Канадский

Чтобы узнать о фильме, см. Канадец (фильм) . О газете Нижней Канады (1806–1810) и нынешней «Канадской национальной газете» см. Le Canadien . Чтобы узнать о других значениях, см. Канадский (значения) .

«Канадский (поезд)» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о поездах Центральной железной дороги Нью-Йорка, см. Canadian (поезд Нью-Йорка) .

Канадский

, идущий на запад, Канадец недалеко от Джаспера, Альберта.
Обзор
Тип услуги	Междугородний железнодорожный транспорт
Статус	Активный
Местный	Канада
Текущий оператор(ы)	По железной дороге
Бывший оператор(ы)	Канадский Тихоокеанский регион
Пассажиропоток	1579 еженедельно (2019 финансовый год)
Годовой пассажиропоток	82 135 (2019 финансовый год)
Веб-сайт	По железной дороге - Канадский
Маршрут
Условия	Торонто , Онтарио Ванкувер , Британская Колумбия
Остановки	65 (55 только по запросу )
Пройденное расстояние	4466 км (2775 миль)
Среднее время в пути	В западном направлении: 97 часов и 5 минут. В восточном направлении: 92 часа 29 минут.
Частота обслуживания	два поезда в неделю в каждом направлении в непиковые часы, один дополнительный поезд в неделю между Эдмонтоном и Ванкувером в часы пик.
Бортовые услуги
Класс(ы)	Эконом, Спальное место, Престиж
Доступ для инвалидов	Да
Рассадка	Сиденья для тренера
Спальные места	Койки , спальни на одного, двоих или троих
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан, кафе Skyline, еда на вынос, обслуживание в номере (только Престиж-класс), бар
Объекты наблюдения	Вагон Skyline, парковочный вагон, вагон с панорамным куполом (между Эдмонтоном и Ванкувером)
Развлекательные заведения	Программа «Артисты на борту», ​​Wi-Fi (будет доступна позже в 2017 г. в регионах с покрытием сотовой связи)
Камера хранения багажа	Зарегистрированный багаж доступен на некоторых станциях
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Рабочая скорость	80 миль в час (130 км/ч) (максимум)
Отслеживать владельцев	Метролинкс Канадский национальный Канадский Пасифик Канзас-Сити БНСФ
Номер(а) расписания	1, 2 (между Торонто и Ванкувером) 3, 4 (между Эдмонтоном и Ванкувером)
показывать Карта маршрута km Corridor to Windsor 0 Toronto Corridor to Quebec City 143 Washago 241 Parry Sound 422 Sudbury Junction 444 Capreol show 493 Laforest 494 McKee's Camp 521 Felix 527 Ruel 547 Westree 583 Gogama 683 Foleyet 739 Elsas 859 Oba 921 Hornepayne show 989 Hillsport 1046 Caramat 1084 Longlac 1133 Nakina 1222 Auden 1265 Ferland 1273 Mud River 1314 Armstrong 1348 Collins 1401 Allanwater Bridge 1421 Flindt Landing 1440 Savant Lake 1537 Sioux Lookout show 1621 Richan 1652 Red Lake Road 1682 Canyon 1720 Farlane 1735 Redditt 1758 Minaki 1780 Ottermere 1784 Malachi 1788 Copelands Landing 1796 Rice Lake Ontario Manitoba 1801 Winnitoba 1806 Ophir 1826 Brereton Lake 1854 Elma Red River 1943 Winnipeg show 2032 Portage la Prairie To The Pas / Churchill 2173 Rivers Assiniboine River Manitoba Saskatchewan 2394 Melville 2602 Watrous South Saskatchewan River 2702 Saskatoon show 2792 Biggar 2885 Unity Saskatchewan Alberta Battle River 3017 Wainwright 3089 Viking North Saskatchewan River 3221 Edmonton show Pembina River 3331 Evansburg McLeod River 3430 Edson 3518 Hinton Athabasca River 3600 Jasper show Alberta British Columbia To Prince Rupert 3721 Valemount 3814 Blue River 3923 Clearwater North Thompson River 4038 Kamloops North show 4117 Ashcroft 4240 North Bend │ Boston Bar 4305 Hope 4312 Katz 4335 Agassiz 4355 Chilliwack 4380 Mission Harbour │Abbotsford Amtrak Cascades to Eugene, US 4466 Vancouver

Канадский ( французский : Le Canadien ) — трансконтинентальный пассажирский поезд, которым управляет компания Via Rail , курсирующий между станцией Юнион в Торонто , Онтарио, и центральным вокзалом Пасифик в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада.

До 1955 года Canadian был поездом Canadian Pacific (CP), соединявшим города Торонто и Чикаго . Трансконтинентальные услуги предоставлялись на The Dominion .

24 апреля 1955 года компания CP представила свой новый трансконтинентальный поезд между Монреалем , Торонто и канадским Ванкувером.

В 1978 году компания Via Rail Canada приобрела эту услугу, а 15 января 1990 года назначила Canadian своей единственной трансконтинентальной службой между Торонто и Ванкувером. Новая услуга заменила бывшую флагманскую пассажирскую службу Super Continental CN и с 2023 года продолжает работать в основном по национальным трассам Канады.

История

В годы после Второй мировой войны пассажирские поезда на КП состояли из довоенных тяжеловесных, довоенных и послевоенных легких вагонов, даже на флагманском трансконтинентальном поезде The Dominion и его восточном продолжении The Atlantic Limited . Хотя эти вагоны были исправны, американские поезда начала 1950-х годов, такие как « Калифорнийский Зефир» , уже использовали обтекаемые конструкции из нержавеющей стали с куполообразными смотровыми вагонами . После оценки в 1949 году вагонов с куполом, представленных на поезде General Motors / Pullman Standard демонстрационном Train of Tomorrow , руководство CP, включая тогдашнего вице-президента Норриса Р. Крампа , решило модернизировать свой подвижной состав.

В 1953 году CP разместила заказ на 155 вагонов из нержавеющей стали у компании Budd Company из Ред-Лайон, штат Пенсильвания ( пригород Филадельфии ), включая 18 вагонов с задним куполом ( Park серия ), 18 Skyline вагонов с куполом среднего поезда , 30 туристических автобусов , 18 вагонов-ресторанов и 71 спальный вагон ( Manor и Château серии ). Последующий заказ на 18 вагонов-общежитий для багажных экипажей довел общее количество вагонов до 173: достаточно для создания совершенно нового трансконтинентального сообщения и частичного переоснащения Доминиона . Контракт на дизайн интерьера этих новых вагонов был заключен с филадельфийской архитектурной фирмой Harbeson, Hough, Livingston & Larson (компания, известная своими промышленными дизайнами для других известных пассажирских поездов, таких как Pioneer Zephyr ), а полученная в результате мебель и пастельные тона схемы получили широкое признание.

После решения назвать купольные автомобили серии Park в честь знаменитых канадских парков ведущим канадским художникам , включая членов «Группы семи» , было поручено нарисовать подходящие фрески для этих автомобилей. Когда было принято решение добавить бюджетные спальные вагоны, заказ Budd был дополнен 22 существующими тяжеловесными спальными вагонами, которые CP отремонтировала в своих собственных магазинах Angus Shops, каждый из которых был оснащен облицовкой из нержавеющей стали в стиле Budd. В дополнение к новому подвижному составу CP заказала General Motors Diesel FP9 локомотивы в дополнение к существующему парку локомотивов FP7 . Хотя эти F-единицы оставались предпочтительной силой для поезда, иногда его приводили в движение различные движущие силы, в том числе Montreal Locomotive Works FPA-2 .

Канадец . покидает Торонто в 1970 году

Служба под КП

CP окрестила свой новый флагманский поезд «Канадцем» , и сообщение началось 24 апреля 1955 года. Время в пути между Монреалем и Ванкувером сократилось примерно с 85 до 71 часа, так что пассажиры проводили в пути только три, а не четыре ночи. Хотя конкурент CP, компания Canadian National Railways, в тот же день открыла собственную новую трансконтинентальную линию Super Continental , CP смогла честно похвастаться тем, что The Canadian была «первым и единственным обтекаемым лайнером с куполом из нержавеющей стали в Канаде». - только в 1964 году CN приобрела автомобили с куполом на Милуоки-роуд .

Поезд курсировал с участками Монреаля и Торонто, которые ходили вместе к западу от Садбери, Онтарио . Участок Монреаля (также обслуживающий Оттаву ) был известен как поезд 1 в западном направлении и поезд 2 в восточном направлении, а участок Торонто был известен как поезд 11 в западном направлении и поезд 12 в восточном направлении. Соответствуя своему обтекаемому внешнему виду, 71-часовой график The Canadian в западном направлении был на 16 часов быстрее, чем у The Dominion .

Несмотря на первоначальный успех, в 1960-х годах количество пассажиров пассажирских поездов в Канаде начало снижаться. Столкнувшись с конкуренцией со стороны новых реактивных самолетов и увеличением использования автомобилей после строительства Трансканадского шоссе , КП отменила «Доминион» в 1966 году и обратилась к правительству с просьбой прекратить выпуск «Канадца» в 1970 году. Хотя это ходатайство было отклонено, КП в 1970-х годах попыталась уйти с рынка пассажирских перевозок. Канадский эксплуатировался на пониженных уровнях, при этом правительство финансировало 80 процентов его убытков.

Канадец в Калгари , 1982 год.

Обслуживание под железнодорожным транспортом

Via Rail, федеральная корпорация , официально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CP 29 октября 1978 года, хотя сами поезда не принимали на себя идентичность Via до следующего лета. После поглощения компанией Via поезд Canadian стал ведущим трансконтинентальным поездом компании и первоначально курсировал по старому маршруту CP. Его дополнил бывший CN Super Continental , который работал по параллельному, но более северному маршруту CN. Канадский . продолжал эксплуатироваться на двух участках к востоку от Садбери и ежедневно обслуживал запад до Ванкувера и восток до Торонто и Монреаля

Старый (красный) и новый (синий) маршруты The Canadian.

Производство Super Continental было прекращено в 1981 году из-за резкого сокращения бюджета . С тех пор у канадца есть единственный настоящий трансконтинентальный поезд Via Rail. Хотя Super Continental был возвращен в 1985 году по многочисленным просьбам, он проезжал только на восток до Виннипега.

После очередного раунда глубоких сокращений бюджета, произведенного Via Rail 15 января 1990 года, Via снова прекратила выпуск Super Continental, на этот раз навсегда. был Канадский маршрут переведен с пути CP на маршрут CN, по которому Super Continental курсировал в течение первой четверти века, исключив участок Монреаля. Новый более длинный маршрут обошел Тандер-Бей , Регину и Калгари в пользу Саскатуна и Эдмонтона . Это сохранило трансконтинентальное обслуживание и позволило Via предоставлять утвержденные правительством услуги небольшим населенным пунктам вдоль линии. В то же время отсутствие транспортных альтернатив по маршруту КП позволило предпринимателю Питеру Армстронгу развивать экскурсионный сервис Rocky Mountaineer . Более того, в то время как до 1990 года в расписаниях были ежедневные рейсы как на маршрутах CP, так и на CN, после сокращений 1990 года рейсы составляли всего три дня в неделю, а в межсезонье сократились до двух раз в неделю.

В 2007 году расписание было удлинено, и теперь поезд курсирует между Торонто и Ванкувером четыре ночи вместо трех. Четырехдневный график почти идентичен (с точки зрения времени в пути) графику 1940-х годов, несмотря на существенные технологические изменения с тех пор.

В 2013 году поезд был удостоен чести быть изображенным на оборотной стороне новой полимерной канадской банкноты достоинством в десять долларов .

По состоянию на 2022 год , Via Rail продолжает эксплуатировать канадский поезд, используя восстановленное пассажирское оборудование бывшего CP Budd.

Из-за нехватки пропускной способности на междугородной линии CN 12-часовые задержки стали почти стандартом. Показатель своевременности упал с 84% в 2009 году до всего лишь 8% в 2017 году. К середине мая 2018 года продолжающиеся задержки достигли почти двух дней. Для решения этой проблемы расписание было снова продлено с 26 июля 2018 года до четырех дней и четырех ночей в каждом направлении из-за продолжающихся проблем с надежностью расписания на принимающей железной дороге: CN. Это изменение почти полностью решило проблему.

Канадцу . в настоящее время требуется 94 часа 15 минут в западном направлении против 95 часов 29 минут в восточном направлении. Это на 13 часов 50 минут против 12 часов 19 минут медленнее, чем у SSContinental — 80 часов 25 минут против 83 часов 10 минут. и 13 часов 5 минут против 12 часов 24 минут медленнее, чем у Доминиона 81 час 10 минут против 83 часов 5 минут. графики с 1952 года. Разница полностью связана с тем, что грузовые перевозки CN имеют приоритет над пассажирскими перевозками по маршруту.

Текущие операции

При работе по обычному графику канадский рейс отправляется два раза в неделю, отправляясь из Торонто по средам и воскресеньям и из Ванкувера по понедельникам и пятницам. Общий путь занимает около четырех дней.

Подавляющее большинство станций работают как остановки с флажками ; пассажиры, садящиеся или выходящие из поезда на этих остановках, должны заранее уведомить об этом. 21 марта 2020 года движение канадских и большинства других услуг Via Rail. из-за пандемии было приостановлено Эта приостановка продолжалась до 11 декабря для проведения инспекционных и ремонтных работ в рамках Программы модернизации наследия. Начиная с 11 декабря канадец был восстановлен в должности только между Виннипегом и Ванкувером и бегал один раз в неделю. Рейсы в Торонто возобновились 17 мая 2021 года и по-прежнему работают раз в неделю.

Перебои в обслуживании

В январе 2020 года обслуживание канадского трубопровода (вместе почти со всеми другими услугами Via) было приостановлено из-за протестов и блокады канадских трубопроводов и железных дорог в 2020 году, а также блокады в нескольких точках вдоль линий CN и Metrolinx. Частичное обслуживание было восстановлено в начале марта.

Однако менее чем через месяц после снятия блокады пандемия COVID-19 и закрытие границы между Канадой и США временно повлияли почти на все услуги Via Rail. продолжалось сокращение движения Хотя в Коридоре , все ночные поезда, кроме направления Виннипег-Черчилль, изначально были отменены. Около 1000 сотрудников по всей системе были временно уволены. Движение постепенно восстанавливалось поэтапно, причем первым восстанавливался участок маршрута Торонто-Виннипег. В декабре 2020 года было наконец восстановлено движение по всему маршруту Торонто-Ванкувер: один поезд курсирует один раз в неделю в каждом направлении.

В ответ на эти два серьезных сбоя Via внесла изменения в свою политику отмены, чтобы разрешить внесение изменений без штрафов и полный возврат средств.

В ноябре 2021 года обслуживание к западу от Виннипега пострадало из-за наводнения на северо-западе Тихоокеанского региона в ноябре 2021 года . 13 ноября поезд, следовавший на запад из Торонто, который уже был в пути, когда началось наводнение, был остановлен в Виннипеге. Пассажиров, направлявшихся в конечный пункт назначения к западу от Виннипега, доставили в конечный пункт назначения на автобусе или самолетом. Обслуживание было восстановлено только 12 декабря. Последующие поезда между Эдмонтоном и Ванкувером были значительно задержаны из-за отставания в цепочке поставок ранее остановившихся грузовых поездов.

Классы обслуживания

Канадец предлагает три основных класса обслуживания: Эконом, Sleeper Plus и с 2014 года Престиж. Он дополнительно включает в себя один или несколько вагонов-ресторанов, как минимум один вагон Skyline (купол) каждого класса, вагон Panorama (к западу от Эдмонтона) и вагон Park.

До посадки

Пассажиры Sleeper Plus и Prestige имеют доступ в бизнес-зал Via Rail, если он доступен на этой станции. Пассажирам престижного класса предлагается эксклюзивный доступ в специальную зону бизнес-зала.

Пассажиры Sleeper Plus и Prestige садятся заранее.

Курение запрещено на любой станции Via или на борту Canadian, включая электронные сигареты и марихуану. Канадец будет делать длительные остановки на некоторых станциях, что позволит пассажирам выйти из поезда и покурить, если они того пожелают.

На борту

Места для сидения и комнаты

Автомобили эконом-класса размещаются отдельно от спальных вагонов. К каждому спальному вагону, а иногда и к двум спальным вагонам прикрепляется один консьерж. Номера «Престиж» находятся в самом конце поезда.

Эконом предлагает сиденья с откидной спинкой. Sleeper Plus предлагает на выбор верхние/нижние спальные места, каюту на одного или каюту на двоих: в каждой из которых есть стулья или диваны, обращенные лицом к лицу, днем ​​и кровати ночью. На некоторых койках могут разместиться два человека. Также возможно объединить две смежные двухместные каюты, чтобы создать пространство для четырех человек в течение дня. Второе место в двухместной каюте — выдвижное. Prestige предлагает значительно большую кабину с модульным кожаным диваном днем, который ночью превращается в двуспальную кровать. В каюте «Престиж» также окно гораздо большего размера.

Эконом и Sleeper Plus имеют одну туалетную комнату на машину. Комнаты и каюты Sleeper Plus на двоих включают в себя отдельные туалеты, а также доступ к общему душу в каждом автомобиле. В отеле «Престиж» есть как отдельные туалеты, так и отдельные душевые.

Питание и развлечения

В стоимость билетов Sleeper Plus и Prestige входит трехразовое питание в вагоне-ресторане, включая безалкогольные напитки во время еды, а также кофе/чай/закуски в любое время. В пакет «Престиж» дополнительно входят безлимитные напитки, в том числе алкогольные, а специальный консьерж доставит запрошенные напитки в номер. Эконом-класс дает доступ к вагону-кафе с легкими закусками, которые можно приобрести. Класс Sleeper, включавший проживание, но без питания, был прекращен в 2015 году.

Питание включает завтрак, обед и ужин. Завтрак сервируется на открытом воздухе, а дополнительный континентальный завтрак можно заказать в вагоне Skyline. Обед и ужин подаются на двух или трех стульях, обычно выбранных накануне вечером.

Все классы имеют доступ к собственному автомобилю Skyline. Пассажиры Sleeper Plus и Prestige также имеют доступ к вагону Panorama. Пассажиры престижного класса имеют полуэксклюзивный доступ в вагон Park, лицензированный зал ожидания в задней части поезда.

Переговоры и мероприятия запланированы на летние месяцы. Если в поезде путешествует певец или музыкальный коллектив, для каждого класса обслуживания будут доступны отдельные выступления.

В салоне Prestige имеется телевизор с плоским экраном и большим выбором телеканалов и фильмов.

Изменения во время COVID-19

По состоянию на 30 октября 2021 года все пассажиры Via Rail согласно канадскому законодательству должны были предоставить доказательства вакцинации.

Престиж-класс был недоступен до 14 февраля 2022 года.

Маски были обязательными всегда в общественных местах поезда. Их можно было снимать в каютах или на ночных койках, в душе, во время еды или питья.

Во время первоначального перезапуска обед подавали в зоне отдыха каюты или койки. Эта практика закончилась введением закона, требующего подтверждения вакцинации для всего междугороднего общественного транспорта. Время принятия душа приходилось бронировать у консьержа автомобиля, который дезинфицировал душ после каждого использования.

Все мероприятия были отменены. Производство автомобиля Panorama на время было снято с производства. Вагоны купола были открыты, но количество мест было ограничено.

Маршрут

Через канадский

Ванкувер – Камлупс

Нью-Вестминстерский мост

Ванкувер – Гиффорд

Путешествие канадца на восток Ванкувера начинается на Тихоокеанском центральном вокзале . Он использует пути BNSF через пригородные районы, включая Бернаби , до Нью-Вестминстера . После того, как поезд пересекает Нью-Вестминстерский мост , канадец покидает BNSF и направляется на восток. Между Миссией и Пасифик-Сентрал канадская дорога проходит через город Лэнгли на южном берегу реки Фрейзер . От Нью-Вестминстера до Гиффорда маршрут проходит через железнодорожные станции и промышленность.

Каньоны рек Фрейзер и Томпсон

В Гиффорде поезд отклоняется от магистрали CN и пересекает реку Фрейзер, направляясь в Миссию. CN и CPKC используют направленное движение через каньоны рек Фрейзер и Томпсон : поезда, идущие на восток, используют линии CPKC, а поезда, идущие на запад, используют пути CN. Таким образом, на участке через два каньона «Канадец» проходит по своему первоначальному маршруту CPKC. От Миссии до Циско CPKC проходит к западу (северу) от реки; после этого он идет на восток (юг). Около Басков идущий на восток, канадский маршрут, переходит на магистраль CN.

Двигаясь на запад, канадец остается на трассе CN до самого Ванкувера. Маршрут CN проходит через Пейнтед-Каньон и включает 240-метровый (800 футов) стальной арочный мост CN через реку Фрейзер и магистраль CPKC в Cisco. Следы в Пейнтед-Каньоне находятся всего примерно на высоте 61 метр (200 футов) над рекой Томпсон. После Cisco магистральная линия CN остается на восточном/южном берегу реки Фрейзер вплоть до моста Нью-Вестминстер , где эти два маршрута сливаются.

, идущие на восток и запад, По своему обычному графику канадцы путешествуют по ночам через каньоны рек Фрейзер и Томпсон.

Баскский – Камлупс

Двигаясь на восток от Басков, линия CN пересекает реку Томпсон . За исключением нескольких коротких отклонений через реку, линия остается на северо-западной стороне, сразу за Камлупсом. Прибыв в Камлупс, поезд останавливается на северной станции Камлупса компании CN .

Камлупс – Джаспер

Пересечение CN реки Норт-Томпсон .

Река Норт-Томпсон и мост от поезда.

Каньон реки Норт-Томпсон

В течение шести часов после выезда из Камлупса пути идут на север, следуя по реке Норт-Томпсон и четыре раза пересекая ее вверх по долине. большую часть пути Здесь расположено несколько остановок с флагами — например, Clearwater и Blue River . Горы Монаши лежат на востоке на протяжении большей части пути до Вейлмаунта. Хотя железнодорожные ограждения защищают маршрут вдоль гор, поезд обычно движется со скоростью от 26 до 30 миль в час (от 42 до 48 км/ч).

На склоне поезда протекает река Норт-Томпсон; вдали часто заснеженные горы. Ледяные поля ледника Альбреда должны быть видны за несколько миль. У Маленьких Врат Ада (Порт-д'Энфер) дорога проходит над порогами, подобно Вратам Ада, расположенным южнее на реке Фрейзер. Водопад Пирамид спускается каскадом на высоту 300 футов (91 м) со склона горы Чидл. Поезд замедляется настолько, что пассажиры могут рассмотреть его крупным планом и сфотографироваться .

К югу от Вейлмаунта поезд проезжает мимо мемориала, посвященного катастрофе на реке Каноэ . Затем поезд пересекает реку по мосту длиной 240 футов (73 м) и прибывает на станцию ​​​​Вейлмаунт .

Валемаунт – Редпасс

К северу от Вейлмаунта маршруты поездов, идущих на восток и на запад, снова расходятся. CN Поезда, идущие на восток, используют подразделение Albreda , которое продолжает подниматься до Milepost 65,6, поворота возле Джекмана . Затем линия проходит на восток на постоянной высоте через провинциальный парк Маунт-Робсон , откуда открывается вид на гору Робсон . Линия проходит через туннель длиной 1670 футов (510 м), а затем спускается к перекрестку Redpass , где соединяется с подразделением CN Robson . Последний используется поездами, идущими на запад; он ниже по высоте и имеет более благоприятные оценки чем подразделение Альбреда.

Редпасс-Йеллоухед-Пасс

Редпасс-Джанкшен находится недалеко от западного берега Мус-Лейк . Поезд следует вдоль северного берега озера на протяжении нескольких миль, и с гор в озеро ниспадает пара плещущихся водопадов. Южный берег озера — это хребет Селвин , который поезд, по сути, объехал. Шоссе Йеллоухед (шоссе 16) проходит параллельно путям CN на севере.

Озеро Джаспер с горами вдалеке, вид из канадского пассажирского поезда.

После озера Мус поезд проходит через узкую долину, расположенную между горами, пересекает реки Мус и Фрейзер и продолжает следовать по Фрейзеру. Вскоре поезд подъезжает к следующему главному живописному месту поездки: озеру Йеллоухед . Гора Йеллоухед продолжает парить над головой на севере, а горы Рокингем (7797 футов [2377 м]) и Фицуильям (2907 м [9537 футов]) ) можно увидеть на юге через озеро. Поезд, наконец, пересекает континентальный водораздел на перевале Йеллоухед , который на высоте 3718 футов (1133 м) является самым низким пересечением водораздела в Северной Америке.

Перевал Йеллоухед отмечает границы между Британской Колумбией и Альбертой , часовыми поясами Тихого океана и гор , водоразделами Тихого океана и Арктики , а также провинциальным парком Маунт-Робсон и национальным парком Джаспер . Поезд снова огибает склоны гор среди хребта Виктория-Кросс (на севере) над рекой Мьетте , проходит через туннели и мимо защитных ограждений из детекторов слайдов. Пик Уистлера виден, когда поезд спускается, делает поворот и подъезжает к железнодорожной станции Джаспер .

В Джаспере

Основная статья: Железнодорожная станция Джаспер

Канадский корабль в обоих направлениях должен находиться на станции Джаспер в течение полутора часов для обслуживания. Гора Эдит Кавелл (11 033 фута [3363 м]) видна на юге. Гора Пирамида (9075 футов [2766 м]) и хребты Виктория-Кросс находятся на северо-западе. На вершину Уистлерс , расположенную на юго-западе, можно подняться через Джаспер Скайтрам .

Пассажирам предлагается выйти из поезда и побродить по центру Джаспера. Помимо магазинов и ресторанов, в центре Джаспера находится информационный центр Jasper Park . В центре предоставляются карты и другая информация о парке и окружающих объектах Всемирного наследия ЮНЕСКО, по которым проходит поезд.

есть На самой станции несколько достопримечательностей: Тотемный столб Джаспера Рэйвена. и старинный паровоз CN 4-8-2 выставлены, а на территории станции находится кафе-бариста, где также продаются железнодорожные памятные вещи и другие подарки. Здание вокзала было построено CN в 1926 году. и был объявлен федеральным правительством железнодорожной станцией наследия в 1992 году.

Джаспер — Эдмонтон

Город Джаспер расположен внутри большой буквы «U», связанной с железной дорогой. Железная дорога приходит с северо-запада и поворачивает к станции. На станции поезд действительно смотрит на северо-восток. Покинув станцию, поезд продолжает движение в северо-восточном направлении, а не прямо на восток. Кроме того, поезд спустился в Джаспер с перевала Йеллоухед и теперь поднимается на ступеньку вскоре после того, как покинул железнодорожные станции Джаспер. Поезд курсирует по склонам гор с видом на долину и реку Атабаска и окружающие горы. отара снежных баранов Обычно на обрывах над поездом на севере пасется . Зимой их часто можно увидеть слизывающими соль с параллельного шоссе Йеллоухед . Другая дикая природа Канады, которую можно увидеть из поезда включают медведя , оленя , лося , горного козла и различные виды канадских птиц.

На севере/северо-западе пассажиры увидят вершины хребта Виктория-Кросс, названного так потому, что шесть пиков названы в честь канадских получателей Креста Виктории . Гора Маккин (2743 метра [8999 футов] ) и гора Зенгель (2630 метров [8630 футов] ) — две такие горы, которые видно из поезда. Глядя на юг (через реку), вы увидите хребет Колин . Ястребиная гора (2553 метра [8376 футов] ), Рош Бономм (2495 метров [8186 футов] ) и пик Морро (1678 метров [5505 футов] ) относятся к числу видимых пиков в этом диапазоне. Английский — высший балл, после чего поезд спускается в долину Атабаски , минуя Дом Генри. Шоссе Йеллоухед (шоссе 16) продолжает идти параллельно маршруту.

Затем поезд пересекает реку Снаринг .

Горы Нэринг и Четамон (высота последнего 2606 метров [8550 футов]). ) и хребет Де Смет, включая Рош-де-Смет (2539 метров [8330 футов] ) все видно с поезда на севере. Палаточный лагерь «Снэринг Ривер» находится недалеко от слияния рек Снаринг и Атабаска. Глядя на юг, пассажиры могут увидеть хребет Жак, включая такие вершины, как Рош-Жак (2603 метра [8540 футов]). ) и гора Лапчатка (2259 метров [7411 футов]). ).

Джаспер Лейк

Поезд достигает северного берега озера Джаспер и проезжает по нему несколько миль. Шоссе Йеллоухед проходит вдоль южного берега озера. Озеро представляет собой мелкий широкий участок реки Атабаска. Здесь было размещено множество рекламных фотографий CN, в том числе Super Continental. - на протяжении многих лет, и он по-прежнему популярен среди фотографов, железнодорожных фанатов, современных канадцев , рекламодателей и пассажиров. Песчаные дюны озера Джаспер находятся на северо-западном берегу озера Джаспер. и видно из поезда. Это единственная экосистема песчаных дюн в канадских Скалистых горах. Части магистрали были построены на дамбах вдали от берега, в результате чего образовалось несколько мини-озёр. Это усиливает эффект пребывания на воде, создавая дополнительные виды на озеро, его воды, а также окружающие его леса и горы. Озеро окружено горными хребтами, многие из которых можно увидеть на поезде из разных мест вдоль озера. Они включают в себя:

С юго-востока на юго-запад:

• Диапазон Мьетте . Наиболее известные вершины включают гору Утопия (2602 м [8537 футов]) и Рош-Мьетт (7600 футов [2300 м]).
• Жак Рэндж . Выдающиеся вершины: гора Лапчатка (2259 м [7411 футов]), Рош-Жак (2603 метра [8540 футов]) и гора Мерлин (2711 м [8894 футов]).
• Диапазон Колин : вершины включают гору Колен (2687 м [8816 футов]) и Рош-Бономм (2495 метров [8186 футов]). )

С северо-запада на северо-восток:

• Виктория Кросс Рейнджс
• Диапазон Де Смет . Выдающиеся вершины включают: Рош-де-Смет (2539 метров [8330 футов]) и гору Гринок (2065 м [6775 футов]).
• Хребет Босше : гора Эол (2643 м [8671 фут]) и Рош-а-Бош (2123 м [6965 футов]).

Поезд пересекает реку Стони , скользит по подковообразному туннелю длиной 700 футов (210 м) под точкой бедствия и начинает движение вдоль берегов озера Брюле . По пути он проходит гору Черная Кошка (1800 метров [5900 футов]). ) и гора Соломон (1585 метров [5200 футов] ). Шоссе Йеллоухед находится на другой стороне озера. Складная гора (2844 метра [9331 фут] ) должно быть видно, когда поезд пересекает реку Атабаска. Река теперь находится на северной стороне путей.

Вход

Вход является официальной самой восточной точкой Канадских Скалистых гор (по крайней мере, на территории Китая), но хребет Мьетте обычно все еще виден на многие мили, когда поезд направляется через прерии. Окружающие ландшафты все еще покрыты густыми лесами, а берега рек немного драматичны, но земля постепенно открывается все более широким долинам, равнинам и сельскохозяйственным угодьям. Примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Хинтона поезд пересекает впечатляющую эстакаду над Прейри-Крик, и Атабаска все еще видна. Поезд пересекает изогнутую эстакаду над Сандэнс-Крик к западу от Эдсона ; затем пересекает реку Маклеод по мосту длиной 1066 футов (325 м) и Вулф-Крик по мосту длиной 652 фута (199 м). Поезд едет по берегам трех озер: на севере Чип-озера ; на юге - озеро Осьминог и озеро Вабамун . В западном направлении пассажиры смогут увидеть горы (все еще далеко) сразу после пересечения эстакады Сандэнс-Крик.

Поезд, наконец, достигает звезды Западного перекрестка и возвращается на станцию ​​Edmonton Via Rail . (Поезда, идущие на запад, также возвращаются на станцию.) Поезд должен стоять на станции в течение часа для смены экипажа и другого обслуживания. Автомобиль Panorama курсирует только между Ванкувером и Эдмонтоном. Здесь машину снимают (в восточном направлении) или ставят (в западном направлении). Станция Эдмонтон — пригородная застройка через дорогу от бывшего аэропорта Блатчфорд Филд ; линия горизонта центра Эдмонтона Вдалеке виднеется .

Эдмонтон — Саскатун

Поезд (как в восточном, так и в западном направлении) возвращается на станцию ​​по прибытии, причем поезд стоит лицом на север, стоя на станции. Отправляясь со станции Эдмонтон , поезд направляется на восток мимо CN Walker Yard (линия горизонта города видна на юге) и пересекает канадские прерии на протяжении почти 470 километров (290 миль), параллельно шоссе Альберта 14 . Поезд останавливается в сельских поселениях Викинг и Уэйнрайт, Альберта , а затем поворачивает на юг и следует по шоссе 610 Альберты. Затем поезд пересекает границу Альберты и Саскачевана и останавливается в Юнити, Саскачеван , прежде чем проехать через озера Киллскво по пути в Биггар . Теперь, двигаясь параллельно шоссе 14 Саскачевана , поезд въезжает в Саскатун с запада, останавливаясь на современной станции Саскатун к югу от центра города, на месте CN Chappell Yard, по короткой ветке.

Саскатун — Виннипег

После повторного присоединения к основной линии CN поезд следует по шоссе 11 Саскачевана из центра города Саскатун, а затем снова движется параллельно шоссе Йеллоухед. Теперь, направляясь на юго-восток, он начинает следовать по шоссе Саскачеван 2 до Уотруса , где пути снова разветвляются. Оставаясь на главной линии CN, поезд направляется на восток в сторону Мелвилла , параллельно шоссе 15 , и направляется на юго-восток в сторону границы Саскачевана и Манитобы. После въезда в Манитобу поезд останавливается в Риверсе и направляется на восток в Портидж-ла-Прери , следуя теперь по Трансканадскому шоссе . Затем он продолжается на восток в сторону Виннипега, где пути поворачивают на север, следуя за рекой Ассинибойн , и входят в историческую станцию ​​Виннипег-Юнион . Здесь пассажиры могут пересесть на поезд Виннипег – Черчилль . К северо-востоку от станции Юнион поезд пересекает Ред-Ривер и направляется на восток через Transcona Yards компании CN . Протяженность этого участка составляет почти 714 километров (444 миль).

Канадец . подбирает каноиста в центре Онтарио

Виннипег — Торонто

Когда путешествие по прериям почти подошло к концу, поезд покидает станцию ​​и продолжает свой путь на восток, следуя по магистральному шоссе провинции Манитоба. 15, в сторону сельской местности Эльма , затем поворачивает на восток-северо-восток в сторону озера Бреретон , Офира и Виннитобы и пересекает границу Манитобы и Онтарио после пересечения провинциального парка Уайтшелл . Сейчас в Онтарио поезд проходит через суровый Канадский щит , останавливаясь на станции Райс-Лейк и Коуплендс по пути в Малачи . После Малачи поезд делает круг и направляется через Оттермир , Минаки , Реддит , Фарлейн , Каньон и Ред-Лейк-Роуд , где он делает еще один круг и останавливается в Ричане и Миллидже , а затем продолжает путь в город Су-Лукаут . После этого он направляется через озеро Савант , приземление Флиндта , мост Аллануотер , Коллинз , Армстронг , Мад-Ривер , Ферланд , Оден , Накину , Лонглак , Карамат и Хиллспорт по пути в Хорнпейн . После Хорнепейна он останавливается в Оба , где пассажиры могут пересесть на Центральную железную дорогу Алгомы. 's Sault Ste. Поезд Мари - Херст будет курсировать до 2014 года. Остановки делаются в Эльзасе , Фолейете , Гогаме , Вестри , Руэле , Феликсе , Кэмпе Макки и Лафоресте перед тем, как поезд войдет в Капреол . В Садбери поезд останавливается на перекрестке Садбери , где пассажиры могут пересесть на такси до линии Садбери- Уайт-Ривер . До многих остановок под флагом между Виннипегом и Садбери обычно можно добраться только железнодорожным транспортом, а между Виннипегом и Капреолом пассажиры могут зарезервировать билеты, чтобы их высадили или забрали в любом месте.

Парри-Саунд

Затем поезд поворачивает на юг в сторону Пэрри-Саунд, Онтарио и Вашаго, Онтарио . От пересечения Ванупа и Парри-Саунда снова вводится в действие направленное движение как с CN, так и с CPKC. Однако на этот раз поезда восточного (южного) направления используют подразделение CN Bala, а поезда западного (северного) направления используют подразделение Parry Sound компании CPKC. Таким образом, последний следует здесь по своему первоначальному маршруту CPKC, пересекая эстакаду CPR Парри-Саунд . Через Пэрри-Саунд все поезда используют станции CN и CP в зависимости от направления движения. В Бале и подразделение Бала CN, и прилегающая линия CPKC расходятся в последний раз.

Это был Торонто

Из Балы поезда продолжают движение по путям CN примерно 40 км (25 миль) до Вашаго , его конечной остановки перед Торонто. До 1990-х годов поезд проезжал через Барри и Ориллию и останавливался в них через подразделение Ньюмаркет , которое пересекалось с подразделением Бала-Суб в Вашаго, но было изменено на подразделение Бала после того, как большая часть путей метро Ньюмаркет между Вашаго и Барри была заброшена. Подводная лодка Бала проходит параллельно берегу озера Симко до Порт-Болстера, а затем направляется на юго-запад в регион Йорк . К югу от Гормли этот маршрут используется совместно с GO Transit компании пригородными службами линии Ричмонд-Хилл , хотя последняя не делит станции с канадской . Канадский маршрут проходит через Ричмонд-Хилл и западный Маркхэм в сам город Торонто живописный маршрут проходит параллельно реке Дон , причем последние 10 км .

Терминал Торонто

Поезда, возвращающиеся в Ванкувер, отправляются со станции Юнион-Стейшн либо с востока, откуда они прибыли (если предварительно развернулись), либо с запада. В последнем случае поезд затем будет следовать на север по подразделению Ньюмаркет, разделяемому линией Барри GO Transit . Это подразделение служило маршрутом трансконтинентального поезда до 1990-х годов на север до Вашаго; однако сегодня поезд добирается только до Снайдер-Даймонда в Воане . В этот момент поезд дает задний ход примерно на пять минут, чтобы соединиться с Йоркским подразделением . После этого поезд направляется на восток в сторону Торнхилла в западном Маркхэме, чтобы встретиться с подразделением Бала в Донкастер-Даймонд, а оттуда продолжить движение на северо-запад, покидая район Большого Торонто в направлении Вашаго и, в конечном итоге, в Ванкувер.

Пассажиропоток, финансирование и тарифы

В 2014 году поезд обслужил 93 810 пассажиров, получив государственную поддержку в размере 591 доллара за одного пассажира или 0,50 доллара за пассажиро-милю. Поскольку канадец используется в основном туристами, такое финансирование стало источником критики.

Тарифы эконом-класса на канадских рейсах между крупными городами сопоставимы с регулярными авиаперелетами, а в некоторых случаях существенно меньше. Тарифы Escape и покупки Canrailpass иногда могут выгодно сравниться с самыми дешевыми эквивалентными тарифами на авиабилеты. Специальные предложения могут еще больше снизить эту цену, особенно вне напряженного летнего сезона. Услуга Sleeper Plus между крупными городами обычно дороже, чем авиабилеты, даже после специальных предложений, но включает питание, проживание и некоторые развлечения.

Via предлагает скидки/бесплатный транспорт для артистов, желающих развлекать пассажиров в рамках программы «Артисты на борту».

Использование в популярной культуре

• Документальный фильм о канадце показан в канала Discovery телешоу «Могучие поезда» в первом сезоне, третьем эпизоде.
• Канадец является местом действия «Убийство канадца» детского детективного романа Эрика Уилсона .

Ссылки

• Классические поезда , весна 2005 г., Kalmbach Publishing , ISSN 1527-0718, стр. 58–69

Внешние ссылки

• Канадский | Через официальный сайт Рейл
• Расписание в западном направлении
• Расписание в восточном направлении