СС Хитачи Мару (1898)

Хитачи Мару между 1898 и 1904 годами
История
Япония
Имя	Хитачи Мару
Владелец	СЕЙЧАС
Строитель	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Нагасаки
Номер двора	99
Заложен	21 декабря 1896 г.
Запущен	16 апреля 1898 г.
Введен в эксплуатацию	16 августа 1898 г.
Порт приписки	Токио
Идентификация	Японии Официальный номер 2331 Позывной ХНСТ
Судьба	Затоплен, 15 июня 1904 г.
Общие характеристики
Тип	Пассажирское грузовое судно
Тоннаж	6 172 брт 3827 НРТ
Длина	445 футов 0 дюймов (135,64 м)
Луч	49 футов 4 дюйма (15,04 м)
Глубина	30 футов 5 дюймов (9,27 м)
Установленная мощность	549 Н.с.
Движение	2 × Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., 3-цилиндровый двигатель тройного расширения Два пропеллера
Скорость	14,2 узла (16,3 миль в час; 26,3 км / ч)
Емкость	24 первый класс 20 второй класс 116 третий класс

Hitachi Maru ( 常陸丸 ) — комбинированное пассажирско-грузовое судно водоизмещением 6172 тонны, построенное компанией Mitsubishi Shipbuilding в Нагасаки для NYK Lines в 1898 году. В 1904 году оно было реквизировано Императорской японской армией во время русско-японской войны .

Фон

В 1896 году, после Первой китайско-японской войны , NYK Lines объявила об амбициозном плане расширения морских маршрутов в Европу, для чего потребуется до двенадцати новых судов. До этого времени все такие суда закупались у зарубежных источников; однако с обнародованием в 1896 году японского Закона о помощи в судостроении компания Mitsubishi смогла заключить контракт с NYK на два из этих судов. Ранее самым большим судном, построенным Mitsubishi, было Suma Maru (1592 тонны) для OSK Lines , поэтому строительство такого большого стального судна полностью в Японии было беспрецедентным. Хотя компания заручилась поддержкой иностранных консультантов и использовала в качестве руководства зарубежные чертежи, работа заняла больше времени, чем ожидалось, и в конечном итоге Mitsubishi была вынуждена выплатить NYK компенсацию за списание одного из судов и задержку поставки судно позже назвали Hitachi Maru .

Hitachi Maru использовался компанией NYK на европейских маршрутах почти шесть лет. В феврале 1904 года он был реквизирован Императорской японской армией для перевозки людей и военной техники из Японии в порты Кореи и Маньчжурии для поддержки русско-японской войны . При перевозке 1238 человек, в том числе 727 человек 1-го запасного полка Императорской гвардии Японии и 359 человек 10-й дивизии IJA и 18 11-дюймовых (280-мм) осадных гаубиц Круппа , он был обстрелян и потоплен Императорским флотом России. броненосный крейсер Громобои в южной части Корейского пролива между материковой частью Японии и Цусимой во время « с Хитачи Мару инцидента ».

В живых осталось всего 152 человека, то есть погибло 1086 человек.

Ссылки

• Каунер, Ротем (2006). Исторический словарь Русско-японской войны . Пугало Пресс. ISBN  0-8108-4927-5 .
• Рэй, Уильям Д. (1984). Mitsubishi и NYK, 1870-1914: Бизнес-стратегия японской судоходной отрасли . Кембридж, Массачусетс: Азиатский центр Гарвардского университета. ISBN  978-0-674-57665-0 .

Внешние ссылки

• Статья New York Times о затоплении