Межгосударственный 69 в Индиане

Эта статья о разделе межштатной автомагистрали 69 в Индиане. Для всего маршрута см. Межгосударственный 69 .

Межгосударственный 69
Викимедия | © OpenStreetMap I-69 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Indot
Длина	342 миль (550 км)
Существовал	1956 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
NHS	Весь маршрут
Основные перекрестки
Южный конец	США 41 в Эвансвилле
Основные перекрестки	I-64 возле Эльберфельда I-74 / I-465 в Индианаполисе I-65 в Индианаполисе I-74 в Индианаполисе I-70 в Индианаполисе I-465 в Индианаполисе I-469 / US 33 в Форт-Уэйне I-469 / US 24 / US 30 в Форт-Уэйне I-80 Toll / I-90 Toll / Indiana Toll Road возле Анголы
Северный конец	I-69 на Мичиган линии штата
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Индиана
Округа	Вандербург , Уоррик , Гибсон , Пайк , Дэвисс , Грин , Монро , Морган , Джонсон , Марион , Гамильтон , Мэдисон , Делавэр , Грант , Хантингтон , Уэллс , Аллен Декальб , , Стеубен
Шоссе
Межгосударственная система шоссе Основной Вспомогательный Суффикс Бизнес Будущее Система шоссе штата Индиана Межгосударственный НАС Состояние Живописный
← SR 68 → SR 69

Межгосударственный 69 ( I-69 ), также известный как Мемориальное шоссе ветеранов Афганистана Афганистана К югу от Индианаполиса, в штате Индиана в США , отправляется на юго -запад на северо -восток, соединяя все 3 крупнейших города штата, Эвансвилл, Индианаполис и Форт -Уэйн. Шоссе идет на север до штата Мичиган , достигая своей столицы, Лансинга и за его пределами, и планируется в конечном итоге перейти на юг к штату Кентукки и за его пределами.

I-69 начинается в юго-западной Индиане на развязке с американским маршрутом 41 (США 41) и Мемориальным парком ветеранов в Эвансвилле и пересекает государственную линию, перемещающуюся на северо-востоке в Мичигане к северо-западу от города Фремонт . Между I-64 и Блумингтоном в 2009, 2012 и 2015 годах были открыты четыре новые секции местности в рамках запланированного национального расширения на юго-западе I-69 от Индианаполиса, штат Индиана, через Падаку, штат Кентукки ; Мемфис, Теннесси ; Шривпорт, Луизиана ; и Хьюстон, штат Техас , на международную границу с Мексикой в ​​Техасе . Часть I-69 между США 41 и I-64 известна как Роберт Д. Орр шоссе и изначально был обозначен I-164 . Этот более новый, южный сегмент был разделен на строительные сегменты SIUS 3 и 4, причем SIU 2-ранее существующий сегмент I-465, на котором I-69 теперь работает одновременно с Индианаполисом. Связь с I-465 в южном сегменте была открыта в начале августа 2024 года, при этом соединения на юг открылись 6 августа и северные соединения, открытые 9 августа. На юге ожидается, что к 2031 году I-69 будет продлен на юг, чтобы пересечь новый мост через реку Огайо в Кентукки .

Описание маршрута

I-69 начинается на обмене с нами 41 на южном краю Эвансвилля . Дорога продолжается на северо-западе, как «Мемориальная парк ветеранов», четырехполосное шоссе, которое параллельна реке Огайо до центра города Эвансвилл , где парк продолжается в качестве Риверсайд-Драйв. Из США 41, I-69 кратко направляется на восток, затем постепенно изгибается к северу вокруг южного и восточного города.

Между Эвансвиллом и Блумингтоном I-69 пересекает в основном сельские, открытые площадки юго-западной Индианы . Попутно I-69 имеет общения с I-64 возле города Элберфельд , США, 50 и США, 150, на восточной стороне города Вашингтон и США 231 недалеко от города Крейн . Рядом с городом Эльнора I-69 переходит от обычно плоской местности к гораздо более холмистой, даже по временам бурной местности, а шоссе прорезает несколько холмов в округе Грин.

К юго-западу от Блумингтона I-69 имеет обмен с SR 37 . С тех пор обе автомагистрали начинают работать одновременно друг с другом. Шоссе продолжают свое путешествие к северо -востоку, бегая по западным границам Блумингтона и северо -востока в город Мартинсвилль , где шоссе проходят вдоль южной и восточной стороны города. Продолжая северо -восток, шоссе постепенно возвращаются в более плоскую местность, прежде чем войти в Индианаполис . Шоссе продолжаются вдоль юго-западной стороны Индианаполиса, прежде чем объединиться в I-465 , внешнюю поясную дорогу Индианаполиса, на обмене к юго-западу от центра города .

Обе автомагистрали продолжаются, одновременно с I-465, а также I-74 , на восток вдоль южной стороны Индианаполиса, имея развязку с I-65 к юго-западу от города Бич-Гроув . Затем автомагистрали повернулись на север, а I-74 вскоре расстается на обмене к востоку от Бук-Гроув, продолжая вдоль восточной стороны Индианаполиса, имея развязку с I-70 к югу от города Лоуренс , прежде чем встретиться с северным, пожилым. Сегмент I-69 на развязке в северо-восточном углу I-465, где бульвар Бинфорда, четырехполосная поверхностная артерия, которая ранее несла SR 37, переходит на автостраду I-69. На юге на этом перекрестке большинство автомобилистов I-69 выходят из выхода 200, который ранее был известен как выход 0, остался на автостраде и достигнет либо на юге I-465 (с SR 37 South и I-69 South) или I-465 West West Полем

Межгосударственный 69 на северной стороне Индианаполиса приближается к рыбакам

Продолжая от развязки I-465 в северо-восточном направлении, одновременно с SR 37, I-69 продолжается через северо-восточную сторону Индианаполиса, прежде чем въехать в город Фишерс . В рыбаках I-69 поворачивается восток-северо-восток, где расходится SR 37. Оттуда автострада поворачивается более восторженным через кампус -бульвар/юго -восточный бульвар (бывший Гринфилд -авеню и SR 238 ) и остается на этом генеральном направлении, пока не достигнет района Пендлтона .

После обхождения Пендлтона на западе и на север, SR 9 и SR 67 присоединяются к I-69, который продолжается до востока-северо-востока в район Андерсон . Там, SR 9 уходит, и вскоре после этого I-69 начинает две длинные изгибы на северо-востоке, а затем на север. Между Daleville и Chesterfield , SR 67 покидает I-69, направляющийся в Манси . Из региона Андерсона-Манси I-69 продолжается на север, работая одновременно с США 35 между 28 SR к востоку от Александрии и SR 22 возле Газового города . После прохождения SR 18 к востоку от Мариона I-69 затем направляется больше на северо-восток, прямо к столичному району Форт-Уэйна .

На южном перекрестке I-469 , расположенном на Лафайет-центре-роуд, недалеко от , Ассамблеи Форт-Уэйн США , 33, объединяет I-69. US 24 раньше были связаны с I-69 с этого момента до развязки на бульваре Джефферсона (первоначально известный как Верхняя Хантингтон-роуд), хотя на этом маршруте потребовались путешественники в несколько миль. Однако в середине 2010-х годов Министерство транспорта Индианы (Indot) перенаправило и смирился с США 24 из его соединения с I-469 в Нью-Хейвене , чтобы использовать северный этап этой Beltway (одновременно с западным США 30) до I-69 , затем на юг по родительскому межгосударственному маршруту к вышеупомянутому развязке бульвара Джефферсона. Теперь в восточном направлении US 24 присоединяется к северному направлению I-69 и US 33. US 33 продолжается на севере до обмена Goshen Road возле бульвара Колизея на северо-западной стороне Форт-Уэйна, где он покидает I-69, в восточном направлении US 30 , и автострады еще раз больше на востоке. Следующим соединением является развязка US 27 / SR 3 на Лима -роуд на северной стороне Форт -Уэйна. С середины 1960-х до 2001 года США 27 были перенаправлены на параллелизм с I-69 отсюда на север до Мичиганскую границу, но впоследствии маршрут был усечен до этого момента как его национальный северный термин. Следующим следующим развязку на Колдуотер-роуд, которая была оригинальной маршрутизацией США 27 к северу от города, автострада I-69 изгибается на северный направление. На северном соединении I-469, нас 30, так и нынешней маршрутизации США 24 теперь отправляются на восток вдоль этой Белтуэй, и вскоре после этого I-69 покидает район метро Форт-Уэйн.

Затем I-69 продолжается на север, проходя к западу от Оберна , Ватерлоо и Анголы , прежде чем добраться до I-80 / I-90 ( Toll Road ) возле Фремонта . Вскоре после этого маршрут пересекается в штат Мичиган в точке к северо -западу от Фремонта.

Часть I-69 между Индианаполисом и Toll Road впервые была предложена в оригинальном отчете межрегиональных автомагистралей , опубликованных в январе 1944 года. К марту 1946 года она была официально стала частью новой национальной системы межгосударственных автомагистралей Администрацией общественных дорог США Полем В 1958 году его первое расширение было одобрено. Это пошло на маршрут в Мичиган, чтобы связаться с I-94 возле Маршалла . Он был еще раз продлен на север до Лансинга в 1960 -х годах, а затем на восток - сначала до Флинта и, наконец, на границу с Канадой в Порт -Гуроне, штат Мичиган , - в 1980 -х годах. южная часть I-69 от I-465 до центрального Индианаполиса никогда не была построена, и для призрачных хотя грунтовые пандусы Экстремальная выездки был полностью перестроен в 2021–2023 годах.

Конфигурация

Ранее все I-69 в Индиане к северу от столичного района Индианаполиса составляли четыре полосы движения, но Indot реконструировал и расширил I-69-6-й полосы по большей части столичного района Форт-Уэйна, добавив переулок в медиане для каждого направления Полем

Аналогичным образом, Indot расширил I-69 от I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса до SR 37/116-й улицы на рыбаках от первоначальных до восьми до полос, с дополнительными вспомогательными полосами между обменом. Проект по добавлению третьей дорожки для путешествий в медиана для каждого направления между SR 37/116th Street и SR 38 возле Пендлтона, а также для полного восстановления кампусного бульвара/юго -восточного паркового перекрестка (выпуск 210) в качестве расстраивающего алмаза (DDI ) без необходимости закрытия движения, началось в 2016 году и было завершено в начале 2018 года. В рамках инициативы «Дороги следующего уровня» Инт начал проект в середине 2018 года, чтобы расширить участок с шестью полосами северного от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне и реабилитироваться на существующие четыре полосы тротуара оттуда к перекрестке SR 67 и SR 32 возле Далевилля.

Услуги

Первоначально было семь зон отдыха и две станции взвешивания, расположенные вдоль первоначальной длины I-69 в Индиане. Из них только четыре зоны отдыха и одна взвешенная станция в настоящее время остаются открытыми. Районы отдыха Pipe Creek обслуживают путешественников на север и на юг в округе Делавэр, около маркера MILE 250 (ранее маркер 50). Восстановленные в 2008 году, эти районы также обслуживают автомобилистов в США 35 , одновременно с I-69 вдоль этого участка автострады. Рядом с Milemarker 280 (ранее маркер 80) в округе Хантингтон изначально были двойные станции взвешивания для коммерческих транспортных средств; Тем не менее, только южный объект все еще используется. Также в округе Хантингтон в северном районе отдыха Флэт -Крик, когда -то служили тем, кто направлялся на север возле оригинального Milemarker 89 (ныне 289), но присоединился к своему компаньону на юг (который закрылся в январе 2009 года и расположен в паре миль к северу в округе Уэллс , к югу от Уэллса - линии округа Аллен недалеко от оригинального Milemarker 92) в списке постоянно закрытых остановок к концу 2012 года. Эти районы были закрыты из -за их возраста, стоимости обслуживания и эксплуатации, а также их относительной близости к столичному району Форт -Уэйна . Два других района отдыха к северу от этого города в округе ДеКальб также были закрыты к 2001 году по аналогичным причинам. Там районы отдыха с близнецом Сидар -Крик, когда -то служили на север и на юг, возле оригинального Milemarker 123 (теперь маркер 323). В июле 2011 года сообщалось, что Indot начала строить новое северное средство в этом месте. В ноябре 2012 года он заменил вышеупомянутую зону отдыха Flat Flat Creek на север дальше на юг, которая закрылась после завершения этого нового объекта на участке Cedar Creek. Наконец, между Форт -Уэйном и Мичиганской государственной линией, Центр приветствия Голубиного ручья обслуживает автомобилистов на юг в округе Стеубен недалеко от Милемаркера 345 (ранее маркер 145).

В настоящее время на юге Индианаполиса в Индианаполисе нет остановки отдыха или взвешивания.

История

Предварительная конструкция (1940-х-1950-е годы)

В исследовании 1944 года под названием «Межрегиональные автомагистрали» и снова, в 1947 году, когда первоначальные межгосударственные маршруты были впервые официально назначены, I-69 был назван северным термином, указанным в качестве платной дороги Индианы . Но в 1956 году чиновники по шоссе штата Мичиган обратились к своим коллегам по Индиане о расширении I-69 на север от платной дороги и в их штат вдоль маршрута США 27, чтобы добраться до предложенного I-94 возле Маршалла . После некоторых дальнейших исследований оба штата запросили это изменение, и Бюро общественных дорог (BPR) утвердило их предложение 21 января 1958 года, что превратило линию штата Мичиган новым северным термином I-69 в Индиане и постоянно перенесенным национальным терминам в Мичиган.

Первоначальная точка южного прекращения I-69 должна была быть расположена в северо-восточном углу внутренней петли (теперь известный на местном уровне как развязка I-65/I-70 "Северного раскола") недалеко от 13-й улицы и Колледж-авеню в Индианаполисе . Предварительное маршрутизацию шоссе от SR 38 возле Пендлтона в Индианаполис, как правило, следуя за коридором SR 67 на юго-западе, присоединившись к I-70 возле немецкой церковной дороги на восточной стороне округа Марион , где два маршрута были бы связаны в город. Более поздние исследования по месту расположения маршрута в 1961 году рекомендовали другой путь, направляясь, как правило, на запад от Пендлтона до SR 37 возле рыбаков , а затем к юго -западу мимо внешнего Beltway Indianapolis, одновременно с новым расположением этого государственного маршрута (теперь известный как бульвар Бинфорд). После того, как он попал в город, он повернулся на юг, чтобы пересечь Фолл -Крик и встретиться с внутренней петлей в его северо -восточном углу.

Однако в 1962 году BPR постановил, что он будет одобрить финансирование для I-69, которое будет построено до первого межгосударственного автомагистрали в районе Индианаполиса, которая была I-465 внешней катеварной дорогой недалеко от Каслтона . Государственные чиновники позже пытались назначить предложенную северо-восточную автостраду, соединяющую обмену I-69/I-465 с северной развязкой, приблизительно 11 миль (18 км), как и I-165, чтобы обойти это первоначальное решение. Но после политической борьбы за городские участки I-70 и I-65 (часть восстания национальной автострады ) в конце 1970-х годов в конечном итоге было решено полностью отказаться от автострады на северо-восток. Вместо этого государству было разрешено использовать федеральные средства для расширения I-70 с его первоначальных шести полос до восьми и десяти полос, а также для переработки его обмена в восточной стороне с I-465 для обработки дополнительных трафик от I-69 и северо -восточные пригороды, которые он обслуживает.

Строительство (1960–1970 -е годы)

Как и все межгосударственные автомагистрали в Индиане, оригинальный I-69 был построен в сегментах, которые, когда все были завершены, составлял маршрут, который существует сегодня. В федеральном уровне было 11 сегментов между I-465 в районе Каслтон северо-восточного Индианаполиса и Мичиганской линии.

Первой частью I-69, которая будет завершена в Индиане, была 10,16-мильная (16,35 км) протяженностью в округе Аллен вокруг западных и северных сторон Форт-Уэйна между бывшей Верхней Хантингтон-роуд (ныне бульвар Джефферсона), который затем несет нас 24 и SR 37 , и Coldwater Road, которые в то время были США 27 (позже SR 327 , но теперь ни один). Эта первоначальная часть автострады I-69 открылась для движения 23 октября 1962 года. 11-й и последний сегмент (исходного маршрута), который должен быть завершен, был 5,05-мильный (8,13 км) протяженностью между северной ногой I-465 в Индианаполис и раскол с SR 37 в Fishers , который полностью открылся для движения 16 ноября 1971 года.

Расширение в национальном масштабе (1990 -е годы и далее)

Спустя долгое время после первоначального завершения маршрута I-69 был разделен на ряд SIUS, посвященных предлагаемому расширению автострады на мексиканскую границу в Техасе. Первоначальный раздел I-69 в Индиане в Индиане в настоящее время является частью сегмента независимой коммунальной коммунальной сети 1 (SIU 1) в Индиане, в настоящее время является частью сегмента независимой коммунальной коммунальной службы 1 (SIU 1).

Когда Конгресс Соединенных Штатов принял Закон о эффективности межмодальной поверхности и транспорта в середине 1990-х годов, он установил высокие приоритетные коридоры 18 и 20. Вместе эти коридоры обязывают строительство межгосударственного шоссе от Порт-Гурон, штат Мичиган , в Браунсвилл, штат Техас . Новое шоссе было обозначено I-69. Маршрутизация шоссе оказалась спорной в Индиане, поскольку она должна была стать запланированной платной дорогой на юге Индианы под названием Southern Indiana Toll Road (SITR). После почти 10 лет исследований и тесной координации между федеральной администрацией дорожного движения (FHWA), Инженерным корпусом армии США (USACE), Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Indot , окончательным маршрутом для I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом был объявлен в марте 2004 года. В то время было все еще неясно, когда расширение будет построено, так как не было никаких средств для построения шоссе в размере 1,8 миллиарда долларов. Тем не менее, FHWA и IndOT были чрезвычайно методичными в экологических исследованиях, необходимых для построения SITR. Чиновники штата и федерального шоссе решили использовать двухуровневое экологическое исследование наряду с тесной координацией с USACE, EPA и другими государственными и федеральными агентствами, чтобы обеспечить, чтобы предлагаемый маршрут мог противостоять любым юридическим вызовам, который может быть выдвинут противниками. В то время как чиновники провели исследования по десяткам возможных выравниваний за последние 30 лет, самый последний раунд экологических исследований SITR продолжается с 1992 года.

SIU 1

SIU 1 включает в себя всю длину I-69 в 1998 году от развязки I-465 на северо-восточной стороне севера Индианаполиса до Лансинга, штат Мичиган , затем на восток до Порт-Гурон, штат Мичиган . Он был построен поэтапно между 1956 и 1992 годами, с окончательным разрывом между Шарлоттой, Мичиганом и Лансингом, завершенным 22 октября 1992 года. SIU 1 также включает в себя петлю I-469 вокруг восточной стороны Форт-Уэйна, которая открылась по стадиям между 1989 году. и 1995 год. Когда был задуман Национальный проект расширения I-69, SIU 1 уже долго был завершен, за исключением самой северной части I-469, которая все еще находилась в то время, поэтому объем будущей работы в этом сегменте » Новый I-69 "будет ограничен.

Пост-строительные изменения

Крупный проект в столичном районе Форт -Уэйн начался в 2002 году, что привело к дополнительной полосе движения в каждом направлении, реконструкции моста и дорожного покрытия и реконфигурации обмена. Планы SIU 1 также включали в себя точечные изменения и реабилитацию дорожного покрытия в петлю I-469 вокруг Форт-Уэйна и дополнительные основные и обменные изменения в I-69 к северо-востоку от Индианаполиса.

В северной части секции Форт-Уэйна в 2012 году была построена новая развязка собачьей кости (Exit 317), чтобы отбывать в этом месте в этом месте в этом месте .

К югу от комплекса Парквью, развязка на Дюпон -роуд (выход 316) был перестроен и преобразован в первый DDI в Индиане к концу октября 2014 года.

24 октября 2007 года INDOT объявил 600 миллионов долларов (эквивалентно 850 миллионам долларов в 2023 году. ) Планируйте реконструкцию обмена I-69/I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса, которое включало расширение около восьми миль (13 км) I-69, I-465 и бульвара Бинфорда. Впоследствии были проведены экологические исследования и дизайнерские работы, и первоначально ожидалось, что строительство на части проекта I-69 начнется в 2012 году. Тем не менее, эта часть плана была позже сокращена, с развязкой бульвара I-69/I-465/Binford все еще ожидание большинства запланированных изменений.

В середине 2010-х годов I-69 часть проекта «Операция Indy Commute» попыталась решить многие проблемы с возможностями. Полный план 2007 года исправил бы, добавив две новые дорожки для путешествий между 82-й улицей и восстановленное разделение с SR 37 как а также, добавив вспомогательные полосы между развязками в этой же области.

В декабре 2015 года был объявлен еще один новый план по восстановлению развязки I-69/I-465/Binford Boulevard. Строительство проекта, которое должно было улучшить безопасность и транспортное потоковое движение, было окончательно инициировано в начале 2022 года в разделе «Чистый путь 465». Проект включал в себя добавленные дорожки, новые переулки рампы, 14 новых мостов, два реабилитированных моста, работы по техническому обслуживанию и обменные изменения, особенно на обмене бульвара I-465/I-69/Binford. Строительство планируется завершить к концу 2025 года.

Indot расширился на 14 миль (23 км) I-69 с четырех до шести полос между 116-й улицей/SR 37 развязкой в ​​Fishers и SR 38/State Street Interchange в Пендлтоне , который начался в 2016 году и был завершен в начале 2018 года. Полем Этот контракт также включал реконструкцию и преобразование развязки в кампус Паркуэй/Юго-Восточный Паркуэй (выход 210) во второй DDI I-69, сохраняя при этом транспортный поток и полный доступ для всех направленных движений. В качестве продолжения, Indot объявил в 2018 году, что раздел с шестью полосами движения будет продлен еще на 8,4 мили (13,5 км), от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне . 79 миллионов долларов (эквивалентно 94,4 млн. Долл. США в 2023 году ) Контракт также включает в себя реабилитацию дорожного покрытия еще на 6,5 миль (10,5 км) за пределами этой точки, до обмена SR 67/SR 32 в Дейлвилле.

Новая развязка (выход 204) на 106 -й улице в Фишерсах, построенная в период с апреля по декабрь 2016 года (с окончательной ландшафтной работой, простирающейся на 2017 год), была открыта для движения 7 декабря 2016 года. Первоначальное разделение двухполосных классов без доступа I-69 было заменено двумя отдельными двухполосными мостами по автостраде. Каждый мост несет одно направление движения в овальной в форме кольцевой развязки , которая контролирует движение на 106-й улице и обменные рампы до и из обоих направлений I-69.

SIU 2

После начала проекта расширения I-69 люди предполагали, что этот SIU соединит I-69 SIU 1 и SIU 3, используя восточные и южные ножки I-465 Beltway в Индианаполисе. В 2021 году индо подтвердил маршрутизацию. Большая часть этого участка I-465 была реконструирована в течение первого десятилетия 2000-х годов, с дополнительными реконструкциями, запланированными на 2010-е годы, независимо от проекта расширения I-69. Инда, убедительно указал, что любое одновременное подписание этого маршрута вдоль I-465, вероятно, не будет сделана до тех пор, пока не будет подключена южная (SIU 3, раздел 6) часть I-69 (на новом выходе 5, к западу от SR 37 / Хардинг -стрит обмен на юго -западной стороне Индианаполиса). Этот новый системный обмен, часть разделения 6 SIU 3, планировалось быть завершенным и открытым для трафика до 2024 года. Строительство расширения I-69 между Мартинсвиллом и Индианаполисом официально началось в 2019 году; Сегмент открылся для трафика в начале 2024 года. Южный этап I-465 является последней основной частью Beltway, которая еще не была расширена от первоначального поперечного сечения с шестью полосами движения, и является сценой хронических заторов на движении. В сочетании со строительством юго-западного обмена I-69/I-465 в северной части SIU 3, несколько миль I-465 между I-70 на запад и I-65 на востоке будут реконструированы и расширены до Обработайте дополнительный трафик, который, как ожидается, будет сгенерирован на I-465, когда завершен последний раздел I-69. Строительство началось в 2021 году и, как ожидается, будет завершено вместе с обменом I-69 в 2024 году, проект I-465 South будет включать в себя полную реконструкцию и расширение I-465 с I-65 до I-70: проезжая дорога будет реконструирован и расширен, чтобы вместить дополнительные дорожки для путешествий; мосты и эстакады будут заменены; и развязаны в SR 67 и US 31 будут перенастроены.

Предлагаемые альтернативы маршрутизации I-465 SIU 2

9 ноября 2006 года тогдашний губернатор Митч Дэниелс объявил о планах 75-мильной (121 км) внешней петли вокруг Индианаполиса, которая будет известна как Commerce Connector (ICC). В качестве предложения, этот маршрут был бы полностью профинансирован в частном порядке, с частью доходов, возможно, применялась для построения I-69 из Индианаполиса до военно-морского отделения крана (NSWC Crane Division). Оставшаяся часть шоссе в Эвансвилл, штат Индиана , уже финансировалась за счет средств из основных движений . Сильная оппозиция со стороны местных жителей и тогдашней демократической заставила Дэниелса отказаться от плана МУС 24 марта 2007 года, хотя демократы Палаты представителей заверили жителей Юго-Западной Индианы , Палаты представителей что это решение не повлияет Крэновый дивизион.

Похоже, что строительство любых новых секций для SIU 2 было отложено, поскольку SR 37 был выбран для выравнивания SIU 2. При построении было предложено, чтобы ICC или аналогичная внешняя петля вокруг Индианаполиса были представлены как I-269 или I-470.

SIU 3

С I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса I-69 будет следовать по маршруту SR 37 South Via Martinsville в Блумингтон , и в этот момент новый маршрут на юго-западе в настоящее время обслуживает NSWC Crane Division , Вашингтон и Окленд-Сити . Маршрут пересекается I-64 , на юге термина SIU 3. Помимо там, SIU 4 из I-69 продолжается на юге вдоль бывшей автострады I-164 в Эвансвилле , где планируется войти в Кентукки и пересечь реку Огайо. Рядом с существующими 41 мостами (к северу, от которых I-69 временно заканчивается).

Исследования уровня 1

Indot принял двухуровневый подход к завершению документации по воздействию на окружающую среду, необходимой для продолжения строительства. Во время исследований уровня 1 были проанализированы 14 альтернативы маршрута и сравнивались с вариантом «без строительства». Из этих альтернатив девять были исключены из рассмотрения как оказания слишком большого воздействия на естественную и человеческую среду, не достигнув заявленных целей, установленных для расширения I-69, или обоих. Пять альтернатив, которые остались, были следующими:

• Альтернатива 1 пробежала от 41 до Терре Хаут и вдоль I-70 от Терре Хаут до Индианаполиса. Эта альтернатива сильно предпочиталась Терре Хаутом.
• Альтернатива 2 использовала нас 41 для Винсеннесса и SR 67 от Винсенна до Индианаполиса; Это было одобрено Принстоном и Винсенном.
• Альтернатива 3 была одним из двух в основном сухопутных маршрутов вдоль SR 57 , а затем сократил кросс -кантри по выравниванию, которое примерно следует за SR 45, до SR 37 возле Блумингтона и используя SR 37 в Индианаполис. Это предложение было в значительной степени поддержано районом Эвансвилля, но против вокального меньшинства в Блумингтоне. Модифицированная версия альтернативы 3-текущий путь конструкции I-69.
• Альтернатива 4 последовала за SR 57 до США 231 возле Блумфилда и США 231 оттуда до Спенсера . Затем он пошел по пересеченной местности в Мартинсвилл и либо последовал за SR 37 из Мартинсвилля в Индианаполис, либо продолжил север до I-70 и использовал I-70 в Индианаполисе. Эта концепция получила большую поддержку в районе Хузье -Хиллз.
• использовала SR 57 до США Альтернатива 5 была последней изученной и . После этого он последовал за нас 50 к востоку через округа Дэвис и Мартин до SR 37 к востоку от Бедфорда , а затем SR 37 от Бедфорда в Индианаполис. Эта альтернатива предпочиталась в основном Бедфордом.

уровня В 2003 году Indot представила Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) ( EIS ) , которое определило альтернативу 3C (после SR 37 между Индианаполисом и Блумингтоном, а затем по новой местности в США 231 к северу от деления штата Новый Южный к юго-западу до развязки I-64/I-164 к северо-востоку от Эвансвилля) как наименее экологически больная практическая альтернатива. Впоследствии, в марте 2003 года, FHWA выпустил запись о решении (ROD), одобряющем EIS 1 -го уровня для SIU 3.

В ноябре 2005 года тогдашний губернатор Митч Дэниелс объявил о основной инициативе, которая привлечет миллиарды долларов на транспортные проекты за счет аренды в Индиана . Законодательство, принятое в марте 2006 года, уполномоченного губернатора Дэниелса арендовать платную дорогу Индианы на совместное предприятие между группой инфраструктуры Macquarie и Cintra за 3,8 миллиарда долларов (эквивалентно 5,53 миллиарда долларов в 2023 году. ) Такое же законодательство также разрешило аналогичное государственное партнерство для проектирования, строительства и эксплуатации 117 миль (188 км) I-69 между Мартинсвиллом и Эвансвиллом в качестве платной скоростной автомагистрали. Это произошло после нового законодательства о шоссе Конгресса в январе 2006 года, которое выделило более 58 миллионов долларов США (эквивалентно 84,4 млн. Долл. США в 2023 году. ) обновить SR 37 до полной скоростной автомагистрали от Индианаполиса до Блумингтона, независимо от того, что произошло с I-69.

Почти 15 лет экологических исследований завершилось как на платных, так и на свободных участках расширения I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом в 2006 году; К тому времени проект все еще рассматривался как платная дорога. Инженеры проекта и дизайнеры к тому времени определили точное размещение развязков, мостовых конструкций и соединительных дорог. В июне 2006 года чиновники вернули свое решение от EIS уровня 1, чтобы учесть влияние толлинга на маршрут, подготовив отчет, в котором пришел к выводу, что ранее выбранный маршрут оставался предпочтительной альтернативой, даже с платными на платы; Отчет был одобрен FHWA в конце 2006 года.

В октябре 2006 года представители Демократического государства Дэвид Крукс и Трент Ван Хафтен предложили пересмотреть основные шаги законодательства, чтобы сделать всю 142-мильную (229 км) длину I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом частью SITR. В соответствии с их предложением SITR будет управляться либо Indot, либо государственной властью, которая будет установлена ​​будущим законодательством. Кроме того, предложение призвало уплатить строительные облигации SITR через 30–40 лет после завершения дороги, после чего будут удалены проезд.

9 ноября 2006 года губернатор Дэниелс объявил, что I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом будет построен в качестве бесплатного маршрута, эффективно отменяя планы SITR.

Исследования и судебные иски уровня 2

Исследования

Во время исследований уровня 2 Инт далее разделил SIU 3 на шесть небольших сегментов, что позволило работать над каждым подсегментом продолжаться в своем собственном темпе. 21 декабря 2006 года INDOT объявил о завершении проекта EIS уровня 2 для секции 13-мильного (21 км) между I-64 и SR 64 возле Окленд-Сити . Чиновники также отметили, что они ускорят окончательный EAS и строительство в самой южной части двух миль (3,2 км) от I-64 до SR 68, чтобы облегчить доступ к заводу Toyota Princeton. 30 апреля губернатор Дэниелс подписал двухлетний штат 26 миллиардов долларов (эквивалентно 37,8 миллиардам долларов в 2023 году. ) бюджет, который включал 119 миллионов долларов США (эквивалентно 173 миллионам долларов в 2023 году ) для финансирования строительства самого южного сегмента I-69, гарантируя, что строительство начнется в соответствии с запланированным летом 2008 года. Последний EIS для самой южной части был выпущен 22 октября 2007 года.

10 февраля 2008 года Indot и FHWA выпустили проект EIS уровня 2 для двух секций от Окленд -Сити до Крейна, на общей сложности 55 миль (89 км). Из изменений в первоначальной альтернативе проект EIS расширил мост через реку Патока с 500 до 4400 футов (от 150 до 1340 м), чтобы минимизировать повреждение реки и прилегающих водно -болотных угодий. Строительство двух сельских обменов будет отложено, чтобы освободить 30 миллионов долларов за расширенный мост. Indot опубликовал окончательный EIS на 5000 страниц для раздела 3 от 50 US в Вашингтоне до US 231 возле Крейна 10 декабря 2009 года. Стержень для раздела 3 был выпущен в марте 2010 года, а строительство началось в апреле 2010 года. Стержень для секции 2 (Окленд-Сити в Вашингтон) был выпущен в мае 2010 года. В мае 2010 года губернатор Дэниелс объявил о планах I-69 будет открыт из I-64 в Блумингтон к 2014 году (разделы с 1 по 4).

Судебные иски

Оппозиционные группы, в том числе различные общественные группы и местные органы власти, цитировали экологические проблемы и стоимость расширения I-69. Противники SITR протестовали против продления I-69, включая подписание петиции более чем 144 000 Hoosiers вдоль предложенного коридора I-69 и массовые рассылки оппозиции губернатору Дэниелсу. Другие акты протеста включали в себя вандалирование Индианы Стейтхаус протестующих, которые нарисовали на распылении «I-69-это враг» и «Нет I-69» на стороне здания известняка. В 2005 году активисты выступили против разжигания в офисах проекта I-69 возле Блумингтона. В 2007 году группа исполнила фиктивное выселение проекта I-69 в Окленд-Сити.

Были смешанные мнения проекта. Маршрутизация была решительно против в Блумингтоне и Мартинсвилле, в то время как в Эвансвилле и Вашингтоне была сильная поддержка. ВМС США также поддержал маршрутизацию, потому что она обеспечит доступ к разделению NSWC Crane . Новый маршрут также был поддержан Союзом Teamsters , который представляет многих водителей грузовиков, американских ассоциаций грузовиков и нескольких профсоюзов, представляющих строительную отрасль. Некоторые жители Блумингтона и Мартинсвилля выступили против обновления SR 37 до I-69. Самая большая поддержка I-69 была в дальних юго-западных округах Индианы и в Эвансвилле. Поскольку юго-западный угол является единственным регионом, не обслуживаемым межгосударственным шоссе в Индианаполис, чиновники на юго-западе Индианы утверждали, что противники шоссе блокируют конструкцию I-69 в попытке дальнейшего изоляции региона от оставшейся части штата. На западе общины вдоль нас 41 предпочитали в настоящее время выбранное выравнивание вместо единственного другого выполнимого маршрута: I-70 Terre Haute, затем US 41 на юг в Эвансвилл.

После подписания основных шагов противники шоссе сразу же подали два судебных процесса, чтобы заблокировать законодательство об аренде платной дороги, утверждая, что это нарушило конституцию Индианы . Среди аргументов истцы оспаривали, что средства, полученные в результате продажи государственного актива общественных работ, должны идти в Общий фонд штата. В мае 2006 года судья Верховного суда округа Сент-Джозеф Майкл Скопелитис вынес решение, заявив, что он объявил об государственном иске (который ставит под сомнение общественное улучшение) и, как таковой, требовал от истцов опубликовать 1,9 миллиарда долларов (эквивалентно 2,76 млрд. Долл. США в 2023 году. ) связь, чтобы продолжить иск. В ответ истцы обжаловали решение в Верховный суд штата Индиана , которое поддержало решение нижестоящего суда. Без оппозиции, чтобы оппозиция публиковать связь, основные шаги и, следовательно, процесс SITR вступил в силу с заключением сделки 29 июня 2006 года.

3 октября 2006 года группы протестов, сославшись на экологические проблемы, а также шесть человек, которые живут вдоль коридора I-69, подали иск в федеральный суд, утверждая, что штаты и федеральные агентства сфальсифицировали экологические исследования и нарушили несколько федеральных законов в отборе нового пути маршрута для I-69. Они натолкнули на суд на резюме, направляющее FHWA и Indot на маршрут I-69 над I-70 и US 41. Судья Дэвид Гамильтон не согласился, и 10 декабря 2007 года он выпустил 58-страничное решение, подтверждающее выбранный маршрут для I-69 и стержень 1-го уровня. Однако его решение оставило открытым возможности, что FHWA и Indot могут быть вынуждены пересмотреть некоторые или все ранее отвергнутые альтернативы 1 -го уровня, если в исследованиях 2 -го уровня были отсутствуют в EIS уровня 1. За исключением любых новых основных результатов в исследованиях уровня 2, решение судьи Гамильтона проложило путь для начала строительства в самом южном сегменте.

Строительство начинается

12 декабря 2007 года FHWA выпустила свой стержень, что дало окончательное федеральное одобрение на строительство, которое началось в разделе между I-64/I-164 и SR 64 возле Окленд-Сити. INDOT присудил первый контракт на строительство SIU 3 до компании Gohmann Asphalt and Construction Company из Селлерсбурга, штат Индиана , 6 февраля 2008 года. Этот контракт, завершенный 31 мая 2008 года, включал в себя удаление зданий и растительности из I-69. -ВА между I-64 и SR 68. Гоманн также выиграл строительный контракт на первые две мили (3,2 км) от I-64 до SR 68 с 25 миллионами долларов (эквивалент 34,7 миллиона долларов в 2023 году. ) делать ставку. Строительство началось с революционной церемонии в Эвансвилле 16 июля 2008 года. Индо построил этот первый раздел расширения I-69 с использованием метода проектирования-строительства .

Первый открытый сегмент

29 сентября 2009 года первые две мили (3,2 км) расширения I-69 открылись, когда движение было перенесено с короткого сегмента SR 57 между I-64 и SR 68 к части нового маршрута I-69, упомянутого. выше. Была некоторая первоначальная путаница, поскольку сдвиг и обход были без предупреждения и первоначально подписаны. Это привело к многочисленным несчастным случаям, когда автомобилисты либо проехали через тупик на старом SR 57, либо непреднамеренно оказались на противоположных полосах движения на I-164 в дни после открытия I-69. Государственные солдаты направили движение через новый сегмент I-69, пока экипажи не смогут установить дополнительные вывески, чтобы более четко отметить новый маршрут. Бывшая дорога SR 57 между SR 68 и I-64 была закрыта с помощью тупика и теперь служит местной дорогой доступа.

Завершение в Блумингтон

Оставшийся пробег в разделе 1, наряду со всеми разделами 2 и разделом 3, в общей сложности 64 мили (103 км) от SR 64 до US 231 возле NSWC Crane Division был открыт для автомобилистов 19 ноября 2012 года.

Раздел 4, от крана до SR 37 в Блумингтоне, около 27 миль (43 км), был завершен и открыт для трафика 9 декабря 2015 года.

Последняя ссылка: Блумингтон с Индианаполисом

Раздел 5

Раздел 5 строится в округе Монро (2017)

Строительство на разделе 5 для обновления SR 37 до Блумингтона до Мартинсвилля до межгосударственных стандартов по цене 425 миллионов долларов (эквивалентно 508 миллионам долларов в 2023 году. ) был завершен 31 октября 2018 года. В рамках государственно-частного партнерства I-69 Партнеры по развитию первоначально отвечали за строительство секции. Тем не менее, партнерство испытало многочисленные задержки с первоначальной даты завершения октября 2016 года из -за финансовых и других трудностей, в том числе несколько остановок работ со стороны субподрядчиков, которые сослались на отсутствие уплаты частной группой. 14 августа 2017 года штат Индиана прекратил договоренность P3 с I-69 Partners Development, сославшись на дефолт на условиях контракта, а строительство было отложено на два года с первого срока завершения в октябре 2016 года. Индо предполагал прямой надзор за строительством раздела 5 и заключил контракт с Walsh Construction, чтобы служить основным подрядчиком на оставшуюся часть проекта. Уолш курировал несколько субподрядчиков, удерживаемых в рамках договоренности P3 Partnes P3 Development Partners I-69, которая выполняла земляные работы, эрекцию структуры, мощность и другую работу для завершения раздела 5. По мере завершения работы FHWA одобрило обозначение шоссе как i-69 в Мартинсвилл 18 сентября 2018 года, и была установлена ​​вывеска.

Раздел 6

Маршрутизация 6-й раздела I-69 от Мартинсвилля в Индианаполис был снова изучен в Индо, с пятью кандидатами финалистских маршрутов, выбранных из почти двух десятков вариантов. 30 марта 2016 года INDOT объявил, что I-69 завершит свой маршрут в Индианаполис после нынешней полосы движения скоростной автомагистрали SR 37. Межгосударственный будет построен вдоль пути SR 37 из Мартинсвилля-через Морган , Северо-Запад Джонсон и округа Юго-Западного Марион , сочетающимся с I-465. Единственным значительным отклонением от выравнивания SR 37 было бы к югу от перекрестка в I-465, где автострада слегка отклонится на запад, чтобы позволить нынешнему обмену на улице Хардинг-стрит I-465, с лишь небольшой модификацией к это западные рампы. У автострада будет две полосы движения в каждом направлении в округе Морган, по три в каждом направлении от Смит-Вэлли-роуд до Саутпорт-роуд в округе Марион и по четыре в каждом направлении от Саутпорт-роуд до I-465. Индо сообщил, что исследования показали, что эта предпочтительная маршрутизация уменьшит аварий и застой больше всего, повлияет на меньшее количество лесов и фермерских площадей и приведет к наибольшему сокращению времени в пути. Маршрутизация SR 37 также снижает стоимость проекта, устраняя необходимость моста через Белая река между Мартинсвиллом и I-465. Тем не менее, этот путь также повлияет на большинство предприятий, что было озабоченным, поднятым жителями Мартинсвилля, владельцами бизнеса и законодателями. Общая стоимость раздела 6 оценивается в 1,5 млрд. Долл. США, что включает в себя от 700 до 800 млн. Долл. США в качестве фактических затрат на строительство, с начальной датой завершения 2025 года. Впоследствии индам перенес запланированную дату завершения до 2024 года.

В отличие от договоренности P3, первоначально искательного для раздела 5, раздел 6 был построен с помощью традиционных методов закупок, с пятью контрактами, оставленными в течение нескольких финансовых лет. 8 февраля 2018 года объединенный EIS и Rod был опубликован в разделе 6. 4 сентября 2018 года, 600 миллионов долларов США (эквивалентно 717 миллионам долларов в 2023 году. В финансировании для I-69, раздел 6, был объявлен губернатором Индианы Эрик Холкомб с целью ускорения завершения раздела 6 до 2024 года. Строительство доступа и изменения в местных дорогах в коридоре началось в Мартинсвилле в 2019 году. Строительство самой автострады началось в округах Морган и Джонсон в 2020 году. Проект для раздела 6 известен как «I-69 финишная черта». Indot закрыл SR 37 между Morgan Street и SR 39 в Мартинсвилле, начиная с 2 января 2021 года, чтобы позволить строительству I-69 через Мартинсвилл в одном строительном сезоне, а два сезона были открыты. Этот участок был окончательно открыт для движения поэтапно в конце декабря 2021 года. Северные полосы были открыты для движения 20 декабря после церемонии вырезания ленты с губернатором Холкомбом, А 23 декабря были открыты дорожки на юг. Год спустя, в декабре 2022 года, журнал «Дорога и Бриджес» назначил его в качестве проекта «Дорога» на 2022 год. 16 декабря 2022 года более двенадцати миль (19 км) SR 37 между SR 44 в Мартинсвилле и SR 144 в Бардерсвилле были официально подписаны в качестве I-69 во время церемонии открытия . Полная кольцевая развязка на выходе SR 144 была открыта 13 июня 2023 года. Начало строительства I-69 и развязки I-69/I-465 в округе Марион началось в начале 2021 года и включает в себя реконструкцию и расширение девяти миль (14 км) I-465 между I-70 на запад, и я и я -65 на восток. Новая дорога, соединяющая I-69 и I-465, открылась в начале 2024 года, с южными соединениями, открытыми 6 августа, и северные соединения, открытые 9 августа. Строительство и расширение на I-465 все еще будут продолжаться до 2024 года, но I-69 был подписан вдоль SR 37 и I-465.

Финансирование строительства

Чтобы финансировать строительство этого продления, губернатор Индианы Дэниелс представил предложение, известное как «основные ходы» в начале 2006 года. Он предоставил 700 миллионов долларов (эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году. ) из платной дороги Индианы , который будет использоваться для завершения почти 20 лет экологических исследований и построить около половины предлагаемого расширения (между отделом обмена I-64/164 и NSWC Crane). Это также позволило строить 117 миль (188 км) удлинения I-69 на 142 мили (229 км) на Эвансвилл, который будет построен в качестве SITR. Из-за продолжающегося противоречия по поводу того, чтобы сделать эту часть расширения платной дорогой, губернатор объявил в ноябре 2006 года, что весь участок шоссе будет бесплатным, при условии строительства МУС (SIU 2). Чиновники с Indot с тех пор заявили, что I-69 будет бесплатным, независимо от того, построен ли МУС. Кроме того, Конгресс США выделил дополнительные 14 миллионов долларов США (эквивалентно 21 миллионам долларов в 2023 году. ) в 2005 году разрешение SafeTea-lu построить I-69 Эвансвилл в Индианаполис.

Государственный бюджет штата Индиана на 2014–2015 гг. Индиана засел 400 миллионов долларов США (эквивалентно 503 миллионам долларов в 2023 году. ) в фонде «крупные ходы 2020 года», некоторые из которых пойдут на завершение I-69. 23 мая 2013 г. Для соглашения о государственном партнерстве о прохождении 26 миль (42 км) раздела 5 SIU 3, с четырьмя предложениями, включенными в шорт -лист 31 июля 2013 года. Когда SIU 3 и часть Индианы SIU 4 завершены, I-69 в Индиане будет длиться около 340 миль (550 км).

Увеличение обозначения

В апреле 2010 года Индовал обратился к FHWA и Американской ассоциации государственных шоссе и должностных лиц транспорта (AASHTO) об изменении назначения расширения I-69 от «Предложенного маршрута 69 на« Межгосударственный 69 », сославшись на две мили (3,2 км. ) продления, уже открытого для движения, и в общей сложности 107 миль (172 км) из 183 миль (295 км) от южного конца первоначального I-69 до реки Огайо недалеко от Эвансвилля, который будет открыт к концу 2012. Постановление позволило бы Indot воздвигнуть знаки I-69 на участках I-465 между текущим обменом с I-69 на северо-востоке и предлагаемым развязку на юго-западе, а также сброшенные эталонные посты (RP) и перенервные выходы и ссылки Сообщения на оригинальной секции к северу от Индианаполиса (начиная с 200 RP вместо тогдашнего тока RP 0). Последняя задача была выполнена к концу 2012 года.

SIU 4

Этот раздел I-69 в Индиане включает в себя бывший I-164 на юг от I-64 в районе метро Эвансвилля . В конце концов, I-69 отклонится от существующей автострады, чтобы перейти в штат Кентукки на новом платного моста через реку Огайо .

На собрании Aashto, на собрании Aashto, просьбой об индикации 20,70 миль (33,31 км) от I-164 до I-69 между США 41 и I-64 был утвержден в ожидании согласия от FHWA. Вывески были изменены на I-69, начиная с недели 17 ноября 2014 года.

Межгосударственный 69 реки Огайо перекресток (I-69 ORX)

Основная статья: Межгосударственный 69 Огайо

Первоначальный план (в черновике EIS, подготовленном Indot в 2004 году, но позже упал), заключался в том, чтобы I-69 оставил выравнивание теперь формальщика I-164 где-то к востоку от Грин-Ривер-роуд (выход 3) и отправиться на юг (вместо того, чтобы повернуть на запад с I-164) в течение приблизительно трех миль (4,8 км) перед пересечением реки Огайо в точке у устья зеленой реки . Эта часть маршрута не была профинансирована, так как строительство нового пересечения реки Огайо и его подходы в обоих штатах, как ожидается, обойдется примерно в 800 миллионов долларов. Чиновники Индианы и Кентукки заявили, что строительство на новом мосту на реке Огайо не начнется как минимум до 2020 года после двух новых переходов возле Луисвилла . завершения Затем, когда Индиана подготовилась к тому, чтобы пробиться на SIU 3, чиновники Кентукки указали, что сбор платы за проезд может быть единственным возможным вариантом для завершения моста I-69, поскольку традиционное федеральное и государственное финансирование для таких проектов высыхало. По состоянию на февраль 2013 года Ни чиновники из Кентукки, ни Индианы еще не придумали деньги, чтобы планировать и построить этот мост I-69.

В 2016 году оба штата инициировали обновленное толчок к построению моста, и I-69 Ohio River Crossing родился нынешний проект (I-69 ORX). Процесс был расширен, чтобы изучить несколько альтернативных выравниваний для пересечения реки, и была утверждена возможность сделать его выплаченным объектом. По состоянию на февраль 2018 года Новый проект EIS был в процессе подготовки, был создан веб -сайт проекта, было заплавлено общественное участие и вклад, а предварительные альтернативы маршрутизации были сужены до трех. К июню того же года во всех трех предлагаемых альтернативах усовершенствования были сделаны на основе общественного вклада и дополнительных инженерных данных. 14 декабря 2018 года Центральный коридор был выбран в качестве предпочтительного маршрута с предполагаемой стоимостью 1,5 млрд. Долл. США для нового местного моста к востоку от существующих США 41.

Новаторский на разделе 1 проекта ORX был в июне 2022 года. Раздел 1 посвящен подходам Кентукки с улучшениями в Хендерсоне и продлением I-69 с 425 до 60 до 60 миль (9,7 км), включая новые взаимосвязки с нами. 41 и US 60 и реконструированный KY 351 развязка. Раздел 2-это проект Bistate между Индианой и Кентукки, который завершит соединение I-69 от США 60 в Хендерсоне до I-69 в Эвансвилле, которое включает в себя новую реку. Ожидается, что проектирование начнется в 2025 году с того, что строительство, которое, как ожидается, начнется в 2027 году и продолжится до 2031 года. Раздел 3 - это мостовое подход строительство в Индиане. Проектные работы и предварительные мероприятия продолжаются. Индо является наблюдением за этим разделом, и ожидается, что строительство начнется в 2024 году и закончится в 2027 году. В конце ноября 2023 года Индиана заключила контракт на Orx на Orx для строительства мостов и проезжей части в размере около 202 миллионов долларов США; Строительство начнется к лету 2024 года с завершением на 2026 год.

Противоречия

Маршрутизация SIU 3 из I-69 в Индиане была особенно спорной. Запланированное продление в Эвансвилле - города, города и округа друг против друга. Самая большая поддержка расширенного I-69 была в дальних юго-западных округах Индианы и Эвансвилле, в то время как величайшая оппозиция была между Индианаполисом и Блумингтоном. Некоторые в Блумингтоне и Мартинсвилле выступили против смены SR 37 на I-69, в то время как другие приветствовали это. Оппозиция привела к тому, что общины юго -запада Индианы обвиняют противников шоссе дальше к северу от попыток изолировать этот регион от остальной части штата, блокируя строительство прямой связи шоссе с Индианаполисом. На западе общины вдоль нас 41 предпочитали выбранное выравнивание вместо единственного другого выполнимого маршрута: I-70 Terre Haute, затем США 41 Юг в Эвансвилл. Terre Haute предпочитал маршрутизацию I-70/US 41 по сравнению с выбранной маршрутизацией I-69 по местным экономическим причинам. Несмотря на то, что маршрутизация SR 37 в конечном итоге была выбрана, обход межгосударственного качества был построен к востоку от Terre Haute ( SR 641 ), чтобы соединить нас 41 и I-70, обходя развитие Honey Creek.

Индо, нынешние и бывшие губернаторы, предприятия и выборные должностные лица в Эвансвилле и прилегающие общины Юго -Западного Индианы отдавали предпочтение прямому маршруту через Блумингтон, который будет построен на новой местности из Блумингтона в Эвансвилл. Сторонники утверждали, что этот прямой маршрут уменьшает время в пути в Индианаполис, а также улучшает доступ к Блумингтону для жителей юго -западной Индианы, чего не достигнет маршрута через Terre Haute. Чиновники индо также отметили, что SR 37 в конечном итоге будет обновлен с четырехпользовательской скоростной автомагистрали до полной автострады с I-69 или без него. После обширного обзора альтернативных маршрутов, а также подробных экологических исследований, государство выбрало новый маршрут местности через Блумингтон.

Экологи отметили, что строительство I-69 приведет к разрушению 1500 акров (610 га) лесов и более 300 акров (120 га) водно-болотных угодий. Выбранный маршрут, по состоянию на 2010 год проходит через Национальный заповедник дикой природы реки Патока , но в коридоре, которое федеральное правительство намеренно не приобрело для убежища. Это было из -за соглашения с государством, чтобы не оспаривать прохождение шоссе в этом коридоре. Экологические группы затем подали иск в федеральный суд 2 октября 2006 года, чтобы блокировать дальнейшее изучение и строительство маршрута, Но иск был отклонен окружным судьей США Дэвидом Ф. Гамильтоном 12 декабря 2007 года, проведя путь для начала строительства в 2008 году. Противники рассмотрели апелляционное решение судьи Гамильтона в апелляционном суде США для седьмого округа (который мог Возможно, отправил дело в Верховный суд США ), но в конечном итоге они отказались от дальнейших юридических проблем для предлагаемого маршрута. Вместо этого оппоненты пытались заблокировать строительство в рамках законодательного процесса, когда демократы в Палате представителей Индианы лишили финансирование для продления I-69 в своей версии двухлетнего государственного бюджета 2008 года. Деньги за I-69 были восстановлены после бюджетных переговоров с контролируемым республиканцем Сенатом Индианы.

Другая область противоречий возникла в конце 2005 года, когда губернатор Митч Дэниелс предложил взимать плату за проезд на шоссе для финансирования его строительства, либо в качестве государственного проекта, либо государственного частного партнерства, чтобы ускорить проект. Поскольку маршрут накладывал бы на себя существующий SR 37 между Блумингтоном и Индианаполисом, и между Блумингтоном и Мартинсвиллом нет другого свободного альтернативного маршрута, это предложение вызвало обеспокоенность среди местных жителей и предприятий. В марте 2006 года Дэниелс подписал законопроект, известный как «основные ходы», который арендовал платную дорогу Индианы , но также включал компромисс по строительству I-69 на юго-западе Индианы. В рамках сделки, законодательство позволило губернатору вступить в то же самое, что и SITR от Martinsville до обмена I-64/I-164, в то время как SITR от Martinsville до обмена I-64/I-164, в то время как SITR от Мартинсвилля до обмена I-64/I-164, в то время как Оставшиеся 25 миль (40 км) от Мартинсвилля до развязки I-465/SR 37 в Индианаполисе останутся по безчистельным. 20 июня 2006 года Верховный суд штата Индиана отклонил юридическую проблему, вызванную противниками I-69, поддерживая основные действия законодательства в решении 4–0. Вариант платной дороги был очень непопулярным, даже среди многих, кто поддерживал расширение через Блумингтон. В результате губернатор Дэниелс объявил в декабре 2006 года, что I-69 через Юго-Западную Индиану будет бесплатным.

Протесты

В то время как граждане для соответствующих сельских дорог продолжали сплотить толпы противников, чтобы появиться на публичных слушаниях, Другие группы и отдельные лица проводили акты вандализма, начиная от граффити с распылительностью в штате Индиана в июне 2005 года, к разрыву окна частного бизнеса Pro-I-69 в Эвансвилле в июне 2008 года, попытаться поджог в региональном офисе планирования I-69 в Блумингтоне в июле 2005 года. В случае инцидента в Стейтхаусе два десятка протестующих были арестованы по обвинениям, начиная от хулиганства до нападения на сотрудника полиции. В дополнение к инцидентам в Индианаполисе, многочисленные инциденты также произошли в строительных площадках и вокруг него в округе Гибсон . Особенно активной была группа под названием «Roadbrock Block Earth First» , которая отвечала за ряд инцидентов в Окленд -Сити и на асфальтовом дворе Хаубштадта, учитывая контракт на первый сегмент. В 2009 году два протестующих были арестованы по обвинению в совершении уголовного преступления за нарушение общественных собраний в 2007 и 2008 годах. Эти протесты и акты вандализма рассматривались некоторыми как попытка запугать сторонников I-69.

Выходный список

Выходные номера в новой южной части I-69 являются продолжением старой выхода I-164. Начиная с 6 августа 2012 года, штат Индиана начал перенумером всех выходов и справочных постов по первоначальному маршруту I-69 от I-465 до линии штата Мичиган, добавив 200 к каждому значению; Было решено добавить даже 200, несмотря на то, что новое расширение составляет всего 184 мили (296 км), чтобы минимизировать путаницу.

Графство	Расположение	мне	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Река Огайо		0.00	0.00	—	—	I-69 Юг- Фултон	Будущее продолжение в Кентукки; быть законченным к 2031 году
				Межгосударственный 69 мост реки Огайо ; Индиана - Кентукки линия
Вандербург	Эвансвилл			Продолжение за пределами временного южного термина
		0.000	0.000	—	—	Мемориальная парка ветеранов - центр города Эвансвилл	Временный южный термин
		0.690	1.110	—	0	США 41 - Винсеннес , Хендерсон
		3.577	5.757	—	3	Грин -Ривер -роуд
Уоррик	Огайо Тауншип	6.339	10.202	—	5	SR 662 East / Covert Avenue - Newburgh
Вандербург	Эвансвилл	7.857	12.645	—	7	SR 66 - Ньюбург , Эвансвилл	Подписано как выходы 7A (восток) и 7B ( скоростная автомагистраль West Lloyd )
	Рыцарь Тауншип	9.439	15.191	—	9	SR 62 (Морган -авеню) - Эвансвилл , Бунвилл	38 -й параллельный знак, расположенный в северном конце развязки.
		10.551	16.980	—	10	Линч -роуд
	Скотт Тауншип	15.867	25.535	—	15	БОНВИЛЛ - Новая Гармония
		19.329	31.107	—	18	SR 57 South - Evansville	Южный конец параллелизма SR 57; ранее подписан как выход 19 на юг
Гибсон - Уоррик графство	Джонсон - Грир Городская линия	21.493– 21.878	34.590– 35.209	—	21	I-64 - Луисвилл , Сент-Луис	I-64 выходит 29A-B; Подписано как выходы 21а (восток) и 21b (запад)
		23.230	37.385	—	22	SR 57 North / SR 68 - Haubstadt , Lynnville	Северный конец параллелизма SR 57; Северный термин до 19 ноября 2012 года
Гибсон	Бартон Тауншип	27.951	44.983	—	27	SR 168 - Fort Branch , Mackey , Owensville
	Колумбия поселок	33.700	54.235	—	33	SR 64 - Принстон , Хантингбург , Университет Окленд -Сити
QUIKE	Вашингтон Тауншип	46.616	75.021	—	46	SR 56 / SR 61 - Джаспер , Петербург
Дэвис	Вашингтон	62.618	100.774	—	62	US 50 / US 150 - Вашингтон , Винсенн
	Элмор Тауншип	76.620	123.308	—	76	SR 58 - Elnora , Olenora
Грин	Тейлор Тауншип	87.831	141.350	—	87	США 231 - Логоте , Блумфилд , Крейн АНБ , Джаспер , Кре	Северный термин с 19 ноября 2012 года по 9 декабря 2015 года
	Шотландия	98.994	159.315	—	98	SR 45
	Цинциннати	104.401	168.017	—	104	SR 445 West
Монро	Блумингтон	114.898	184.910	—	114	SR 37 South - Бедфорд	Южный конец безписанного параллелизма SR 37; Северный термин с 9 декабря 2015 года по 18 сентября 2018 года
		116.098	186.842	—	115	Фуллертон Пайк	Развязка открылась 6 августа 2017 года
		116.898	188.129	—	116	Тапп -роуд	Обмен открылся 1 июня 2018 года
		118.198	190.221	—	117	SR 45 South / Bloomfield Road / 2 -я улица	Южный конец параллелизма SR 45
		118.998	191.509	—	118	SR 48 West / 3 -я улица	Восточный конец среднего сегмента SR 48
		120.898	194.566	—	120	SR 45 North / SR 46 - Эллеттсвилль , Спенсер , Блумингтон	Северный конец параллелизма SR 45; Выходы подписаны как 120a (восток) и 120b (запад)
		124.698	200.682	—	123	Колледж -авеню/Уличная улица	Южный выход, северный вход от Уолнат -стрит
	Вашингтон Тауншип	126.798	204.062	—	125	Образец дороги	Полный развязка открылась 14 июля 2018 года
Морган	Вашингтон Тауншип	135.098	217.419	—	134	Liberty Church Road	Открыт 7 августа 2018 года; Северный термин возле этого развязки с 31 августа 2018 года по 20 декабря 2021 года
	Мартинсвилл	136.78	220.13	—	137	SR 39 север до SR 67 - Martinsville	Открылся 20 декабря (на север) и 23 декабря 2021 года (на юг); Южный термин SR 39
		138.05	222.17	—	138	Огайо -стрит/Артезианский авеню	Открыт 20 декабря (на север) и 23 декабря 2021 года (на юг)
		139.70– 140.23	224.83– 225.68	—	140	SR 252 East / Hospital Drive - Morgantown SR 44 East / Reuben Drive - Франклин	Западный термин SR 252 и SR 44; открылся 20 декабря (на север) и 23 декабря 2021 года (на юг); Рамчаны SR 44-это бриллиантовый дизайн с использованием северной половины обмена собачьей кости с SR 252 в качестве частичных полос коллекционера; Северный термин с 20 декабря 2021 года по 16 декабря 2022 года
	Зеленый город	144.8	233.0	—	145	Хендерсон Форд Роуд	Обмен полностью открыт в декабре 2021 года
Джонсон	Бардерсвилль	152.7	245.7	—	153	SR 144 West - Mooresville , Bargersville	Восточный термин SR 144, завершен 16 декабря 2022 года. Северный термин с 16 декабря 2022 года по 9 августа 2024 г.
	Смит Долина	155.8	250.7	—	156	Смит -Вэлли -роуд	Выход и вход на юг открылись 16 августа 2023 года; На север выход открылся 13 ноября 2023 года, а вход на север открылся 17 ноября 2023 года.
Марион	Индианаполис	158.5	255.1	—	158	Roy Line Road	Выход и вход на юг открылись 1 июня 2022 года; Остальная часть развязки открылась 3 августа 2022 года
		160.2	257.8	—	160	Southport Road	Развязка открылась; Южный выход открылся для движения 11 ноября 2022 года; Остальная часть развязки открылась 6 декабря 2023 года
		161.8	260.4	—	162	Apples Avenue на Хардинг -стрит	Открыт 6 и 9 августа 2024 года; выход на север и вход на юг
		162.2	261.0	—	163	I-465 West / I-74 West- Peoria	Южный конец I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67.
		163.5	263.1	—	4	Хардинг -стрит	Выходный номер следует за I-465, размышляет, но еще не является официальной частью I-69, хотя вывеска помечает маршрут как будущее I-69; выход на юг и вход на север
		165.1	265.7	—	2	США 31 Юг (Ист -стрит) - Гринвуд	Выходной номер следует I-465, обмену открытым, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, будущий южный конец США 31 параллелизм; Подписано как выходы 2а (север) и 2B (юг)
		167.3	269.2	—	53	I-65 - Индианаполис , Луисвилл	Выходный номер следует за I-465; Параллелизм, подписанный в качестве выходов 53а (север) и 53b (юг)
	Бич -роща	168.6	271.3	—	52	Эмерсон Авеню	Номер выхода следует за I-465, обмену открытыми, но I-69 в настоящее время подписан как будущий одноточечный алмазный развязка
	Индианаполис	171.6	276.2	—	49	I-74 East / US 421 Юг- Цинциннати Юго -восточный авеню	Номер выхода следует за I-465, северным концом параллелизма I-74, южный конец США 421 параллелизм
		172.5	277.6	—	48	Shadeland Avenue	Выходный номер следует за I-465, северным выходом и входом на юг; Бывший SR 100
		173.2	278.7	—	47	US 52 East (Бруквилль -роуд)	Выходный номер следует за I-465, южный конец США 52 параллелизм
		175.1	281.8	—	46	US 40 East (Вашингтон -стрит) - Ричмонд	Выходный номер следует за I-465, северным концом 40 параллелизма
		176.5	284.0	—	44	I-70 - Индианаполис , Дейтон	Выходный номер следует за I-465, I-70 Exit Exit 89, Westbound Exit 90; Подписано на север как выходы 44a (восток) и 44b (запад)
	Лоуренс	178.9	287.9	—	42	США 36 East / Sr 67 North (Pendleton Pike) - Пендлтон	Номер выхода следует за I-465, северным концом США 36/SR 67 Параллелизм
	Индианаполис	180.2	290.0	—	40	56 -я улица Shadeland Avenue	Выходный номер следует за I-465, полный доступ к 56-й улице; Направленный доступ (на север к северному направлению и на юг к югу) только для Shadeland Avenue (бывший SR 100 )
		183.5– 200.000	295.3– 321.869	0	200	I-465 West	Северный конец I-465/US 31/US 52/US 421 Параллелизм; Южный выход и вход на север; I-465 North Exit 37, I-465 East Exit 37a
		200.408	322.525	—	—	Бульвар Бинфорда - Индианаполис	На юг левый выход и левый вход на север; бывший SR 37 ; I-465 East Exit 37a
		200.842– 200.856	323.224– 323.246	1	201	82 -я улица - Каслтон
Марион - Гамильтон графство	Индианаполис - Фишерс Линия	202.579	326.019	3	203	96 -я улица
Гамильтон	Рыбаки	203.756	327.913	—	204	106th Street - Fishers	Объединение кольцевой развязки ; открыт для трафика 7 декабря 2016 года
		204.937– 205.494	329.814– 330.711	5	205	116th Street - Fishers SR 37 North - Noblesville	Северный конец безписанного параллелизма SR 37; Полный доступ к 116 -й улице; SR 37 на северном выходе и входном входе на юг через коллекторные дорожки
	Фолл -Крик Тауншип	210.146– 210.152	338.197– 338.207	10	210	Campus Parkway, юго -восточный парк - Fishers	Расходящаяся алмазной развязка ; Бывший SR 238 (Гринфилд -авеню)
Мэдисон	Зеленый город	214.445	345.116	14	214	SR 13 - Fortville , Lapel
	Пендлтон	218.714	351.986	19	219	SR 38 West - Pendleton , Noblesville	Южный конец параллелизма SR 38
		222.439	357.981	22	222	SR 9 South / SR 67 South / Sr 38 East - Pendleton , Anderson	Южный конец SR 9/SR 67 Параллелизм, северный конец параллелизма SR 38
	Андерсон	226.273	364.151	26	226	Sr 9 North / Sr 109 South - Anderson	Северный конец параллелизма SR 9
Делавэр	Дейлвилл	233.486– 233.784	375.759– 376.239	34	234	SR 67 North - Muncie SR 32 - Андерсон , Манси	Северный конец параллелизма SR 67; Рамчаны SR 32-это сложенная бриллиантовая конструкция с использованием северной половины алмазного развязки с SR 67 в качестве частичного коллектора-дистрибьютора.
	Маунт Плезант - Харрисон Городская линия	240.978	387.816	41	241	SR 332 EAST / MCGALLIARD ROAD - Франктон , Манси
	Харрисон Тауншип	244.778	393.932	45	245	США 35 Юг / SR 28 - Манси , Александрия , Олбани	Южный конец США 35 параллелизм
Грант	Джефферсон Тауншип	255.019	410.413	55	255	SR 26 - Fairmount , Hartford City
	Монро Тауншип	259.114	417.004	59	259	США 35 North / Sr 22 - Gas City , Upland	Северный конец США 35 параллелизм
		264.140	425.092	64	264	SR 18 - Marion , Montpelier
Хантингтон	Джефферсон Тауншип	272.859	439.124	73	273	SR 5 / SR 218 - Уоррен
	Саламони Тауншип	277.540	446.657	78	278	SR 5 - Хантингтон , Уоррен
	Маркл	286.394	460.906	86	286	США 224 - Хантингтон , Декейтер
Уэллс	Нет основных перекрестков
Аллен	Лафайет Тауншип	296.515	477.195	96	296	I-469 East / US 33 Юг Lafayette Center Road West - Roanoke	Подписано в качестве выхода 296A (I-469/US 33) и 296B (Lafayette Center Road); Южный термин I-469, выход 0; Южный конец США 33 параллелизм
		299.049	481.273	99	299	Скоровая автомагистраль аэропорта - Нижняя Хантингтон -роуд	В международный аэропорт Форт -Уэйн
	Форт -Уэйн	302.060	486.118	102	302	US 24 West / Jefferson Boulevard - Хантингтон , Форт -Уэйн	Южный конец США 24 параллелизм
		305.297	491.328	105	305	SR 14 West / Illinois Road - South Whitley	Восточный термин SR 14; Раньше обмен Cloverleaf, улучшенный до обмена Parclo A4, удалив рампы NW & SE Loop. Улучшения были завершены во второй половине 2021 года
		309.253	497.694	109	309	SR 930 East / Goshen Road - Fort Wayne US 30 West / US 33 Север - Колумбия -Сити , Элкхарт	Подписано в виде выхода 309а (SR 930) и 309b (US 30, US 33); Западный термин SR 930; Северный конец США 33 параллелизм; Южный конец США 30 параллелизм
		311.034	500.561	111	311	US 27 South / Lima Road - Fort Wayne SR 3 North / Lima Road - Kendallville	Подписано как выходы 311а (США 27) и 311b (SR 3); Северный термин США 27 и южный термин SR 3
		312.336	502.656	112	312	Coldwater Road	Подписано как выходы 312а (юг) и 312B (север) на север
		315.079	507.070	115	315	I-469 / US 24 East / US 30 East	Северный термин I-469, выход 31; Северный конец США 24 и США 30 параллелизм
		315.799	508.229	116	316	Sr 1 North / Dupont Rd	Расходящая алмазная развязка
	Перри Тауншип	317.266– 317.276	510.590– 510.606	—	317	Союза Часовня дорога	Развязка собак ; Открыт для трафика в течение 2012-2013, полностью открытый для трафика в августе 2013 года
Декальб	Кейзер Тауншип	326.261	525.066	126	326	CR 11-A
	Оберн	329.026	529.516	129	329	SR 8 - Гаррет , Оберн
	Грант - Смитфилд Городская линия	334.329	538.050	134	334	США 6 - Кендаллвилль , Ватерлоо
ДеКалб - Стеубен графство	Смитфилд - Стеубен Городская линия	340.378	547.785	140	340	SR 4 - Эшли , Хадсон , Гамильтон
Стеуб	Приятный поселок	347.995	560.044	148	348	США 20 - Лагранж , Ангола
		350.411	563.932	150	350	CR 200 West
	Джеймстаун Тауншип	354.025	569.748	154	354	SR 127 до SR 120 / SR 727 - Орланд , Фремонт , Ангола , Государственный парк Покагона
		356.061	573.025	156	356	I-80 / I-90 / Индиана Toll Road - Чикаго , Толедо	Выход по платной дороге 144; Двойная труба дизайн в юго -восточном квадранте Джанкшн; Дополнительные рампы соединяют SR 120 и SR 127 с платной дорогой; Фактическое соединение (I-69 под Toll Road) в Milepoint 355.62
		356.925	574.415	157	357	Озеро Джордж -роуд - Джеймстаун
		357.824	575.862	—	—	I-69 North- Lansing	Продолжение в Мичигане
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль       Параллелизм термин       Неполный доступ       Нераскрытый

Связанные маршруты

Вспомогательный маршрут

Существует одно вспомогательное межгосударственное шоссе для I-69 в Индиане, I-469 , Beltway по всему югу, восточному и северной стороне Форт-Уэйна .

Индиана Commerce Connector

Коннектор Commerce Indiana ( ICC ) был предложенным 75-мильным (121 км), межгосударственной , частичной внешней ячейки на южной и восточной сторонах Индианаполиса , который был выдвинут губернатором Митчем Дэниелсом в ноябре 2006 года. Предлагаемый сегмент дороги, вероятно, был бы пронумерован либо I-269, либо I-470 и подключили четыре межгосударственных автомагистрали в шести местах. Предлагается в качестве частной платной дороги, она простиралась бы на юг от Пендлтона в I-69, через Гринфилд в I-70 , Шелбивилль в I-74 , Франклин, в I-65 , Мартинсвилль в I-69, в южный термин в I-70 возле Мурсвилля . 24 марта 2007 года губернатор Дэниелс отозвал предложение для МУС из -за отсутствия общественной поддержки.

В апреле 2014 года логистическая группа Connexus Indiana и другие вышли в пользу реактивации предложения для ICC. Тем не менее, Инди -Палата (ранее Торговая палата Индианаполиса) входит в число тех, кто заявил об этом.

Смотрите также

• US Roads Portal
• Портал Индианы

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Interstate 69 in Indiana

KML is from Wikidata

• Indot I-69 Эвансвилл в Индианаполис Проект
• Шоссе Индианы заканчивается: межштатная автомагистраль 69
• Центральная Индиана пригородная транспортная и мобильность (CISTMS).
• https://i69finishline.com/traffic-updates/