✖


Jump to content

Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион

Add links

Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион
Бывший W&OD 57, 70-тонный дизель-электрический локомотив-переключатель General Electric , построенный в 1956 году на Балтимора и Огайо территории Риверсайдской железной дороги в Балтиморе , январь 1969 года. [ 1 ]
Обзор
Штаб-квартира Вашингтон, округ Колумбия , округ Арлингтон, Вирджиния , США
Отчетный знак ВОД
Местный Вирджиния , США
Даты работы 1912–1968
Технический
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина 72 мили (116 километров)

Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона (в просторечии называемая W&OD , а иногда и «Вирджиния Крипер») — внутриштатная короткая железная дорога , расположенная в Северной Вирджинии , США. Железная дорога стала преемницей обанкротившейся железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион, а также нескольких более ранних железных дорог, первая из которых начала работу в 1859 году. Железная дорога закрылась в 1968 году.

Самая старая линия железной дороги простиралась от Александрии на реке Потомак на северо-западе до Блюмонта у подножия гор Голубого хребта возле Сникерс-Гэп , недалеко от границы между Вирджинией и Западной Вирджинией . Маршрут железной дороги во многом соответствовал маршрутам реки Потомак и нынешнему шоссе штата Вирджиния 7 . Однопутная линия следовала по извилистому маршруту Четырехмильного пробега вверх по течению от Александрии через округ Арлингтон до Фолс-Черч . В тот момент железная дорога находилась над линией падения и могла следовать более прямым северо-западным курсом в Вирджинии через Данн-Лоринг , Вену , Сансет-Хиллз (ныне в Рестоне) , Херндон , Стерлинг , Эшберн и Лисбург . Линия резко повернула на запад после прохождения Кларкс-Гэп в горе Катоктин к западу от Лисбурга. Затем его пути продолжились на запад через Пеониан-Спрингс , Гамильтон , Перселвилл и Раунд-Хилл, чтобы достичь конечной точки в Блумонте. Ветка соединила линию с Росслином .

W&OD был одним из основных коммерческих и транспортных коридоров северной Вирджинии с середины девятнадцатого до середины двадцатого века. Хотя он так и не достиг долины Шенандоа или угольной страны Западной Вирджинии и не позволил Александрии конкурировать с Балтимором за западную торговлю, как предполагалось, он все же сыграл значительную роль в развитии северной Вирджинии. Он служил местным авиаперевозчиком, который широко использовался и за который воевали во время Гражданской войны; обслуживал отдыхающих из Вашингтона, направлявшихся в горы Блу-Ридж; доставлял сельскохозяйственную продукцию в Вашингтон; способствовал развитию Фолс-Черч и Данн Лоринг; и, в конце срока эксплуатации, вывезли материалы, использованные при строительстве аэропорта Даллес и кольцевой дороги столицы . Это одна из немногих паровых железных дорог в Америке, перешедших как на электрические, так и на дизельные перевозки. [ 2 ]

После закрытия железной дороги путь снесли. Железнодорожная тропа Вашингтона и Олд-Доминион (W&OD Trail), тропа Блюмонт-Джанкшен , парк Маунт-Джефферсон и тропа Гринуэй, несколько других троп , межштатная автомагистраль 66 (I-66) и дорога Олд-Доминион (маршрут VA 309) заменили большую часть маршрут железной дороги.

История

[ редактировать ]

Предшественники W&OD (1855–1911)

[ редактировать ]
Библиотека Конгресса
Льюис Маккензи, между 1860 и 1875 годами.

Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона была первоначально зарегистрирована как железная дорога Александрии и Харперс-Ферри (A&HF) в 1847 году. Целью A&HF было соединение с железной дорогой Винчестера и Потомак-Ривер в Харперс-Ферри и, таким образом, перенаправление торговли с Шенандоа, которая началась. еду в Балтимор по железной дороге Балтимора и Огайо (B&O). Но в 1848 году «Винчестер» и «Потомак» стали частью B&O, положив конец этому плану.

В 1853 году в устав A&HF были внесены поправки: название было изменено на Железную дорогу Александрии, Лаудуна и Хэмпшира (AL&H), а маршрут был изменен так, чтобы он проходил как можно ближе к Лисбургу, затем через Кларкс-Гэп и в горы Блю-Ридж через Блумери. Ущелье Какапон-Пэддитаун на территории нынешней Западной Вирджинии соединяется с железной дорогой, обслуживающей угольные месторождения. Строительство линии началось в 1855 году под президентством Льюиса Маккензи . [ 3 ] Все еще намереваясь пересечь горы Голубого хребта и реку Шенандоа , чтобы добраться до угольных месторождений, которые сейчас находятся в округе Минерал , Западная Вирджиния , AL&H начала работать в Вену в 1859 году с терминала возле улиц Принцессы и Фэрфакс в нынешнем районе Старого города Александрии . [ 4 ] [ 2 ]

В начале 1860 года обслуживание было расширено до Эшберна, а в мае - до Лисбурга в округе Лаудон , а полоса отвода была расширена до Кларкс-Гэпа . Одним из первых пассажиров был президент Джеймс Бьюкенен, посещавший свой летний Белый дом, отель Sterling в Стерлинге. [ 2 ]

Из-за своей близости к Вашингтону, округ Колумбия , линия широко использовалась и разрушалась во время Гражданской войны . [ 5 ] В мае 1861 года он был захвачен войсками Союза и включен в состав Военной железной дороги США . Месяц спустя по приказу генерала Ли отступающие войска Конфедерации разрушили большую часть линии фронта к западу от Вены. Союз в основном использовал железную дорогу для доставки древесины в Вашингтон и для снабжения войск Союза в лагерях к югу от города. 17 июня 1861 года здесь произошло небольшое сражение, когда войска из Южной Каролины устроили засаду на поезд недалеко от Вены. Линия также выиграла от войны, потому что Союз построил от нее сообщение с железной дорогой Александрии и Вашингтона, а также с Оранжевой и Александрией, а также с новым железнодорожным мостом через Потомак, к которому имела доступ AL&H. В конце войны железная дорога помогла перевезти Потомакскую армию обратно в Вашингтон, и 8 августа 1865 года она была возвращена первоначальным владельцам. Из-за повреждений и запущенности обслуживание Херндона не было восстановлено до 9 января 1866 года, а в Лисбурге - до 1867 года. [ 2 ]

После войны линия была продлена по участку, построенному до войны, и в 1868 году достигла Кларкс-Гэп; и запланированная западная конечная остановка была изменена с Пэдди-Таун через Вестал-Гэп на Пьемонт, Западная Вирджиния, через Сникерс-Гэп. [ 6 ] В 1870 году западная конечная остановка была снова изменена, на этот раз на Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния , что потребовало чартера с новым штатом Западная Вирджиния. В соответствии с новым уставом название линии было изменено на Железную дорогу Вашингтона и Огайо . В то же время линия была продлена до Гамильтона (тогда называвшаяся станцией Ирен), а количество пассажиров увеличилось вдвое. [ 7 ] В 1874 году линия была продлена до Перселвилля, а затем до Раунд-Хилл, началась профилировка участка Винчестера (который включал чашу через скалы в Скотланд-Гэп между Раунд-Хилл и Сникерсвиллем), а через Брод-Ран был возведен новый 131-футовый ферменный мост Хоу. . [ 6 ]

Расходы на расширение, паника 1873 года и бремя долгов взяли свое, и в 1878 году Вашингтон и Огайо перешли под управление конкурсных управляющих. [ 8 ] В 1882 году ее приобрели новые владельцы, и они изменили название на Washington and Western Railroad , но просуществовали всего год, прежде чем объявили дефолт по своим долгам. Она была снова продана в 1883 году, и название было изменено на Вашингтон, Огайо и Западную железную дорогу (WO&W). [ 9 ] За это время владельцы приобрели новый подвижной состав, модернизировали железную дорогу и несколько мостов. [ 2 ]

В 1886 году в результате серии объединений, покупок и аренды компания Richmond and Danville Railroad взяла под свой контроль WO&W по договору аренды. [ 10 ] [ 8 ] Ричмонд и Данвилл также приобрели ветку, которая шла параллельно WO&W во время путешествия между Манассасом и Страсбургом, штат Вирджиния , где она соединялась с железными дорогами в долине Шенандоа к западу от Голубого хребта, до которых WO&W не доходила (см.: Железная дорога Манассас-Гэп ). [ 10 ] [ 8 ] В 1888 году поезда WO&W между Вашингтоном, округ Колумбия, и Раунд-Хиллом начали курсировать по линиям Ричмонд и Данвилл. [ 10 ] [ 8 ] В это время президент Гровер Кливленд часто ездил на поезде в Лисбург ловить рыбу, и вдоль путей стоял город Данн-Лоринг. [ 2 ]

В 1894 году недавно сформированная Южная железная дорога поглотила Ричмонд и Данвиллскую железную дорогу и приобрела WO&W. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] В 1900 году Южная железная дорога продлила линию на запад на четыре мили от Раунд-Хилла до Сникерсвилля, который затем был переименован в Блюмонт; но отказался от всех планов поехать в Западную Вирджинию. [ 14 ] Расширение было сделано для обслуживания туристов и однодневных туристов из Вашингтона. Южная железная дорога обозначила эту линию как свою ветку Блюмонт. [ 11 ] [ 12 ]

Джон Ролл Маклин (1904)
Библиотека Конгресса
Стивен Бентон Элкинс

Когда испано-американская война разразилась , военное министерство построило лагерь Алджер недалеко от Данн-Лоринга, а WO&W нашел новых солдат, переправлявших бизнес туда и обратно на базу. Он даже доставил президента Уильяма МакКинли в лагерь Алджер, чтобы увидеть войска. [ 2 ]

К 1908 году паровозы возили пассажирские поезда Южной железной дороги от вокзала Вашингтон-Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия , до Александрийского перекрестка к северу от Старого города Александрии, где они переключились на движение на запад по ветке Блюмонт. [ 11 ] Поезда курсировали между Александрийским перекрестком и бывшим терминалом AL&H в старом городе Александрии. [ 11 ] По выходным экспрессы доставляли отдыхающих из Вашингтона в Блумонт и другие города западного округа Лаудон, где развиты курорты. [ 11 ] [ 12 ] [ 15 ]

Между тем, в 1906 году электрические троллейбусы начали курсировать по Грейт-Фолс и железной дороге Олд-Доминион (GF&OD) к северо-западу от Грейт-Фолс от Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия. [ 16 ] [ 17 ] Линия, которой в то время владели Джон Ролл Маклин и Стивен Бентон Элкинс , пересекала реку Потомак по старому мосту Акведук и проходила через Росслин. Затем троллейбусы отправились на северо-запад по двухпутной линии через Арлингтон и округ Фэрфакс, чтобы добраться до парка развлечений ( троллейбусного парка ), который железнодорожная компания построила и эксплуатировала недалеко от водопада. [ 16 ] GF&OD имел такой успех, что они начали искать возможности для расширения, и филиал Bluemont стал желанной целью. [ 2 ]

Карты

[ редактировать ]
  • Карта Мэриленда и северной Вирджинии армии Конфедеративных Штатов с указанием маршрута железной дороги Александрия, Лаудун и Хэмпшир, 1864 год.
    Карта Мэриленда и северной Вирджинии армии Конфедеративных Штатов с указанием маршрута железной дороги Александрия, Лаудун и Хэмпшир, 1864 год.
  • Военная карта США Вашингтона, округ Колумбия, и северо-восточной Вирджинии, показывающая маршрут железной дороги Александрия, Лаудун и Хэмпшир, 1865 год.
    Военная карта США Вашингтона, округ Колумбия, и северо-восточной Вирджинии, показывающая маршрут железной дороги Александрия, Лаудун и Хэмпшир, 1865 год.
  • Карта Г. М. Хопкинса округа Александрия, штат Вирджиния, с указанием маршрута железной дороги Вашингтона и Огайо, 1878 г.
    Карта Г. М. Хопкинса округа Александрия, штат Вирджиния, с указанием маршрута железной дороги Вашингтона и Огайо, 1878 г.
  • Карта системы железной дороги Ричмонд и Данвилл с указанием ветки на Раунд-Хилл, 1891 г.
    Карта системы железной дороги Ричмонд и Данвилл с указанием ветки на Раунд-Хилл, 1891 г.
  • Карта системы железной дороги Ричмонд и Данвилл с указанием ветки на Раунд-Хилл, 1893 г.
    Карта системы железной дороги Ричмонд и Данвилл с указанием ветки на Раунд-Хилл, 1893 г.
  • Карта системы Южной железной дороги с указанием ветки на Раунд-Хилл, 1895 г.
    Карта системы Южной железной дороги с указанием ветки на Раунд-Хилл, 1895 г.

Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион (1911–1936)

[ редактировать ]
Схема троллейбусных линий Вашингтона c. 1920–1925 (на увеличенном изображении показано подразделение Грейт-Фолс железной дороги W&OD темно-зеленым цветом и подразделение Блюмонт светло-зеленым).

В 1911 году Маклин и Элкинс сформировали новую корпорацию — Washington and Old Dominion Railway . [ 18 ] В том же году они завершили переговоры с Южной железной дорогой об аренде южного филиала Блюмонт и принятии на себя все услуги ветки 1 июля 1912 года. [ 19 ] В договор аренды не включалась часть южного маршрута, которая соединяла Потомак-Ярд с бывшим терминалом AL&H в старом городе Александрии. [ 19 ]

В 1912 году GF&OD стала «Подразделением Грейт-Фолс» железной дороги W&OD, а южное отделение Блюмонта стало частью «Подразделения Блюмонт» железной дороги W&OD. [ 20 ] В течение следующих четырех лет W&OD электрифицировала все свои операции, превратившись в междугородную электрическую троллейбусную систему, которая перевозила пассажиров , почту , молоко и грузы . [ 21 ]

С этого времени поезда W&OD пересекали Потомакскую верфь , открывшуюся в 1906 году, по эстакаде длиной 1300 футов , построенной примерно в то же время для Южной железной дороги. [ 22 ] В отличие от более раннего отделения Блумонтской ветви Южной железной дороги, подразделение Блюмонт железной дороги W&OD не обслуживало станцию ​​Вашингтон Юнион . [ 23 ]

За первые несколько месяцев они вложили средства в несколько обновлений системы. Чтобы соединить две свои линии, компания W&OD Railway построила двухпутную соединительную линию Bluemont Division, которая проходила между двумя новыми узлами в Арлингтоне: Bluemont Junction на линии Александрия-Блюмонт и Thrifton Junction на линии Джорджтаун-Грейт-Фолс. [ 19 ] [ 24 ] Они также построили поворотную звезду на перекрестке Блюмонт, которая заканчивалась между 7-й и 8-й улицами N. Соединительная линия проходила через Лейси (недалеко от западного конца Боллстона ), пересекая сквозной балочный мост через конкурирующую междугородную линию электрического троллейбуса, линию Фэрфакса. железной дороги Вашингтон-Вирджиния (см. Троллейбусы Северной Вирджинии ). [ 25 ] [ 26 ] К октябрю 1912 года они электрифицировали дивизию Блюмонт от Блюмонт-Джанкшен до Лисбурга, а к декабрю - до самого Блюмонта. [ 2 ]

Большинство пассажирских автомобилей или поездов подразделения Bluemont курсировали по линии подразделения Great Falls железной дороги W&OD от Джорджтауна через мост Акведук через Росслин до Трифтон-Джанкшен. От Трифтон-Джанкшен поезда следовали по соединительной линии Блюмонт-Джанкшен до Блюмонт-Джанкшен, где они встречались с другими пассажирскими вагонами или поездами Блюмонт-Дивизиона, следовавшими из Александрии по маршруту Четырех миль в Арлингтоне. Некоторые автомобили или поезда подразделения Блюмонт затем продолжили свой путь через Фоллс-Черч, Вену, Херндон, Стерлинг, Эшберн, Лисбург, Кларкс-Гэп и Перселвилл и остановились в Блумонте, штат Вирджиния, у подножия гор Блю-Ридж, следуя по маршруту, который был похож на маршрут 7 штата Вирджиния. [ 27 ]

Система электрификации железной дороги распределяла (DC) напряжением 650 Вольт постоянный ток на вагоны и поезда подразделения Bluemont через воздушные контактные линии , хотя к 1912 году эта система устарела из-за систем с напряжением 1200 В. [ 28 ] Единые воздушные линии подразделения Грейт-Фолс . передавали электричество по путям [ 29 ] Стационарные и передвижные электрические подстанции, содержащие Westinghouse переменного тока (AC) преобразователи в постоянный, были расположены в Раунд-Хилл, Лисбурге, Херндоне и Блумонт-Джанкшен. . [ 28 ] [ 30 ]

Основная пассажирская линия W&OD пролегала из Джорджтауна и Росслина через Трифтон-Джанкшен, Блюмонт-Джанкшен и на запад в Блюмонт. [ 31 ] Однако после пересечения реки Потомак из Джорджтауна многие пассажиры W&OD пересели в Росслине в троллейбусы конкурирующей железной дороги Вашингтон-Вирджиния. [ 32 ] Большинство грузовых поездов W&OD курсировали между Потомакской верфью, Блюмонт-Джанкшен и Росслином, а также между различными точками подразделения Блюмонт. [ 31 ]

В 1917 году Джон Маклин умер от рака, и право собственности на железную дорогу перешло к его наследникам и наследникам Элкинса. Наследники не были заинтересованы в управлении железной дорогой, и в 1918 и 1922 годах Комиссия корпорации Вирджинии приказала железной дороге провести улучшения, чего отсутствующие владельцы так и не сделали. [ 2 ]

В 1923 году железная дорога W&OD прекратила работу из Джорджтауна, когда федеральное правительство заменило устаревший мост Акведук новым мостом Фрэнсиса Скотта Ки . [ 33 ] В то же время железная дорога построила новую пассажирскую станцию ​​​​в Росслине, которая стала ее «Вашингтонским» терминалом. [ 33 ]

настали особенно тяжелые времена Железная дорога W&OD теряла деньги каждый год после 1912 года, а во время Великой депрессии . [ 34 ] В 1932 году железная дорога обанкротилась и снова была передана под управление. [ 35 ] Получатели выбрали новое руководство, которое сократило сотрудников, сервис и подвижной состав, чтобы сократить расходы. Чтобы еще больше сократить расходы, железная дорога поэтапно прекратила работу на участке Грейт-Фолс между Трифтон-Джанкшен и Грейт-Фолс, и этот процесс завершился в июне 1934 года, а последний поезд отправился 8 июня. Несколько вагонов, курсировавших по линии Грейт-Фолс были разобраны позже в том же году, а в середине 1935 года рельсы были разобраны. Заброшенный железнодорожный маршрут затем стал Олд-Доминион-Драйв ( маршрут штата Вирджиния 309 ). [ 33 ] [ 36 ] [ 37 ] В 1979 году старая железнодорожная эстакада Дивизиона Грейт-Фолс над Трудным пробегом , последняя физическая часть железнодорожной инфраструктуры, которая все еще использовалась на этой линии, была снесена после многих лет автомобильного движения по Олд-Доминион-Драйв. [ 38 ] Кроме того, в 1934 году получатели также прекратили пассажирское сообщение между Блюмонт-Джанкшен и Александрией. Благодаря сокращению обслуживания они смогли сократить свой подвижной состав более чем вдвое в том же году. [ 33 ]

Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион (1936–1965)

[ редактировать ]
Библиотека Конгресса
Дэвис Элкинс

В 1936 году компания Washington and Old Dominion Railroad , новая корпорация , которую создал Дэвис Элкинс (сын Стивена Бентона Элкинса), взяла на себя управление остатками железной дороги W&OD, которая состояла только из железнодорожного подразделения Bluemont и части железной дороги W&OD. бывшая дивизия Грейт-Фолс, оставшаяся между Росслином и Трифтоном (который больше не был перекрестком). [ 39 ] [ 40 ] Они договорились о новой, более дешевой аренде с Южной железной дорогой.

Вскоре после этого, в 1939 году, железная дорога начала сокращаться. Он отказался от западного конца своей линии, соединявшей города Перселвилл и Блюмонт. На этом участке резко сократилось количество пассажиров, а также из-за закрытия мукомольного завода в Раунд-Хилл, и железная дорога не могла позволить себе ремонт эстакады Раунд-Хилл, когда она в этом нуждалась. [ 39 ] [ 41 ] Обслуживание закончилось в феврале, и рельсы и электрооборудование были доставлены в Южный в качестве утиля. В том же году знаковая станция в Росслине была снесена, чтобы освободить место для лучшего входа на мост Ки. [ 42 ] 12 апреля 1941 года были прекращены пассажирские перевозки, однако грузовые и почтовые перевозки продолжались. [ 43 ]

1940-е годы были временем продолжающихся перемен для W&OD. В 1941 году железная дорога не только прекратила пассажирские перевозки (как выяснилось, временно), но и начала переводить свою деятельность с электрической на дизельную или бензиновую; процесс, который он завершил в 1944 году. Сокращение расходов и дизели в сочетании с ростом Арлингтона - и сопутствующим увеличением спроса на строительные материалы - привели, начиная с 1940 года, к первой прибыли за 28 лет. [ 40 ] [ 44 ]

Почтовое сообщение троллейбусной железной дорогой было необычным, и в 1941 году это считалось единственной почтовой службой троллейбусной железной дороги к востоку от Миссисипи. [ 45 ] После того, как в 1942 году часть контактного провода была снята и продана на металлолом для поддержки усилий США во время Второй мировой войны , [ 46 ] В марте 1943 года W&OD была вынуждена возобновить пассажирское сообщение между Росслином и Лисбургом, чтобы уменьшить потребность в шинах из-за нехватки, вызванной войной. [ 47 ] [ 48 ] Найдя мало пассажиров, железная дорога обратилась в июне с просьбой прекратить пассажирские перевозки, отметив, что она использует бензин, который также сокращается из-за войны, но их просьба была отклонена. [ 49 ]

В конце 1943 года железная дорога арендовала подержанный Бадда модернизированный газоэлектрический пассажирский поезд с двумя вагонами, а в феврале 1944 года расширила пассажирские перевозки в Лисбург и Перселвилл, используя газоэлектрические автомобили и автомобили, запряженные дизель-электрическими локомотивами . [ 50 ] [ 51 ] Поначалу спрос на пассажиров был достаточно велик, чтобы оправдать три рейса туда и обратно в день, но после войны количество пассажиров упало, и в 1950 году оно было сокращено. Когда в 1951 году почтовое отделение расторгло контракт на почтовые услуги, железная дорога перестала перевозить пассажиров и почту. Последний легковой автомобиль поехал 31 мая 1951 года; после этого по железной дороге перевозились только грузы. [ 52 ] [ 53 ]

В 1945 году компания W&OD Railroad приобрела в собственность участок линии между Потомак-Ярд и Перселвиллем, который они арендовали у Южной железной дороги. [ 54 ] Южная железная дорога сохранила за собой право собственности на самый восточный участок железнодорожного маршрута, который по-прежнему соединял Потомакский двор с грузовыми и пассажирскими станциями Южной в старом городе Александрии.

Владение Чесапиком и Огайо

[ редактировать ]

В 1956 году, полагая, что Потомакская электроэнергетическая компания (PEPCO) выберет место рядом с маршрутом W&OD в Стерлинге для новой угольной электростанции, Железная дорога Чесапика и Огайо (C&O) приобрела W&OD у Элкинса, но не изменила его. название железной дороги. [ 55 ] Однако вместо этого PEPCO выбрала площадку для своей электростанции в Мэриленде после того, как генеральный директор завершил покупку. [ 56 ]

В 1957 году перспективы W&OD улучшились благодаря строительству аэропорта Даллес , к которому у нее была ближайшая железнодорожная станция. В период с 1958 по 1960 год тринадцать мостов между Стерлингом и Потомак-Ярдс, в том числе мост в Трудном Ране, построенный в 1884 году, были заменены на более крупные, а изношенные рельсы и шпалы были заменены. перевозки грузов на строительство Даллеса и Кольцевой дороги Кэпитал . В 1959 году железная дорога пережила самый прибыльный год за всю историю [ 57 ]

1960-е годы были десятилетием упадка и закрытия W&OD, поскольку дорожное управление Вирджинии увидело в себе полосу отвода, поскольку потенциальные шоссе и грузовые перевозки продолжали отнимать бизнес. [ 58 ] Департамент шоссейных дорог начал переговоры о покупке ответвления Росслин в 1960 году и пытался купить магистраль еще в 1962 году для строительства дороги, которая должна была стать межштатной автомагистралью 66 (I-66). [ 59 ] В июле 1962 года департамент шоссейных дорог купил ветку Росслин за 900 000 долларов, а в сентябре 1963 года железная дорога до Росслина прекратила движение. Затем к ноябрю 1964 года железная дорога удалила свои пути между Лейси (к югу от бульвара Вашингтон ) и Росслином. [ 60 ] [ 61 ]

Отказ (1965–1968)

[ редактировать ]

В феврале 1965 года Содружество Вирджинии заключило контракт на покупку 30,5 миль (49,1 км) магистрали между Херндоном и Александрией за 3,5 миллиона долларов. Затем компания C&O Railway обратилась в Комиссию по межгосударственной торговле (ICC) с просьбой разрешить отказаться от остатков железной дороги. Покупка устранит необходимость в строительстве разделения уровней там, где железная дорога пересекает Мемориальное шоссе Генри Г. Ширли (ныне часть межштатной автомагистрали 395 (I-395) ) на одном уровне и на другом уровне разделения на I-66. Покупка также обеспечит 1,5 мили (2,4 км) полосы отвода для I-66, сэкономив государству 5 миллионов долларов. [ 62 ]

Деловые круги округа Лаудоун, Торговая палата округа Арлингтон, различные государственные, окружные и местные чиновники, железнодорожные профсоюзные организации и 21 из 133 грузоотправителей, которые все еще пользовались грузовыми услугами железной дороги, выступили против покупки. ( Транспортная комиссия Северной Вирджинии NVTC), которая была заинтересована в преобразовании линии в пригородную железнодорожную линию, также выступила против покупки. [ 62 ] Управление транзита столичного округа Вашингтона (WMATA), которое в то время планировало построить систему скоростного транспорта для района Вашингтона, попыталось отложить закрытие в надежде использовать часть полосы отвода для транзита. [ 63 ]

Департамент шоссейных дорог одновременно планировал тайно продать все маршруты, кроме 4 миль (6,4 км), компании Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (ныне Dominion Virginia Power ), чьи линии электропередачи проходили вдоль полосы отвода железной дороги. . [ 64 ] Кроме того, W&OD согласилось продать VEPCO оставшиеся 17,5 миль (28,2 км) полосы отвода, не приобретенные дорожным департаментом. Это включало 12 миль (19,3 км) к северу от Херндона, 4-мильный участок в Вене, одну милю в конце Александрии и два участка длиной 1000 футов в Сансет-Хиллз и Фоллс-Черч. Таким образом, продажа помешает NVTC покупать землю для общественного транспорта. [ 65 ]

В августе 1967 года защитники транзита во главе с Дел. Клайвом Л. Дювалем II (Черч Фэрфакс-Фолс) и WMATA добились 60-дневной отсрочки закрытия, пока они составляли план по использованию полосы отвода для транзита. [ 66 ] Однако, по словам генерального менеджера WMATA Джексона Грэма , ориентировочная стоимость использования всей полосы отвода для пригородных поездов составила 70 миллионов долларов. Поскольку WMATA не ожидала, что предлагаемая транзитная линия сможет обеспечить достаточное количество пассажиров, чтобы быть экономически эффективной, WMATA отклонила этот вариант. [ 67 ]

Бывший W&OD 55, Whitcomb 75-тонный дизель-электрический локомотив , построенный в 1950 году на территории Риверсайдской железной дороги Балтимора и Огайо в Балтиморе в январе 1969 года. [ 1 ]

10 ноября 1967 года WMATA объявила, что достигла соглашения с департаментом шоссейных дорог, которое предоставит WMATA двухлетнюю возможность купить 5-мильный (8,0-километровый) участок полосы отвода от Глеб-роуд ( маршрут Вирджиния 120). ) до Кольцевой дороги Кэпитал (ныне межштатная автомагистраль 495 (I-495)), где должна была быть построена I-66. шоссе WMATA будет управлять общественным транспортом на средней полосе . WMATA будет иметь двухлетний опцион на покупку 10 миль (16,1 км) полосы отвода от кольцевой дороги до Херндона для использования пригородных поездов, но WMATA не воспользовалась этим правом. [ 68 ] Предложение, сделанное в последнюю минуту клиентами железной дороги о покупке железной дороги по ее ликвидационной стоимости и поддержании ее в рабочем состоянии, было отклонено в 1967 году. [ 69 ]

В январе 1968 года ICC решил разрешить C&O покинуть и продать свою линию, и железная дорога планировала запустить свой последний поезд 30 января 1968 года. Но временный запретительный судебный приказ сохранял линию открытой до тех пор, пока Окружной суд США в Александрии не поддержал решение суда. принятое в июле решение, установившее последнее на 27 августа 1968 года. [ 70 ] [ 71 ] В последний день стрелок 9155 компании B&O отвез на Потомакскую верфь два пустых вагона с пиломатериалами с разъезда компании Murphy and Ames Lumber Company в Фоллс-Черч. [ 72 ] 30 августа железная дорога отправила три тепловоза на моторный терминал B&O в Балтиморе, где их приобрел дилер по утилизации. [ 72 ] В октябре 1968 года Департамент шоссейных дорог штата Вирджиния начал судебное разбирательство с целью приобретения права проезда, которое в конечном итоге было передано в дар штату, где оно пересекало шоссе Ширли. Участок, где он пересекал будущую межштатную автомагистраль 66, также был передан в дар. [ 73 ] Транспортная комиссия Северной Вирджинии обратилась в ICC с просьбой пересмотреть свое решение, но в ноябре 1968 года она отклонила эту просьбу. [ 71 ]

Удаление

[ редактировать ]

После того, как W&OD прекратила движение пассажирских поездов в 1951 году, станция Данн Лоринг служила городским почтовым отделением, но затем была снесена в 1963 году. [ 74 ] [ 75 ]

В 1969 году на пассажирском вокзале Лисбурга случился третий пожар, и он был разрушен. [ 76 ]

К 1969 году C&O удалила все свои гусеницы и шпалы (галстуки продавались пачками по 25 штук за 75 долларов). [ 77 ] за исключением некоторых следов, пересекавших асфальтированные дороги; и округ начал их охватывать в конце 1968 года. [ 78 ] В конце 1969 года бульдозеры начали разбирать полосу отвода для строительства автомагистрали I-66 и линии метрополитена. [ 79 ]

В августе 1970 года 80-летняя станция East Falls Church , расположенная к югу от путей на западной стороне Вашингтон-стрит/бульвара Лэнгстон, также была снесена, чтобы освободить место для I-66 и линии Metrorail. [ 80 ] [ 2 ] [ 81 ] Станцию ​​разобрали по частям и передали Артуру Брауну, который перевез ее в Эмисвилл, штат Вирджиния, для использования в качестве торгового поста. По состоянию на 1973 год он не реконструировал его из-за неуверенности в расширении US-211. [ 82 ] Два старых здания, которые служили станцией церкви Ист-Фоллс, были вывезены с территории, повторно использованы, а затем в конечном итоге разрушены. [ 83 ]

Мост через шоссе 29 США (шоссе Ли в то время и бульвар Лэнгстон позже) был частично демонтирован к началу 1970 года, а остальная часть - к 1979 году. [ 84 ]

Мост через Кольцевую дорогу Кэпитал , построенный вместе с Кольцевой дорогой примерно в 1963 году, был снесен в 1974 году для расширения Кольцевой дороги. [ 85 ]

Наследие

[ редактировать ]

В 1999 году сотрудники Департамента исторических ресурсов Вирджинии определили, что «Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион» имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест (NRHP). [ 86 ] В регистрационной форме NRHP 2000 года указано, что Исторический район имеет право на включение в список, поскольку этот округ «связан с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности нашей истории». Форма содержит подробное описание исторических ресурсов округа и истории железной дороги, а также карты, на которых показано расположение основных исторических объектов округа. [ 74 ]

Парк

[ редактировать ]

Парк Грейт-Фолс в конечном итоге был куплен администрацией парка Фэрфакс в 1953 году, а в 1966 году передан Службе национальных парков, где он стал национальным парком.

Полоса отвода

[ редактировать ]

45 миль первоначальной полосы отвода железной дороги длиной 54 мили и шириной 100 футов остаются сегодня как региональный парк железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион , в котором проходит тропа W&OD. За исключением земель, переданных Департаменту автомобильных дорог штата Вирджиния , земля, лежащая к западу от границы Александрии и Арлингтона, была продана за 4,91 миллиона долларов компании Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (часть которой была включена в состав Dominion Virginia Power в 2000 году). ) для полосы отвода линии электропередачи. [ 87 ] В 1977 году VEPCO согласилась продать свою землю Управлению региональных парков Северной Вирджинии (NVRPA) (ныне NOVA Parks) за 3,6 миллиона долларов, сохранив сервитут для линий электропередачи. [ 88 ] [ 89 ] NVRPA завершила путь от Ширлингтона до Перселвилля в 1988 году. [ 90 ]

Департамент шоссейных дорог Вирджинии сохранил за собой участок маршрута железной дороги, который пересекал Мемориальное шоссе Генри Дж. Ширли вдоль границы Арлингтона и Александрии, и часть маршрута в Арлингтоне непосредственно к востоку от Фолс-Черч. На первом они сняли одноуровневый переезд с шоссе Ширли, а на втором построили I–66. [ 88 ] Затем WMATA построила часть оранжевой линии Вашингтонского метрополитена на средней полосе I-66 на этом участке бывшего маршрута железной дороги. [ 91 ]

Полоса отвода к востоку от границы Александрии и Арлингтона и к западу от проспекта Содружества перешла в руки частных застройщиков, но к востоку от Содружества она стала парком Маунт-Джефферсон и Гринвей.

Западные 11 миль 15-мильной полосы отвода от Грейт-Фолс и Олд-Доминион стали Олд-Доминион-Драйв. Самые восточные 1,25 мили стали частью I-66, а 1,25 мили между ними стали частью Лэнгстон Драйв.

Самые восточные 1,25 мили дивизии Блюмонт-Трифтон также были использованы для создания I-66, самые западные 1,4 мили были использованы для строительства тропы Блюмонт-Джанкшен , а на высоте 1000 футов между ними было построено болото Боллстон.

Дорога Скотланд-Хайтс к западу от Раунд-Хилла проходит через выемку в скале в Скотланд-Гэп, предназначенную для W&OD.

Мосты

[ редактировать ]

Линия Блюмонта проходила вдоль Четырехмильной трассы на восточной стороне и перпендикулярно потоку воды на западе, в результате чего было построено множество мостов. Все пролеты моста были сняты и в большинстве случаев заменены, но опоры моста, опоры и каменные арки остались.

На соединительной линии Блумонт-Дивизион был мост через линию Фэрфакс электрической железной дороги Вашингтона, Арлингтона и Фолс-Черч на месте, где сейчас находится Фэрфакс-Драйв, но он был демонтирован в 1974 году в рамках строительства метрополитена. [ 92 ]

Устои и опоры существуют на многочисленных перекрестках Four Mile Run, Piney Branch, Difficult Run, Broad Run, Goose Creek, Sycolin Creek, Tuscarora Creek и Leesburg Town Branch, и почти во всех случаях теперь через них проходит тропа. В Тускароре тропа проходит вдоль пирсов и устоев, пересекающих ручей в условиях мелководья. Самый длинный и высокий мост — в Гуз-Крик. Каменные опоры и опоры датируются периодом строительства, предшествовавшим Гражданской войне, но другие компоненты заменялись несколько раз, последний раз в 1981 году, когда был построен нынешний пролет моста. [ 2 ]

Сохранилось шесть каменных арочных мостов. Их можно найти в Кларкс-Гэп, Шугарленд-Ран, Пайни-Бранч, Гамильтон, Пеониан-Спрингс и Четырехмильная трасса. Самый старый из них - тот, что на Шугарленд-Ран, восходит к первоначальной постройке. [ 2 ]

Кроме того, в округе Лаудоун между бульваром Кросстрейл и подъездной тропой к Ронда-Плейс, юго-восток, можно найти опоры, ведущие через рельсы старой дороги. [ 2 ]

Водопропускные трубы

[ редактировать ]

От железной дороги вдоль полосы отвода сохранились многочисленные каменные и чугунные водопропускные трубы. Они прокладывают тропу через небольшие ручьи и дренажи. На восточной стороне водопропускные трубы, скорее всего, были заменены современными водопропускными трубами в рамках современных усилий по управлению ливневыми водами. [ 2 ]

Треки

[ редактировать ]

От пути или балласта осталось немного, если таковые имеются. Когда железная дорога прекратила работу, большую часть путей снесли. Некоторые могут выжить на перекрестках, где рельсы находятся под дорожным покрытием. Части пути были видны возле пересечения W&OD Trail с Руританским кругом (маршрут VA 859) в Стерлинге в 2016 году. [ 93 ]

Единственным исключением является ответвление от магистрали CSX на перекрестке Слейтерс-лейн на северо-востоке Александрии до старой электростанции на реке Потомак вдоль набережной Александрии. Путь использовался заводом до конца 2013 года, когда стрелочный перевод был вывезен, поскольку электростанция была закрыта и находилась на реконструкции. [ 94 ] После этого пути некоторое время продолжали использоваться терминалом Робинсон , но он тоже был закрыт после того, как был продан на реконструкцию в конце 2013 года. [ 95 ] Последний поезд ходил где-то в конце 2013 или начале 2014 года. На данный момент пути остаются до Н. Юнион-стрит, но в рамках плана реконструкции электростанции пути между Абингдон-Драйв и 3-й улицей будут удалены, чтобы создать линейный парк. В 2021-2022 годах сняли подъездной путь к электростанции. [ 96 ]

Станции

[ редактировать ]

Сегодня осталось девять станций или депо и один элеватор:

В Вене находится самая восточная сохранившаяся станция, построенная еще до гражданской войны. Венское железнодорожное депо, расположенное в центре улиц Эйр-Хилл и Доминион-Роудс, с 1975 года служит домом для Клуба модельеров-железнодорожников Северной Вирджинии. [ 74 ] [ 97 ]

Станция Сансет-Хиллз (или Виле) сохранилась к востоку от Рестон-Паркуэй. Некоторое время после прекращения работы железной дороги он служил станцией рейнджеров близлежащего парка, но в настоящее время не используется. [ 74 ] [ 98 ]

сохранилось Депо Херндон как музей. Он был построен до 1857 года, но приобрел свой нынешний вид только примерно в 1881 году. 18 июня 1979 года Служба сохранения и отдыха наследия Министерства внутренних дел США добавила его к NRHP. [ 74 ] [ 99 ]

был В 1984 году грузовой дом Лисбурга перенесен на два квартала к северу, на Харрисон-стрит, 201. В здании находится пиццерия. [ 100 ]

Приют Пеониан-Спрингс изначально стоял на месте бывшей железнодорожной станции Кларкс-Гэп. После закрытия железной дороги NVRPA установила укрытие на месте станции Пеониан-Спрингс, сгоревшей в 1941 году. [ 74 ] [ 101 ]

Станция Гамильтон была построена в 1870 году, рядом с ней находится старая зерновая мельница. [ 74 ] [ 102 ]

Железнодорожный вокзал Перселвилля был построен примерно в 1903–1904 годах. Он был куплен Ассоциацией охраны природы Перселвилля (PPA) в июне 1993 года и впоследствии восстановлен в 1998–2002 годах. [ 74 ] [ 103 ] Он служит пользователям тропы остановкой для отдыха, а членам сообщества — местом встреч. Он был добавлен в NRHP 28 мая 2010 года Службой национальных парков в NRHP. [ 104 ] Департамент исторических ресурсов штата Вирджиния добавил его и станцию ​​Херндон в Реестр достопримечательностей Вирджинии . [ 105 ]

Грузовая база Раунд-Хилл на Мейн-стрит, 34 в Раунд-Хилле, построенная в 1890 году, была недавно отреставрирована и превращена в коттедж с 3 спальнями, но служила домом уже несколько десятилетий. [ 106 ] [ 107 ] Через дорогу находится отреставрированная пассажирская станция Раунд-Хилл , которая также является частной резиденцией. [ 106 ] [ 108 ]

Станция Блюмонт сгорела в 1920 году, но элеватор остался стоять (позже его построили выше, чтобы использовать в качестве вышки сотовой связи). У подножия элеватора построена уменьшенная копия старой станции. [ 109 ]

Депо Херндон, август 2012 г.
Станция Перселвилл, август 2008 г.

Подразделение Блюмонт, линия Александрия-Блюмонт

[ редактировать ]
Каменная арка в Кларкс-Гэп, август 2008 г.

После закрытия железной дороги W&OD Южная железная дорога и ее преемница, Норфолкская южная железная дорога , управляли веткой между набережной Александрии и маршрутом с севера на юг, который проходил через Потомак-Ярд до закрытия Ярд в 1989 году. [ 110 ] Раньше эта ветка обслуживала поезда, следовавшие из восточной части округа Блюмонт до грузовых и пассажирских станций Южной железной дороги в старом городе Александрии. [ 110 ] Поскольку Южная железная дорога владела и управляла веткой и станциями, этот участок пути продолжал работать после закрытия W&OD. [ 110 ] Деятельность железной дороги прекратилась в 2012–2013 годах, когда GenOn Energy закрылись электростанция на реке Потомак компании и склад на Ороноко-стрит терминала Робинсон . [ 111 ]

Мощеная тропа в линейном парке Маунт-Джефферсон в Александрии заменила часть маршрута подразделения Блюмонт, проходящего через этот город. [ 112 ] Тропа W&OD компании NOVA Parks длиной 44,6 миль (71,8 км) проходит по региональному парку железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион в пределах бывшей полосы отвода подразделения Блюмонт от границы Александрии и Арлингтона через перекресток Блюмонт до Перселвилля. [ 113 ] Участок подразделения Блюмонт между Перселвиллем и Блюмонтом не стал частью какой-либо тропы, поскольку железная дорога W&OD покинула этот участок в 1938 году, за тридцать лет до закрытия остальной части линии.

До 2023 года некоторые склады вдоль старого W&OD в Александрии (между Калвертом и Суонном), которые были построены для его обслуживания - с дверями, открывающимися в сторону железной дороги, - сохранились, но их снесли, чтобы освободить место для Del Ray Corner. разработка. [ 114 ]

Дивизион Грейт-Фолс

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Грейт-Фолс и железная дорога Олд-Доминион.

В 1906 году 15-мильная электрифицированная железная дорога Грейт-Фолс и Олд-Доминион (GF&OD) начала работать от Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, до нынешнего места парка Грейт-Фолс в Вирджинии. Из Джорджтауна железная дорога пересекла реку Потомак по старому мосту Акведук до Росслина в Арлингтоне. Из Росслина железная дорога шла на северо-запад по более поздним маршрутам Ли-Хайвей ( маршрут США 29 ) и Олд-Доминион-Драйв ( маршрут штата Вирджиния 309 ), пока не достигла Грейт-Фолс. В 1912 году GF&OD стала подразделением Грейт-Фолс компании W&OD, разделив пути с подразделением W&OD Bluemont между Росслином и Трифтон-Джанкшен. [ 115 ]

Соединительная линия Трифтон-Блюмонт-Джанкшен

[ редактировать ]

Соединительная линия Трифтон-Блюмонт-Джанкшен, являющаяся частью подразделения Блюмонт W&OD, открылась в 1912 году. Линия соединила подразделение Грейт-Фолс W&OD (ранее Грейт-Фолс и железная дорога Олд-Доминион) с линией Александрия-Блюмонт подразделения Блюмонт. Линия закрывалась на участках в 1963 и 1968 годах. [ 116 ] I–66 и прилегающая к нему тропа Кастис заменили линию между Трифтоном и бульваром Вашингтон в Боллстоне . в округе Арлингтон Тропа Блюмонт-Джанкшн заменила линию между бульваром Вашингтон и Блюмонт-Джанкшен , где тропа Блумонт-Джанкшн теперь пересекается с тропой W&OD, в настоящее время содержит железнодорожную экспозицию округа Арлингтон, на которой изображен камбуз с эркером Южной железной дороги в парке Блюмонт [ ceb ] . [ 117 ] Камбуз был построен в 1971 году, через три года после закрытия железной дороги W&OD. [ 118 ]

Выжившие локомотивы

[ редактировать ]

По крайней мере четыре локомотива , которые W&OD владели или арендовали, в 2017 году все еще уцелели.

В 1993 году компания Cargill перевезла локомотив в Огден, штат Юта , для использования на принадлежащем компании заводе Globe Mill. [ 119 ] [ 122 ] После того, как компания Cargill передала локомотив в дар в 2010 году, Центральная железная дорога Юты и Union Pacific Railroad доставили его в Музей железных дорог штата Юта на станции Огден-Юнион, где он был сфотографирован в 2020 году. 21 мая 2011 года [ 119 ] [ 122 ] [ 123 ]

IATR 50 (бывший W&OD 50) и IATR 54 в Мейсон-Сити, штат Айова , в 2009 г.

Кроме того, как минимум один из старых авторельсовых путей может еще существовать.

  • W&OD приобрела несколько железнодорожных вагонов у несуществующей компании Arlington & Fairfax Auto Railway. № 109 был приобретен компанией Chicago, South Shore & South Bend RR в 1955 году и оборудован платформой на крыше для работ на воздушных проводах в Восточном Чикаго, Индиана. [ 138 ] Где-то в 1950-х годах он был продан компании Grasse River Railroad в Нью-Йорке. Через некоторое время после того, как GRR закрылся в 1959 году, он перешел в частную собственность и с 2021 года хранился на торговом посту Кларка в Линкольне, штат Нью-Гэмпшир. Это последний известный оставшийся подвижной состав трамвая Вашингтон-Вирджиния, но он не обслуживался и хранился снаружи более 60 лет. [ 139 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Несколько источников:
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот «Регистрационная форма исторического района железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион» (PDF) . Проверено 18 августа 2023 г.
  3. ^ Уильямс, с. 3.
  4. ^ Харвуд , стр. 12–15.
  5. ^ Несколько источников:
  6. ^ Перейти обратно: а б Несколько источников:
  7. ^ Несколько источников:
  8. ^ Перейти обратно: а б с д Несколько источников:
  9. ^ Уильямс, стр. 27–28.
  10. ^ Перейти обратно: а б с Несколько источников:
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и Уильямс, стр. 42–43.
  12. ^ Перейти обратно: а б с Харвуд , с. 26.
  13. ^ «Системная карта Южной железной дороги 1895 года» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2009 года.
  14. ^ Фолкнор, Сьюзан Фрейс (11 марта 2008 г.). «История Блюмонта — дни железной дороги» . Добро пожаловать в Bluemont: Статьи . Блюмонт, Вирджиния : Гражданская ассоциация Блюмонта. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 19 января 2020 г.
  15. ^ «Полное расписание между Вашингтоном и Блюмонтом». Южная железнодорожная компания. 28 мая 1911 года. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь ) в Харвуде , с. 29.
  16. ^ Перейти обратно: а б Харвуд , стр. 33–41.
  17. ^ Уильямс, стр. 44, 71.
  18. ^ Харвуд , с. 45.
  19. ^ Перейти обратно: а б с Харвуд , с. 46.
  20. ^ Харвуд , стр. 46, 49.
  21. ^ Уильямс, стр. 45, 72.
  22. ^ Несколько источников:
  23. ^ Уильямс, стр. 43–44.
  24. ^ Уильямс, с. 72.
  25. ^ Уильямс, стр. 107, 144, 156.
  26. ^ « Маркер «Lacey Car Barn»» . HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 г. В 1896 году железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч начала курсировать электрические троллейбусы из Росслина в Фоллс-Черч по нынешним маршрутам Фэрфакс-Драйв и I-66. К 1907 году линия связала центр Вашингтона с Боллстоном, Веной и городом Фэрфакс. В 1910 году железные дороги построили на этом месте вагонный сарай, железнодорожную станцию, мастерскую, электрическую подстанцию ​​и контору. В 1912 году конкурирующая железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона начала пересекать пути по мосту в 200 ярдах к западу отсюда, следуя по нынешнему маршруту I-66 от Росслина. Линия на Фэрфакс закрылась в 1939 году, но оранжевая линия Metrorail следует по маршруту через Арлингтон.
  27. ^ Несколько источников:
    • Уильямс, г-н. 43.
    • Расписание железных дорог Вашингтона и Олд-Доминион:
      Подразделение Блюмонт: Уильямс, стр. 40, 68.
      Подразделение Грейт-Фолс: Уильямс, с. 67.
  28. ^ Перейти обратно: а б Харвуд , стр. 48–49.
  29. ^ Харвуд , стр. 39, 48–49.
  30. ^ Уильямс, стр. 70–71.
  31. ^ Перейти обратно: а б Харвуд , с. 47.
  32. ^ Харвуд , с. 38.
  33. ^ Перейти обратно: а б с д Несколько источников:
  34. ^ Несколько источников:
  35. ^ Несколько источников:
  36. ^ Харвуд , стр. 77–78.
  37. ^ Кинг, 1934 г. (карта)
  38. ^ Хэнсон, Кристопер (9 апреля 1979 г.). «Водопад ржавой старой эстакады, пережиток автомобильной эпохи». Вечерняя звезда .
  39. ^ Перейти обратно: а б Харвуд , стр. 79–80.
  40. ^ Перейти обратно: а б Уильямс, г-н. 91.
  41. ^ «Эстакада Круглого Холма» . Проверено 14 марта 2024 г.
  42. ^ «Старую станцию ​​сносят». Вашингтон Пост . 15 апреля 1939 года.
  43. ^ «Заканчивается пассажирское сообщение старой железной дороги Доминиона» . Вашингтон Пост . 13 апреля 1941 года.
  44. ^ Харвуд , стр. 83–84.
  45. ^ «W&OD предлагает «самую необычную» почтовую услугу, - заявляет писатель» . Новости Лаудоуна . 16 октября 1941 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  46. ^ «Линии электропередач, спасенные для военных целей» . Вестник Блю Ридж . 17 декабря 1942 года . Проверено 7 июня 2023 г.
  47. ^ «Нехватка шин может вдохнуть новую жизнь в местную железную дорогу» . Новости Лаудоуна . 1 января 1942 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  48. ^ «W.&OD. вновь открывает пассажирские перевозки» . Вестник Блю Ридж . 18 марта 1943 года . Проверено 14 июля 2023 г.
  49. ^ «Борьба за W&OD все еще продолжается» . Новости Лаудоуна . 10 июня 1943 года . Проверено 11 июля 2023 г.
  50. ^ Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 81, 83–88, 137–138.
    • Уильямс, стр. 93–94.
  51. ^ «Услуга W.&O.D. увеличена» . Вестник Фэрфакса . 4 февраля 1944 года . Проверено 14 июля 2023 г.
  52. ^ Несколько источников:
  53. ^ Трокселл, Маргарет (июнь 1951 г.). «Толпа геев и телекамеры прощаются с пассажирским поездом» . Арлингтон Сан . Проверено 17 июля 2023 г.
  54. ^ Несколько источников:
  55. ^ Несколько источников:
  56. ^ Харвуд , стр. 97-99.
  57. ^ Харвуд , стр. 99-101.
  58. ^ Маккрей, Пол. «Одиссея W&OD от железной дороги до тропы» . Лаудоун сейчас . Проверено 13 ноября 2023 г.
  59. ^ Несколько источников:
    • «Сенат принимает законопроект о W. & OD». Вашингтон Пост . 9 марта 1960 года.
    • Дьюар, Хелен (21 января 1962 г.). «Вирджиния отказывается от плана покупки линии W&OD» . Вашингтон Пост .
  60. ^ «На железной дороге пока тихо: но старый маршрут W&OD скоро будет гудеть от автомобилей» . Вашингтон Пост . 16 ноября 1964 года.
  61. ^ «W&OD Rail Spur куплена государством». Вашингтон Пост . 10 июля 1962 года.
  62. ^ Перейти обратно: а б Несколько источников:
    • «Эксперт ICC выступает за отмену линии W&OD» . Вашингтон Пост . 8 марта 1966 года.
    • «Хочу, чтобы W&OD остался». Вашингтон Пост . 17 марта 1965 года.
    • Дуглас, Уолтер Б. (9 февраля 1965 г.). «Железная дорога соглашается продать право проезда Вирджинии». Вашингтон Пост .
  63. ^ Флор, Ли (30 августа 1967 г.). «Задержка разговора о транзите может повлиять на W&OD» .
  64. ^ Несколько источников:
  65. ^ «Тайная сделка раскрыта на W&OD Line» . Вашингтон Пост . 10 марта 1966 года.
  66. ^ Несколько источников:
    • «Дюваль просит спасти W&OD» . Вашингтон Пост . 21 июня 1967 года.
    • Джей, Питер А. (2 августа 1967 г.). «Транзитное подразделение выиграло дело о задержке в железнодорожном деле». Вашингтон Пост .
  67. ^ Несколько источников:
    • «Нужно искать закон о сохранении рельсов W&OD». Вашингтон Пост . 13 сентября 1967 года.
    • «Два шага к соглашению по транзиту». Вашингтон Пост . 9 сентября 1967 года.
  68. ^ Несколько источников:
    • Корриген, Ричард (2 ноября 1967 г.). «WMATA соглашается на маршрут железнодорожного полотна» . Вашингтон Пост .
    • «Больной железной дороге штата Вирджиния разрешили уйти в 1968 году». Вашингтон Пост . 25 января 1968 года.
  69. ^ «Владельцы заводов вдоль W&OD снова пытаются сохранить линию». Вашингтон Пост . 20 ноября 1967 года.
  70. ^ Несколько источников:
    • Маклафлин, Морин (30 января 1968 г.). «Приказ судьи откладывает закрытие W&OD». Вашингтон Пост .
    • «W&OD хромает на пути к вымиранию». Вашингтон Пост . 3 августа 1968 года.
  71. ^ Перейти обратно: а б «В пересмотре решения W&OD отказано». Вечерняя звезда . 6 ноября 1968 года.
  72. ^ Перейти обратно: а б Харвуд, с. 106.
  73. ^ Грин, Стивен (5 октября 1968 г.). «Подразделение Virginia Road покупает популярные магазины в Twin Bridges». Вечерняя звезда .
  74. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Невилл, Эшли М. (Gray & Pape, Inc., Ричмонд, Вирджиния) (25 июля 2000 г.). «Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков: Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион (Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) № 053-0276)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2020 г. Проверено 26 января 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) In Appendix J of Northern Virginia Regional Park Authority - Pre-filed Direct Testimony of Mr. Hafner, Mr. Mcray and Mr. Simmons, November 30, 2005 (Part 4), Case No. PUE-2005-00018, Virginia State Corporation Commission. Obtained in «Поиск по делу» . Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Проверено 28 сентября 2017 г.
  75. ^ «Станция Данн Лоринг» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г. В «Исторические маркеры из серии «Железнодорожные маркеры Вашингтона и Старого Доминиона»» . HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 6 октября 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
  76. ^ Гийодо, Дэвид А.; Маккрей, Пол Э. (17 августа 2016 г.). Возвращение к Вашингтону и старой железной дороге Доминиона . Издательство Аркадия. п. 57. ИСБН  9781439656976 .
  77. ^ Ярбро, Чарльз (4 ноября 1969 г.). «Даллеса считают нашим спасителем». Вечерняя звезда .
  78. ^ «Линия действия». Вечерняя звезда . 7 декабря 1968 года.
  79. ^ «Хиты потери W&OD» . Северная Вирджиния Сан . 5 декабря 1969 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  80. ^ «Спускаемся, чтобы подняться» . Северная Вирджиния Сан . 22 августа 1970 года . Проверено 22 февраля 2024 г.
  81. ^ Несколько источников:
    • Ярбро, Чарльз (4 ноября 1969 г.). «Даллеса считают нашим спасителем». «Вашингтон Ивнинг Стар» .
    • Бротен, Дэвид (7 апреля 1974 г.). «Мост в походе». «Вашингтон Ивнинг Стар» .
    • Бекхэм, Нэнси (12 июня 1970 г.). «Старая станция в конце линии». Вашингтон Ивнинг Стар .
  82. ^ «Тогда и сейчас: станция Фоллс-Черч» . 27 февраля 1973 года . Проверено 22 февраля 2024 г.
  83. ^ «ИСТОРИЯ ЦЕРКВИ ИСТ-ФОЛЛС: Железнодорожные вокзалы» (PDF) . Проверено 26 февраля 2024 г.
  84. ^ «Линия действия». Вечерняя звезда . 25 января 1970 года.
  85. ^ Стоун, Сью (12 апреля 1974 г.). «Железнодорожный мост Кольцевой дороги рухнет; но поднимется ли он обратно?» . Северная Вирджиния Сан . Проверено 7 сентября 2023 г.
  86. ^ Несколько источников:
  87. ^ «Передача недвижимости в Северной Вирджинии». Северная Вирджиния Сан . 29 октября 1968 года.
  88. ^ Перейти обратно: а б Харвуд , стр. 106–107.
  89. ^ Харвуд , стр. 108–109.
  90. ^ Харвуд , с. 109.
  91. ^ Харвуд , с. 112.
  92. ^ Меррикен, Джон Э. (1987). Старый троллейбус Доминион тоже: история линии Маунт-Вернон . ЛО Кинг младший с. 3. ISBN  9780960093823 .
  93. ^ «Изображение железнодорожных путей возле пересечения тропы W&OD на Руританском круге в Стерлинге» . Октябрь 2016 года . Получено 2 января 2024 г. - через Google Street View .
  94. ^ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ PEPCO (АЛЕКСАНДРИЯ, Вирджиния) ЗАКРЫВАЕТСЯ . 2 октября 2011 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  95. ^ «Продажа складов Robinson Terminal для развития набережной Александрии» . Вашингтон Пост . 25 сентября 2013 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  96. ^ «Отчет персонала CDD» (PDF) . Проверено 8 марта 2024 г.
  97. ^ Несколько источников:
  98. ^ «Маркер NVRPA «Станция Сансет-Хиллз»» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 26 декабря 2015 года . Проверено 4 февраля 2014 г.
    Часть Серия «Железнодорожные указатели Вашингтона и Олд-Доминиона» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2024 года .
  99. ^ Несколько источников:
  100. ^ Несколько источников:
  101. ^ Несколько источников:
  102. ^ Маркер NVRPA «Станция Гамильтон» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2024 г. В Серия «Железнодорожные указатели Вашингтона и Олд-Доминиона» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2024 года .
  103. ^ Несколько источников:
  104. ^ Несколько источников:
  105. ^ Несколько источников:
  106. ^ Перейти обратно: а б Калбиан, Марал С.; Питерс, Маргарет Т. (31 июля 2008 г.). «Исторический район Раунд-Хилл» (PDF) . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков : Регистрационная форма Национального реестра исторических мест . Ричмонд, Вирджиния : Департамент исторических ресурсов Вирджинии . п. Раздел 7, с. 15 . Проверено 3 февраля 2024 г.
  107. ^ «НА ФОТО: Преобразованное железнодорожное депо на рынке в округе Лаудоун» . ВнутриНова . Вудбридж, Вирджиния : InsideNoVa.com. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  108. ^ Стюарт, Кевин (15 июля 2014 г.). «Железнодорожное депо Вашингтона и Олд-Доминион — Раунд-Хилл, штат Вирджиния» (фотография) . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 года . Получено 4 февраля 2024 г. - через Flickr .
  109. ^ Несколько источников:
    • «Мельница и железнодорожный музей Блюмонта (поезд ходил в 1900–1938 гг.)» . Экскурсия по наследию Блумонта . Блюмонт, Вирджиния : Наследие Блюмонта. 2024. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 4 февраля 2024 г. Эта мельница начала 1900-х годов была построена выше и служила вышкой сотовой связи. У подножия находится копия железнодорожного вокзала Блюмонт. Блумонт долгое время был конечной станцией железной дороги Вашингтона и Олд-Доминиона (W&OD).
    • «Вокзал» . Блюмонт, Вирджиния : Ярмарка Блюмонта. 2024. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. Блумонт был конечным пунктом железной дороги W&OD, и наша железнодорожная станция располагалась в конце Железнодорожной улицы, пока она не сгорела в 1920 году. Но элеватор остался стоять, и это была уменьшенная копия старого вокзала. был воспроизведен у подножия этого лифта.
  110. ^ Перейти обратно: а б с Харвуд с. 112.
  111. ^ Несколько источников:
  112. ^ Стоун, Джим. «Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион в Дель-Рее» . Александрия, Вирджиния: Гражданская ассоциация Дель Рэя. Архивировано из оригинала 29 марта 2008 года . Проверено 17 января 2010 г.
  113. ^ Харвуд , стр. 108–109, 112.
  114. ^ «Исчезнувшие двери в историю» . Фейсбук . Проверено 18 января 2024 г.
  115. ^ Харвуд, стр. 39-46.
  116. ^ Несколько источников:
    • Харвуд , стр. 101, 106.
    • Уильямс, стр. 107, 131.
  117. ^ Несколько источников:
  118. ^ Копия записей Южной железной дороги в альбоме внутри камбуза Bluemont Junction.
  119. ^ Перейти обратно: а б с д и «Подвижной состав Музея железных дорог штата Юта: Cargill 6751: SW1» . Музей железной дороги штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден Юнион. 2018. Архивировано из оригинала (фотография) 3 сентября 2018 года . Проверено 31 октября 2018 г. Этот локомотив начал свою жизнь как Baltimore & Ohio 213, а позже стал B&O 8413. Он был продан компании Arco Petroleum в Карсоне, Калифорния, и изменил номер на 8417, а затем на Arco 6971. Продан компании General American Tank Car (GATX) в Колтоне, Калифорния. сохраняя тот же номер. Компания Cargill приобрела это устройство у Western Railway Supply, продавца подержанного оборудования, и в августе 1993 года перевезла его в Огден для использования на принадлежащем компании Globe Mill. В 2010 году его заменил трекмобиль, и компания Cargill подарила его музею. Он был доставлен 21 мая 2011 года бесплатно благодаря компаниям Utah Central и Union Pacific. Это один из первых построенных SW1, который при продаже B&O классифицировался как NS1.
    Во время неработающего лифта вандалы сорвали проводку с тяговых двигателей, а также изнутри кабины, которая оставалась незапертой. Компания Cargill профинансировала полную перекраску и восстановление локомотива в эксплуатации. Покраска завершена в ноябре 2011 года. Расположена на пути 1.
  120. ^ Перейти обратно: а б с д и Харвуд , с. 137.
  121. ^ Ван Клив, Джефф (4 июля 1996 г.). «Каргилл 6751» . RR Picture Archives.net . Огден, Юта. Архивировано из оригинала (фотография) 29 октября 2018 года . Проверено 20 декабря 2013 г. .
  122. ^ Перейти обратно: а б с «Фотографии CRGX 6751» . RR Picture Archives.net . 27 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала (фотографии) 27 ноября 2020 года . Проверено 27 ноября 2020 г. .
  123. ^ Несколько источников:
    • «Cargill EMD SW1 № 6751» . Локомотивы государственного железнодорожного музея штата Юта . Архивировано из оригинала (фотография) 7 июня 2019 года . Проверено 7 июня 2019 г.
    • «Cargill EMD SW1 № 6751» . rgusmrail.com. 1 марта 2019. Архивировано из оригинала (фотография) 7 июня 2019 года . Проверено 7 июня 2019 г. Этот агрегат SW1 был построен компанией EMD в 1940 году под номером № 213 для железной дороги Балтимора и Огайо. Впоследствии номер подразделения был изменен на BO № 8413. Он был продан компании Arco Petroleum в Карсоне, Калифорния, где ему был присвоен номер 6971. Затем он достался компании по аренде локомотивов General American Transportation Corporation в Колтоне, Калифорния . После истечения срока аренды устройство хранилось на предприятии GATX до тех пор, пока не было продано компании Cargill через дилера Western Railway Supply. В середине августа 1993 года он переехал в компанию Horizon Milling в Огдене, был перекрашен, снабжен буквами и изменен нумерацией #6751. В 2010 году его заменил трекмобиль. В апреле 2011 года он был передан в дар Железнодорожному музею штата Юта, а 21 мая 2011 года он был перевезен на станцию ​​Юнион.
    • Дэниелс, Роджер (27 июня 2020 г.). «CRGX 6751(SW1)» . RR Picture Archives.net . Огден, Юта. Архивировано из оригинала (фотография) 27 ноября 2020 года . Проверено 27 ноября 2020 г. .
  124. ^ Несколько источников:
    • Керр, Джеймс (20 ноября 2009 г.). «Колумбия и Ридинг ALCO S2 CORY 2-26» . RailPictures.Net . Центр спасения Фрэнка Сада, Колумбия, Пенсильвания . Архивировано из оригинала (фотография) 28 января 2014 года . Проверено 28 января 2014 г.
    • к41361 (24 февраля 2010 г.). «Колумбия и Ридинг S2.AVI» . Ютуб . Архивировано из оригинала (видео) 29 июня 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) Видео CORY 2-26, пересекающего шоссе 262 в Колумбии, штат Пенсильвания.
    • «Железная дорога Колумбия и Ридинг № 2-26» . Зеленые инициативы . Колумбия, Пенсильвания: Переработка металла Сахда. Архивировано из оригинала (фотография) 27 сентября 2013 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
    • Уокер, Крейг (27 сентября 2013 г.). «Колумбия и Ридинг ALCO S2 CORY 2-26» . RailPictures.Net . Колумбия, Пенсильвания. Архивировано из оригинала (фотография) 28 января 2014 года . Проверено 28 января 2014 г. На свалке металлолома в Колумбии, штат Пенсильвания, спрятан «Колумбия и Ридинг S2 2-26». Этот Alco, построенный в 1946 году, проехал несколько миль на нескольких железных дорогах, начиная с Чесапика и Огайо (№ 5015, затем № 9165), а затем работал под марками GEX 106, FCIN 106, PVRR 27, CCCR 27 и JCNX 27.
    • «Фотографии КОРИ 2-26» . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотографии) 23 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
    • Central PA Locos (26 апреля 2014 г.). «КОРИ 2-26» . Фотографии КОРИ 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотографии) 25 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
    • Дарнелл, Тим (28 июля 2016 г.). «КОРИ 2-26» . Фотографии КОРИ 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
    • Художник Кевин (27 октября 2017 г.). «КОРИ 2-26(S2)» . Фотографии КОРИ 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 23 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
    • Художник Кевин (13 февраля 2019 г.). «КОРИ 2-26(S2)» . Фотографии КОРИ 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 7 июня 2019 года . Проверено 7 июня 2019 г.
    • «HD Columbia и Reading ALCO S2 2 26 в окрестностях Колумбии, штат Пенсильвания» (видео) . Алекс Гиллеспи Rail Productions. 14 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 27 ноября 2020 г. - через YouTube . (9:38 минут)
    • Художник Кевин (21 января 2020 г.). «КОРИ 2-26 (С2)» . Фотографии КОРИ 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 27 ноября 2020 года . Проверено 27 ноября 2020 г.
  125. ^ Несколько источников:
    • Харвуд , стр. 131, 137.
    • Фотографии W&OD 47: Harwood 1941 и 1946 годов , стр. 83, 88.
  126. ^ Перейти обратно: а б с «GE 44-тонный номер 30» . Номер 30 . Железная дорога Фонда Джонстаун и Гловерсвилл. Архивировано из оригинала (фотографии) 8 августа 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г. Фотографии бывшего W&OD 47 как FJGRR 30, на Великой Западной железной дороге Колорадо и как BJRY 44.
  127. ^ Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). «БЖРИ 44» (фотография) . LocoPhotos: Комплексное архивирование локомотивов . Берлингтон, Айова: Джек Хилтон. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 г. Происхождение: бывший GWR 44, бывший Cargill, бывший FJG 30, бывший WOD 47.
  128. ^ Перейти обратно: а б Несколько источников:
  129. ^ Несколько источников:
  130. ^ Несколько источников:
  131. ^ Перейти обратно: а б Харвуд , с. 135.
  132. ^ Несколько источников:
  133. ^ Несколько источников:
  134. ^ Несколько источников:
    • the_trainman407 (14 июля 2012 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . Завод по производству этанола AGP, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 23 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г. Тяговый номер 50 в Айове представляет собой 50-тонный шпиль, построенный компанией Baldwin-Westinghouse в 1920 году под номером Washington & Old Dominion Number 50. Он был приобретен компанией Cedar Rapids & Iowa City в 1947 году, был перестроен и переименован под номером 58. В 1955 году он был продан железной дороге Канзас-Сити-Кау-Вэлли и стал их номером 507. Наконец, в 1962 году он был продан терминалу Айовы и изменил номер на 53, позже стал IATR 50. Здесь видно, как подразделение заменяет завод AGP в Мейсон-Сити. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
    • «Реестр локомотивов тяговой железной дороги Айовы» . Айовская тяговая железная дорога . Американ-Рейлс.com. 2020. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 года . Проверено 2 ноября 2020 г. Строитель: Болдуин-Вестингауз; Тип модели: Шпилька с кабиной; Номер дороги: 50; Примечания: Построен как Washington & Old Dominion № 50 в октябре 1920 года. Приобретен компанией Cedar Rapids & Iowa City (Crandic) в 1947 году под номером 58 и снова продан компании Kansas City Kaw Valley Railroad (KCKV) в 1955 году под номером 507. Наконец, в 1962 году он был куплен терминалом Айовы, а год спустя ему был присвоен номер 50.
    • Росс, Дон (22 октября 1962 г.). «Терминал RR 50 штата Айова в Мейсон-Сити, штат Айова» . Фотографии Донс-Рейл . Группа Дон Росс. Архивировано из оригинала (фотография) 22 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
    • Шнайдер, Линн (28 июня 1980 г.). «Терминал RR 50 штата Айова в Мейсон-Сити, штат Айова» . Фотографии Донс-Рейл . Группа Дон Росс. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
    • Рюбер, Джеймс (24 мая 1986 г.). «IAT 50 в Мейсон-Сити, Айова» . Фотографии Донс-Рейл . Группа Дон Росс. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
    • Менге, Джордж (3 сентября 1992 г.). «IATR 50 в Эмери, Айова» . Фотографии Донс-Рейл . Группа Дон Росс. Архивировано из оригинала (фотография) 22 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
    • Ричардс, Джон (декабрь 2001 г.). «Iowa Traction RR 50 в Мейсон-Сити, Айова» . Фотографии Донс-Рейл . Группа Дон Росс. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
    • Блащик, Эндрю (24 сентября 2008 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 18 сентября 2014 года . Проверено 18 сентября 2014 г.
    • Р., Райан; Р., Джим (15 марта 2010 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 21 декабря 2017 года . Проверено 21 декабря 2017 г.
    • «Картинки МАТР 50» . RR Pictures Archive.net. Архивировано из оригинала (фотография) 25 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
    • «Фотографии с серийным номером BLW 53784: Локомотив ИАТР 50 (Шпильная кабина)» . RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотографии) 24 сентября 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
    • Гийоде, 2013, с. 115 Легенда к фотографии: «Железнодорожник притворяется, что управляет локомотивом № 50 Болдуина-Вестингауза класса B, 20 сентября 2009 года, где он до сих пор используется на Тяговой железной дороге Айовы, почти через 90 лет после ее завершения, в феврале 1921 года. "
  135. ^ Видео работы IATR 50:
  136. ^ Несколько источников:
    • «Progressive Rail приобретает Iowa Traction Railroad» (PDF) . ProgressiveRailroading.com. 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 года . Проверено 13 ноября 2012 г.
    • «Грузовой тариф IATR 9001» (PDF) . Айовская тяговая железнодорожная компания. 4 октября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2013 г. . Проверено 20 декабря 2013 г.
    • Нельсон, Джейкоб (3 июня 2013 г.). «МАТР 50» . RR Pictures Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 6 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.
    • Терри, Джефф (29 января 2014 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . CP Interchange, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 18 сентября 2014 года . Проверено 18 сентября 2014 г. Iowa Traction 50 отправляет четыре бункера обратно на развязку CP возле перекрестка Клир-Лейк-Джанкшен.
    • Шуман, Джон (6 декабря 2015 г.). «МАТР 50» . RR Pictures Archives.net . Клир Лейк, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 30 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г.
    • Смит, Ник (21 июня 2016 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . Руководитель лифта IATR AGP, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г. Iowa Traction RR IATR 50 привязан в Мейсон-Сити на магистрали за пределами блокировки UP. IATR был построен для Вашингтона и Олд-Доминиона в 1920 году и провел время в Сидар-Рапидс и Айова-Сити, а также в Канзас-Сити, в долине Кау и Западной RR, прежде чем приехать в Мейсон-Сити.
    • Гийодо и МакКрей, 2016, стр. 85, 90–93.
    • Эбрайт, Дик (24 июня 2017 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . AGProcessing Spur, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 27 сентября 2017 года . Проверено 27 сентября 2017 г. IATR № 50, показанный здесь на отроге к соевому заводу AGP, был построен Болдуином в 1920 году; Ему 97 лет, и он все еще работает в налоговой службе.
    • mtnclimberjoe (18 августа 2017 г.). «МАТР 50» . RailPictures.Net . Объект AGP, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 23 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г. Железная дорога Iowa Traction использует электрическую кабину BLW со шпилем номер 50 для перевозки большого количества крытых бункеров на завод по переработке кукурузы AGP в Мейсон-Сити, штат Айова.
    • mtnclimberjoe (18 августа 2017 г.). «МАТР 50» (фотография) . RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года . Проверено 14 февраля 2018 г. Компания Iowa Traction только что завершила замену завода по производству этанола Renewable Energy Group и направляется на восток с большим количеством цистерн.
    • Лич, Пол (12 апреля 2018 г.). «IATR 50 (Шпиль-кабина)» . RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 14 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 г. Подготовка к переезду зерновозов
    • Юнгес, Олаф (29 августа 2018 г.). «МАТР 50» . RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года . Проверено 14 июня 2018 г. Тяжелый боевой день с 3 (!) Шпильками на дежурстве.
    • Уильямс, Крейг (11 марта 2019 г.). «МАТР 50» (фотография) . RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Проверено 6 июня 2019 г.
    • Лич, Пол (15 марта 2019 г.). «IATR 50 (Шпиль)» (фотография) . RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Проверено 6 июня 2019 г. Работа на развязке
    • ПОТБ 101 (17 октября 2020 г.). «Айова Трэкшн 50» (фотография) . Мейсон-Сити, Айова: Railroadforums.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2020 года . Проверено 2 ноября 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
    • Поездка тираннозавра (22 октября 2020 г.). Iowa Traction, осенний день первый. Проверено 8 октября 2021 г. (16:53 минуты) на YouTube . Видео 2020 года, показывающее работу IATR 50.
    • Лич, Пол (21 декабря 2020 г.). «IATR 50 (Шпиль)» (фотография) . RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 22 января 2021 г. Привязан на день
  137. ^ Зуб Челюсти (19 августа 2021 г.). РЕДКАЯ последняя электрическая грузовая железная дорога Америки, обмен вагонами на Union Pacific Railroad на развязке!: Мейсон-Сити. Проверено 8 октября 2021 г. (13:00 минут) на YouTube . Видео 2021 года, показывающее работу IATR 50.
  138. ^ «Вашингтон и Старый Доминион» . Проверено 13 апреля 2023 г.
  139. ^ «Evans AutoRailer на торговом посту Кларка» . Проверено 22 мая 2023 г.

Ссылки

[ редактировать ]
В Приложении K Администрация регионального парка Северной Вирджинии — предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5), дело № PUE-2005-00018, штат Вирджиния. Комиссия корпорации . Получено в «Поиск по делу» . Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Проверено 28 сентября 2017 г. Архивировано 28 сентября 2017 года.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Вашингтоном и железной дорогой Олд-Доминион .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Washington and Old Dominion Railroad
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Washington_and_Old_Dominion_Railroad&oldid=1232231204"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4537c612b04c9093cec8a0b6ecaea8ed__1719929820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/45/ed/4537c612b04c9093cec8a0b6ecaea8ed.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Washington and Old Dominion Railroad - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)