Lycoming Двигатели
 | |
 Водонапорная башня Лайкоминг в Уильямспорте, Пенсильвания | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | 1845 год |
| Основатель | Мадам Эллен Кертис Деморест |
| Штаб-квартира | Уильямспорт, Пенсильвания |
| Родитель |
|
| Веб-сайт | http://www.lycoming.com |
Lycoming Engines — крупный американский производитель авиационных двигателей . Имея завод в Уильямспорте, штат Пенсильвания , Lycoming производит линейку горизонтально-оппозитных четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей с воздушным охлаждением, включая единственные сертифицированные FAA пилотажные и вертолетные поршневые двигатели на рынке .
Компания произвела более 325 000 поршневых авиационных двигателей и обслуживает более половины мирового парка авиации общего назначения, как винтокрылых, так и неподвижных . [ 1 ]
Компания Lycoming была пионером в области газотурбинных двигателей для средних и больших вертолетов, а также производила двигатели для небольших лайнеров и бизнес-джетов. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Lycoming — операционное подразделение Avco Corporation, дочерней компании Textron . [ 5 ] [ 4 ] [ 6 ]
История
[ редактировать ]Швейные машины, велосипеды и мода
[ редактировать ]
Лайкоминг датирует свое основание 1845 годом мадам Эллен Кертис Деморест . [ 7 ] Однако ранняя история компании (особенно до 1860 г.) неясна; [ 8 ] биограф Ишбель Росс отмечает, что брак Эллен Луизы Кертис с Уильямом Дженнингсом Деморестом состоялся в 1858 году, несколько позже предполагаемой даты основания компании. [ 8 ] Несколько лет спустя в Нью-Йорке , между ок. В 1860 и 1887 годах Деморесты издавали журналы мод и управляли компанией Demorest Fashion and Sewing Machine Company (иногда известной как Demorest Manufacturing Company ). Они производили швейные машины Madame Demorest и Bartlett & Demorest и продавали инновационные бумажные выкройки Эллен Деморест для шитья одежды. [ 8 ] В этот период Эллен Деморест запатентовала несколько модных аксессуаров. [ 9 ] [ 10 ] а ее муж запатентовал усовершенствование швейных машин [ 8 ] и аппарат для вулканизации резины. [ 11 ] [ 12 ]
Примерно в 1883 году Геррит С. Скофилд и Фрэнк М. Скофилд (рекламные агенты из Нью-Йорка) купили бренд Demorest и бизнес по производству швейных машин (Demorests сохранили за собой журнальный бизнес) и построили фабрику в Уильямспорте, штат Пенсильвания (в округе Лайкоминг ). . [ 8 ] [ 13 ] По настоянию недавно созданной Торговой палаты Уильямспорта граждане инвестировали долларов США 100 000 в новое производственное предприятие, на котором работало 250 человек. [ 8 ] Фабрика производила от 50 до 60 швейных машин в день. [ 14 ] С разработкой «Нью-Йоркского велосипеда» в 1891 году (спроектированного сотрудником С.Х. Эллисом) компания диверсифицировала свой ассортимент продукции. [ 8 ] [ 14 ] До начала 1900-х годов фабрика производила швейные машины , велосипеды , пишущие машинки , оперные кресла и другую продукцию. [ 7 ] [ 8 ] [ 14 ]
Производство двигателей
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( декабрь 2008 г. ) |
К 1907 году производство швейных машин стало для Демореста убыточным, и компания была продана и реструктуризирована в Lycoming Foundry and Machine Company , сместив свое внимание на производство автомобильных двигателей. [ 7 ] [ 8 ] В 1910 году компания поставила Велие свой первый автомобильный двигатель . [ 15 ] и в первые годы после Первой мировой войны компания была основным поставщиком компании Auburn (которая производила линии Auburn , Cord и Duesenberg ).
К 1920 году Lycoming производила 60 000 двигателей в год, имея 2000 сотрудников. был построен новый литейный комплекс Чтобы справиться с этими мощностями, в том же году в Уильямспорте . [ 16 ] В конце концов компания Lycoming стала основным поставщиком Оберна, а в 1927 году Эрретт Лоббан Корд . компанию купил [ 15 ] поместив его под свою зонтическую группу Auburn Manufacturing.
Среди двигателей, произведенных Lycoming для Корда, был рядный восьмицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 298,5 куб.см. дюймов, мощность которого составляла 125 лошадиных сил. Это использовалось в Cord L-29. Lycoming также произвела двойной верхний распредвал, прямой 8, который использовался в легендарной серии Duesenberg J. Эта силовая установка выдавала 265 лошадиных сил, что в шесть раз больше мощности современной модели Ford A. Версия с наддувом, вырабатывающая 325 лошадиных сил, устанавливалась на модели Duesenberg SJ и SSJ.
В 1929 году компания Lycoming выпустила свой первый авиационный двигатель — девятицилиндровый R-680 радиальный . [ 7 ] Это была довольно успешная конструкция, которая широко использовалась в легких самолетах , включая Travel Air компании Cord .
В 1930-х годах компания Lycoming предприняла ряд попыток разработать успешные авиационные двигатели большой мощности. Двигатель мощностью 1200 л.с. (895 кВт) O-1230 был попыткой компании Lycoming создать двигатель, основанный на ВВС США концепции гипердвигателя , и в нем использовались различные функции для выработки почти 1 л.с./ дюйм. 3 (46 кВт/л) объёма двигателя . Однако к моменту ввода О-1230 в эксплуатацию он был превзойден другими конструкциями, и инвестиции в размере 500 000 долларов США не окупились.
Была предпринята еще одна попытка спасти конструкцию, соединив два двигателя O-1230 для создания мощностью 2 300 л.с. (1 700 кВт) двигателя H H-2470 , но единственная конструкция, в которой он использовался, Vultee XP-54 , так и не поступила в производство. Изначально предполагалось, что Curtiss XF14C будет оснащен двигателем H-2470, но плохие характеристики двигателя привели к использованию на прототипе альтернативного радиального двигателя. (XF14C не пошел в производство.)
Не испугавшись неудачи O-1230/H-2470, компания Lycoming обратилась к еще более крупной конструкции — 36-цилиндровому XR-7755 , крупнейшему авиационному поршневому двигателю , когда-либо созданному. Эта конструкция также испытывала проблемы и была готова к использованию только в самом конце Второй мировой войны , когда мир авиации обращался к турбореактивным и турбовинтовым двигателям для оснащения будущих больших самолетов. [ 17 ] По-видимому, был некоторый интерес к его использованию на Convair B-36 Peacemaker бомбардировщике , но вместо него был использован 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major четырехрядный радиальный двигатель .
В 1920-е и 30-е годы Lycoming по-прежнему снабжала автопроизводителей двигателями. Однако каждый из этих клиентов постепенно вышел из бизнеса или перешел на Continental двигатели для своих автомобилей. К 1931 году компания поставляла автомобильные двигатели только трем компаниям: Auburn , Cord и Duesenburg , все еще находившимся под контролем Cord . [ 16 ] Эти компании закрылись в 1937 году. [ 18 ] после чего Lycoming переключился исключительно на проектирование и производство двигателей для авиации. [ 16 ] Тем временем компания Smith Engineering Corporation, один из первых производителей гребных винтов регулируемого шага, была куплена Кордом и переведена в Уильямспорт. [ 19 ] [ 20 ]
В 1939 году Корд реорганизовал все свои авиационные холдинги в группу AVCO, после чего компания по производству двигателей стала называться AVCO Lycoming. Он также арендовал принадлежащий правительству завод армейских двигателей Стратфорда в Стратфорде, штат Коннектикут , и производил радиальные двигатели Райта по лицензии. После войны этот завод был переоборудован для производства двигателя Т53 турбовального , одной из наиболее успешных его разработок. С этого момента линии поршневых и турбинных двигателей остались отдельными: поршневые линии производились на заводах в Уильямспорте, а турбины - в Стратфорде.
К 1961 году Lycoming производила от 600 до 700 двигателей в месяц. [ 17 ] Наиболее успешной послевоенной продукцией компании была серия двигателей с воздушным охлаждением четырехцилиндровых и шестицилиндровых оппозитных . Наиболее известными среди них являются О-320 и О-360 четырехцилиндровые двигатели О-540 . , а также шестицилиндровый двигатель [ 21 ] [ 22 ] Многие легкие самолеты оснащены версиями этих двигателей с номинальной мощностью в диапазоне 100–360 л.с. (75–270 кВт) . Двигатели этой серии также включают двигатели О-235 четырехцилиндровые , шестицилиндровые двигатели О-580 и восьмицилиндровые двигатели О-720 , а также усовершенствованный с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 450 л.с. (340 кВт). ) двигателя TIGO-541 вариант почтенного (карбюраторного ) О-540.
В начале 1980-х годов рынок авиации общего назначения внезапно сократился, и это серьезно повлияло на бизнес Lycoming по поршневым двигателям. Были предприняты попытки перенести часть производства турбин в Уильямспорт, но это привело к ряду проблем с контролем качества , и в конечном итоге от него отказались.
Еще одна попытка спасти Уильямспорт была предпринята путем внедрения «радикального» двигателя SCORE , двигателя Ванкеля, первоначально разработанного совместным предприятием Curtiss-Wright и John Deere . Компания Curtiss-Wright потеряла интерес к конструкции, когда она только созревала, и продала свою долю в проекте компании Deere, которая привлекла компанию Lycoming для продажи разработанного двигателя на авиационные рынки. Было гарантировано, что стартап будет управляться компанией Cessna , также принадлежащей Textron. Как только производство было готово начаться, Cessna объявила, что приостанавливает свой бизнес по производству малых самолетов на неопределенный период, и SCORE был отменен. Остатки лицензий Deere позже были куплены компанией Rotary Power International, которая некоторое время производила версию мощностью 340 л.с. (254 кВт) .
Textron приобрела компанию в 1985 году. [ 23 ] В 1994 году Textron продала подразделение Lycoming Turbine Engine, расположенное в Стратфорде, штат Коннектикут , компании AlliedSignal , которая объединила его с подразделением Garrett Engine компании AlliedSignal как часть AlliedSignal Aerospace, а в 1999 году стала частью Honeywell Aerospace . [ 24 ] Textron сохранила производство поршневых двигателей в Уильямспорте.
, подразделением Textron Lycomings продолжает оснащать новые легкие самолеты Cessna Aircraft . [ 25 ] и Пайпер , [ 26 ] Циррус , [ 27 ] Алмаз , [ 28 ] и другие. Lycomings остается самой популярной линейкой двигателей для самолетов экспериментальной/любительской постройки (E/AB) в США, превосходя пять следующих по популярности марок вместе взятых. [ 29 ]
Продукты
[ редактировать ]Префиксы авиационных поршневых двигателей: [ 30 ] [ не удалось пройти проверку ]
- А — пилотажный (сухой картер)
- AE — пилотаж (мокрый картер) [ 31 ]
- E — Электронный
- G — с зубчатой передачей (редуктор)
- H — Вертолет
- I — впрыск топлива
- L — Коленчатый вал левого вращения.
- M — предназначен для беспилотных летательных аппаратов.
- O — противоположные цилиндры
- R — радиальные цилиндры
- S — с наддувом
- Т — с турбонаддувом
- V — вертикальная установка (обычно для вертолетов).
- X — двигатель X-типа.
- Y — Экспериментальный
Поршневые двигатели
[ редактировать ]
| Название модели | Конфигурация | Власть |
|---|---|---|
| Лайкоминг ДЭЛ-120 | 205 л.с. | |
| Лайкоминг О-145 | О4 | 55 л.с. |
| Лайкоминг ИО-233 | О4 | 100 л.с. |
| Лайкоминг О-235 | О4 | 100 л.с. |
| Лайкоминг О-290 | О4 | 140 л.с. |
| Лайкоминг О-320 | О4 | 150 л.с. |
| Лайкоминг О-340 | О4 | 170 л.с. |
| Лайкоминг О-360 | О4 | 180 л.с. |
| Лайкоминг ИО-360 | О4 | 200 л.с. |
| Лайкоминг ИО-390 | О4 | 210 л.с. |
| Лайкоминг О-435 | O6 | 212 л.с. |
| Лайкоминг О-480 | O6 | 340 л.с. |
| Лайкоминг О-540 | O6 | 300 л.с. |
| Лайкоминг ТИО-541 | O6 | 310 л.с. |
| Лайкоминг ИО-580 | O6 | 300 л.с. |
| Лайкоминг ГСО-580 | О8 | 400 л.с. |
| Лайкоминг Р-680 | Р9 | 330 л.с. |
| Лайкоминг ИО-720 | О8 | 400 л.с. |
| Лайкоминг О-1230 | О12 | 1000 л.с. |
| Лайкоминг H-2470 | Н24 | 2300 л.с. |
| Лайкоминг XR-7755 | ИР36 | 5000 л.с. |
Турбинные двигатели
[ редактировать ]
Лайкоминг был одним из главных пионеров газотурбинных двигателей ( , турбовальных точнее ) для вертолетов средней и большой грузоподъемности, некоторые из которых нашли и другое применение. Его гибридный двигатель T53 со свободной турбиной и валом мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт) первоначально приводил в действие Bell UH-1 "Huey" , а двигатель T55 Lycoming мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) является основной мощностью двухтурбинного двухроторного самолета Boeing CH. -47 Чинук . Турбины Lycoming используются и на других вертолетах. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 32 ]
Варианты и производные также использовались на различных турбовинтовых и турбовентиляторных самолетах, в том числе на военном самолете OV-1 Mohawk , реактивном лайнере BAe 146 , бизнес-джете Canadair Challenger и других. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 32 ]
| Название модели | Конфигурация | Власть |
|---|---|---|
| Лайкоминг Т53 | Турбовальный | 1451 л.с. |
| Лайкоминг Т55 | Турбовальный | 4867 л.с. |
| Лайкоминг PLF1 | ||
| Лайкоминг LTS101/LPT101 | Турбовальный/Турбовинтовой | 675 л.с. |
| Лайкоминг Альф 502 | ТРДД | 6700 фунтов силы |
| Lycoming AGT1500 | Газовая турбина | 1500 л.с. |
| Лайкоминг ТФ-40 | Газовая турбина | 4000 л.с. [ 33 ] |
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ «История: десятилетия новаторского духа» , официальный сайт Lycoming Engines, получено 9 августа 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с Анджелуччи, Энцо: Самолеты: от зари полета до наших дней, изд. 1982 г., Гринвич-хаус / Арлингтон-хаус, Великобритания; получено 8 августа 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с Янг, Уоррен Р. и др.: Вертолеты, 1982, из серии «Эпос полета», Time-Life Books, Александрия, Вирджиния, США (перекрестная ссылка на книгу Анджелуччи)
- ^ Jump up to: а б с д Ламберт, Марк, редактор: «Textron Lycoming» в «США: Двигатели», Jane's All the World's Aircraft 1994–1995, 1994, стр. 756 и др. след., Jane's, Sentinel House, Суррей, Великобритания/ Александрия, Вирджиния, США; ISBN 0-7106-1160-9
- ^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 45. ИСБН 9780850451634 .
- ^ Юридическое лицо Textron
- ^ Jump up to: а б с д «История» . Двигатели Лайкоминг. 2017 . Проверено 16 августа 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Келли (ноябрь 2006 г.). «История компании по производству швейных машин Demorest» . kelsew.info . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 года . Проверено 30 декабря 2008 г.
- ^ США 87648 , Demorest, EL & Cook, WG, «Комбинированная скоба и подтяжка», опубликовано 5 марта 1869 г.
- ^ США 264935 , Demorest, EL , «Пуховка для головных уборов», опубликовано 9 марта 1882 г.
- ^ США 23948 , Робертс, Эдвард А.Л. и Деморест, Уильям Дж. , «Аппарат для вулканизации резины», опубликовано 10 мая 1859 г.
- ^ US RE 1444 , Робертс, Эдвард А.Л. и Деморест, Уильям Дж. , «Усовершенствование аппарата для вулканизации резины и т. д.», опубликовано 31 марта 1863 г.
- ^ «Имена, полученные мошенническим путем» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1888 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 декабря 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с Кевин Маккуон. «Старые времена округа Лайкоминг» . Веб-сайт средней школы района Уильямспорт . Школьный округ района Уильямспорт. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 30 декабря 2008 г.
- ^ Jump up to: а б «Музей Ликоминга» (PDF) . Лайкоминг . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2012 года . Проверено 25 октября 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с Хеммингс.com. «Швейные машины с прямыми восьмерками | Hemmings Motor News» . www.hemmings.com . Проверено 12 августа 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Ричард Бах (декабрь 1961 г.). «Поршневые двигатели Lycomings». Летающий журнал .
- ^ «История компании ACD» . ОБЕРН-КОРД-ДЮЗЕНБЕРГ КОМПАНИЯ . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 12 августа 2016 г.
- ^ «Корд покупает компанию Смита» . Аэро дайджест . Том. 23, нет. 4. Октябрь 1933 г. с. 56 . Проверено 30 июля 2021 г.
- ^ «Lycoming производит реквизит» . Аэро дайджест . Том. 23, нет. 4. Октябрь 1933 г. с. 54 . Проверено 30 июля 2021 г.
- ^ «50 удивительных авиационных двигателей», 15 марта 2014 г., «Полет », получено 8 августа 2023 г.
- ↑ Уилсон, Том: Руководство покупателя двигателя, 2013 г .: «Часть 1: Традиционные силовые установки», 14 февраля 2013 г., Kitplanes, получено 8 августа 2023 г.
- ^ «История | Текстрон» . www.textron.com . Проверено 12 августа 2016 г.
- ^ Законы, с. 725
- ^ «Одномоторный самолет» на странице «Cessna», Cessna , получено 29 июня 2023 г.
- ↑ «Модели» , Пайпер , получено 29 июня 2023 г.
- ^ «Создан для летной подготовки», Cirrus Aircraft , получено 29 июня 2023 г.
- ^ "Why Diamond" , Diamond Aircraft , получено 29 июня 2023 г.
- ^ Wanttaja, Рон: «Самодельные несчастные случаи: передача эстафеты двигателя», 19 декабря 2022 г., Kitplanes, получено 29 июня 2023 г.
- ^ «Серия 360» (PDF) . Лайкоминг . 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2010 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
- ^ «Пилотажные двигатели» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2010 г. Проверено 19 марта 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Джон В.Р. Тейлор , изд.: «AVCO Lycoming» в «США: Двигатели», Jane's All the World's Aircraft 1966–1967, 1967, стр. 517 и др. след., Jane's, Bucks, Англия, Великобритания / McGraw-Hill, Нью-Йорк, США
- ^ «ТФ40» . Верикор . Проверено 13 сентября 2021 г.
Библиография
[ редактировать ]- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-Х .
- Лейес II, Ричард А.; Уильям А. Флеминг (1999). «10» . История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 725. ИСБН 1-56347-332-1 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Текстрон
- Производители авиационных двигателей США
- Производители автомобильных двигателей
- Уильямспорт, Пенсильвания
- Американские компании, основанные в 1845 году.
- Производственные компании, основанные в 1845 году.
- 1845 заведений в Пенсильвании
- Производственные компании в Пенсильвании
- Слияния и поглощения 1985 г.
- Производители двигателей США
- Производители турбовальных двигателей
- Авиационные двигатели Lycoming