✖


Jump to content

Прибрежная зона Королевских ВВС

Edit links

Прибрежная зона Королевских ВВС
Активный 1919 - 14 июля 1936 г.
Страна Великобритания Великобритания
Ветвь Королевские ВВС
Роль Противолодочная война
Коммерческое рейдерство
Воздушная разведка
Спасение воздух-море
Разведка погоды
Часть Королевские ВВС

Прибрежная зона RAF — формирование в составе Королевских ВВС (RAF). Основанный в 1919 году, он должен был стать главным морским подразделением Королевских ВВС. его заменило прибрежное командование Королевских ВВС 14 июля 1936 года .

Начало морской авиации

[ редактировать ]

Комитет имперской обороны (CID) собрался в 1909 году и решил, в каком направлении будет двигаться британская авиация в начале 20 века. Что касается морской авиации, первый морской лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль , сторонник использования самолетов в военном деле, настаивал на их развитии. Под давлением служб, как Королевского флота , так и британской армии , правительство увеличило расходы, и авиационный бюджет вырос с 9000 фунтов стерлингов в 1909 году до 500 000 фунтов стерлингов к 1913 году. [1]

До Первой мировой войны штаб ВМФ положительно относился к авиации, и его интересы должны были возрастать в ходе конфликта 1914–1918 годов. До войны бюджетные проблемы и ограничения сдерживали развитие авиации. В то время как военное министерство пыталось сэкономить деньги, поощряя гражданских авиаторов, таких как Сэмюэл Коди, проводить исследования от их имени, в основном в области разведки и артиллерийского сотрудничества, Адмиралтейство провело собственные испытания на самолетах, построенных по его собственным спецификациям. Между 1909 и 1911 годами военно-морской флот воспользовался огромными успехами в военном развитии авиации, имея значительные традиции в исследованиях и разработках и уделяя большое внимание дальней навигации и разведке. Внимание быстро переключилось на корабельную авиацию. Лейтенант Чарльз Рамни Самсон совершил подвиг, слетев с корабля в декабре 1911 года. 2 января 1912 года лейтенант Х.А. Уильямсон, офицер-подводник, имевший сертификат Королевского аэроклуба. представил документ, посвященный корабельной авиации и ее использованию для противолодочной борьбы (ПЛО). Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) учла эти аспекты морской воздушной войны при разработке морской авиации. [2]

Военно-морской флот поспешил начать эксперименты, чтобы проверить, можно ли обнаружить надводные корабли и подводные лодки с воздуха, и начал эти исследования в июле 1912 года в Харвиче и Росайте . Использование беспроводного телеграфа и сброса бомб намного опередило военное министерство. Королевский летный корпус (RFC) проводил эксперименты по сбросу бомб, но отказался отвечать на просьбы Адмиралтейства о сотрудничестве, это было еще в августе 1914 года. [3]

В июле 1914 года авиационное крыло ВМФ было официально переименовано в RNAS и подтвердило свою независимость от любых других воздушных служб. Адмиралтейство представило новые типы самолетов и с энтузиазмом относилось к их дальнейшему развитию и стремлению улучшить все аспекты конструкции самолетов. Они поощряли конкуренцию между частными фирмами в рамках проектных параметров, установленных Адмиралтейством. RFC, с другой стороны, зависел от Королевского авиационного завода , и отсутствие конкуренции привело к чрезмерной стандартизации его оборудования, негибкости подхода к проектированию, что в целом замедляло прогресс в разработке. РНАС была лучше подготовлена ​​к проведению эффективных операций по обнаружению на море и нанесению ударов с использованием бомб по морским и наземным целям, чем РФК. [4]

Первая мировая война

[ редактировать ]
Airco DH.6 , первый в мире противолодочный самолет.

Первая мировая война стала первым признаком необходимости специализированной морской службы. Во время войны RNAS в первую очередь отвечала за операции на море. Возникла некоторая путаница и споры по поводу того, какой тип самолета подойдет для многоцелевых операций. Немцы отдавали предпочтение дирижаблям , которые обладали преимуществами большой дальности и грузоподъемности для морских миссий, в то время как британцы обсуждали использование летающих лодок и гидросамолетов . Гидросамолеты были меньше, удобнее и дешевле, а летающие лодки были дальнобойными, но более дорогими в строительстве и эксплуатации. Работа самолетов над морем создавала проблемы. Немногие силы имели доктрину или возможность развернуть свои силы для эффективных морских операций, несмотря на маневры с участием авиации, проводившиеся в 1913 году. Тем не менее, авиация была основой британской морской авиации во время Первой мировой войны. Важнейшим вкладом авиации в морские операции была противолодочная оборона. Именно в этой роли Прибрежная зона и RNAS сыграли решающую роль во время Великой войны. [5]

в Подводная лодка форме немецкой подводной лодки и самолет угрожали статус-кво морской войны, угрожая вытеснить линкор как ведущее морское оружие и краеугольный камень военно-морского превосходства. Для британцев это означало, что их уязвимые торговые пути в Атлантическом океане могли оказаться под угрозой со стороны подводных лодок, а затем и самолетов. К 1916 году, после Ютландской битвы , немцы были вынуждены признать, что надводный флот Императорского флота Германии не может бросить вызов силе Королевского флота в открытом море, поэтому большая надежда была возложена на подводные лодки, способные задушить их. Британские линии снабжения в Атлантике. Подводные лодки добились больших успехов в потоплении торговых судов. В 1916 году адмирал Джон Джеллико заявил, что немцы могут добиться победы в Атлантике и заставить Британию пойти на условия. Ситуация стала настолько плохой и затруднительной с военной точки зрения, что RNAS было приказано сосредоточиться исключительно на противолодочной обороне. [6] Поворотный момент в Атлантике наступил, когда пришли системы конвоев и торговые суда перестали плавать самостоятельно. К системе была добавлена ​​авиация, которая, хотя и не была способна потопить подводную лодку, могла нанести ценный психологический ущерб экипажам подводных лодок и обеспечить разведывательную поддержку, которая устранила угрозу со стороны подводных лодок. [7]

Несмотря на предпочтение летающих лодок и гидросамолетов, для противолодочного патрулирования также разрабатывались нежесткие дирижабли , причем дирижабли строились в нескольких типах, таких как класс SS , класс SST , класс SSP и класс SSZ. . Для летающих лодок, первоначально начавших с лодок Curtiss H , купленных в США , командиром RNAS Джоном Порте на Экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу была разработана модифицированная версия с новым, более мореходным корпусом , и эти самолеты стали известны как Felixstowe F.1 , Felixstowe F.2 и Felixstowe F.3 , кульминацией которых стал Felixstowe F.5 1918 года. Они, наряду с дирижаблями, должны были внести ценный вклад в защиту конвоев. [8] [9] [10]

Неограниченная подводная война сделала авиацию более важной, чем когда-либо, в войне против подводных лодок . К 1917 году около 39 гидросамолетов и 26 авиационных станций в Великобритании были задействованы в противолодочных операциях. К декабрю 1918 года береговая авиация Великобритании наземного базирования должна была насчитывать 353 летающих лодки и гидросамолета и 920 самолетов наземного базирования. Фактические полученные цифры составили 305 и 382 соответственно, но явное запланированное расширение было показателем важности авиации в торговле и морской обороне. [11]

Цифры и статистика воздействия береговой авиации на флот подводных лодок оспариваются. По данным Министерства авиации , самолеты заметили 361 подводную лодку, атаковали 236 и потопили 10. Маловероятно, что эти цифры верны из-за отсутствия мощного наступательного вооружения. [12] Однако тактика «пугала» привела к 96 наблюдениям и 46 нападениям. [13] Экипажи подводных лодок, не зная о возможностях самолетов, часто были вынуждены нырять, чтобы избежать наблюдения и внимания экранов сопровождающих эсминцев , которые самолеты могли направить на поражение. К 1918 году атаке подверглись всего шесть конвоев под конвоем самолетов. Один неназванный капитан подводной лодки заявил, что «самолеты — наш злейший враг». [12] [13] К концу войны британская морская авиация была самой развитой в мире. Имея в общей сложности максимум 3000 самолетов (во всех родах), 55 000 экипажей и 12 кораблей обслуживания самолетов, таких как HMS Engadine , HMS Campania и HMS Argus (позже названные авианосцами ), авиация показала, на что она способна в военно-морском флоте. война. [14]

Благодаря беспроводной связи и новым самолетам, таким как DH.6, которые теперь доступны, можно будет выполнять эффективные задачи противолодочной обороны до такой степени, что самолеты станут одним из основных инструментов торговой защиты . Сотрудничество также послужило питательной средой для тактической доктрины. Но капитуляция Германии в ноябре 1918 года и массовая демобилизация привели к окончательному упадку морской авиации на следующие 20 лет. [15]

К 1918 году RNAS внесла гораздо больший вклад в морские воздушные операции на большие расстояния, чем RFC или его преемник RAF. В августе 1914 г. основной задачей морских служб была противовоздушная оборона от нападения противника, морская разведка и противолодочная оборона. Противолодочная оборона считалась наиболее важной. [16] В ходе предстоящей войны RFC будет нести основную ответственность за наземные операции, в то время как RNAS будет участвовать во всех аспектах воздушной войны ; стратегическая противовоздушная оборона, стратегическая бомбардировка, противолодочная оборона и разведка флота.

До формирования Королевских ВВС в апреле 1918 года ответственность за морские воздушные операции входила в ведение RNAS. Когда в апреле 1918 года были сформированы Королевские ВВС, эти операции стали их прерогативой. 10-я группа РАФ . Задание получила [17] В сентябре 1919 года прибрежная зона Королевских ВВС была сформирована как морское подразделение Министерства авиации. [18] После образования Министерства авиации и Королевских ВВС в апреле 1918 года Прибрежная зона была подчинена новой службе, но после войны не получила особой поддержки или помощи со стороны Министерства авиации в развитии своей службы. [19]

Игнорирование прошлых уроков

[ редактировать ]
Борьба Тренчарда с Адмиралтейством привела к тому, что министерство авиации сосредоточило больше внимания на стратегических бомбардировках за счет противолодочной обороны.

Несмотря на то, что Великобритания столкнулась с серьезными трудностями из-за кампании подводных лодок во время Первой мировой войны, Адмиралтейство полностью игнорировало угрозу подводных лодок до конца 1930-х годов. Королевский флот основал свою традиционную оборонительную силу на линкоре, который использовался для защиты своих вод и торгового флота . Во время войны это оружие оказалось неспособным противостоять подводным лодкам. Адмиралтейство также проигнорировало ущерб, причиненный подводными лодками, и посчитало их неэффективным оборонительным оружием. Учитывая разоружение Германии, казалось, что наступательная угроза незначительна. Даже после прихода к власти Адольфа Гитлера и рождения Третьего рейха , казалось, мало было склонности или желания перевооружать британские противолодочные военно-воздушные силы. Напротив, англо-германское военно-морское соглашение, подписанное в июне 1935 года, позволило немцам увеличить численность немецких подводных лодок до одной трети водоизмещения всего Королевского флота. Фактически, немцы разрабатывали подводные лодки еще в 1922 году, несмотря на Версальский договор и запрет немецких военных подводных лодок. [20] [21]

В Королевских ВВС, которые в апреле 1918 г. были созданы путем слияния RNAS и RFC, еще существовало место для морской авиации. Однако военно-морской флот ожидал, что Королевские ВВС вернут военно-морской компонент после войны, что было разумно, учитывая безразличие, проявленное Королевскими ВВС к кампании подводных лодок в конфликте 1914–1918 годов. Неспособность Королевских ВВС сделать это положила начало борьбе за власть между Министерством авиации с одной стороны и Адмиралтейством и военным министерством с другой. Министерство авиации обнаружило, что его существование находится под угрозой, и решило отразить попытки Адмиралтейства и военного министерства разбить RAF и вернуть RFC и RNAS, предложив более дешевую, инновационную альтернативную стратегию для британской авиации в будущем. [22] Королевские ВВС под руководством нового начальника штаба авиации (CAS) Хью Тренчарда переняли теорию стратегических бомбардировок теоретиков авиации, таких как Джулио Дуэ , которые утверждали, что авиация может выигрывать войны самостоятельно, минуя необходимость в армии и флоты. [23] [24] [25] Морская авиация и ценные уроки Первой европейской войны были отброшены в сторону. [26] но, что особенно важно, назначение Тренчарда и его взгляды, устранение более слабых личностей, таких как CAS Фредерик Сайкс , и продолжающаяся поддержка Уинстона Черчилля спасли министерство авиации от расформирования. [27] В июле 1923 года Тренчард направил меморандум AOC ( командующему авиации ) центральных и прибрежных зон AOC, в котором сообщил им, что наступление в стратегическом районе будет доминирующей политикой будущих конфликтов, а прибрежные службы будут принимать участие в таких операциях. При этом Тренчард открыто заявил, что цели ВВС никоим образом не противоречат ни армии, ни флоту. Это означало, что морские или «вспомогательные» эскадрильи будут радикально сокращены, чтобы можно было сосредоточиться на бомбардировщиках и истребителях наземного базирования для воздушного нападения и защиты. [28] в соответствии с «политикой неспециализации» ВВС Великобритании. [29] В 1920-х годах силы бомбардировщиков и истребителей были расширены, а статус прибрежной зоны постоянно понижался. [30] К 1920 году от ВВС прибрежных зон мало что осталось. [31]

При однозначной политике Тренчарда как по военным, так и по политическим причинам морская авиация находилась под угрозой полного расформирования. В апреле 1923 года численность берегового базирования составляла одну эскадрилью (Nb: возможно, 230-я эскадрилья RAF ). Год спустя остался лишь один рейс торпедоносцев. К апрелю 1924 года осталось всего пять эскадрилий корабельной авиации. Эти сокращения не были равномерными по всей службе. Процентное сокращение морского компонента было намного больше, чем неморского компонента. Правило десяти лет (что в течение десяти лет не будет крупной войны), установленное в 1919 году, гарантировало сокращение Королевских ВВС на 50 процентов, что привело к сокращению численности морских эскадрилий Королевских ВВС до всего лишь пяти процентов от их численности в ноябре 1918 года. Министерство авиации оправдало такое сокращение морской авиации «прорывом» в ASDIC (гидролокаторе) и технологии подводного обнаружения, способной обнаруживать подводные лодки. Поскольку 86 процентов усилий морской авиации во время Первой мировой войны было затрачено на противолодочную оборону, руководство считало разумным сокращение морских расходов в свете имеющихся сейчас технологий. [32] [33] [34]

Отсутствие развития противолодочной обороны в 1920-е и 1930-е годы было не только виной Министерства авиации. Борьба между Адмиралтейством и Министерством авиации продолжалась до 1930-х годов, и Адмиралтейство упустило из виду, почему оно создавало собственную воздушную службу для ВМФ. Это стало вопросом мести Королевским ВВС за успех в разгроме предыдущих попыток разбить ВВС. В 1937 году ему удалось добиться возвращения авиационных сил флота (FAA) из состава британских ВВС, но они не предприняли никаких усилий для развития противолодочных формирований. Вместо этого они продолжали верить в превосходство крупных кораблей, а ФАУ должно было подходить только для действий флота. Это была ошибка большинства крупных держав, в частности Императорского флота Японии , которую допустили в преддверии Второй мировой войны. [35]

На протяжении всего межвоенного периода Адмиралтейство постоянно скептически относилось к способности самолета потопить надводное судно. Это рассматривалось как просто разведывательная технология. Это привело к отсутствию развития морских ударных сил и потере еще одной ранней возможности заручиться поддержкой прибрежной зоны/прибрежного командования. [36] Подводя итоги, первый морской лорд Дэвид Битти, 1-й граф Битти заявил: «[Я] не знаю ни одной операции, в которой ВМФ и ВВС [служба] должны были бы сотрудничать, в которой ВМФ не играл бы более важную роль, чем воздушная служба. ". [37]

В 1936 году, почти через 18 лет после окончания Первой мировой войны, в структуре командования Королевских ВВС произошли серьезные изменения. Несколько схем расширения продвигались такими темпами по перевооружению британских вооруженных сил перед лицом нацистской угрозы, что «зональные» формирования теперь стали называться «командованиями». Районы истребителей и бомбардировщиков стали командованием истребителей и бомбардировщиков, а прибрежная зона была переименована в Береговое командование . Ее штаб-квартира располагалась как Ли-он-Солент . Маршал авиации Артур Лонгмор передал командование маршалу авиации Филиппу Жуберу де ла Ферте . , прибрежная зона AOC, руководил переименованием и 24 августа 1936 года [38]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Бакли 1998, с. 35.
  2. ^ Гоултер 1995, стр. 2–3.
  3. ^ Гоултер 1995, с. 3.
  4. ^ Гоултер 1995, с. 8.
  5. ^ Бакли 1998, с. 57.
  6. ^ де ла Ферте 1960, с. 37.
  7. ^ Бакли 1998, стр. 58–59.
  8. ^ Гоултер 1995, с. 14.
  9. ^ Бойер 1976, с. 10.
  10. ^ де ла Ферте 1960, стр. 38, 44, 46, 75.
  11. ^ Бакли 1995, стр. 16–17.
  12. ^ Jump up to: а б Бакли 1995, с. 17.
  13. ^ Jump up to: а б де ла Ферте 1960, стр. 39–40.
  14. ^ Бакли 1998, с. 58.
  15. ^ Бакли 1995, стр. 17–18.
  16. ^ Гоултер 1995, с. 9.
  17. ^ Бойер 1979 , с. 157.
  18. ^ Гоултер 1995, с. 46.
  19. ^ де Ла Ферте 1960, с. 78.
  20. ^ Бойер 1979, стр. 14–15.
  21. ^ Бакли 1995, с. 71.
  22. ^ Гоултер 1995, с. 41.
  23. ^ Хайд 1977, с. 137.
  24. ^ Франклин 2003, с. 103.
  25. ^ Бакли 1995, стр. 92–93.
  26. ^ Гоултер 1995, с. 34.
  27. ^ Гоултер 1995, с. 36.
  28. ^ Хайд 1977, стр. 137–138.
  29. ^ Бакли 1995, с. 97.
  30. ^ де ла Ферте 1960, стр. 74–75.
  31. ^ де ла Ферте 1960, с. 72.
  32. ^ Гоултер 1995, стр. 38–40.
  33. ^ Бакли 1998, с. 93.
  34. ^ Бакли 1995, с. 79.
  35. ^ Местность 1989, стр. 181–182.
  36. ^ Бакли 1995, с. 38, 92.
  37. ^ Гоултер 1995, с. 48.
  38. ^ де ла Ферте 1960, с. 108 и Хайд 1977, стр. 385–386.

Библиография

[ редактировать ]
  • Эшворт, Крис. Береговое командование Королевских ВВС: 1936–1969 гг . Патрик Стивенс Лтд., 1992. ISBN   1-85260-345-3
  • Блэр, Клэй. Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942 гг. Кассель и компания, 1996 г. ISBN   0-304-35260-8
  • Бойер, Чаз (1979). Береговое командование в войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: ISBN Ian Allan Ltd.  0-7110-0980-5 .
  • Бакли, Джон . Королевские ВВС и торговая защита, 1919–1945: постоянные усилия . Издательство Райберн. 1995. ISBN   1-85331-069-7
  • Бакли, Джон . Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . УКЛ Пресс. 1998. ISBN   1-85728-589-1 .
  • Корум, Джеймс. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Издательство Канзасского университета. 1997. ISBN   978-0-7006-0836-2
  • де ла Ферте, Филипп Жубер . Птицы и рыбы: история прибрежного командования . Хатчинсон. 1960 г. (без ISBN)
  • Дельве, Кен. Справочник РАФ . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1994. ISBN   1-85310-451-5 .
  • Форчик, Роберт. Fw 200 Condor против атлантических конвоев, 1941–1943 гг . Публикации Оспри. 2010. ISBN   978-1-84603-917-1
  • Гултер, Кристина . Забытое наступление: кампания против судоходства прибрежного командования Королевских ВВС, 1940–1945 гг . Фрэнк и Касс. Лондон. 2005. ISBN   0-7146-4147-2 .
  • Хендри, Эндрю. Служба Золушки: Береговое командование Королевских ВВС, 1939–1945 гг . Авиация «Перо и меч». 2006. ISBN   978-1-84415-346-6 .
  • Хайд, Х. Монтгомери. Британская воздушная политика между войнами, 1918–1939 гг . Хейнеман 1977. ISBN   0-434-47983-7 .
  • Марш, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 1998. ISBN   1-84013-391-0 .
  • Несбит, Рой Коньерс. Береговое командование в действии, 1939–1945 гг . Начинающие книги. 2000 (2-е издание). ISBN   1-84015-112-9
  • Роулингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон, Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN   0-7106-0187-5 .
  • Сондерс, Хилари Эйдан Сент-Джордж и Денис Ричардс. Королевские ВВС, 1939–1945 гг. Том III: Битва выиграна . Канцелярия Ее Величества, 1975 год. ISBN   0-11-771594-8 .
  • Террейн, Джон . Бизнес в великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 гг . Лео Купер. Лондон. 1989. ISBN   0-85052-760-0
[ редактировать ]
Предшественник Прибрежная зона
1919–1936 		Преемник
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RAF_Coastal_Area&oldid=1179145085"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 42e5b22b8592f062aaaf07ddcba3f453__1696733580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/42/53/42e5b22b8592f062aaaf07ddcba3f453.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
RAF Coastal Area - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)