Станция 116th Street (линия IRT Lenox Avenue)

116-я улица
116-я улица
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Платформа южного направления
Статистика станции
Адрес	Западная 116-я улица и бульвар Малкольма Икс ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район	Манхэттен
Местный	Гарлем
Координаты	40 ° 48'07 "N 73 ° 57'00" W / 40,802 ° N 73,95 ° W
Разделение	А ( ИРТ )
Линия	Линия IRT Ленокс Авеню
Услуги	2 (все время) ; 3 (все время)
Транзит	Автобус Нью-Йорка : M7 , M102 , M116.
Структура	Метро
Платформы	2 боковые платформы
Треки	2
Другая информация
Открыто	23 ноября 1904 г .; 119 лет назад
Противоположный- ; направление ; передача	Нет
Трафик
2023	2,014,762 5.2%
Классифицировать	166 из 423
Услуги
Услуги
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Расположение трека
	Legend
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times

Станция 116th Street — станция на линии IRT Lenox Avenue нью-йоркского метрополитена . Расположенный на пересечении 116-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме обслуживается поездами 2 и 3 , он постоянно .

Станция 116th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка туннеля, включающего станцию 116th Street, началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены.

Станция 116th Street состоит из двух боковых платформ и двух путей. Станция построена с изразцовым и мозаичным декором. Платформы имеют выходы на пересечение Ленокс-авеню и 116-й улицы и не связаны друг с другом в рамках контроля за проездом .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. ^{[ 3 ]}^: 21 Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. ^{[ 3 ]}^{: 139–140} Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . ^{[ 4 ]}^: 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были решены ближе к концу 1899 года. ^{[ 3 ]}^: 148 Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. ^{[ 5 ]} в рамках которого она построит метро и будет иметь операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. ^{[ 3 ]}^: 165 фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята ^{[ 4 ]}^: 4 В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. ^{[ 3 ]}^: 182

Станция 116th Street была построена как часть Ист-Сайдского отделения IRT (ныне линия Ленокс-авеню ). Компания Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года, передав участок к северу от 116-й улицы субподрядчику Джону К. Роджерсу. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^: 252 Раскопки были относительно простыми, поскольку метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню и не было никаких уличных железнодорожных путей, которые можно было бы обойти. ^{[ 6 ]}^{: 252–253}

23 ноября 1904 года открылся филиал Ист-Сайда на 145-й улице . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Первоначально станция обслуживалась пригородными поездами и экспрессами Ист-Сайда. Местные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . У экспрессов была южная конечная остановка на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). ^{[ 9 ]} Экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms курсировали до Атлантик-авеню в Бруклине. ^{[ 10 ]}

Изменения в обслуживании и ремонт станции

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. ^{[ 11 ]}^: 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. ^{[ 12 ]}^: 15 Платформы на станции 116-я улица были расширены на 55 футов (17 м) как на север, так и на юг. ^{[ 12 ]}^: 112 23 января 1911 года по Ист-Сайдскому отделению начали курсировать десятивагонные экспрессы. ^{[ 11 ]}^: 168^{[ 13 ]}

В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер – 42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. ^{[ 14 ]}

Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} С введением подвижного состава типа «Р» маршрутам ИРТ были присвоены нумерованные обозначения . В этом парке были роликовые знаки с пронумерованными обозначениями каждой службы. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. ^{[ 17 ]} Маршрут на Уайт-Плейнс-роуд, бывший маршрут на Вест-Фармс, стал известен как 2 , а маршрут на Ленокс-авеню – 145-я улица стал 3- м . ^{[ 18 ]} В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах добавить люминесцентные фонари по краям платформ станции. ^{[ 19 ]} В 1959 году все поезда 2 и 3 стали экспрессами. ^{[ 20 ]}

Со 2 марта 1998 года туннель был реконструирован вместе с треснувшим полом тоннеля, а станция 116-я улица была закрыта на полную реконструкцию. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлем-Крик и других подземных ручьев , которые вызывали обширные наводнения, ущерб от воды и проблемы с просачиванием, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} Во время реконструкции многие два поезда были перенаправлены по линии IRT Лексингтон-авеню , а три поезда были перенаправлены на станцию 137-я улица – Сити-колледж на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню . Каждый из двух путей линии Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивалось дополнительное автобусное сообщение с другими линиями в этом районе. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Схема станции

Земля	Уровень улицы	Выход/вход
Уровень платформы	Боковая платформа
	На север	← в сторону Уэйкфилда – 241-я улица ( 125-я улица ) ← в сторону Гарлема – 148-я улица (125-я улица)
	Южное направление	→ в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж ( Северный Центральный парк – 110-я улица ) → → в сторону Нью-Лотс-авеню ( Таймс-сквер – 42-я улица поздно вечером) (Северный центральный парк – 110-я улица) →
	Боковая платформа

Станция имеет два пути и две боковые платформы . ^{[ 26 ]} Поезда 2 и 3 останавливаются здесь постоянно. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Станция находится между Северным парком Центрального парка и 110-й улицей на юге и 125-й улицей на севере. ^{[ 29 ]} Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96-й улицы . ^{[ 4 ]}^: 4^{[ 30 ]}^: 8 Расширения платформы находятся на северных концах исходных платформ. ^{[ 30 ]}^: 41 Контроль тарифов осуществляется на уровне платформы. Между двумя боковыми платформами нет переходов или переходов, обеспечивающих свободный переход между направлениями.

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. ^{[ 6 ]}^: 237 Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится фундамент бетонный . толщиной не менее 4 дюймов (100 мм) ^{[ 30 ]}^: 9 Платформы состоят из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся водосборные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны дорического стиля, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а пристройки платформы содержат двутавровые колонны. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. ^{[ 4 ]}^: 4^{[ 30 ]}^: 9 Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). ^{[ 30 ]}^: 9

Первоначальная декоративная схема состояла из табличек с названием станции из синей плитки, полос желтой плитки, голубого терракотового карниза и темно-синих терракотовых бляшек. ^{[ 30 ]}^: 41 Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку каждой станции. ^{[ 30 ]}^: 31 Декоративные работы выполнили подрядчик по облицовке плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракоте Atlantic Terra Cotta Company . ^{[ 30 ]}^: 41 Он украшен обширной мозаикой, изображающей историю Гарлема и знаменитых афроамериканцев. Он был полностью отремонтирован в рамках проекта реконструкции метро Lenox Avenue в 1998 году. В рамках проекта реконструкции на этой станции была полностью обновлена настенная плитка и восстановлены терракотовые настенные картуши «116».

Здесь представлены произведения искусства: «Театр Минтона» на платформе в верхней части города и «Двигатели и шейкеры» на платформе в центре города (оба Винсента Смита, 1999). ^{[ 31 ]}

Выходы

Две лестницы с каждой платформы ведут к пересечению Ленокс-авеню и Западной 116-й улицы. Лестницы с платформы, идущей на юг, ведут к западным углам, а лестницы с платформы, идущей на север, — к восточным углам. ^{[ 32 ]}

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. с. 191. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 8 января 2021 г.
^ «Открытие метро East Side — поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут 40 секунд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2022 г. Проверено 27 марта 2016 г.
^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26 .
^ Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 8 января 2021 г.
^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .
^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 28 марта 2021 г.
^ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT — мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Транзит Нью-Йорка - история и хронология» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
^ Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Работа над туннелем приведет к прекращению работы двух метро» . Нью-Йорк Таймс . п. Б-4. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Люк, Томас Дж. (13 октября 1998 г.). «С опережением сроков, возобновление нормального обслуживания на линиях метро № 2 и 3» . Нью-Йорк Таймс . п. Б-3. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт туннеля на проспекте Ленокс затронет многие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . п. Б-8. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 31 июля 2013 г.
^ «Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line, 2 марта — октябрь 1998 г.» . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. 1998. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
^ «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ «116-я улица - Винсент Смит - Театр Минтона (в центре города), The Movers and Shakers (в центре города), 1999» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Восточный Гарлем» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.

Внешние ссылки

nycsubway.org – Линия IRT White Plains Road: 116-я улица
nycsubway.org - Театр Минтона / Movers and Shakers, работа Винсента Смита (1999)
Репортер станции — 2 поезда
Репортер станции — 3 поезда
The Subway Nut — фотографии 116-й улицы, заархивированные 3 марта 2016 года в Wayback Machine.
MTA's Arts For Transit - 116-я улица (линия IRT Lenox Avenue)
Вход на 116-ю улицу с Google Maps Street View
Платформы из просмотра улиц Google Maps

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.

[riderref-2] Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[Walker_1918-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.

[NYCL-1096-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.

[Board_of_Rapid_Transit_Railroad_Commissioners_1905-5] Jump up to: ^а ^б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.

[HAER_CE-6] Jump up to: ^а ^б ^с Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

[7] Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. с. 191. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 8 января 2021 г.

[8] «Открытие метро East Side — поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут 40 секунд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2022 г. Проверено 27 марта 2016 г.

[9] Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26 .

[10] Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.

[HAER_Impact-11] Jump up to: ^а ^б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

[Report_1911-12] Jump up to: ^а ^б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 8 января 2021 г.

[13] «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.

[14] «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.

[15] «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.

[p1248134780-16] «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .

[17] Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.

[18] Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 28 марта 2021 г.

[nyt-1956-01-27-19] Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[20] «Вагнер хвалит модернизированную IRT — мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.

[MTA-Chronology-21] Jump up to: ^а ^б «Транзит Нью-Йорка - история и хронология» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.

[22] Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Работа над туннелем приведет к прекращению работы двух метро» . Нью-Йорк Таймс . п. Б-4. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.

[23] Люк, Томас Дж. (13 октября 1998 г.). «С опережением сроков, возобновление нормального обслуживания на линиях метро № 2 и 3» . Нью-Йорк Таймс . п. Б-3. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.

[24] Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт туннеля на проспекте Ленокс затронет многие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . п. Б-8. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 31 июля 2013 г.

[25] «Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line, 2 марта — октябрь 1998 г.» . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. 1998. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 г.

[tracks-26] Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .

[27] «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[28] «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[submap-29] «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.

[HAER_Designs-30] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

[31] «116-я улица - Винсент Смит - Театр Минтона (в центре города), The Movers and Shakers (в центре города), 1999» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 г.

[MTA-Maps-32] «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Восточный Гарлем» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

v т и Станции по метро Нью-Йорка видам услуг
Seventh Avenue Express	Wakefield–241st Street Nereid Avenue 233rd Street 225th Street 219th Street Gun Hill Road Burke Avenue Allerton Avenue Pelham Parkway Bronx Park East East 180th Street West Farms Square–East Tremont Avenue 174th Street Freeman Street Simpson Street Intervale Avenue Prospect Avenue Jackson Avenue Third Avenue–149th Street 149th Street–Grand Concourse 135th Street 125th Street 116th Street Central Park North–110th Street 96th Street 86th Street* 79th Street* 72nd Street 66th Street–Lincoln Center* 59th Street–Columbus Circle* 50th Street* Times Square–42nd Street 34th Street–Penn Station 28th Street* 23rd Street* 18th Street* 14th Street Christopher Street–Stonewall* Houston Street* Canal Street* Franklin Street* Chambers Street Park Place Fulton Street Wall Street Clark Street Borough Hall Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue–Barclays Center Bergen Street Grand Army Plaza Eastern Parkway–Brooklyn Museum Franklin Avenue–Medgar Evers College President Street–Medgar Evers College Sterling Street Winthrop Street Church Avenue Beverly Road Newkirk Avenue–Little Haiti Flatbush Avenue–Brooklyn College
Seventh Avenue Express	Harlem–148th Street 145th Street 135th Street 125th Street 116th Street Central Park North–110th Street 96th Street 72nd Street Times Square–42nd Street 34th Street–Penn Station 14th Street Chambers Street Park Place Fulton Street Wall Street Clark Street Borough Hall Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue–Barclays Center Bergen Street Grand Army Plaza Eastern Parkway–Brooklyn Museum Franklin Avenue–Medgar Evers College Nostrand Avenue Kingston Avenue Crown Heights–Utica Avenue Sutter Avenue–Rutland Road Saratoga Avenue Rockaway Avenue Junius Street Pennsylvania Avenue Van Siclen Avenue New Lots Avenue
See also Lists by borough (The Bronx Brooklyn Manhattan Queens) Accessible Closed Terminals Transfer Commons category Note: Service variations, station closures, and reroutes are not reflected here. Stations with asterisks have no regular peak, reverse peak, or midday service on that route. See linked articles for more information.