Кутч Гурджар Кшатрийс в индийские железные дороги

Вклад Кутча Гурджар Кшатрия (KGK) в индийские железные дороги были широко распространены и продолжались с 1850 -х годов до последней реорганизации инфраструктуры индийских железных дорог , которая также широко известна как широко известное как общество Катч Кшатрия , также широко известное как Мистрис Кутча (или Мистри ), мигрировал из Кутча , чтобы выполнить работу и участвовал в укладке железнодорожных путей и строительстве железнодорожных мостов почти во всех железнодорожных маршрутах неразделенной Британской Индии .

История

Основная статья: Кутч Гурджар Кшатрия

Железнодорожное строительство

В течение 1850 -х годов, когда англичане начали прокладывать железнодорожные линии в Британской Индии , мистер Кутча решила мигрировать и попробовать свои навыки в строительстве мостов и железнодорожных путей для железных дорог , что привело к их широко распространенной миграции из Кутча и их заметных вклада Строительство железных дорог в Британской Индии.

It was during 1850 to 1930 AD that the Kutch Gurjar Kshatriya (KGK) or Mistris of Kutch migrated outside Kutch and were involved in the construction of major rail-bridges and the laying down of railway tracks in almost all major rail routes of undivided British India, doing the "Railway Thekedari" (railway contractors also Thikadari). The KGK were also involved as thekedar (or thikadar) in irrigation projects, and for the Forest Department and the Public Works Department. They have also done major roadway, road bridges, canal works, irrigation dams and barrage work throughout British India from 1850 to 1980. The communities' largest contribution is in the building of the early railway lines and bridges throughout British India. Их семьи мигрировали из Кутча и поселились в различных частях Индии в течение этих первых лет строительства железной дороги. Их работы в рамках железнодорожного строительства с 1850 по 1980 год за более чем за четверть века.

1850–1880

Among the first members of the community to jump into Railway thekedari in the years 1850–1860 were Jivan Narayan Chauhan of Kumbharia and brothers Daya Pachan, Manji Pachan & Mepa Pachan Chawda of Sinugra laid the Railway lines in Scind Railways between Karachi – Kotri in years 1855–60 This section was of 106 miles. Jiwan Narayan's son Govamal Jivan Chuahan was born in Karachi in 1855, while he was laying rails for this line, who also became a major Contractor. The line was later extended from Kotri to Rawalpindi. Others to work with them in this section of Sind Railway in 1855–60 were Patel Ramji Ladhhani of Anjar and Narayan Raja of Madhapar. Looking at the expertise of Jeevan Narayan Chauhan, he was offered a job of Overseer in Sind Railways by British Officer, although he never attended school. He joined service of Scind Railway as overseer in 1862.

In the years 1852–1858, Ranchhod Pachan Rathod of Khambhra, was one of the pioneer who worked in laying of first railway tracks of British India between Bori Bunder and Thane for Great Indian Peninsula Railway. He later settled in Kalyan and was involved in erection of Sandhurst Road Overbridge and Railway cross bridge at Mazgaon. He also did works of Pune – Khandala Railway line in Great Indian Peninsula Railway. Later in 1858 he also did works of Khandala yards and station. Because of him many Mistris of Kutch from village Khambhra, Sinugra and others migrated to Bombay for Railway Contract jobs.

In 1869–71, brothers, Ladhha Bharmal Chawda & Ramji Bharmal Chawda of Chandiya were the Main Contractors for Great Indian Peninsula Railway; who built 153 miles long railway track from Itarsi to Jabalpur. The bridge over Tawa River near Bagra Tawa also built by them. The stations of Bagra-Tawa, Sohagpur, Pipariya, Gadarwara, Kareli were also built by them. There were other Contractors of the community from Kumbharia and Anjar working from Jabalpur side who built Madan Mahal, Bhedaghat, Sridham & Narsinghpur Stations. With completion of this line in 1871, the Great Indian Peninsula Railway got connected with East Indian Railway network with Jubbulpore as the Junction.

In 1875 Ratanshi Manji Tank of Sinugra did works of new Railway line of Patna and Gaya State Railway connecting Gaya with Patna run by East Indian Railway Company. The length of complete section was more than 55 miles running through Chakand, Tehta, Jehanabad, Nadauj, Taregna, Punpun to Patna. The bridge over Punpun River also built by him.

1880–1890

In Scinde, Punjab & Delhi Railways in 1881 to 1883 Govamal Jeevan Chuahan of Kumbharia and Mandan Jeevani of Madhapar completed in Punjab the Mari to Attock and Kushalgarh to Rawalpindi section in two years. Govamal Jeevan's son Manji Govamal was born in Rawalpindi in 1881 at time of this work, who also became a major Railway contractor when he grew up. The life-sketch of Govamal Jiwan Chauhan is noted by British in Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa in 1924–25.

In 1881 in Punjab Northern State Railway, Khora Ramji of Sinugra with his brothers Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Teja Ramji, & Jetha Lira all of Sinugra built 100 miles of railways in Jhelum to Peshawar section, which opened to traffic in 1883. The fact is also mentioned in his life-sketch noted by British authorities in Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa in 1920.

For the knowledge of reader, it may be mentioned here in 1869, the Scinde Railway, Punjab Railway, Indus Flotilla & Delhi Railway were merged to form Scinde, Punjab & Delhi Railway. Further, in 1886 North Western State Railway was formed with merger of Scinde, Punjab & Delhi Railway, Punjab Northern State Railway, Indus Valley State Railway & eastern section of Sind–Sagar Railway & southern section of Sind–Pishin Railway and Kandahar State Railway. Major portions of this North Western Railway became Pakistan Railways upon the partition of British India in 1947 & the remaining section in India became the Eastern Punjab Railway. Similarly, a major portion of Bengal and Assam Railway went to East Pakistan and became Pakistan Eastern Railway ( now Bangladesh Railway) and remaining cut-off portion in Assam in India was called Assam Railway.

In the early decades of 1860–80 the major works for Bombay, Baroda and Central India Railway in Ahmedabad–Baroda–Surat section was done by brothers, Kunwarji Nanji Tank, Dahya Nanji Tank, Mavji Nanji Tank along with Kunwarji Anada Vadher all from Sinugra who worked from Ahmedabad and built railway track between Ahmedabad and Baroda including railway station and yard of Kalupur, Maninagar. Whereas Sava Dahya, Devshi Dahya & Teja Dahya Taunk of Sinugra stationed themselves at Baroda and built Baroda Station & Yard and track towards Surat. Later Mavji Nanji Tank shifted to Phulera and did extensive works of Rajputana–Malwa State Railway in that section, while Kunwarji Anada Vadher shifted to Wadhwan for railway jobs in Wadhwan Morvi State Railway.

In Rajputana–Malwa Railway in 1880 Abu Road to Jawali MG section was completed by main contractor Anada Gova of Khedoi. In a tragic incident two agents – Hirji Kanji of Sinugra & Akhai Madha of Kumbharia – both died due to a mishap by falling into hot lime kiln. This section was of eighty miles of railway lines connecting Abu Road to Marwar city.

The Hubli Loco Yard & Workshop in Southern Mahratta Railway in 1880 was done by Khora Ramji Chawda of Sinugra. Further in Southern Mahratta Railway in 1882 Hubli to Gadag, 36 miles railway tracks were laid by Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Teja Ramji & Jetha Lira all of Sinugra. Also in 1883–84 the Mistris of Kutch also worked in laying of railway lines between Hotgi to Bijapur, Bijapur to Bagalkot & Bagalkot to Badami to Gadag section of newly opened 177 miles of metre-gauge railway tracks of Southern Mahratta Railway. The main contractors for this section were Akhai Ramji, Pachhan Ramji, Teja Ramji Chawra & Jetha Lira all of Sinugra. Other contractors to work with them in this section were Dahya Pachan, Mepa Pachan, Dahya Dossa, Karsan Mulji, Kanji Mulji, Gangu Devji, Paba Gangu & Lala Devji all from Sinugra.

In years 1880–82, the Itarsi–Bhopal railway line constructed at the expense of Princely State of Bhopal and operated by Great Indian Peninsula Railway was constructed by Ladhha Bharmal Chawda & Ramji Bharmal Chawda of Chandiya. The total length of section was 57 miles belonging to Bhopal State Railway and stations included were starting from Itarsi to Hoshangabad, Budni, Obaidulla Gunj, Mirsod terminating at Bhopal. The Gadroya bridge and other small bridges all built by them. A part of the line was officially opened to traffic in 1882 and was fully operational by next year. Ladhha Bharmal's son Ruda Ladha Chawra also became a major contractor and was awarded title Rai Sahib by British.

In Morvi Railway in 1883 Laddha Jeeva Rathod (Bhalsod) of Sinugra built bridge over Machhu River. Once trams used to ply over this bridge. Today it is used as Rail-Road bridge. In 1885 again Laddha Jeeva of Sinugra built bridge over Aaveli River near Paddhari for Morbi State Railway. The complete narrow-gauge section of Morbi to Wankaner of 18 miles was done by him, which was opened to traffic in 1890. This section was later converted to meter-gauge in 1924.

In Southern Mahratta Railway – contract for in Londa to Pune–Valti Ghat section was in 1884 done by Jeram Jagmal of Kumbharia – at Valti Ghat, Vishram Karman of Chandiya – build bridge over Neera River near Nira, Kanji Mavji of Sinugra & Raja Narayan of Kumbharia – both working near Belgaum and Valji Ratanji of Kumbharia near Miraj. Again in Southern Maratha Railway in 1886 Pune to Londa section Miraj – Sangli to Belgaum-Sangli section was completed by Vishram Karman of Chandiya, Manji Hira of Kumbharia, Jeram Jagmal of Kumbharia – he completed 36 miles section Ghamad-kata and Karman Mavji of Reha – who built bridge over Kannor River. The section was called Miraj–Sangli to Belgaum-Sangli because Princely State of Sangli also had an enclave near Belgaum. The section covered the stations of Vijaynagar, Ugar Khurd, Chinchli, Raybag, Chikodi Road, Bagewadi, Ghataprabha, Parkanhatti, Pachhapur, Sulebhavi and total length of this line was 90 miles.

In Nizam's State Railways starting in 1884 Govamal Jivan Chauhan of Kumbharia built track between Wadi to Bezwada with fellow Mistris, Ruda Arjan Chawda of Kumbharia & Lalji Madan Chauhan of Madhapar including railway station of Bhuvanagiri, Timalgiri, Aler and Warangal. The total length of section was 332 miles and it took them four years to build the complete section of railway line starting from Wadi and running through Vikarabad, Hyderabad, Secunderabad, Kazipet, Warangal terminating at Bezwada Junction. The line was completed in 1887 and opened to traffic in 1889.

The extension NG line of Morvi Railway for 25-½ miles from Wankaner to Rajkot in 1885–86 was completed by Laddha Jeeva with his brother Lalji Jeeva of Sinugra. The NG extension again of Morvi Railway in 1886–87 from Wankaner to Wadhwan of 50 miles was done by Devji Jeeva, Ladhha Jeeva Rathod & Kanji Manji Chawda all of them from village Sinugra.

In years 1885–86, Varjang Mulji Tank of Khambhra built 43 miles railway line between Bhildi and Raniwara for Rajputana–Malwa State Railway. The track covered the stations of Marwar Ratanpur, Dugdol, Jari, Dhanera, Ramsan & Jenal. This line was further extended for another 27 miles from Bhildi to Palanpur tracks covering Lorwada, Disa & Chandisar.

In Tapti Valley Railway the most of the work was done by Khoda Ratna Tank of Sinugra between Surat and Amalner in 1886. The railway was owned by Killick Nixon Company. The Vyara section of 100 miles was built by Khoda Ratna Tank of Sinugra in 1896 and Nandurbar section of 57 miles was built by Jeram Jagmal Chauhan of Kumbharia. It was broad-gauge railway of 157 miles starting from Surat via Udhna, Bardoli, Vyara, Nandurbar, Dondaicha, Virdel, Sindkheda up to Amalner. Thus the whole line of Tapti Valley Railway was completed by both of them. Later in year 1901, the Great Indian Peninsula Railway built an extension from Bhusawal and built Jalgaon – Amalner rail extension of further 34 miles across Parola, Dharangaon to join with its line with Tapi Valley Railway terminus at Amalner, thus in 1901 Surat–Bhusaval got complete rail link.

In South Indian Railway, the main contractors, Manji Daya Wegad with Lakhu Devji Vegad both of Anjar with Gangji Narayan of Khedoi & Varjang Harji from Nagalpar together built the metre-gauge railway lines and Pamban Bridge over creek of Rameshwaram from Mandapam to Pamban to Rameswaram construction of which they started in 1887 and completed in around 1912. The bridge was opened to traffic in 1914. It was in those years India's first and largest sea bridge. The bridge has a double-leaf bascule bridge section that can be raised to let ships pass under the bridge and is more than 2 km in length. The middle spans, the mid portion that opens up, were fabricated in England and assembled here in India. The rail-road bridge foundation was laid by deep-well sinking in sea beds with over 60 abutment and spans. It was the longest sea bridge in India having a length of 2.065 km for almost 95 years till year 2009 when Bandra–Worli Sea Link having a length of about 2.3 km overtook it. This old Pamban Railway Bridge, one of the country's architectural marvels, is going to be pulled down now mainly for the reason of gauge conversion to broad-gauge and secondly because this bridge outlived its life of about 60 years.

In 1887 in Jhansi–Manikpore State Railway, Govamal Jiwan Chauhan of Kumbharia built whole line from Jhansi to Manikpore in three years. This line was of 183 miles running through of Orchha, Charkhari, Banda & Chitrakut. He also built branch line of 97 miles up to Jhansi from Bina including Railway Stations of Lalitpur, Jakhaura, etc. There were other Mistris working with him and also his brothers Harji Jiwan & Madhavji Jiwan Chauhan. The fact is also mentioned in his life-sketch given in Encyclopaedia of Bengal, Bihar & Orissa noted in 1924–25. It took him three years to complete whole section.

From Nagpur to Rajnandgaon, there was metre-gauge line called Nagpur Chhattisgarh Railway owned by Great India Peninsular Railways. The Bengal Nagpur Railway purchased it in 1887 and converted it into broad-gauge. And from 1888 onwards extended it from Rajnandgaon to Howrah. The pioneers in this section were Jagmal Gangji of Kumbharia, Valji Mehgji of Kumbharia, Raghu Pancha of Sinugra, Kanji Bhoja of Nagalpar, Jeeva Natha of Vidi, Devji Gopal of Kukma, Vasta Bhanu of Nagalpar, Nathu Petha of Hajapar together who built track from Rajnandgaon to Bilaspur including the bridge over river near Kumhari. Raipur railway station was built by Valji Meghji of Kumbharia, Ruda Raja of Khambhra, Khora Ramji of Sinugra, Kunwarji Ananda of Sinugra, Nathu Petha of Hajapar. Rajnandgaon Station was built by Raghu Panchha Tank of Sinugra, who was also honoured by Royal family of Rajnandgaon. Devji Gopal Parmar of Kukma, also did gauge conversion from meter gauge to broad gauge stationed at Dongargarh. Bilaspur railway station was built in 1890 by Jagmal Gangji of Kumbharia & Jeram Mandan of Kumbharia. Shivjee Aananda of Sinugra and Ranchhod Virjee of Vidi railway tracks between Bhatapara to Raipur. Khoda Ramji Chawda of Sinugra in 1888 built track from Bilaspur to Jharsuguda and bridge over river at Champa, Premji Govind of Devaliya built bridge over Ib River near Brajarajnagar, Karman Mavji of Reha built bridge over Bhurai River near Baradwar. Shyamji Gangji Savaria of Kumbharia built section from Champa to Raigarh including railway station of Raigarh. Tracks from Raigarh to Kharsia & Kharsia railway station were built by Vasta Gangji Savaria and Jeram Mandan of Kumbharia in 1890. Jeram Mandan of Kumbharia also built bridge over Mand River near Kharsia. The tracks from Jharsuguda onwards via Panposh to Chakradharpur were built by Premji Jeram & Shivejee Jeram of Khedoi, Jeram Gangji, Ramji Gangji, Jeram Mandan all of Kumbharia, Karman Vasta of Devaliya. The bridge over Brahmani River between Kalunga and Panposh was built by Jeram Mandan, Ramji Gangji with others. Further in same year at other end from Kalimati to Sini up to Amda, the 37 miles of section was done by Gopal Ukeda of Kumbharia at Gamharia station, Keshvlal Dalpatram at Chakradharpur, Anada Gova of Khedoi – did last 10 miles up to Rajkharsawan. The total section of 293 miles from Bilaspur to Kalimati was mostly built by Mistris of Kutch.

In East Indian Railway in 1889 the Barun to Daltongunj section : Mistri Mulji Meghji of Nagor – built railway bridge over Rohava & Durgavati rivers, Garhwa siding of Bengal Coal Company, railway track works from Jalpa – Mavji Nanji of Hajapar] & Ghela Hira of Hajapar – did works near Shahava & Daltongunj, Mepa Madha of Reha – Garwa Road station. Bhimjee Kanji of Hajapar – working near Fulnava, Raja Khoda of Reha – near Karjari, Kanji Vishram of Khedoi – did 8 miles near Barun, Karsan Mavji of Kumbharia – did 10 miles from Barun, Pachan Naryayan of Khedoi & Shivjee Ananda of Sinugra – did 16 miles each of section – Nabinagar & Mohammadganj. The whole new railway line section of about 85 miles was done by them. The line was opened to traffic in 1902. This railway line was also known as Barun-Daltonganj Railway. The bridges in section were built over Bhalewa River and major bridge at Rehla over Koyal river in Garhwa branch line.

1890–1900

Further, the Bengal Nagpur Railway line from Sini to Purulia via Chandil in 1890 was also completed by fellow Mistris of Kutch namely, Main Contractors, Narayan Mandan of Kumbharia, Kheta Bhimjee of Reha including the bridge over Suvernreka River near Chandil. Together, they completed this very important section of 43 miles.

Again in 1890 in Bengal Nagpur Railway Kalimati to Kharagpur section works were done by Bhimjee Raghu of Vidi near Kalimati, Jagmal Ladhha of Sinugra – at Gidni, Nanji Kanji of Anjar – near Galudih, Manji Hira of Kumbharia – near Ghatshila, Jeevan Gangji of Kumbharia – near Narsinhgadh, Ramji Jetha of Kumbharia – bridge over Dhelang river, Raja Nondha of Kumbharia – near Jhargram, Dhanji Khawas & Dana Ayar both of Sanghad – working at Sardiha, Pachan Meghjee of Kumbharia – at Kalaikunda, Pitambar Sava & Mir Ismail Khan both of Rajkot – working from Kharagpur. In 1890 Premji Govind of Devaliya built two important Bridges in this section; one over Kharkai River near Kalimati and another over Subarnarekha River near Rakha Mines railway station. Together, they completed 85 miles of this section.

Further, the Bengal Nagpur Railway in 1890 started to build a line from Bilaspur to Katni. The contractors for this section were Jetha Narayan of Kumbharia, who built railway bridge over Man River, Narayan Mandan of Kumbharia, who worked between Bilaspur to Katni laid lines in Pendra Road section, Jagmal Gangji of Kumbharia between Kanta to Belsahna, Gora Nanji of Kumbharia at Bhesnala, Vishram Karman of Chandiya from Motinala to Ajninala, Nanji Dhanji of Galpadar, Manji Jeram Rathod of Madhapar between Bialspur to Katni, Bechar Hardas of Anjar built Ghutku station, Nanji Dossa of Sinugra built bridge over Rewa River from Katni side, Ramji Madha of Kumbharia stationed at Anuppur station, Ranchhod Virjee of Sinugra built Shahdol Station, Kanji Pachhan of Kukma near Belgad, Mepa Rajani of Kumbharia & Ruda Akahi of Kumbharia bridged Koil River. Thus, together the Mistri community completed whole Bilaspur -Umaria – Katni section. The track was first built from Bilaspur up to Birsinghpur with major stations of Pendra Road, Anuppur, Amlai, Shahdol, Khodargam and then extended to Umaria, where line from Katni was already existing. This section of Katni to Umaria of 37 miles was built in 1886 by some of the above Mistris of Kutch and was called Katni Umaria Provincial State Railway. The complete section from Bilaspur to Katni was of about 200 miles. The line was opened in 1891. The line in 1901 was connected with Murwara Junction of Great India Peninsula Railway about half a mile further up from Katni. Upon this extension, railway track from Bilaspur was connected to Etawa in United Province and as such this line came to be known also by name of Bilaspur–Etawa Provincial State Railway.

In 1892 Kunwarji Ananda & Shivjee Anada Vadher of Sinugra with Karman Mavji of Reha built 30 miles railway branch line of Jharsuguda to Sambalpur in Bengal Nagpur Railway. Jharuguada Station before that was called Sambalpur Road. The railway bridge over Mahanadi River in this section was done by Karman Mavji of Reha.

Beginning from the year 1892 to 1898 the Kharagpur–Cuttack–Khurda Road section of Bengal Nagpur Railway was also completed by Mistris of Kutch. Total number of Mistri contractors were more than sixteen, working from different locations like Dantan, Rupsa, Balasore, Bhadrak, Jajpur, Nergundi to Cuttack covering a distance of 257 miles of tracks & many bridges. There were some major rivers in this section, which were bridged by following Mistri Contractors–Premji Govind of Devaliya, Premji Jeram & Shivji Jeram of Khedoi and Devraj Dahya of Sinugra bridged Subarnarekha River after Dantan between Jaleshwar and Amrada. Karman Raja & Devshi Raja of Khambhra bridged Balanga river near Balasore, Ratna Lakhu of Madhapar with Jugal Sahib built bridge over Vaitarna river between Bhadrak and Jajpur, Jagmal Bhimjee & Karsan Bhimjee of Madhapar bridged Birupa river between Choudwar and Jagatpur. Khora Ramji, Jetha Lira, Kanji Dahya & Devraj Dahya all from Sinugra bridged the branch of Brahmani river near Jokadia and Nanji Dossa Chawda of Sinugra & Bhagat Jeeva Vasta Padhiar of Anjar bridged the Brahmani River between Kendudhip and Jenapur. Triku Narayan Virani of Anjar, Premji Jeeva of Devaliya, & Jugal Sahib were the main contractor who bridged the mighty Mahanadi falling between Jagatpur and Cuttack each building a section of the bridge. Jugal Sahib was a Maharashtrian railway contractor. Premji Devji & Manji Jeram both from Madhapar and Govind Dahya of Kukma bridged the Kathjori river on the rail tracks from Cuttack towards Gopalpur. Manji Jeram's son Dahya Manji was born in the camp near Kathjori river. Ratanshi Manji of Sinugra and Jeram Jagmal of Kumbharia bridged Kuakhai river near Cuttack.

In Bombay, Baroda & Central India Railway, Govamal Jeevan of Kumbharia in partnership with Mavji Gova of Anjar did 45 miles of the railway tracks between Dahod to Godhra in two years from 1892 to 1894. The track covered Usra, Limkheda, Piplod, Kansudhi.

In Khurda Road to Waltair section of East Coast State Railway in 1895 Mistris Govind Daya of Kukma built railway track after filling Sea near Chilka, Bridge over Ganjam River was erected by Khora Ramji of Sinugra and railway track by Nanji Dhanji of Galpadar and Manji Jeram of Madhapar, whereas Ratna Manji of Sinugra built bridge at Ganjam over Buckingham Canal with Premji Vala & Triku Vala of Kukma.

In 1896 Kharagpur to Howrah section of Bengal Nagpur Railway, the contractors were Govind Karsan of Hajapar, Keshawlal Dalpatram of Ahmedabad, Bechar Hardas of Anjar, Nanji Raghu of Anjar, Shamjee Pachan of Kumbharia. The bridge over Rupnarayan River at Kolaghat was also built by them, the contract for bridge was in name of Keshawlal Dalpatram of Ahmedabad. The bridge was completed after four years in 1900. Govind Karsan of Hajapar also had contract of lines between Howrah and Kharagpur and building stations of Balichak, Haur, Panskura. The section after the bridge covering stations Deulti, Bagnan, Kulgachia, Birshibpur, Uluberia, Chengail, Bauria Jn., Nalpur, Andul, Santragachhi, Ramrajatala, Tikiapara to Howrah was also completed by them in which section Manji Jeram of Madhapar & Kumbha and Nanji Mavji of Galpadar also worked. Tikiapara was at that time a junction on East Indian Railway Asansol line, where from this line of Bengal Nagpur Railway was connected to Howrah. The total very vital & important section from Kharagpur to Howrah of 72 miles was done by them. The section was opened to traffic in last month of year 1900. With completion of this section Bengal Nagpur Railway got connected from Nagpur up to Howrah. The total length of track was almost 703 miles, most of which was built by Railway Contractors of Kutch Gurjar Kshatriya community.

После завершения этой линии в 1900 году старая станция Хоура, построенная в 1854 году и принадлежащую Восточно -Индийской железной дороге, теперь начала использоваться в качестве терминала также Бенгальской железной дорогой Нагпур. С тех пор BNR и EIR теперь Ser & ER соответственно используют станцию ​​Howrah в качестве Terminus. В 1900 году на станции было только 3 платформа и старая небольшая структура, используемая в качестве офиса. В связи с увеличением дорожного движения в 1901 году было предложено новое здание и расширение платформы для станции Хора. Это 11 использовались владельцем компании, Восточной Железной дорогой и 2 платформ, выделенных на железную дорогу Бенгалии Нагпур. Здание станции было спроектировано британским инженером Хэлси Ральфом Рикардо, который выбрал романский стиль дизайна для новой станции, с кирпичными арками и окнами с высокими башнями, которые можно было увидеть через реку Хугли от Калькутты , строительство которой которых строительство начал в 1901 году также был завершен в 1911 году. Согласно сообществам Катч Гурджар Кшатрии, многие подрядчики из разных деревень сообщества Мистра из Кутча также работали в строительстве этого нового здания и расширения платформ, которые на сегодняшний день существуют.

В 1897 году на железной дороге Бенгалии Нагпур; Дорога Хурда в Пури была завершена Мистрисом-Премджи Дживой из Девалии-который построил мост реки в Арагаде, Трику Нараяне из Анджара-который в качестве агента Югал Сахиб построил 10 футов-30-пробел, Премджи Деваджи из Мадхапар над рекой Гелан, Кумбха Мавжи, Нандзи Мавжи из Галпадара-построенный мост через реку между рекой Гадмотри и Деланг, 10 футов 30-футов Puri -10 футов 40 пролета в качестве агента Югал Сахиб, Химджи Уолджи Чаухан из Реха-построил 10-футовый мост с 40-распанами для реки между Гадмотри и Деланг. Таким образом, раздел был завершен вместе.

Почти целый участок Качегуда к Манмадскому называемого Хайдарабадом - ГОДАВАРИ. метру железной дороги, принадлежащей правительству Низама, Есть двадцать преподавательских подрядчиков из разных деревень Кутч, размещенные в местах, начиная с Качегуда, Медчал , Медака , Низамабада , Низамабада , Нандера, Джалны, Джалны, Джалны , Аурангабада, Вайджапура . Строительство железной дороги началось в 1897 году одновременно из разных мест и было завершено в 1900 году. Полная линия составила 392 мили трассов. Имя Нату Лалджи из Мадхапара, Джерам Джагмал из Кумбхарии, Руда Арджан из Кумбхарии, Лалджи Мандан из Мадхапара, Лира Хима из Чандии, работая в Говинд Низамабада, секции Работа в разделе «Парбхани» , Bhavanjee Madhavji & Pragji Madhavji Лаврий Бханджи Дханджи из Девалии от Вайджапура до Нагарсол заканчивается в Манмаре. Ротегаон был последней станцией территорий Низама. Деврам Рамджи из Ловарии был удостоен чести и подарил большим участком земли Низамом Хайдарабад для строительства железных дорог в округе Аурангабад для этой железной дороги под названием Хайдарабад -Годавари Долины Железные дороги . В то время как Нату Лалджи Соланки из Мадхапара , который позже зарекомендовал себя в Секндрамиде, получил Шир-Пав в качестве чести Низамом Хайдарабадом . Это была знаменитая трасса Metre-Cauge, которая была дополнительно связана с Манмадом иначе другими железнодорожными компаниями, такими как Великая железная дорога Индийского полуострова, Железная дорога Государственной Государственной дороги и железной дороги Раджпутана-Марвар и Железной дороги штата Джайпур через Бхусаваль - Кхандва - Mhow - Indore - Ratlam - Nimach -Chhitor Ajmer - , To Jaipur на котором позднее знаменитый самый быстрый поезда в Индии по-прежнему назвал Ajanta Express и другой ветвь от Парбхани до Хандвы штата Амраоти, через которой Аджмер - Качегуда (Meenakshi Express) также проходил в пост-независимой Индии, до Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till, Till Till, Till, до Till Till, Till, Till Till, Express (Meenakshi Express) преобразование датчика в широкие десятилетия 1990 года Индийские железные дороги .

в семи милях В Бомбее, железной дороге Baroda & Central India в 1889 году работы Muttra в Вриндаване были сделаны Хора Рамджи и Джета Лира из Синукры. Во время своего пребывания они также построили Дхарамсала, которая теперь называется Кутчи Кадья Дхарамсала в Матхуре .

1900–1914

На железной дороге Гэквара в штате Барода в 1900 году Рамджи Дханджи из Кумбхарии проделал полную часть железной дороги 40 миль в Косамбе до Занквава и продление до Умарпады . Британский инженер, который дал ему эту работу, был А.Е. Томас. Согласно деталям, приведенным в книге - Римджи Дханджи потерпел потерю одного лакха во всем контракте, но он все же завершил раздел во времени. Британский инженер А.Е. Томас был настолько впечатлен своей искренностью, что позже он дал ему контракт на всю Агра на секцию Бина.

На железной дороге штата Катч первое укладку железной дороги с узкой калибрами между Анджар и портом Тунха было сделано Мистрисом-Вишрам Карман Чавда из Чандия с Девджи Джутой Таунк из Девалии и Нараяна Премджи Вару из Мадхапар. Также в 1900–01 годах железнодорожные линии между Анджар и Бхудж были проложены Мистрисом - Карсаан Бханджи Хемджи Пармар и Бханджи Харджи Пармар. В 1905 году участок тунца -Анджар в 12 милях стал эксплуатационным, а в 1907–0 секциях Анджар - Бхудж в 1907–0 годах в 1907–0 годах

На Великой Индийской полуостровной железной дороге в 1900 году Говамал Дживан Чаухан из Кумбхарии построил 18 миль железнодорожных линий от Дамоха до Патарии в Катнике до расширения Сагар .

В 1900 году Харагала железная дорога Нагпур сделана была Мистрисом - Джагмалом Ладхха и Нандзи Ладххой из Нагора - Рамджи Джета из Кумбарии А из недалеко - Кумбхарии из Хаджапар - 3 миль Яшал, Джива Бхармал из Чандия и Рамджи Джета из Кумбхарии - Сахиб - джентльмен: Премджи Говинд из Девалии, Говинд Карсан недалеко Анджар и Шивджи Ананда Сагар, Ладха Раджа из Синугра -Нэра Банкура, Васта Гангджи и Дживан недалеко - Гангджи Кумбхарии из Полем Мост Река Дхалешвари возле Банкура была сделана Дживаном Гангджи из Кумбхарии. Железнодорожный вокзал Банкура был построен Дживаном Ганджи Савариацией из Кумбхарии и Лалджи Раджа Вадхером из Синугры. Вместе они завершили целую часть 105 миль. Жена Мистра Васта Ганджи из Кумбхарии была убита грабителями, в то время как он работал недалеко от Саври в этом разделе.

Хода Ратна из Синугры проделала 40 миль железной дороги в Бомбее, Бароде и Центральной Индийской железной дороге с коллегой Мистрисом Кала Сава, Дживой Сава из Синугры и Бхану Рагху из Нагалпара, вместе они завершили Сабармати до Дхолки Секции в 1900 году. Открыт для движения в 1902 году и был также известен под названием Ахмедабад -Дхолька железной дороги. Позже, в 1922 году, эта линия была продлена до Данхаки на 38 миль.

В 1901 году Джетха у него из Кукмы из Кукмы - 3 мили секции Бенгальской Нагпурской железной дороги, Мулджи . Bhojudih и Manji Dirtii из Kumbharia & Thakar Shamjee Madhavjee из Баламбхи оба они вместе построили мост через реку в Бхаджуди - Суммата 18 миль была завершена.

В Восточной Индийской железной дороге в 1902 году Гайя в Катры через Кодорма, участок 125 миль, был завершен Мистрисом - Мавжи Манджи из Хаджапар - Гела Хира и Бхимджи Канджи оба девжи Нагора.

В 1902 году Хода Ратна Танк из Синугры и Рамджи Дханджи Чавда из Кумбхарии вместе провели железнодорожные пути в пятьдесят миль от Бароды до Годхра в Бомбее, Барода и Железнодорожной железной дороге Центральной Индии. Треки пробежали через Самлайю , Шампанер -роуд , Баркхол , ДеРол .

В Bâth Escheck 1903 году – Mahuda section was completed by Manji Hira of Kumbharia – did three section of Damodar River Bridge, Ismail Khan – did one section of Damodar River bridge, Thakkar Shamji Madhavji of Iridge . , Dhanji Devji Madhapar - между Бхаджуиди до Мадады, Пемджи и Паргджи Бхаджуди, Фиммин Говид препятствует, он Вспомогательное, Иси иду с Уэйл Шок 15 Mill. Anext поддержка Махуда в войне 1903r с силой Рамджи Жима - с главным ростом Гомо, Блемджи Гомо, арабский Сахиб, Томсон Сахиб, Ронна : и Гомоха Морджэ из Ланджи - Аллахворкс для Mainho & Gomoh Gomo - Guddiya - Hobuel Mahudion & Title на 9 p Полем

1902 года Это мост по Намарда и мост . Nainpur & реке Полный участок составил 143 мили. -Gauge Line Raw -Ga Linew

В период с 1902 по 1906 год Джагмал Дейя из Кукма, Мулджи Мег из Нагора и поколение Хардас Ходияр из Анджара из Анджара, удвоили железнодорожные пути между Кхандвой и Итарси на великой индиционерной железной дороге. Этот раздел был более 114 миль.

На Великой Индийской полуостровной железной дороге в 1903 году великолепный мост над рекой Ямуна возле Агры был завершен Мулджи Мегджи из Нагора и Раджа Нараяна из Нарагора. Bhoja Kkima & Mavji Punja Punja из Нагора работали под ним. Bhimjee Mavji из Hajapar & Bhanjee Govind из Kukma работала в качестве субподрядчика для вышеуказанного моста. Сын Раджа Нараяна Джагмал Раджа Чаухан позже предварительно предварительно предварительный железнодорожный контакттор.

Городская станция Агра , принадлежащая к Великой Железной дороге Индийского полуострова в 1903 году, была построена Мавжи Манджи из Хаджапар. Премджи Калян из Кукмы был агентом городской станции Агра.

Линии железной дороги между восточной индийской железной дорогой от Шикохабада до Фарукабада в том же 1903 году были построены Мавжи Пета, Дана Хода, Бхими Канджи из Хаджапар, Мулджи Мегжи из Нагора, Бешар Премджи из Мадхапар и Джайрама из Кукма. Секция между Шикоахабадом и Майнпури была открыта в 1905 году, и в 1906 году был открыт весь раздел до Фаррухабада в 1906 году. Весь новый участок около 66 миль был завершен всеми из них.

В 1903 году железнодорожный мост через реку Ганг в Аллахабаде на железнодорожной дороге Восточной Индийской железной дороги, отправляющийся в Лакхнау, был построен Ходой Рамджи Чавда из Синугры.

В 1904 году полная узкая железнодорожная линия от Шахдары до Сахаранпура из 93 миль световой железной дороги Шахдара Сахаранпур, принадлежащей легким железной дороге Мартина, была сделана в одиночку Джагмалом Раджа из Нагора с другими ошибками, работающими под ним в качестве агентов или суб-контроля. Станциями на этом маршруте были Noli , Baghpat Road , Baraut , Shamli , Nanauta .

В 1904 году Бходжудих в Бхага в Махуда из Махуда из Бенгальской железной дороги была сделана Кешалал Далпатрам из Ахмедабада - построенный мост над Дамодаром возле Бходжудих, Химджи Досса из Нагалпара - недалеко от Сиджуа , Карман Васта и Бхимджи -Досса . Общая секция от Бходжудиха до Бхаги через Bhowrah около 9 миль и от Бхаги до Махуда - 13 миль. Всего 22 мили этого раздела было сделано выше людей.

В Бенгальской железной дороге Нагпур - Наинпур в Чиндвара Секция в 1904 году была сделана главным подрядчиком Бхимье Панча из Нагора, который Аль -Бридж через Прем -реку с другими контактами Феллова Мимури из Кутча. Секция проходила 87 миль от Наинпура через Кеолари , Палари , Кенивара, Бхома, Сеони , Пипардэхи, Капурдха, Капурда, Карабо, Джхилмили, Маркаханди в Чиндвару.

В 1904 году в Ревари в Фулера раздел железной дороги Раджпутана -Малва ; Дживан Деврадж из Синугры проделал 40 миль, и Рамджи Дханджи из Кумбхарии проделал 50 миль. Вместе они проделали 90 миль работы в этом разделе. Эта линия была захвачена BB & Ci Rly. Эта линия метро-калибра пробежала через Катувас, Мирзапур Бачхауд, Нарнаул , Канват , Рингсус , Ренвал, Хандель. Общая длина составила 140 миль, из которых 90 миль отслеживались до Рингсуса, была сделана другим мистером.

На железной дороге штата Мэйурбандж в 1904–05 годах Вальджи Говинд Чаухан из Нагора и другие подрядчики Местри делали работы с узкой калибрами от Барипады до Rupsa на трассе 32,5 мили.

Секция Nagda to Mathura в Великой Индийской полуостровной железной дороге была завершена в 1905–08 годах Mistris of Kutch. Полные данные, как и под. В 1905 году Нагда к Матхурской секции 50 миль Wors Works, выполненные главным подрядчиком Рами Раджа из Кумбхарии с субподрядчиками Кунварджи Рамджи из Аяна Хера из Хаджапар. В 1907 году, в разделе «Нагда в Матхуре», в 50 милях, выполненную главным подрядчиком, Хирджи Хардасом из Анджара проработал 50 миль с подрядчиками, Одха Карсан из Реха, Говинд Панча из Кукма- возле Пипарии из Реха и Вишрам Ладха из Девалии, из Девалия - Рядом с Шамгадхом, Нанджи Нодха из Хамбры, Мипа Досса из Девалии, Дханджи Бходжа из Реха - построенная станция Пипария. В 1907 году-Нагда в Матхуру D-3, D-4 Контракт о 50 милях был выполнен главным подрядчиком Хардасом Нанджи из Хэмбры с Ратна Премджи, Хирджи Мавжи, Джерам Премджи, Химджи Манджи, Химджи Манджи, Куинд. -5 секция в Савае Мадхопур и в D-6 секция 50 миль в 1908 году мост по реке Нани Бенас был возведен Ратна Мулджи из Нагор и Мавжи Пета из Хаджапар. Почти целая часть более 350 миль была сделана Мистрисом Кутча.

В том же 1908 году Bina To Agra железнодорожная железная дорога Great Inside Peninsula была завершена главным подрядчиком Рамджи Дханджи из Кумбхарии. Контракт на целый раздел был на названии Рамджи Дханджи Чавра из Кумбхарии, которую он завершил в партнерстве с коллегой Мистрисом, его сыном Манджи Рамиджи из Кумбхарии - 96 миль, Хирджи Моханджи из тунца - 24 мили, Дахья Дханджи из Кумбхарии - 18 миль,,,,, как тунцо Рамджи Манджи и Лаксман Канджи оба из Хедуи - 27 миль Фатехпур Шкре, Карсан Анджан из Анджара - 24 мили, станция Кервали, Куварджи Гокал из Анджара - 23 мили, Бхванджи Лалджи Таккар из Бхахау - 18 миль. Рамджи Дханджи вместе с коллегами -подрядчиками завершили 230 миль от секции. Британский инженер, который дал ему эту работу, был А.Е. Томас. Рамджи Дханджи получил огромную прибыль в этом разделе, который компенсировал, потеря, понесенные им в железной дороге GBSR в Косамбе, в раздел 1900 года в Занкваве. Он предложил проезд на железнодорожные контракты и приобрел ход-рампурский шарику в Ориссе в 1909 году и стал владельцем Colliery.

Обращение Раджкота - Ванканер - Вадхван из железной дороги Морви из узкой калики до Метре-Калибра в 1905 году также было сделано Лэдда Джева, Ладдха Джева и Девжи Джив Бхалсодом с Кунварджи Ананда, все из Синугры. Секция от Вадхувана до Ванкан до Ванкаана через Сурендраанагар , чем Джанкшен , Мули был из 50 миль, а Фурхер - 25,50 миль до Раджкота через Хорана, Канакот, Синхадхавадар

1905 году Каннур в Мангалорская секция Южной Маратха железной дороги Нагора В . Общая часть около 83 миль через Черуватур , Канхангад , Палликкара , Коткулам , Касаргод , Кумбла , Уппала , Мажешвар и Уллал . Линия прибрежной зоны провинции Малабар в президентстве Мадрас .

В Великом Индийском полуострове в 1906 году Барамати . Мавджи Манджи из Хаджапар был сделан Секция Общая длина секции составляла около 23 миль, и только одна станция под названием Катфал между Даундом и Барамти. Железная дорога называлась Daund Baramati Railway и управляется Gip Railway .

В Бенгальской железной дороге Нагпур в 1906 году железнодорожной линией от Ранчи до Пурулии с узкой Дагон, был проложен Мистрисом Премджи Говинд из Девалии, который почти построил всю линию, с Хирджи Карамши из Девалии, Вирамом Химджи Баламбха , чьей агентом был Хира Джерам из Мадхапара. Трасса пробежала через Намкон, Татисильвай , Мури , Тулин , Джальда , Котшила, Гар-Джайпур, Час-роуд и Гуринатхам . Эта линия была также известна как легкая железная дорога Purulia Ranchi.

Godula Баттербхари to Nagbhia призван к железной дороге Бенгальского хлеба в лет - 19 Арджуни, Земля -кость Реха - гомосон, агент: агент: агент Девали - мост шоппинга, Гаташан Бхаванкар и душ , Она Эд Бхима , Мадхапара - 7 Характеристики ранов Брамили, Гвивинд Мадхаре, Кирмити, Вишрам Ананана - Анальдед Анандон. Второе, чтобы завершить Bhore Shome, но Пебхид Реверс , Рамджи Джхата из в Итара Поддержит запасную железную дорогу в Бамни Бамнни Кумбхария - из деревни Шиби. Вместе они завершили весь раздел.

В Бенгальской железной дороге Нагпур в 1906 году Нагбхид в Чанду , секция была завершена Мурджи Говинд из Мадхапура, Лалджи Вира из Хамбры, ранчод Хардас Анджар, Вишрам Ананда Э. На реке Мул , Манджи Хира из Кумбхарии, варджан И Премджи Девджи из Кукма, который построил мост через реку возле Алевахи. Вместе они завершают раздел Нагбхид - Чандрапур . Эта полная железная дорога от Гандии до Чанды , управляемой железной дорогой Бенгальской Нагпур, была завершена Мистрисом Кутча. Эта железная дорога была также известна как железная дорога Гандия Чанда.

- это Нагпур 1906 год. Этот участок был из 26 миль.

В 1908 году на железной дороге Южной Маратха - Коттуру Секция о , завершенную Джерамом Джагмалом из Кумбхарии, Девши Ладххой из Синугры и Премджи Карсана из Синугры. Эта железная дорога, управляемая SMR, была также известна как Железная дорога Хоспер -Коттур. Длина этого участка составила около 44 миль. Это была линейка ветвей метро в Лонде в Guntakal SMR. разделе

В Бенгальской железной дороге Нагпур - Строительство Нагпура до Чиндвара . Первая дивизия от Нагпур-Атвари до Саусара была завершена Говинд Дахья из Кукмы, Бхими Рагху из Хаджапар, Наран Мулджи из Хаджапар и Джадавжи, Мавжи Джиева из Реха, Шивджи Раджа из Джамбуди, Маданаянан, Каун-де-де-дэджэя-де-джеяя-де-дэджэя-де-джая-джаджи, мадалян Бханджи Харджи из Нагальпар -оба недалеко от Фулодкуи, Бхими Панча из Нагорской реки в Лодхикеде , Гопал Пачан из Кукма Ала Мурджи из Мадхапура недалеко от Саусара . Вместе они были завершены первой секцией от Нагпура до Саусара в 50 миль. Второй раздел от Саусара до Чиндвары в Нагпуре - Чиндвара, также начавшийся в 1908 году, был сделан Мистрисом Бхимджи Панча из Нагор -Мостовой реки Рейкона, Кхамбхра Э, Гопал Ратна из Патаара, Ананда Нараян из Кумбхарии и Ратна Мейпа из Деваляара, Ананда Нараяна из Кумбхарии и Ратна Мейпа из Деваляара, Ананда Нараяна - Оба рядом Кукади Хапа , Бходжа Рамджи из Нагора - недалеко от Умара Нала , Гопал Пачан из Кукма - недалеко от деревни Таку, Раджа Рамджи из Нагора - в сторону Чиндвары. Вместе они завершили вторую часть примерно в 45 милях от Саусара до Чхиндвары на линии Нагпур -Чиндвара. Линия была открыта для движения в 1913 году. Эта железная дорога была также известна как железная дорога Нагпур Чиндвара. Эта узкая линия калибра проходит через живописный ландшафт и водные пары Кукди Хапа и Лилахи из реки Канхан Умар Нала и Рамакона . между станцией

На Великом Индийском полуостровском полуостровах в 1908 году в Аллахабаде железнодорожный мост над рекой Ганг был построен Джагмалом Раджа Чауханом из Нагора. Этот мост 6000 футов или, скажем, длиной более одной мили, был установлен с помощью хорошо продуманного метода. Абатмент, балки, изогнутые все работы, требующие инженерных знаний, были сделаны Джагмалом Раджа. У него было 40 пролетов на длине 150 футов. Главным агентом моста была Ладхха Ратна из Нагора, Кирпичным Зарядком был Пенджа Рамджи из Мадхапара, заряжающимся на поле было Хета Рамджи из Мадхапара и лима-килна. Сертификат этой работы моста позже помог Джагмалу Раджа получить работу Bally Bridge .

В Бенгальской железной дороге Нагпур в 1908 году Вен Jagmal Gangji из Мадхапара из Бенгальским - Гангой Мадхапара-Нью-Ганджи из Мадхапара, Манджи Джерам Ратод из Кумхарии, был завершен над мостом . Катанги с Химье Вальджи из Реха, Вишрам Ананд из Реха и Премджи Джета из Кукмы и майашанкар Бхаванджи из Катиавара . Полный участок был 27 миль.

и Валджи из Девалии, завершив 4 Миллесо -железнодорожную В 1908 году Моти Мулджи из Анджара, Лалджи Вера из Хамбры, Бхимджи Досса были реку Канхан, построены Вальджи Премджи из Девалии.

Нату Лалджи Соланки из Мадхапура построил железнодорожную дорожку миль на железной дороге штата Гуард в Гуард -Гуард Пенджа Ратод из Хамбры построил 10 миль железной дороги 90 Трикамджи , а Betvey Ilway .

In Bengal Nagpur Railway in 1910 Tatanagar to Gorumahsini Section was completed by Kanji Daya of Sinugra & Valjee Jheena of Rajkot, Khengar Narayan, Premji Raja Nondha of Kumbharia at Nelam Ghat, Virjee Nonda of Kumbharia, Ramji Jetha of Kumbharia, Nonda Devshi of Madhapur, Нанджи Лира из Кукмы, Шивджи Бханджи из Нагальпара, все работают из-за Татанагар-Гурумахисани, Руда Ладдха Раджа Э. Ур Рядом с Гурумахисани, Панча Ратна, Хардас Химджи, РА построил трассу после Галудпукура. Вместе они построили всю 40 -мильную ветку, открытую в 1911 году.

На железной дороге Бенгальской Нагпур в 1910 году железнодорожная станция Татанагара была построена танком Нанджи Говинджи и его сыном ранчоном Нанджи танка Хаджапар. Была небольшая станция платформы под названием Kalimati, которая была переименована в Татанагар по железным дорогам после Дж. Тэта , который заложил основу Tata Steel Company возле Сакчи. Расширения железнодорожной линии для сталелитейной компании Tata от Калимати до Сакчи также были проложены Нанджи Говинджи из Хаджапар . Nanji Govindji & Sons также были одним из первых подрядчиков, которые были зарегистрированы в Tata Steel Co., и построили много части стальной фабрики Tata в Джамшедпуре . Они имели статус подрядчиков первого класса, пока не остановит работы подрядчика. У них был большой кирпичный клин и офис в современном районе Биступур в Джамшедпуре.

в Железная дорога Идара Брахмхед Бомбей , Барода и Центральная Индия, была сделана Джерамом Премджи из Кукмы - 10 миль и Нанджи ундха из Хамбры - недалеко от Кадьяры 5 миль с коллегами -подрядчиками Прабхашанкар и Амба Лила из Халада - недалеко от Вадали 5 миль. Общая часть 20 миль была сделана ими.

В 1910 году участка Kota to Baran , охватывающая трассы через Bijora , Antah , Bhonra , Digod of Great Inside Peninsula Relins, была сделана Jeram Premji & Ratna Premji из Kukma. Общая трасса составляла около 45 миль.

Неизвестно железная дорога, железная дорога в 1910 году, удваивая железные дороги для Bhuashau Benwine to Naghor была , Stop и Eid Stati & Earroar Station, 5 Mills & Ales. Ridan Bhanjee , Starion, NJI и Whajaewi Mills of , опять же Мандан Мадад -Паран - я пишу по ошибке, Heama Kheema Murtjauraporation - Reha of Шаджи акт Акта Альфа и расширения Нгреура верно.

На железной дороге штата Барода в Гэкваре Хемрадж Канджи Чавда из Синугры в 1912 году поступил на секцию Билиморы до Сара Нг через Гандеви , Бансда -роуд , Кевди -роуд до Вагхай , была завершена. Общая длина секции составляла 40 миль.

В 1912 году железная дорога ( DOO железная дорога ) . Общий уровень секции составляет 33 мили.

В Бенгальской железной дороге Нагпур в 1913 году Адра к Банкуре удвоение 32 миль было сделано Лалджи Раджа Уодхером из Синугры, Дживан Ганджи Савари из Кумбхарии, Девджи Мегджи из Кумбарии и Дана Премджи Мару из Девалии.

В южно -индийской железной дороге , после завершения моста Памбан Мистрисом Кутча, первые линии были проложены до Памбан перекрестка . Отсюда железнодорожные линии разбили в два направления: одно к Рамешвараму , примерно на 6,25 мили вверх; и еще одна ветвя в 15 милях, заканчивающихся в Дханушкоди . Обе эти линии также были проложены мистером Кутча: Манджи Дайа Вегад с Лаху Девджи Вегадом, оба из Анджара; Gangji Narayan из Khedoi; и Варджанг Харджи из Нагалпая в период с 1910 по 1914 год. Знаменитая почта на лодке прошлого века проходила на этом трассе между 1915 и 1964 годами от Мадраса Эгмора до Дханушкоди, откуда пассажиры были переправлены в Талайманнар на Цейлоне . Линия ветвления метро от перекрестка Памбан до Дханушкоди была заброшена после того, как она была уничтожена в циклоне в 1964 году.

1914–1940

В Бомбее, железная дорога Барода и Центральная Индия в 1914 году Бхарух до Джамбусарского участка была сделана Хардасом Нанджи из Хамбры - 5 миль, Хемрадж Канджи Ратод из Хедую - 4 мили возле станции Самни, Кала Сава из синукры - 4 мили после Самни, Джута из Станции, Кала Сава из синукры - 4 мили после Самни, Джута Нонда Хамбхра - 7 миль, начиная с Джамбусара. Этот раздел составлял 28 миль. Позже еще 16 миль продления от Джамбусара до Кави также были завершены.

На железной дороге Бхавнагар в 1914 году « Ботад в Джасдан» в разделе на Палияд -роуд , Винчхия включает в себя мост над рекой Утавал , был сделан Лалджи Джева и Ладдха Джева, оба из Синугры и Кандзи Мавжи из Кумбхарии и Рамджи Валджи из Хедой. Общая длина секции 33 1–2 мили.

На восточной индийской железной дороге в 1914 году Джагамал Раджа из Нагора была сделана Джагамал Раджа из Нагора. Агентами, работающими с ним, были Премджи Калян из Кукмы и Шивжи Деврадж из Мадхапара. Evenday, двор Mughalsarai является крупнейшим железнодорожным двором индийских железных дорог и вторым по величине в Азии.

В Восточной Индийской железной дороге в 1915 году джагмал был сделан удвоение Раджа из Нагора 56 миль в качестве главного подрядчика и Бхимджи Раджа из Нагора и Ратна Говинд из Мадхапара, работающих в качестве субподрядчика. В следующем году в 1916 году Джагмал Раджа из Нагора также был сделан Джагмалом Раджа из Нагора, а Лэддха Пенджа из Нагора работала в качестве своего главного агента.

В государственной железной дороге Низама в 1915 году Секундерабад в Мехбуобнагар был сделан Моти Мурджи из Анджара, Джерам Джагмал из Кумбхарии, в том числе станция Баланагар , Деваджи Юта из Девалии - станция Мехбуобнагар, также построенная ими. Секция составляла около 70 миль.

От Банкура до Райнагара полная узкая линия калибра на железной дороге Банкура Дамодар, принадлежащая легким железной дороге Маклеода в 1915 году, была сделана Премджи Джерам и Ладху Манданом из Хедуи. Полная часть 60 миль была сделана ими с другими ошибками, такими как Говинд Дживан и Нарберам Дживан из Кумбхарии, работающий в качестве субподрядчиков. Треки, начинающиеся из Банкуры, пробежали через Нобанду, Белиатор , Сонамухи , Патрасаф, Кумрул, Индас , Сехара Базар, Гопинатпур для Ранагара.

Вечерний вид на Quilon Junction и Kollam Memu Shed

В 1915 году Квилон до Тривандрума - 40 Секция Миллеса подрядчиками были Манджи Дахья из Анджара и Джерам Нанджи из Синугры. охватывала станции Уравипурама , Майянад , Паравур , Каппил , Эдава , Варкала Сивагири Акатюмури , Кадаккавур , Чирайинкееху , Перунгуджи , Муруккумпурха , Каниеяпурам, Канияпурам , Казаккут. линия , Эта

В течение 1915–1919 годов за четыре года танк Синугре Ратанши Манджи контракнул на 66 миль железнодорожных линий на восточно -индийских железных дорогах, соединяющих Джайнагар , Сакри, Дарбханга с Самастипуром . Мост по реке Фалгу в Гайе в 1919 году также был построен им.

В 1918 году железная дорога в Бомбее Анупур -Барвадих , Барода и Центральная Индийская железная дорога построена вместе была из Хэмбры - работая недалеко от Фулвары, Хра - проделал 6 миль, Джерам Премджи из Кукма и Трику Джута из Хамбры -Дид 5 миль, Ратна, Ратна, Ратна, Ратна Premji of Kukma с Гопалом Укеда из Кумбхарии, построенного моста через реку Кеваи, Химджи Манджи из Кукма и Лаксман Хирджи I из Кукма и Ахай Парбат из Хедуи, недалеко от Биджури и Рамджи Гангжи из Кумбхарии, построил , мост Хасдео недалеко Раздел. Другими Mistirs, которые были Shamjee Nanji & Dhanjee Shamji Chawda of Sinugra, Pancha Premji & Pragji Jairam of Sinugra, Рамджи Васта Чуахан из Mulji Jagmal Sawaria & Ranchhod Jagmal Savaria of Kumbharia, Ranchhode Virjee chawdeere и Sinoererers of Sierjeere of Sierjeere of Sierjee. Железнодорожным вокзалом были Котма , Манендрагарх , Бориданд, Бахиатола, Маухари, Биджури & Harrad. 54 мили новой линии было включено в Mistris of Kutch, все были построены. Линия была открыта для движения частично с 1928 года и стала полностью функциональной в 1931 году. Линия была построена специально для транспортировки угля из этой богатой зоны добычи угля.

Удвоение целой секции в 28 милях от Гомоха до Хазарибаг в Восточной Индийской железной дороге через Параснатх была выполнена Лирой Раджа Бхалсодом удвоение, Эйр, Эйр, Эйр , Лира Раджа Ратод, Гомох-Хазарибаг, удвоенный, Эйр, Эйр, Эйр, Лира Раджа Ратод, Гомох - из Хамбрры с коллегой-Мистрисом в 1919 году. Приказ от 18-10-1919, Лира Раджа Раджа, Гомох- Хазарибаг Хазарибаг . Джеймс Беер, EE, Дханбад.

В 1920 году Cuttack To Talcher Complete Section через Нергнди , Кендрапара , денканал из Бенгальской железной дороги Нагпур, был сделан Рагху Карсаном из Мадхапара, Джерам Ганджи из Кукма и Рамиджи Хардас из Хамбхра. Секция была 75 миль.

Бенгальской железной дороге Нагпур в 1920 году Амда до железнодорожной линии Джамды , построенной для транспортировки железной руды, подрядчиками были Бханджи Ладххарам из РХА, заявленные в Гуа , Мурджи В Говинд из Мадхапур Херы из Кумбхарии, заявил в Нойамунди , Дживана Ганджи и Рамджи Джита, оба из Камбхара , Дживан Ганджи и Рамджи Джита, оба из Камбхара . , Manji Jeram, Ratna Govind & Nanji Devshi , Varjang Harji, Khimjee Dossa из Nagalpar & Kunwarji Vasta Hatgamharia , Vishram Arjan & Bhanjee Ananda of Reha в Chaibasa , Daya Ramji of Balambha & Premjie of Kkma Kkkma, завершенная раздел. Из которых станция Чайбаса была построена Бханджи Анадой из Реха, станция Дангуваси, построенная Премджи Хенгаром из Кукма . Общая часть 74 мили была завершена.

Бхавнагарской железной дороги в 1921 году В Ботаде в Крагходы участке линии от Ботада до Дхола -Джанкшн через Латидад, Нингала , Алампур, Уджальвав были сделаны Лаксманом Канджи из Хедуи и Гангджи Нараяна, также из Хедуи. Эта трасса покрывала расстояние 28 миль.

В 1921 году Роокела в Бирамитрапур через железнодорожную линию Бенгальской Нагпур в 17 милях от 17 миль из известнякового карьера компании Tata Company была сделана Кунварджи Нараяном из Девалии. в 1923 году, Вармитрапур в Хатибари . В 1923 году Вирджанг Мавжи, Варджанг Вишрам из Кумбхарии, Иарам Нанджи из Синугры и Шивжи Джерам из Хедуи был сделан

, Сини к Пурулии, удваивающему - Нимдих к Бирамдиу , Бенгалии Нагпур В 1921 году на железной дороге джагмала из Кумбхарии Лалджи Мандану из Хедуи, Джета Говинд из Сангхада и Гопала Укеда из Кумбхарии - все три работают Урма, Вишрамба Мейгей Тамне, Манджи Джерам из Мадхапара - Тамна в Пурулу, Гова Карамши из Девалии - Пурулия к Багалии, Шамджи Бешар из Анджар - недалеко от Чхара, Кунварджи из Девалии - недалеко от Анары до Адры. Вместе они завершили удвоение целой секции от Сини до Адры через Пурулу в 76 милях.

В железной дороге штата Раджастхан в 1921 году; Джайпур для секции Jhunjhunu был сделан Премджи Рамджи из Нагальпара, работающего вблизи Амрола, Нараян Вера из Синугры из Джайпура, и Лалджи Девжи из Джамбуди в Ямсунхуну. Этот участок был из 108 миль. Кроме того, джайпур до бандикуи от 55 миль также были сделаны ими. Другим подрядчиком в разделе Bandikui была Chonda Ruda & Devshi Chonda из Sinugra.

В государственной железной дороге Низама к в разделе «Казипет Балхаршахе » в 1921 году актер Джерам Джагмал из Кумбхарии разные места - несколько деталей: Джерам Рамджи, Ратанджи Канджи, все из Кумбхарии, Кагазнагаром , работающие , Мандамарри и Манхериал между Моти Мурджи из Анар -Мейджи, Премьджи, Мейкджи, Премьджи, Моти Мурджи Кумбхария - после Макуди в сторону Сирпура , Нанджи Лира из Кукмы - недалеко от станции Вирур, Нату Лалджи из Мадхапара - 11 миль после станции Вирур , Раджа Васта из Нагальпара - недалеко от станции Маникгарх . Вместе они завершили целый раздел. Общая секция составляла 145 миль.

В 1922 году Dholka to Dhandhuka расширение меттериона метриона линий Meter-Kauge, управляемых Бомбеем, Бародой и Центральной Индийской железной дорогой, была сделана Хемрадж Канджи Чавда, Говинд Ладхха из синугры, Лаксман Канджи и Рамиджи Нарайан из Хедой и Канджи Мавджи. Общая длина статьи составляла около 38 миль. Эта линия также называлась Дхалка-Дандхука железной дорогой

На восточной индийской железной дороге в 1922 году Джанбад -Ярдс расширился Джагмалом Раджа из Нагора с Патель Кунварджи Рамджи и его сыном Бхаваном Кунварджи из Девалии, работающих в качестве его субподрядчиков.

В 1922 году железнодорожная дорожка от Чандила до Баркаканы из Бенгальской железной дороги Нагпур была построена хенгаром Пета из Чандия, ранчода Мавжи и Химдже Кунварджи Нараяна из Девалии и Девши Нату из Андара. Секция причина составляла около 78 миль.

В Великой Индийской полуостровной железной дороге в 1922 году был открыт новый участок Нагпура в Итарси . В разделе «Нагпур к Пандхурне» Джагмал Гангджи из Мадхапура - недалеко от Падхерны, недалеко от Карвара, ранчод Адха , таккара Шамджи Мадхавджи из Баламбхи и Рагхарьяра . -Хамбхара -Хамбхара Дана из Кумбхарии и Мурлджи Говинд из Мадхапура - после Мачаки Реха - возле Катола . Секция Нагпур в Катол также была большинством из упомянутых выше ошибки. Итарси Пандхорна в of Madhapar – working from Betul.

В 1922 году на железной дороге Баркакана в Дальонгандж Секция Великой Индийской полуостровной железной дороги была выполнена последовавшей митрисом Кутча. Морар Лалджи из Khedoi - начал с Barkakana, Waghjee Jeevan из Khedoi & Valji Jada из Kukma - Mulji Madhavjee of Anjar, Hirjee Kalyanji of Anjar - Dod Khelari Amite Works, Govind Ladhhha & Ranchhod Pancha of Nagalpary, Рама, Рама, Рама, Рама, Рамдждж, Рама, Рамар, Рамар, Рамар, Валджи из Хедуи - построенный мост через реку недалеко от Ричугуту Делая секция Чандва , ранчо, дахья - начало строительство секций Эрама Нанджи из Синугры и Хенгара Нанджи из Хэмбрры - делали секции возле Чуругуда, Нандзи Мавжи и Кумбха Мавжи из Галпадар - Идентификационный участок возле Ночи , Ладху Мандан и Хардас Карсан, оба из Хедуи действительно работали недалеко от Барвадиха , Премджи Вирджи из Синугры недалеко от Куменди. Вместе они завершили целую часть 115 миль Баркакана в Дальонгандж .

В следующем году Баркакана на Бермо снова вместе с великим вместе Мистрисом Ратна Мулджи, Вишрамом Раджа, Рагху ВСЕМА , Варджанг Вишрам из Кумбхарии, Лалджи Раджа, Калджи Раджа, ранчо Вирджи, Премджи Вирджи Угра, Бханджи Мулджи из Хаджапар и Вальджи Премджи, Мегаджи Девжи оба из Девалии. Секция составляла около 42 миль, покрывающих станции Аригада, Джогешвар, Думри , Гумия , Бокаро и Ярангдих .

В штате Бхавнагар в 1923 году Махува к этой хитрости через Дангар , Раджула , Виджпади и Гадхакда были сделаны Хемрадж Ратод из Хедую. Общая часть 43 мили железнодорожных путей.

В Ботаде Бхавнагарской железной дороги в 1924 году Ботад в Данхаке был сделан Рамджи Нараян из Хедуи, Лаксман Канджи из Хедуи и Говинд Ладдха из Синугра, в том числе на дорожной станции Сарангпур и Ганджи Нарийский из Хедуи, который также строил мост над рекой Бхимнат. Полная длина секции составляла 25 с половиной мили через Sarangpur Road, Bhimnath & Tagdi.

В 1924 году в Калькутте, продление док-двора Киддирпура Короля Джорджа в Калькуттском порту, было сделано Джагмалом Раджа из Нагора с Бхимджи Панча и Мавжи Пенджа из Нагора, работающих в качестве своего агента. Эта работа более рупий. один крор. была завершена в 1927 году. Железная дорога Комиссаров Комиссаров Калькуттского порта, соединяющая этот двор с железной дорогой Восточной Индийской железной дороги. Король Джордж Док был переименован в доки Нетаджи Субхас (NSD).

На южной железной дороге Маратха в 1925 году - Хотги до Солапура , 12 миль, была завершена Джерамом Джагмалом из Кумбхарии с Вишрамом Бхимджи из Хедуи и Морарджи Мандана из Хедуи.

мост двойной линии над сыном реки в Дехри-на-Сейне Кроме того, в Восточной Индийской железной дороге в 1925 году Джагмал Раджа из Нагора был проведен с его братом Мадхавжи Раджа из Нагора. В 1927 году оба они также демонтировали старые балки и переиграли новые балки и изогнутые работы моста над речным сыном в Арре . В том же 1927 году как Джагмал Раджа, так и Мадхавжи Раджа из Нагора также не сорвали старых балок и переигрывают новые балки и агровые работы моста над рекой Ямуна в Аллахабаде . В 1911 году они проделали рычаг и выгнувшую работу того же моста Ямуна-Аллахабада, который они демонтировали в 1927 году и переиграли новую работу.

На железной дороге Бенгалии Нагпур в 1926 году участвовал Райпур в Визианагарам был завершен из Парватипурама - следующее мое вместе завершило весь раздел. Вишрам Бханджи из Кумбхарии, Кхенгар Нанджи из Хамбры, Лалджи Нанджи Пармар из Мегпар, Кандзи Мавжи и Варджанг Вишрам из Кумбарии возле Домарадара, Лакху Варджанг Анжар, Лагхар, Хамбра, Валджар, Валджар Алсод Хамбры - Основная работа возле Раягада , Лира Качра из Девалии, Дхандже Хенгар и Лира Раджа из Хэмбры - Секция Нагвели, Хета Нанджи из Мадхапура, возле Дхепагуда Эрам Нанджи из синугре, варджанг Вишрам из Кумбхарии, парея, арана, арана, аорджэ, арана - арана - Арана - Аран над -парея - Хедуи, Руда Вальджи из Кумбхарии - от моста Маханади , Парбат Мавджи -ээ из Нагальпа, Раджа Рамджи из Нагора, Мулджи Джета Бходжани из Кукма - построил мост над рекой недалеко от Ситанагара, Премджи Хенгара и Джагмала Бхана оба из Кукма. Секция была открыта в 1931 году. Махасамунд , Багбахара , Хариар , Кантабанджи , Титлагарх , Кесинга , Мунигуда , Раягада , Парватипурам и Боббили -роуд

В 1928 году Паралахеманди в отдел Гунапура на железной дороге Бенгалии Нагпур Имава Рава из Хаджапар возле Пурнигуды, Джерам Кала из Мадхапара и Парбат Харбхэм из Джамбуди в направлении Гунюпура . Вместе они завершили 32 мили новой линии. Секция «Парлакмеди» была открыта в двух частях в 1929 и 1931 годах.

В 1929 году на участке «Парли на Парбхани» из 63 миль гарантированной государственной железной дороги Низама также был заключен на 40 -ми миль контракт Нати Лалджи Соланки из Мадхапара, с Дахья Шамджи Соланки из Мадхапара и отдых 23 мили были завершены. другими подрядчиками Misstri из Lovaria & Chandiya .

На железной дороге штата Джунагадх в 1930 году в Веравале до Джамвала была сделана Говинд Ладхха из Синугры. Эта линия составляла 32 мили в длину. Позже линия была продлена от Джамвалы до Девальды через УНА еще 31 мили. Этот раздел также был сделан Говинд Ладххой из Синугры с Хемраджем Канджи Чавдой из Синугры.

В Калькутте контракт на Балли Мост Восточной Индийской железной дороги был заработан Рай Бахадуром Джагмалом Раджа Чауханом из Нагора. Строительство началось в 1926 году, было завершено в 1932 году. Зарядкой участка Балли Бридж был Лэддха Пенджа из Нагора, а на . стороне Дакшинесвара была Ладхха Ратна из Нагора Зарядки кирпича была Хета Рамджи из Мадхапара. Настоящим руководителем был мавжи Пенджа из Нагора. Это многопрофильный железнодорожный мост, который соединяет станцию ​​Sealdah с Дели и Гранд-Танк-роуд на Хоура стороне с Барракпором Магистральной дорогой Калькутты. Изготовление моста было сделано в работах Braithwate & Company , Калькутта. Мост был построен с восемью пролетами, проложенными на расстоянии 300 футов каждый. Длина моста почти на полмили с 10 -километровыми дорогами с обеих сторон. Фундамент заложил с хорошими 100 футами вниз по руслам реки, , возведена абатментов все было , сделано Джагмал Раджа . Эта работа также была более рупий. один крор. Этот железнодорожный мост также важен в летописи железной дороги в Индии, потому что железная дорога впервые пересекается Ривер Хугли и достигла Калькутты на Терминус Сидах , которая была заказана в 1862 году. Другой термин Хоура был на другой стороне Хугли с 1854 года. Мост был назван Уиллингдон Мост в честь тогдашнего вице -короля Индии , лорда Уиллингдона , который имурировал его. Название таблички, упомянутые эрекцией и строительством, выполненным Райбхадуром Джагмалом Раджа Чауханом, Аллахбад все еще можно увидеть на каждом балке моста. название пластины, в которых упоминается изготовление моста Braithwate & Co. Также можно увидеть Первый поезд, который наткнулся на мост, был назван Джагмалом Раджа Хоура -Экспрессом британцами, признавшим подвиг Рай Бахадур Джагмал Раджа Чаухан из Нагора. Мост теперь известен как Вивекананд Сету . Железнодорожная линия 8,30 миль, соединяющая ​​Данкуни станцию на железной дороге Восточной Бенгалии с Dum Dum станцией железной дороги Восточной Индии на стороне реки Калькутта, а также была проложена Джагмалом Раджа. Эта железная дорога была первоначально известна как железная дорога Аккорд Калькутты, прежде чем она была захвачена Восточной Индийской железной дорогой.

В 1931 году в Гунтуре для Махорла полная часть 83 миль Мадраса и Южной железной дороги Махратты Треки, начинающиеся с Мачирелы, проходят через Надикуди , Пидугуралла , Белламконда , Саттенапалле , Гудипуди, Педдакурападу, Лингамгунла, Сирипурам , Мандападу, Бандарупалле до Гунтура.

В южно -индийской железной дороге в 1932 году завершена . была Рамджи Лира из Кукмы и Шивжи Лира из Кукмы из Кукмы Трек проходит через Пудагарам, Колльгоде , Муталамада , Минатчпурам .

В 1935 году Рай Сахеб Мулджи Джагмал Сакория и ранчо Джагмал из Кумбхарии проложили частную железнодорожную линию длиной 8 миль в длину, соединяющую свою железнодорожную площадку Биласпур с кирпичной киркой через реку Арпа в Лингиядих . Эта линия была демонтирована в 1948 году после независимости Индии.

A few notable Mistri contractors in Eastern Bengal Railway and Assam Bengal Railway were Hirji Vishram Parmar of Hajapar, who was stationed at Paksey and Nanji Mavji Chawda and Kumbha Mavji Chawda of Galpadar, stationed at Kushtia , Karsan Vishram Chauhan of Nagor, stationed at Saidpur and Мавжи Канджи Ратод из Мадхапара . Они также участвовали в строительстве Hardinge Bridge , который был построен над Падмой от Пакси до другой стороны реки до Бхерамары в 1910–12 годах. Все они вместе сделаны вместе с Шиллонгом и Гувахати, а также между Силдах до Дакки . Позже, в 1922 году в Восточной Индийской железной дороге, они работали в Ранчи в Дальонгандж . Хирджи Вишрам Пармар позже переехал в Уттарпара , даже сегодня там есть Пармар -роуд , названная в честь его фамилии в Уттарпара, тогда как сын Мавжи Канджи Валджи Мавжи Ратод из Мадхапара перешел в Бхопал . Валджи Мавжи Ратод из Мадхапара получил Ширпав правителями штата Бхопал за его работы на железной дороге штата Бхопал . Сын Карсана Вишрама Джайрам Карсан Чаухан из Нагора перешел на Самбалпур из Саидпура во время раздела Индии, где он получил контракт на строительство плотины Хиракуд .

1940–1990

В 1941–42 годах Рай Сахиб Вишарм Валджи Ратод из Мадхапар проложил частную легкую железнодорожную дорогу в длину 9 миль в узко-калике, связывающую его угольные шахты в долине Тава с Бетл .

В 1944 году в Бенгальской железной дороге Нагпур - Bankura to Midnapore удвоение 68 миль была Ладха Сингхом Беди Биласпура из и Пенджаби , и Прагджи Премджи из Khedoi & Chakradharpur Char Anjar & Kharagpur, Ранчход Нанджи из Хаджапар и Джемшедпур и Аранджэджэджэджэджэджэджэджэджэдж.

В 1946 году Харагпур в Каликунде удвоил . Хаджапар 10 миль на железной дороге Бенгалии Нагпур, Прагджи Премджи Ратор I Бешар Ходияр из Анджар и ранчо нанял на Нанджи в

это раздел невесты Jhargugues - section for South Eastern Railway including the bridge works over Ib river were done by Ranchhod Jagmal Sawaria.

Хирджи Говинджи Чавда из Чандия провел реконструкцию и строительство новой секции комплекса железнодорожных станций Биалспур в Юго -Восточной железной дороге в 1986 году. Согласно приказу железной дороги, фактически целое здание основной платформы должно было быть разрушено и восстановлено. Но оригинальная станция, которая в 1890 году была построена их предшественником подрядчиком его общины Jagmal Gangji Sawaria & Jeram Mandan из Kumbharia с использованием ручных камней и лайма-вставки, оказалась слишком сильной. Труд испытал много трудностей в нарушении стен. Наконец, лучший смысл преобладал над каким-то железнодорожным офицером, и только половина здания железнодорожного вокзала была переоборудована, а другая половина оставалась нетронутой в качестве наследия. Эта другая половина секции на главной выгравировании в течение года его строительства - 1890. Хирджи Говинджи Чавда из Чандии, занимающий свой офис в Биласпуре, таким образом завершил это здание.

Другие работы

Некоторые другие произведения железных дорог, которые, согласно книгам, упомянутым по настоящему Сообщению, были сделаны следующими:- В 1875 году линия Mhsr Mhsr Muturas в MG , 1881 году, Muttra to Achenera Mg Line of Masr, в 1871 году Luckesarai , чтобы сесть в EIR, в In in in in in in in in 1884 Hotgi to Bijapur в SMR, в 1884 году Биджапур до Гадага Виа Багакота от Райпура - Дхамтари в RDR, в 1900 году 10,5 миль Абханпур до Раджима Секция RDR, милях в SMR, в 1898 году - в 45 в 1911 - 41 милях от Ранчи до Лохардаги. В EIR, в 1907 году Бхагалпуре в Синни , в 1905 году Гомох в Гая Эйр, в 1894 году годах в Асансол Бнр, в 1890 году уха , в 1895–99 годах , в 1895–99 Б.Н. , Cuttack Road в в 1897 году в BNR, в 1896 году в году Рамбха в Бехрампоре из Бнр, в Калимати в Аунладжори 1911 году - . Хурда в из -роуд Бхунсвар Рамбху Бнр, в 1895 Бн , в 1891 году Дханбад в Ситарампур из Эйра, в 1906 году Дханбад Гомох Гая Эйр , Джабалпур в Катни 1912 яватмаль до Муртиджапур . в году , 1895 - из в году ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ОСМАНАБАД- Хора Латур , в 1913 г.- Рохна на линию Качидана Нг недалеко от , в 1915 году- Тумсар до Тирсара до линии Тироди -нг, в 1917 году в Бурдван - Аккорде, в 1919- Панпопе Райпур Чиндвара в Арию в Карегане к Райпуру Арии , в 1887 году Миража. из Бнр, в 1887 году Мирай на Карегане в Карегане ), в 1891 году Мирадж в 30 миль), в - Качегуда в Низамабад Мг 1897 (76 миль . году Колхапур ( Манмад , в 1901 году Катни в Марваре из Бнр, в 1890 году Корегаон в Пуну, в 1910 году - 32 мили Варсамеди до Бхахау из штата Катч в 1911 году - 60 миль, в 1920 году - Барипада до Бангрипоси , в 1912 - 50 милях от Пурны до Пурны до Пурна до Пурны до Пурны. Хинголи , в 1927 году Мирадж - Пандхарпур , в 1929 году - 63 мили от Парбхани до Парли в NGSR, в 1926 - 6,2 мили Бараджамда до Баррил Бнр, в 1930 году - 15 миль Анджар до Кандлы из государственной железной дороги Катч, в 1936 году - 90 миль от Мавли до Марвара из RMR, Ассам Линк в 1948 году от Кишанганджа до Факираграммы Эр, в 1949 году по переходу на Мьюкерийскую железную дорогу. , в 1950 году, 1958 году Deesa для Kandla Mg Link of Wr, в 1954 году Долли в разделе «Корба » в 1958 году - в Далли Раджхара из Серы, в 1960 году - Бхилай Ахваре 1963 Сер, в 1963 году - Самбалпур в раздел «Титлагарх » , в 1963 году в 1963 году в 1963 году в 1963 году в Cuttack to Paradip Section Ser, в 1965 году Ранчи в Бондмунду , в 1965 году Бейлдила в Джагдалпур из проекта DBK, Jagdalpur to Jeypore & Jeypore, в раздел Koraput проекта DBK, и многие другие.

Наследие

В соответствии с сообществом КГК, в течение многих десятилетий с 1850 по 1980 год было более 1000 человек, которые охватывали более четырех -пяти поколений, которые работали в качестве железнодорожных подрядчиков с 1850 по 1980 год. Их вклад в строительство железнодорожных путей в Индии продолжалось более века и четверть. Железнодорожные власти и жители других штатов Индии называли их «подрядчиками кутчи».

Смотрите также

• Джагмал Раджа Чаухан
• Амра Рам председатель
• Мулджи Джагмал Савария
• ДЖАЙАРАМ ВАЛЖИ ЧУХАН
• Руда вкус Чавра
• Koovarji Karsan Rathor
• Пурушотт К.