент на программе «Спейс Шаттл», которая вскоре прекратит свое существование, и провести ребрендинг в компанию по космическим операциям, решив заменить шаттл в букве «А» на солнце. возвышающийся над землей.

В ноябре 2010 года Объединенный космический альянс был выбран НАСА для рассмотрения потенциальных контрактов на разработку концепций систем тяжелых ракет-носителей и двигательных технологий. ^[8]

Кончина

Усилия руководства США по выявлению новых возможностей для бизнеса после появления «Шаттла» в конечном итоге не увенчались успехом, и его владельцы Boeing и Lockheed Martin решили свернуть совместное предприятие. По состоянию на 30 сентября 2014 г. США больше не имели активных контрактов и заявили, что не будут заключать будущие контракты. Однако США объявили, что продолжат выполнять административные функции для управления требованиями закрытия государственных контрактов. Закрытие государственных контрактов исторически занимает от пяти до семи лет. ^[9]

20 декабря 2019 года компания была ликвидирована. ^[10]

См. также

Ссылки

^ «ОБЪЕДИНЕННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТ с IMOC» (PDF) (Пресс-релиз). Объединенный космический альянс. 01.11.2008. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Проверено 3 ноября 2008 г.
^ Блок, Роберт (8 апреля 2008 г.). «США проводят ребрендинг, говоря: «Прощай, логотип шаттла» ». Орландо Сентинел .
^ «АНАЛИЗ ЗАТРАТ И ВЫГОД НА ФАЗЕ II КОНТРАКТА НА ОПЕРАЦИИ КОСМИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ» (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 23 сентября 2016 г.
^ «НАСА награждает контракт на эксплуатацию космической программы» . № С06-054. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 2 октября 2006 г. Проверено 23 сентября 2016 г.
^ «Контракт НАСА на эксплуатацию космической программы» (пресс-релиз). НАСА. 2006-10-02 . Проверено 3 ноября 2008 г.
^ «Контракт НАСА на выполнение миссии и поддержку операций экипажа» (пресс-релиз). НАСА. 31 октября 2008 г. Проверено 3 ноября 2008 г. «ОБЪЕДИНЕННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТ с IMOC» (PDF) (Пресс-релиз). Объединенный космический альянс. 01.11.2008. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Проверено 3 ноября 2008 г.
^ «АТК и США объявляют о соглашении о субподрядных работах Ares I» (PDF) (пресс-релиз). Объединенный космический альянс. 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Проверено 3 ноября 2008 г.
^ «НАСА выбирает компании для исследований тяжелых грузовых автомобилей» . НАСА. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 г.
^ «Объединенный космический альянс» . Проверено 18 марта 2015 г.
^ «Объединенный космический альянс — Компания космических операций» . www.unitedspacealliance.com . Проверено 24 июля 2020 г.

Внешние ссылки

ООО «Объединенный Космический Альянс»

[1] «ОБЪЕДИНЕННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТ с IMOC» (PDF) (Пресс-релиз). Объединенный космический альянс. 01.11.2008. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Проверено 3 ноября 2008 г.

[2] Блок, Роберт (8 апреля 2008 г.). «США проводят ребрендинг, говоря: «Прощай, логотип шаттла» ». Орландо Сентинел .

[3] «АНАЛИЗ ЗАТРАТ И ВЫГОД НА ФАЗЕ II КОНТРАКТА НА ОПЕРАЦИИ КОСМИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ» (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 23 сентября 2016 г.

[4] «НАСА награждает контракт на эксплуатацию космической программы» . № С06-054. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 2 октября 2006 г. Проверено 23 сентября 2016 г.

[5] «Контракт НАСА на эксплуатацию космической программы» (пресс-релиз). НАСА. 2006-10-02 . Проверено 3 ноября 2008 г.

[6] «Контракт НАСА на выполнение миссии и поддержку операций экипажа» (пресс-релиз). НАСА. 31 октября 2008 г. Проверено 3 ноября 2008 г. «ОБЪЕДИНЕННЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТ с IMOC» (PDF) (Пресс-релиз). Объединенный космический альянс. 01.11.2008. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Проверено 3 ноября 2008 г.

[7] «АТК и США объявляют о соглашении о субподрядных работах Ares I» (PDF) (пресс-релиз). Объединенный космический альянс. 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Проверено 3 ноября 2008 г.

[8] «НАСА выбирает компании для исследований тяжелых грузовых автомобилей» . НАСА. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 г.

[9] «Объединенный космический альянс» . Проверено 18 марта 2015 г.

[USA2020-10] «Объединенный космический альянс — Компания космических операций» . www.unitedspacealliance.com . Проверено 24 июля 2020 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

v т и Боинг
Divisions	Boeing Commercial Airplanes Boeing Defense, Space & Security Boeing Global Services
Subsidiaries	Argon ST Aurora Flight Sciences Boeing Australia Boeing Canada Boeing Capital Boeing Phantom Works Boeing Rotorcraft Systems Boeing UK HRL Laboratories Insitu Jeppesen McDonnell Douglas Narus Spectrolab United Launch Alliance Wisk Aero
Projects	BCT Modernization Boeing Black Boeing hydrofoils Boeing Jetfoils Connexion by Boeing Future Combat Systems
Facilities	Commercial Airplane Factories Everett Renton South Carolina Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour Boeing Store Historic Plant 1 Plant 2
People	William E. Boeing (founder) James Albaugh William M. Allen James A. Bell John H. Biggs Robert A. Bradway John Bryson Dave Calhoun Leanne Caret Arthur D. Collins Jr. Philip M. Condit Raymond Conner William M. Daley Kenneth Duberstein Edmund Giambastiani Lynn Good Edgar Gott Philip G. Johnson Larry Kellner Caroline Kennedy Ed Liddy Kevin G. McAllister John McDonnell James McNerney Dennis Muilenburg Alan Mulally Brendan Nelson Kelly Ortberg Susan Schwab Patrick M. Shanahan Frank Shrontz Harry Stonecipher Malcolm T. Stamper Ron Williams Thornton Wilson Mike Zafirovski
Other	History of Boeing 1948 Boeing strike Boeing Field Boeing Technical Fellowship Boeing–Embraer joint venture Boeing 737 MAX groundings Boeing 737 rudder issues 2013 Boeing 787 Dreamliner grounding Competition between Airbus and Boeing List of accidents and incidents involving the Boeing 737 Maneuvering Characteristics Augmentation System Manufacturing issues

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	United States