Порт Бриджуотер

Порт Бриджуотер
Вид вниз по реке Парретт в сторону моста Бриджуотер-Таун, который изначально был самой высокой судоходной точкой, с осторожностью, на реке от 400 до 500 тонн (от 390 до 490 длинных тонн).
Викимедиа | © OpenStreetMap Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Англия
Расположение	Сомерсет
Подробности
Открыто	До 1348 г.
Управляется	Доки Бриджуотера: Седжмур Комбвичская таблетка: EDF Energy Данболл: Amey plc /AG Watts
Владелец	Районный совет Седжмура
Тип гавани	Природный, расположенный на реке Парретт.
Статистика
Годовой тоннаж груза	2006: 90 213 тонн (99 443 коротких тонны)
Веб-сайт http://www.sedgemoor.gov.uk/portofbridgwater

Порт Бриджуотер — порт, первоначально расположенный в городе Бриджуотер , Сомерсет , Англия . Созданный в соответствии с Законом о навигации и набережных Бриджуотера 1845 года ( 8 и 9 Vict. c. lxxxix), он простирается от Брин-Даун до Хинкли-Пойнт в заливе Бриджуотер и части рек Парретт (до Бриджуотера), реки Брю и реки Акс . Хотя сейчас в городе нет судов, в 2001 году 103 613 (метрических) тонн на территории администрации порта было обработано грузов (по сравнению с более чем 200 000 тонн (приблизительно эквивалентно метрическим тоннам) в 1878 году), большая часть которых представляла собой каменные грузы. продукты через пристань в Данболле .

История

Вид вверх по течению в сторону пристани Данболл, февраль 2006 г.

Этимология имени

Происхождение названия города Бриджуотер широко обсуждается историками, причем есть варианты:

• Бригг, что означает набережная
• Староанглийское brycg (бандитная доска)
• Древнескандинавское bryggja (набережная), хотя против этой идеи выступают по этимологическим причинам.

В Книге судного дня город указан как Брюги, но после вторжения норманнов земля была передана Уолтеру Дуэ . Следовательно, как и в случае с Бург-Вальтером, альтернативная версия состоит в том, что она происходит от «Моста Уолтера» (т.е. Моста Уолтера).

Истоки морской торговли

можно сделать вывод , что Бриджуотер был торговым портом еще до 1200 года нашей эры, когда в городе был построен первый каменный мост. Из этимологии названия города который также отмечал высшую точку безопасного плавания морских судов. Город был самой низкой практической точкой пересечения реки Парретт , хотя альтернативный переход через большие камни в Комбвиче также существовал, но только во время отлива.

Два крупнейших поместья, которые контролировали город, получали значительные доходы, начиная с 11 века, за счет взимаемых лордами платы за воду . Это привело к тому, что порт был официально принят в состав порта Бристоль , что позволило распределять сборы и там. Экспорт включал:

• Шерсть: из-за объемов, которые они контролировали, порт позволил семье Барди из Флоренции , Италия , сделать город региональным центром сбора экспортируемой шерсти.
• Сельскохозяйственная продукция: в основном пшеница, кукуруза, фасоль и горох в южную Францию, северную Испанию, Уэльс и Ирландию.

Импорт включал сельдь , но в основном его составляли вина из Бордо , благодаря которым к 1330 году город стал центром продовольствия .

Были назначены судебные приставы для сбора соответствующих налогов, сборов и платы за швартовку, а также они могли сдавать в аренду веревки и посадочные доски посещающим судам. Однако из-за сильного приливного течения торговцы смогли избежать налогов, выгружая товары в реку, при этом судно было намеренно выброшено на берег ниже по течению недалеко от Комбвича и выгружено вручную во время отлива.

Учреждение

В 1348 году парламентским актом был официально признан порт, охватывающий 80 миль (130 км) береговой линии Сомерсета, от границы Девона до устья реки Акс. Это позволило налоги, собранные на местном уровне через созданную таможню , инвестировать обратно в развитие порта, при этом с 1424 года по обеим сторонам реки были построены значительные каменные причалы, расположенные как вверх, так и вниз по течению от Городского моста. В число объектов входят сухой док и спусковые стапели, а это означает, что за весь период работы в порту было построено около 167 судов; последним из них была « Ирен» , спущенная на воду в 1907 году.

Развитие порта позволило расширить местную торговлю тканями: с 1402 года ежегодно экспортировалось более 100 листов ткани, пока торговля не достигла своего пика в 1506 году, когда к этому времени он стал официальным портом. Среднее количество тканей, экспортируемых в год в этот период, превышало 200 штук. В 16 веке это расширилось, и большинство из них отправились в Бильбао , Сан-Себастьян , Фуэнтеррабию и Андалусию в Испании; Байонна и Бордо во Франции; и половина - в ирландские порты Корк , Дублин , Голуэй , Кинсейл , Лимерик , Россес-Пойнт и Слайго , Уэксфорд , Уотерфорд и Юл . Ко второй половине средневековья Ирландия также была местом назначения более половины бобов и зерна, экспортируемых из Бриджуотера.

К 1590-м годам импорт был неустойчивым и депрессивным, при этом большая часть торговли в портах приходилась на (шерсть, ткани, сельскохозяйственную продукцию, продукты питания ( сыр чеддер ), сидр ), а также на родственные региональные порты: Бристоль (стекло); Кардифф (уголь); Кармартен (дерево, метеглин ); Дартмут ; Дорчестер ; Эксмут ; Лидни (уголь, соль); Мелкомб Реджис и Тенби . Однако после этого периода в 1600-х годах снова были выданы экспортные лицензии для торговли с Ирландией , Францией (соль и известь из Ла-Рошели ), Испанией и Португалией , что удвоило тоннаж перевозок. К 1670-м годам суда, зарегистрированные в Бриджуотере, курсировали по треугольным маршрутам, что позволяло им работать напрямую как на французско-ирландских, так и на англо- голландских торговых путях.

К 1700-м годам местный флот состоял из 33 судов общим водоизмещением 1000 тонн (980 длинных тонн), на которых работал 171 человек. В начале века импорт/экспорт составлял треть общего тоннажа грузов, но к концу составил две трети. Экспорт по-прежнему был сосредоточен на пшенице, которая доставлялась на местном уровне в Бристоль и по всей Западной стране на каботажных судах и экспортировалась в основном на Мадейру и Ньюфаундленд , но с торговлей также в Галлиполи , Гибралтар , Вирджинию и Вест-Индию . Обратные грузы сильно различались, но в основном состояли из угля, штыба , местных продуктов питания и вина, а также крупной торговли нелегально ввозимым спиртосодержащим алкоголем.

Канал и доки

Основная статья: Канал Бриджуотер и Тонтон

Расширение канала

Канал Бриджуотер и Тонтон был построен от Тонтона до бассейна в Хантворте , к востоку от Бриджуотера, где он впадал в реку Парретт. Первые годы работы были омрачены серией юридических споров: подключение к реке Тон в Тонтоне было принудительно осуществлено компанией канала. и которые были решены только тогда, когда компания каналов Бриджуотер и Тонтон и консерваторы , управлявшие компанией River Tone Navigation, согласились, что компания канала должна взять на себя управление Tone Navigation. Соглашение также позволяло ненадолго продлить Французскую плотину для соединения с Гранд-Западным каналом , в то время как реставраторам было разрешено проводить ежегодную проверку канала и возобновлять владение рекой, если канал не поддерживался в хорошем состоянии.

Строительство доков

Комбикормовый завод для животных Бауэрингс, расположенный к северу от доков у входа со стороны каналов Бриджуотер и Тонтон . Сегодня это единственное коммерческое предприятие, работающее на территории сохранившихся доков.

К началу XIX века в портовой торговле доминировали четыре компании: Stuckey и Bagehot; Хэвиленд; Аксфорд; Салли. Каждый из них постоянно нуждался в улучшении портовых сооружений у корпорации Бриджуотер, которая заказала ряд изысканий для строительства плавучей гавани.

После того, как Бристольская и Эксетерская железная дорога получила парламентский акт Чтобы построить железную дорогу, которая пройдет через Бриджуотер в 1836 году, чтобы защитить свою торговлю, компания канала разработала собственный закон о строительстве плавучей гавани к западу от Бриджуотера и расширении своего канала, чтобы он присоединился к нему. Это было получено 21 апреля 1837 года, и работы начались.

Строительные работы включали глубокую выемку от Альберт-стрит до Вест-стрит, короткий туннель на Вест-стрит и внутренний бассейн площадью 4 акра (1,6 га). Меньший внешний бассейн площадью 0,5 акра (0,20 га) был соединен с внутренним бассейном шлюзом, а с рекой - корабельным шлюзом , состоящим из одиночных 40-футовых (12 м) ворот и баржевого шлюза, состоящего из пары ворот высотой 14 футов (4,3 м). Весь внешний бассейн мог использоваться в качестве шлюза более крупными судами водоизмещением до 600 тонн. Ориентировочная стоимость этой схемы в 25 000 фунтов стерлингов выросла почти до 100 000 фунтов стерлингов, большая часть которых была собрана за счет ипотеки.

Новые объекты были открыты 25 марта 1841 года, после чего бассейн и шлюзы в Хантворте были засыпаны. Объем торговли увеличился с 90 000 длинных тонн (91 000 тонн) в 1840 году, до открытия гавани, до 120 000 длинных тонн (120 000 тонн) вскоре после этого. К 1853 году порт использовали около 2400 судов в год. Компания канала надеялась, что открытие Гранд-Вестерн-канала в 1838 году и Чард-канала в 1842 году значительно увеличит трафик, но их влияние было незначительным.

Захват канала железнодорожной компанией

Проблема для компании, занимающейся каналом, заключалась в том, что расширение и доки были оплачены через ипотеку , и, несмотря на коммерческий успех, процентные выплаты по ипотеке были огромными. В 1846 году компания получила акт о преобразовании канала в железную дорогу, хотя его полномочия так и не были использованы. компания оказалась в руках получателей . Торговля сократилась вдвое из-за усиления конкуренции на железных дорогах, и к началу 1850-х годов

В 1866 году Бристоль-Эксетерская железная дорога вмешалась и купила все акции компании, работающей на канале. Главной достопримечательностью был док с большим объемом перевозок угля, но они купили и канал, и док за 64 000 фунтов стерлингов в соответствии с положениями парламентского акта, полученного в том же году. которое включало требование о том, чтобы между городами Тонтон и Бриджуотер всегда было «хорошее и достаточное водное сообщение». В отличие от многих подобных приобретений, канал рассматривался как полезное дополнение к железнодорожной сети и содержался в хорошем состоянии в течение нескольких лет, при этом охранители реки Тоне продолжали свои ежегодные проверки и сообщали о любых дефектах железнодорожной компании.

Отклонить

Кран на южной стороне доков Бриджуотер, 1968 год.

Важность судоходства и доков начала снижаться после 1886 года, когда открытие туннеля Северн привело к резкому сокращению импорта угля морским транспортом. Ситуация ухудшилась, когда железные дороги были продлены до Сомерсета и за его пределами, а новые пароходы стали слишком большими для порта.

Последние коммерческие суда использовали канал в 1907 году, от дока Бриджуотер до пристани в Норт-Тауне, Тонтон. и канал был фактически закрыт. Канал, который к этому времени перешел из B&ER под контроль Великой Западной железной дороги , пришел в упадок из-за отсутствия торговли к началу Первой мировой войны .

Контроль над доками и каналом перешел в общественную собственность в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , оба первоначально были объединены под управлением Британских железных дорог . Ассоциация внутренних водных путей начала проявлять активный интерес к восстановлению канала с 1952 года, но этому воспротивилась Британская транспортная комиссия , которая заперла шлюзовые ворота, чтобы предотвратить их использование. Несмотря на это, для обслуживания инфраструктуры в этот период была нанята бригада из семи человек. Обслуживание канала позволило каналу стать одним из первых, который использовался для коммерческой транспортировки , питьевой воды перекачивалась из реки Тон в Тонтоне, а затем транспортировалась по каналу в водохранилище Дерли которая с 1962 года для потребления в Бриджуотере. далее.

Закрытие доков

К середине 1950-х годов весь порт Бриджуотер импортировал от 80 050 до 106 800 тонн (от 78 790 до 105 110 длинных тонн) грузов; в основном песок и уголь по тоннажу, за которыми следуют древесина и мука. Он также экспортировал около 7300 тонн (7200 длинных тонн) кирпича и черепицы. Но производство кирпича и черепицы переживало окончательный упадок, и в середине 1960-х годов владелец British Railways решил, что они коммерчески нежизнеспособны. Предлагается к продаже любому покупателю; однако, поскольку желающих не было, последний уголь был импортирован 31 июля 1971 года.

Причалы и причалы

Бывшая Западная набережная в городе Бриджуотер. Некоторые здания демонстрируют голландское архитектурное влияние, показывая, насколько далеко от города вели регулярные торговые пути.

Хотя сегодня все причалы и причалы принадлежат районному совету Седжмура, на коммерческой основе они управляются частными владельцами на условиях аренды.

Городской мост и набережные

51 ° 7'43,67 дюйма с.ш. 3 ° 0'4,12 дюйма з.д.
По реке Парретт можно было с осторожностью передвигаться на судах водоизмещением от 400 до 500 тонн (от 390 до 490 тонн) до места, где сейчас расположен Бриджуотер-Таун-Бридж. Со времен средневековья это позволяло Хэмстона транспортировать из Хэм-Хилла на Западную набережную в тогдашней деревне.

В 1200 году нашей эры был построен первый мост, самый низкий сухопутный переход через реку Парретт. После образования порта Бриджуотер в 1424 году были построены причалы к востоку и западу от реки; Другая пристань, Лэнгпорт-Слип , была построена в 1488 году выше по течению от Городского моста. Таможня , что показывает , располагалась на Западной набережной, а некоторые из сохранившихся зданий имели влияние голландской архитектуры насколько далеко от города вели регулярные торговые пути. На Восточной набережной находился сухой док , спусковые стапели и лодочная верфь. Причалы были перевалочным пунктом: баржи следовали по Парретту до Лэнгпорта и (через реку Йео ) до Ильчестера . После 1827 года можно было также переправлять товары в Тонтон через канал Бриджуотер и Тонтон в Хантворте.

Благодаря порту судостроение также было важной отраслью: в 19 веке такими компаниями, как Дэвид Уильямс, Джозеф Гоф, Уотсонс и Уильям Лоутер, было построено около 140 кораблей. Ф. Дж. Карвер и сын владели небольшим сухим доком на Восточной набережной и построили последний корабль, построенный в городе — « Ирен» . Бывшая связанная с этим отрасль производства веревок увековечена в уличной мебели и мощении на Восточной набережной, а также в названии улицы Ropewalk .

Доки

Вид на шлюзы и практически заброшенные доки Бриджуотера, 1968 год.

51 ° 8'0,07 дюйма с.ш. 3 ° 0'16,82 дюйма з.д.
, Плавучая гавань известная как «доки», была построена между 1837 и 1841 годами, когда канал был продлен через Бриджуотер до плавучей гавани. Полученный раскопанный материал хранился на северной стороне доков, образуя то, что стало известно как «свинка». Большая часть свинки была удалена в 1980-х годах, чтобы освободить место для реконструкции северной стороны дока.

Доступ к причалам осуществлялся со стороны реки через морские шлюзы с максимальными размерами 180 на 31 фут (54,9 на 9,4 м). С 1844 года в доках стоял паровой буксируемый по лужам железный драг- « драгер Берта» , похожий на тот, который Брюнель спроектировал для Бристольской гавани . Сейчас она хранится в Мире лодок в Аймуте и проходит реставрацию в начале Старой гавани. В районе дока располагались мукомольные заводы , лесные склады и шандлеры . Доки открылись 25 марта 1841 года. в результате объемы достигли пика между 1880 и 1885 годами; в порт заходит в среднем 3600 судов в год. Пик тоннажа пришелся на 1857 год: 142 судна общим водоизмещением 17 800 тонн (17 500 длинных тонн).

В краткосрочной перспективе открытие доков увеличило прибыльность канала Бриджуотер и Тонтон, по которому в 1840 году было перевезено 81 650 тонн (80 360 длинных тонн) грузов. Пик пришелся на 1847 год и составил 88 000 тонн (87 000 длинных тонн) груза; однако к середине 1850-х годов канал обанкротился из-за конкуренции со стороны Бристоль-Эксетер (B&ER) и Сомерсетской центральной железной дороги . Конец неравной конкуренции наступил в 1867 году, когда канал приобрела компания B&ER.

Редевелопмент Марины

Вид на современные доки Бриджуотер, комплекс пристаней для прогулочных судов.

Закон о сельской местности 1968 года основу для предоставил Совету графства Сомерсет начала восстановления канала как места отдыха. В 1972 году порт был передан в собственность Британских железных дорог районному совету Седжмура (Седжмур, округ Колумбия) , который также стал признанным лоцманским органом, когда Закон о лоцманской проводке 1987 года . вступил в силу

В 1980-х годах Седжмур, округ Колумбия, начал реконструкцию ныне заброшенной территории доков. Акватория дока стала пристанью для отдыха , доступной только для перестраиваемого в то время канала без судоходного сообщения с рекой Парретт, поскольку канал до сих пор транспортирует питьевую воду для жителей Бриджуотера. Бывший железнодорожный мост B&ER был покрыт щебенкой, соединяя дорогу A39 непосредственно через A38 и на юг в сторону Майнхеда , тем самым избегая прохождения через центр города. На местном уровне это также облегчило доступ к бывшим причалам для их последующего переустройства под частное жилье.

Сегодня весь доковый комплекс, включая: приливной бассейн; замки; причалы; мосты и арматура; и склад, построенный в 1850-х годах, теперь переоборудованный в квартиры; все это памятники архитектуры . Единственное коммерчески активное предприятие, расположенное в доках, - это комбикормовый завод Бауэринга.

Реконструкция канала была завершена в 1994 году, когда канал снова стал судоходным. Тропа который является частью , Sustrans Национальной велосипедной сети маршрута NCR-3 соединяет Бат и Корнуолл .

Клинк Ярд

Клинк-Ярд представлял собой серию новых пристаней, построенных к северу от нового моста Клинк. Это был промышленный район с заводами по производству кирпича и глиняной плитки.

Комбвичская таблетка

Гавань Комбвич-Пилл на рассвете

51 ° 10'29,24 дюйма с.ш. 3 ° 3'27,51 дюйма з.д.
Комбвич- Пилл, небольшой ручей недалеко от устья реки, использовался для судоходства с 14 века. С 1830-х годов, с развитием кирпичной и черепичной промышленности в районе Комбвича, пристань использовалась двумя местными кирпичными заводами для импорта угля и экспорта плитки в Уэльс и некоторые части Глостершира. Это движение прекратилось в 1930-х годах; а в конце 1950-х годов пристань была передана в управление и модернизирована Центральным советом по производству электроэнергии (CEGB) для доставки тяжелых материалов для атомных электростанций Хинкли-Пойнт А, а затем и Хинкли-Пойнт Б. Строительство атомной электростанции Хинкли-Пойнт А было заказано в 1957 году с запланированной датой завершения в 1960 году, но оно было завершено только в 1965 году. За этим последовало в 1967 году строительство атомной электростанции Хинкли-Пойнт Б , которая начала работу в 1976 году.

Хинкли-Пойнт. Атомная электростанция была закрыта на техническое обслуживание в 1999 году, а в 2000 году было объявлено, что она не откроется вновь; в настоящее время он выводится из эксплуатации. Две новые электростанции, атомная электростанция Хинкли-Пойнт C , были предложены EDF Energy , а заявка на получение согласия на строительство была подана в Комиссию по планированию инфраструктуры 31 октября 2011 года. Работы по расчистке и подготовке площадки, известные как «подготовительные работы», начались, но не строительные работы. После того, как Хинкли-Пойнт Б был передан в собственность EDF Energy, они теперь владеют арендой пристани.

Данболл

Грузовое судно, пришвартованное у пристани Данболла, под присмотром кранов и других машин во время разгрузки морского дноуглубительного груза. Справа находится участок Данболла, где Королевский осоковод впадает в реку Парретт.

51 ° 09' с.ш. 03 ° 02' з.д.
Пристань Данболл была построена в 1844 году торговцами углем из Бриджуотера. и раньше был связан с Бристольской и Эксетерской железной дорогой железнодорожным путем, пересекавшим автомагистраль A38 . Линия была построена в 1876 году торговцами углем и первоначально использовалась как конный трамвай . В 1875 году местный землевладелец построил рядом с пристанью завод по производству паровой керамики, кирпича и плитки Данболла.

Сегодня Данболл является главной пристанью порта, где компания Amey plc управляет основным причалом, обрабатывая импортные нерудные материалы. Компания AG Watts Shipping арендует второй причал для обработки импорта/экспорта сельскохозяйственной продукции, строительных материалов и периодических пассажирских судов, чаще всего PS Waverley и MV Balmoral во время их ежегодного летнего визита.

Соединяющий транспорт

hide Железные дороги в районе Бриджуотера
Линия Бристоль – Эксетер в Хайбридж и Бернем A38 до Хайбриджа Ривер Парретт РОФ Бриджуотер
Данболл
Данболл нижняя линия Цементно-известковые работы Данболл- Уорф Подъездные пути Королевский дренаж Осоки Данболл верхняя линия
Бриджуотер
Филиал S&DJR в Бриджуотере в Эдингтон Британский целлофан Цементный завод Бриджуотер Спинкс Подъездные пути к пристани S&DJR 3 4 Бриджуотер ( С&ДДжР ) пассажир & товары 1 2 5 6 Бриджуотер Товары ( МУЖЧИНА ) Канал Бриджуотер и Тонтон Бриджуотер ( МУЖЧИНА ) Перевозочные работы A38 в Тонтон Сомерсетский мост над рекой Парретт Линия Бристоль – Эксетер в Тонтон Доки Бриджуотера «Телескопический» мост Клинк Ярд Бриджуотерский цементный, известковый, кирпичный и плиточный завод связь 1954 года Черч-стрит

И доки Бриджуотера, и пристань в Данболле во время пиковой нагрузки были связаны с местной железнодорожной системой. Причал Данболла был связан с железной дорогой Бристоля и Эксетера (B&ER) через железнодорожную станцию ​​Данболл , открывшуюся в 1873 году. Из-за равнинного характера местности ветки B&ER должны были пересекать дорогу A38 на уровне дороги. переходы, причем переход в Данболле охраняется человеком с красным флагом.

Закон о железной дороге Бристоля и Эксетера разрешил строительство ветки к реке в Бриджуотере, но она так и не была построена. Вместо этого корпорация Бриджуотер построила трамвай от железнодорожной станции Бриджуотер компании B&ER до пристаней Клинк-Ярд на восточном берегу реки Парретт. оживленную Бристоль-роуд и Черч-стрит Пересекая на железнодорожных переездах , он был открыт в 1845 году и работал на лошадях. B&ER взяла на себя трамвай в 1859 году и перестроила его для работы локомотивов в 1867 году. После строительства расширения канала и новых доков бывший трамвайный путь был продлен через реку через «телескопический» мост к докам. Мост имел необычную конструкцию, и его приходилось перемещать, чтобы корабли могли проходить вверх по течению во время прилива; первую часть моста откатили в сторону, а затем среднюю часть вытащили из судоходного канала на место, освобожденное первой.

Somerset Central Railway (SCR) Ветка от железнодорожной станции Бриджуотер-Норт до Эдингтона была открыта в 1890 году. Он был закрыт для пассажиров 29 ноября 1952 года и для грузов 1 октября 1954 года. 27 июня 1954 года было установлено новое соединение от Clink Yard до товарного двора станции S&DJR, чтобы позволить грузовому транспорту достигать этого места после закрытия бывшей ветки S&DJR в Бриджуотер.

В отчете Бичинга в 1960-х годах отмечалось прекращение движения поездов и последующее удаление путей с обеих пристаней. Железнодорожная станция Данболл была закрыта как для пассажиров, так и для грузов в 1964 году. в то время как расширение трамвайной ветки было закрыто 2 января 1967 года. Короткие товарные поезда все еще отправлялись с железнодорожной станции Бриджуотер для обслуживания лесопромышленников и машиностроительных заводов до 1970-х годов, когда пути на А38 также были подняты. На месте бывшего железнодорожного вокзала Бриджуотер-Норт вот уже около 25 лет располагается супермаркет J Sainsbury .

Сегодня остаточный тупик служит точкой погрузки и разгрузки ядерного топлива из Хинкли-Пойнт. Мост Парретта все еще находится на своем месте и служит пешеходным мостом, но больше не движется. Один из последних паровозов филиала, бывший Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, был доставлен на железнодорожную станцию ​​​​Блидон и Апхилл для консервации, но после закрытия там музея теперь перенесен в железнодорожный центр Дидкота . .

Подарок

Вид на пристань Данболла, май 2006 г.

Мост Дров, обозначающий нынешнюю территорию порта Бриджуотер, является ближайшим к устью и новейшим автомобильным мостом, пересекающим реку. Мост пролетом 184 фута (56 м) был построен как часть дорожной схемы Бриджуотер-Северный дистрибьютор (1992 г.) и обеспечивает судоходный канал шириной 66 футов (20 м) и высотой 8,2 фута (2,5 м). во время обычных весенних приливов.

Хотя корабли больше не швартуются в городе Бриджуотер, в 2006 году на территории администрации порта было обработано 90 213 тонн (99 443 коротких тонны) грузов, при этом средний грузоподъемность на судно в 2003 году составила более 1300 тонн по сравнению с всего лишь 400 тоннами в 1989 году. Седжмур, округ Колумбия, выступает в качестве компетентного управления порта и предоставляет лоцманские услуги для всех лодок длиной более 98 футов (30 м), плавающих по реке, с 1988 года, когда он взял на себя услуги Trinity House после принятия Закона о лоцманской проводке 1987 года. Лоцманская проводка Это важно из-за постоянных изменений судоходного русла из-за большого диапазона приливов, который во время весенних приливов может превышать 39 футов (11,9 м).

Сегодня большая часть коммерческих судов движется вверх по реке до пристани Данболл, где пристань ARC обрабатывает изделия из камня. в основном морской песок и гравий, добытые в Бристольском канале . В 2006 году на портовые мощности пришлось 55 754 тонны морского песка и гравия (61 458 коротких тонн) из общего тоннажа в 90 213 тонн (88 788 длинных тонн), а в том же году на солевые продукты пришлось 21 170 тонн (20 840 длинных тонн).

Выдвижной причал в Комбвиче, арендованный и эксплуатируемый компанией Hinkley Point, время от времени используется для перевалки тяжелых грузов для двух существующих атомных электростанций. В связи с возможным будущим строительством двух атомных электростанций Хинкли-Пойнт C компанией EDF Energy предлагается использовать пристань Комбвича для перевалки тяжелых грузов на эти объекты. Для этого потребуется провести реконструкцию существующего причала. Комбвич-Пилл — единственное место, где в устье имеются места для отдыха.

Ссылки

Источники

• Даннинг, RW, изд. (1992). Андерсфилд, Каннингтон и Норт-Петертон-Сотни (Бриджуотер и соседние приходы) . Виктория История графства Сомерсет. Том. VI. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета для Института исторических исследований Лондонского университета. ISBN  0-19-722780-5 .
• Фарр, Грэм (1954). Сомерсет-Харборс . Лондон: Кристофер Джонсон.
• Фитцхью, Род (1993). Бриджуотер и река Парретт: на старых фотографиях . Страуд: Издательство Алана Саттона. ISBN  0-7509-0518-2 .
• Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4176-6 .
• Ханна, Лесли (1982). Инженеры, менеджеры и политики: первые пятнадцать лет национализированного электроснабжения в Великобритании . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-2862-7 .
• Хаскелл, Тони (1994). По водному пути в Тонтон . Сомерсет: Книги Сомерсета. ISBN  0-86183-260-4 .
• Хокинс, Десмонд (1982). Авалон и Седжмур . Глостер: Издательство Алана Саттона. ISBN  978-0-86299-016-9 .
• Харрисон, JD (1990) [1981]. Бриджуотерская железная дорога . Документы о местоположении (LP132) (Второе расширенное издание). Оквуд Пресс. ISBN  0-85361-403-2 .
• Лоуренс, Дж. Ф.; Лоуренс, Джей Си (2005). История Бриджуотера . Чичестер: Филлимор. ISBN  1-86077-363-Х .
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II, 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
• Мерлесс, Брайан Дж (2000). Сомерсетские производители кирпича и плитки: краткая история и географический справочник . Опрос SIAS №. 13. Тонтон: Сомерсетское промышленное археологическое общество. ISBN  0-9533539-2-3 .
• Окли, Майк (2002). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Стэнбридж: Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-09-9 .
• Выдра, РА (1994). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия . Издательство Томаса Телфорда. ISBN  0-7277-1971-8 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт порта