Транс Европа Экспресс

Чтобы узнать о других значениях, см. Trans Europ Express (значения) .

Транс Европа Экспресс

Обзор
Тип услуги	Международная сеть экспрессов
Статус	Несуществующий
Местный	Западная Европа
Первое обслуживание	2 июня 1957 г.
Последняя услуга	28 мая 1995 г.
Преемник	Различные, включая EuroCity , InterCity , TGV , Thalys и другие системы.
Бывший оператор(ы)	Национальные железные дороги ряда европейских стран
Бортовые услуги
Класс(ы)	1957–1991: только первый класс. 1993–1995 (только Париж – Брюссель): первый и второй класс.
Технический
Электрификация	Различные напряжения , в зависимости от страны

Trans Europ Express , или Trans-Europe Express (TEE), был международным первоклассным железнодорожным сообщением в Западной и Центральной Европе, которое было основано в 1957 году и прекратило свою деятельность в 1995 году. На пике своей деятельности, в 1974 году, сеть TEE состояло из 45 поездов, соединяющих 130 различных городов. от Испании на западе до Австрии на востоке и от Дании до Южной Италии.

Источник

Первые перевозки начались 2 июня 1957 года по идее Ф.К. ден Холландера, тогдашнего президента-директора Голландской национальной железнодорожной компании ( NS ). TEE представляла собой сеть, совместно управляемую железными дорогами Западной Германии ( DB ), Франции ( SNCF ), Швейцарии ( SBB-CFF-FFS ), Италии ( FS ) и Нидерландов . Хотя некоторые поезда проходили через Бельгию с самого начала , Бельгийская национальная железнодорожная компания ( NMBS/SNCB ) присоединилась к программе только в 1964 году. Люксембург ( CFL ) также присоединился позднее.

Швейцарский поезд TEE, способный работать при четырех различных напряжениях

Идея заключалась в создании сети быстрых и комфортабельных транснациональных поездов, которые были бы привлекательны для бизнесменов и других постоянных путешественников. Все поезда были только первого класса и требовали оплаты специальной надбавки к обычной цене билета первого класса, размер которой зависел от пройденного расстояния. Там, где это было возможно, расписание поездов TEE было составлено таким образом, чтобы позволить деловым путешественникам совершить поездку туда и обратно (обратный путь) в течение одного дня, а также иметь время для деловой активности в пункте назначения. Каждый поезд имел свое название, и все они были экспрессами и останавливались только в крупных городах. Некоторые из названных поездов уже существовали за несколько лет до создания сети TEE и были просто обозначены как Трансъевропейские экспрессы в 1957 году или позже. Например, Сеттебелло находился в эксплуатации с 1953 года. и Rheingold с 1951 года (как возрождение поезда до Второй мировой войны). Сеть была запущена в 1957 году: поезда обслуживают 13 различных маршрутов.

Подвижной состав

Немецкий DB Class VT 11.5 дизель-поезд , который использовался в сервисе TEE до 1972 года на центральном вокзале Мюнхена в 1970 году.

Изначально система представляла собой полностью дизельную сеть. Из-за множества различных типов электрических характеристик (напряжений и типов тока – переменного и постоянного тока ), используемых в разных странах, в то время считалось, что использование дизельных поездов или дизельных моторвагонных поездов значительно ускорит пограничные перевозки. пересечение. Более того, в то время многие пункты пропуска через границу еще не были электрифицированы . Немецкое DB построило обтекаемый DB Class VT 11.5 , а Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) и голландская NS разработали RAM/DE , оба дизельных поезда.

SNCF CC 40100 с поездом Брюссель-Париж L'Oiseau Bleu TEE в 1979 году. К 1970-м годам большинство TEE были локомотивными , а не самоходными составами.

Однако создание международной сети ТЭЭ дало толчок развитию специальных электропоездов и электровозов , способных работать на двух и более различных напряжениях. DB использовал E 10.12 со скоростью 160 км/ч (99 миль в час) и DB Class 103 , среди других типов, со скоростью 200 км/ч (120 миль в час). SBB разработала свой RAe TEE II электропоезд , который был разработан для четырех различных систем электрификации железных дорог , и этот тип поступил на вооружение в 1961 году. Бельгийские национальные железные дороги представили свои локомотивы Типа 150 (теперь называемые Классом 15 ) в 1962 году, способные обслуживать три различных типа поездов. напряжения, за которыми следовали тип 160 с четырьмя напряжениями ( класс 16 ) в 1966 году и класс 18 в 1973. Тем временем французская компания SNCF десять локомотивов четырехкратного напряжения класса CC 40100 . также разработала и представила в период с 1964 по 1970 год

К 1975 году все, кроме двух ( L'Arbalète и Bavaria ) из 43 поездов TEE, имели электрический привод, и большинство из них перевозилось локомотивами.

Модификация сервиса

Первоначально идея заключалась в том, чтобы продвигать только международные маршруты как маршруты TEE. От этой идеи отказались в 1965 году с появлением французского Le Mistral и немецкого Blauer Enzian . Позже поезда TEE, обслуживающие отдельные страны, были также введены на других маршрутах во Франции и Германии, а также в Италии, но большинство маршрутов TEE продолжали оставаться международными.

Рост

Сеть TEE в максимальной степени (1974 г.)

С течением времени сеть росла, добавив еще три страны: Испанию ( Renfe ), Данию ( DSB ) и Австрию ( ÖBB ). Наибольшего развития система достигла в 1974 году. Однако из этих троих только Renfe стала членом TEE; через две другие страны проходили TEE, но железнодорожные администрации никогда не были ее членами. В конце 1970-х годов сеть TEE включала 39 поездов с разными названиями, обслуживающих 31 маршрут. На некоторых маршрутах одновременно курсировало более одного поезда TEE; например, на маршруте Париж – Брюссель было четыре TEE, работавших в разное время суток.

Сокращение и конец

С конца 1970-х годов постепенно все больше и больше поездов Трансъевропейского экспресса заменялись другими поездами, предоставляющими аналогичный вид услуг, но также перевозящими 2-й класс . Деловые путешественники все больше и больше используют авиаперелеты. В 1979 году DB полностью реструктурировала сеть с появлением новых национальных услуг InterCity , в результате чего с течением времени стало меньше услуг TEE и больше услуг InterCity. Внедрение услуги TGV во Франции в 1981 году и его последующее расширение, а также расширение высокоскоростных железнодорожных линий в других европейских странах привели к тому, что еще больше TEE были заменены внутренними высокоскоростными поездами.

После 1984 года большинство служб было заброшено, остались только некоторые национальные службы (в основном) в Италии и Франции и очень мало международных служб. Большинство поездов было заменено новой международной междугородной сетью под названием EuroCity , которая обеспечивает обслуживание как 1-го, так и 2-го класса. Сеть EuroCity начала работу 31 мая 1987 года, и с этой даты последние оставшиеся международные Трансъевропейские экспрессы были переименованы или отменены. за исключением Gottardo (переклассифицированного в EuroCity в сентябре 1988 г.), но формально обозначение TEE продолжало использоваться для нескольких внутренних поездов, курсирующих полностью по территории Франции, до 1 июня 1991 года.

ТЭЭ в музее БД

В сентябре 1993 года некоторые бывшие поезда TEE, выполнявшие прямые рейсы между Брюсселем и Парижем (или наоборот), которые были преобразованы в EuroCity и предлагали вагоны как первого, так и второго класса, были переименованы в Trans-Europe Expresss, но оставшиеся два -классные поезда. Это произошло во время перехода экспресс-сообщений Париж-Брюссель на новую линию TGV и первоначально включало поезда Брабант , Иль-де-Франс , Рубенс и Ватто , причем все четыре обслуживали маршрут в обоих направлениях. Однако к 1995 году единственными оставшимися поездами под брендом TEE были идущие на север Иль-де-Франс (поезд 85) и Ватто , идущие на юг (поезд 88), причем поезда противоположного направления с такими же названиями уже были преобразованы в состав TGV (и обозначение). и эти последние два TEE были заменены поездами TGV с 29 мая 1995 года, что снова положило конец формальному использованию названия Trans-Europ Express. Эти несколько экспрессов Париж-Брюссель (или наоборот), действовавшие в 1993–1995 годах, были единственными поездами, обозначенными TEE, когда-либо перевозившими вагоны второго класса (фактически они были услугами EuroCity). В нескольких поездах продолжали использоваться вагоны марки TEE до 1 июня 1996 года, но сами поезда больше не классифицировались как TEE.

Предлагаемая новая сеть TEE (2020-е гг.)

В сентябре 2020 года Германия внесла предложения по созданию новой сети Trans Europe Express TEE 2.0. Предлагаемые маршруты в краткосрочной перспективе включают:

• Амстердам - ​​Париж - Барселона
• Брюссель – Берлин – Варшава
• Амстердам – Франкфурт – Цюрих – Рим
• Барселона – Франкфурт – Берлин

Предлагаемые дневные высокоскоростные маршруты TEE 2.0 после завершения строительства новых линий включать:

• Стокгольм – Гамбург – Париж
• Стокгольм – Берлин – Мюнхен
• Рим – Верона – Мюнхен – Берлин
• Париж – Мюнхен – Будапешт

В краткосрочной перспективе также предлагаются предложения по созданию сетей ночных поездов, которые очень похожи на Deutsche Bahn бывшую сеть City Night Line , которую DB прекратила работу в 2016 году. Большинство маршрутов в краткосрочной сети в настоящее время обслуживаются австрийскими компаниями. Федеральные железные дороги ( ÖBB ) как часть своей сети Nightjet , хотя предлагаемый рейс Франкфурт-Лион-Барселона будет предлагать прямое железнодорожное сообщение, что было невозможно в течение многих десятилетий. Ночные маршруты, предлагаемые в долгосрочной перспективе, включают два маршрута из Стокгольма, один из которых обслуживает Амстердам и Париж, а другой — через Прагу в Вену и Будапешт.

В мае 2021 года министры транспорта нескольких стран-членов Европейского Союза (ЕС) подписали письмо о намерениях по созданию сети Trans-Europe Express (TEE) 2.0, о которой впервые было объявлено в сентябре 2020 года во время председательства Германии в ЕС. Соглашение предусматривает разработку регулярного интервального расписания. Государства-члены также определят операторов, заинтересованных в участии.

Подписание состоялось во время конференции, организованной федеральным министром транспорта Германии Андреасом Шойером 17 мая, и включает в себя ряд обязательств, которые расширяют первоначальную концепцию TEE 2.0.

Соглашение предусматривает разработку регулярного расписания на общеевропейской основе, которое станет альтернативой ближнемагистральным рейсам и автомобильным поездкам. Первоначальное немецкое предложение концепции TEE 2.0 предполагает:

• Услуги TEE 2.0 соединяют как минимум три государства-члена ЕС или два государства-члена на расстоянии не менее 600 км (370 миль).
• Поезда TEE 2.0 курсируют со скоростью минимум 160 км/ч (99 миль в час) на значительной части маршрута или со средней скоростью более 100 км/ч (62 мили в час) на всем маршруте, и
• TEE 2.0 предлагает повышенный комфорт, бесплатный Wi-Fi и вагоны-рестораны.

Хотя письмо о намерениях не имеет юридической силы, подписавшие его стороны соглашаются определить, какие железнодорожные операторы из своих стран хотят участвовать в предоставлении будущих услуг TEE 2.0. Они также пообещали действовать в качестве посредников, чтобы железнодорожные операторы и управляющие инфраструктурой в соседних странах добились значимого прогресса в разработке планов TEE 2.0.

Кроме того, стороны договорились обратиться к Европейской комиссии (ЕК) с просьбой запустить программу финансовой помощи ЕС для инвестиций в подвижной состав, который может работать через границы. Они также согласились лоббировать дальнейшие технические и эксплуатационные улучшения для облегчения работы трансграничных железнодорожных перевозок.

В соответствии с новым соглашением и для поддержки потенциальных операторов страны-члены ЕС обещают выступать в качестве модераторов при разработке расписаний. Они также обещают поддержать создание совместимой цифровой платформы бронирования, которая поддерживает бронирование международных поездок, предлагаемых операторами TEE 2.0, которые должны быть такими же простыми, как и внутренние поездки. Как такая система будет относиться к внутренним частям поездок в сеть высокоскоростных железных дорог или обратно, и как могут быть включены сторонние веб-сайты по продаже железнодорожных билетов, неясно.

Предлагаемая сеть, опубликованная после конференции, была расширена по сравнению с предыдущей версией, которая была сосредоточена в Центральной Европе. Теперь он включает в себя маршруты, которые можно реализовать относительно просто, такие как Барселона – Ницца – Венеция, а также другие, такие как Варшава – Рига – Таллинн, которые опираются на крупные новые инфраструктурные проекты, реализуемые в настоящее время, в данном случае Rail Baltica , которая должна открыться в 2026.

Некоторые существующие высокочастотные международные линии также были включены по просьбе стран-членов ЕС, в том числе маршрут Амстердам-Лондон, обслуживающий Великобританию, не являющуюся членом ЕС.

Отдельно в рамках конференции Германия, Чехия и Австрия подписали Меморандум о взаимопонимании по будущему расширению международного сообщения Берлин – Дрезден – Прага – Вена Via Vindobona. В декларации изложены планируемая высокоскоростная линия и другие планы инфраструктуры этого маршрута.

Культурные ссылки

Железнодорожное сообщение стало темой 1977 года группы альбома немецкой электронной музыки , музыка которого была Kraftwerk семплирована несколько раз и, таким образом, укоренилась в различных музыкальных жанрах. Одна из локаций из видеоигры 1992 года «Эрнест Эванс» основана на поезде Trans Europ Express.

Trans-Europ Express также дает название фильму 1966 года французского режиссера Алена Роб-Грийе в главной роли с Жаном-Луи Трентиньяном .

Список поездов TEE

Номер поезда	Имя		Запуск службы	Окончание обслуживания
ТРОЙНИК 92/93	Адриатика	Милан С – Бари	3 июня 1973 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 8/9	Альберт Швейцер	Дортмунд – Страсбург	2 июня 1980 г.	27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 78/79	Амброзиано	Милан – Рим	26 мая 1974 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 1/2	Аквитания	Париж Аустерлиц – Бордо	23 мая 1971 г.	30 мая 1984 г.
ТРОЙНИК 7/8 (позже 64/65)	Арбалет	Париж Est – Базель SBB – Цюрих HB	2 июня 1957 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 88/89	Аврора	Рим – Реджо-ди-Калабрия	26 мая 1974 г.	31 мая 1975 г.
ТРОЙНИК 14/15	Бахус	Мюнхен – Дортмунд	28 мая 1979 г.	30 мая 1980 г.
ТРОЙНИК 66/67	Бавария	Цюрих HB – Мюнхен	28 сентября 1969 г.	21 мая 1977 г.
ТРОЙНИК 84/85	Брабант	Париж Норд – Брюссель Миди/Брюссель Зюйд – (Амстердам CS)	26 мая 1963 г.	2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 90/91	Голубая горечавка	Гамбург-Альтона – Мюнхен – (Клагенфурт)	30 мая 1965 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 74/75	Капитолий (утро)	Париж-Аустерлиц – Тулуза-Матабьо (утренний поезд)	27 сентября 1970 г.	23 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 76/77	Капитолий (вечер)	Париж-Аустерлиц – Тулуза-Матабьо (вечерний поезд)	27 мая 1970 г.	29 сентября 1984 г.
ТРОЙНИК 70-71/72-73	Каталонский тальго	Женева – Корнавен – Барселона	1 июня 1969 г.	22 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 13/14 (позже 23/22)	Цизальпин	Париж-Лион – Милан Центральный – (Венеция)	1 июля 1961 г.	21 января 1984 г.
ТРОЙНИК 68/69	Колизей	Рим – Милан С	3 июня 1984 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 36/37	Лебедь	Милан – Вентимилья	30 сентября 1973 г.	27 мая 1978 г.
ТРОЙНИК 42/43	Диамант (I)	Дортмунд – Антверпен	30 мая 1965 г.	29 мая 1976 г.
ТРОЙНИК 80/81	Алмаз (II)	Мюнхен – Гамбург-Альтона	27 мая 1979 г.	27 мая 1981 г.
ТРОЙНИК 90/93	Эдельвейс	Амстердам – Цюрих HB	2 июня 1957 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 26/27	Эразм	Мюнхен – Нюрнберг – Гаага	3 июня 1973 г.	31 мая 1980 г.
ТРОЙНИК 4/5	Стандартный	Париж Аустерлиц – Бордо	26 августа 1971 г.	30 мая 1984 г.
ТРОЙНИК 82/85	Полярная звезда	Пари Норд – Амстердам КС	2 июня 1957 г.	26 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 34/35	Файдерб	Северный Париж – Лилль – Туркуэн	2 октября 1978 г.	1 июня 1991 г.
ТРОЙНИК 16/17	Фридрих Шиллер	Дортмунд – Штутгарт	27 мая 1979 г.	19 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 14/15 (позже 18/19)	Гамбринус	Гамбург-Альтона – Кёльн (Кёльн) – Мюнхен	29 мая 1978 г.	27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 36/37	Гаянт	Северный Париж – Лилль – Туркуэн	2 октября 1978 г.	30 мая 1986 г.
ТРОЙНИК 50/51	Гете (Я)	Франкфурт-на-Майне – Восток Парижа	31 мая 1970 г.	31 мая 1975 г.
ТРОЙНИК 24/25	Гете (II)	Франкфурт-на-Майне – Дортмунд	27 мая 1979 г.	27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 58/59	Готард	Цюрих ХБ – Милан Ц	1 июля 1961 г.	24 сентября 1988 г.
ТРОЙНИК 28/29	Генрих Гейне	Франкфурт-на-Майне – Дортмунд	27 мая 1979 г.	27 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 78/79	Гельвеция	Цюрих HB – Франкфурт-на-Майне – Гамбург-Альтона	2 июня 1957 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 88/81	Иль де Франс (I)	Париж Норд – Амстердам CS (только Париж – Брюссель после 2 июня 1984 г.)	2 июня 1957 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 85/80	Иль де Франс (II)	Северный Париж – Брюссель Миди/Брюссель Зюйд	сентябрь 1993 г.	28 мая 1995 г.
ТРОЙНИК 91/92	Ирис	Цюрих – Брюссель-Миди/Южный Брюссель	26 мая 1974 г.	30 мая 1981 г.
ТРОЙНИК 30/31	Жюль Верн	Париж Монпарнас – Нант	28 сентября 1980 г.	22 сентября 1989 г.
ТРОЙНИК 60/61	Клебер	Восточный Париж – Страсбург	23 мая 1971 г.	23 сентября 1988 г.
ТРОЙНИК 24/25	Леман	Милан C – Женева-Корнавен	1 июня 1958 г.	22 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 45-46/47-48	Лигурийский	Милан С – Авиньон	12 сентября 1957 г.	22 мая 1982 г.
ТРОЙНИК 12/13	Лионне	Париж-Лион – Лион Перраш	9 февраля 1969 г.	26 сентября 1976 г.
ТРОЙНИК 84/85	Медиоланум	Мюнхен – Милан С	15 октября 1957 г.	2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 86/79	Мемлинг	Северный Париж – Брюссель Миди/Брюссель Зюйд	29 сентября 1974 г.	1 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 34/35	Меркурий	Штутгарт – Кельн – Копенгаген	26 мая 1974 г.	27 мая 1978 г.
ТРОЙНИК 10/11	Мистраль	Париж-Лион – Марсель Сен-С – Ницца-Вилль	30 мая 1965 г.	26 сентября 1981 г.
ТРОЙНИК 23/24	Мон Сени	Лион-Перраш – Милан С	2 июня 1957 г.	30 сентября 1972 г.
ТРОЙНИК 40/41	Мольер (бывший Париж-Рур )	Северный Париж – Кёльн	2 июня 1957 г.	25 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 80/89	Синяя птица	Северный Париж – Брюссель Миди/Брюссель Зюйд	2 июня 1957 г.	2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 32/33	Парсифаль	Пари Норд – Дортмунд – Гамбург-Альтона	29 сентября 1957 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 26/27	Принц Ойген (I)	Бремен – Пассау – Вена Вестбф.	25 сентября 1971 г.	29 мая 1976 г.
ТРОЙНИК 26/27	Принц Евгений (II)	Ганновер – Кельн – Франкфурт-на-Майне – Вена Вестбф.	30 мая 1976 г.	27 мая 1978 г.
ТРОЙНИК 10/11	Рембрандт	Мюнхен – Штутгарт – Амстердам КС	28 мая 1967 г.	28 мая 1983 г.
ТРОЙНИК 6/7	Рейнгольд	Амстердам CS – Женева – Корнавин (поезд)	30 мая 1965 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 16/17	Рейнгольд	Амстердам – Франкфурт – Нёрдлинген – Мюнхен (автобусы)	23 мая 1982 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 21/22	Райнпфейль	Дортмунд – Франкфурт-на-Майне – Мюнхен	30 мая 1965 г.	25 сентября 1971 г.
ТРОЙНИК 74/75	Роланд (я)	Бремен – Базель СББ – Милан С	1 июня 1969 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 90/91	Роланд (II)	Бремен – Франкфурт-на-Майне – Штутгарт	28 мая 1979 г.	29 мая 1980 г.
ТРОЙНИК 78/79	Рубенс	Северный Париж – Брюссель Миди/Брюссель Зюйд	29 сентября 1974 г.	27 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 16/17	Роданский	Париж-Лион – Марсель Сент-С	23 мая 1971 г.	29 сентября 1978 г.
ТРОЙНИК 28/29 (позже 20/21)	Сапфир	Франкфурт-на-Майне – Брюссель-Миди/Южный Брюссель	2 июня 1957 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 68/69	Сеттебелло	Рим – Милан С	26 мая 1974 г.	2 июня 1984 г.
ТРОЙНИК 62/63	Станислас	Восточный Париж – Страсбург	24 мая 1971 г.	25 сентября 1982 г.
ТРОЙНИК 83-86/87-88	Тичино	Цюрих ХБ – Милан Ц	1 июля 1961 г.	25 мая 1974 г.
ТРОЙНИК 22/23	Ван Бетховен (бывший Рейн-Майн )	Франкфурт-на-Майне – Амстердам КС	2 июня 1957 г.	26 мая 1979 г.
ТРОЙНИК 94/95	Везувий	Милан С – Рим – Неаполь	30 сентября 1973 г.	30 мая 1987 г.
ТРОЙНИК 38/39	Ватто (I)	Северный Париж – Лилль – Туркуэн	2 октября 1978 г.	1 июня 1991 г.
ТРОЙНИК 89/88	Ватто (II)	Северный Париж – Брюссель Миди/Брюссель Зюйд	сентябрь 1993 г.	28 мая 1995 г.

Примечания

См. также

• Lufthansa Airport Express - служба, не относящаяся к TEE, поезда которой были обозначены номерами TEE их оператором, Deutsche Bundesbahn.
• Категории поездов в Европе
• Железная дорога Онтарио-Нортленд , оператор 4 составов поездов RAM/DE с 1977 по 1980-е годы; большинство из них списано: 1 комплект находится в Нидерландах, а 2 автомобиля хранятся в Норт-Бэй, Онтарио.

Ссылки

Библиография

• Маласпина, Жан-Пьер (2005). От TEE до TGV [ TEE до TGV ]. Поезда Европы (на французском языке). Полет. 1. Париж: Железнодорожная жизнь. ISBN  2915034486 .
• Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2007). TEE: Легенда о Трансъевропейском экспрессе [ TEE: Легенда о Трансъевропейском экспрессе ]. Оре: LR Press. ISBN  978-29-03651-45-9 . (на французском языке)
• Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2008). TEE: Легенда о Трансъевропейском экспрессе [ TEE: Легенда о Трансъевропейском экспрессе ]. Сало: ETR – Эдитрис Траспорти су Райли. ISBN  978-88-85068-31-5 . (на итальянском языке)
• Мертенс, Морис; Маласпина, Жан Пьер; Мицлафф, Берндт (2009). История Trans Europ Express TEE - Дюссельдорф: Публикация Альба. ISBN  978-3-87094-199-4 . (на немецком языке)

Внешние ссылки

• TEE Classics - Швейцарское общество по сохранению движущей силы и подвижного состава TEE (на немецком языке)
• rail.lu:TEE в Люксембурге – изображения поездов TEE в Люксембурге
• Арьян ден Бур (июнь 2017 г.). «TEE Design: Вагоны на плакатах Trans Europ Express» .