Дуглас A2D Skyshark

A2D Skyshark
A2D Skyshark
	Производство A2D-1 в полете
Общая информация
Тип	Атаковать самолеты
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Douglas Aircraft Company
Статус	Отменен
Основной пользователь	ВМС США
Номер построен	2 Прототипы XA2D-1 + 10 A2D-1 ПРЕДВОЧЕНИЕ
История
Первый полет	26 марта 1950
Разработан из	Дуглас A-1 Skyraider

Douglas A2D Skyshark был американским американском турбовинтовом работающим в атакающим самолетом, , построенном авиационной компанией Douglas для военно -морского флота Соединенных Штатов . Программа была в значительной степени отложена из -за проблем с надежностью двигателя и была отменена, потому что более многообещающие самолеты реактивной атаки вступили в разработку, а меньшие носители сопровождения, которые A2D предназначался для использования, были сняты.

Дизайн и разработка

25 июня 1945 года Бюро аэронавтики (Buaer) попросило самолета Дугласа на самолете, управляемом турбовинтом. Три предложения были выдвинуты в течение следующих полтора года: D-557A, чтобы использовать два General Electric TG-100 (T31S) в гондовых налогах; D-557B, тот же двигатель, с противниками против пропеллеров ; и D-557c, чтобы использовать Westinghouse 25d. Они были отменены из-за трудностей с разработкой двигателя, но Buaer продолжал искать ответ на высокое потребление топлива самолетов . ^{[ 1 ]}

11 июня 1947 года Дуглас получил письмо о намерениях военно-морского флота для турбовинтового обзора на основе носителей . Необходимость работы из Casablanca -класса эскортных перевозчиков диктовала использование турбовинтового снаряжения вместо реактивной силы. ^{[ 2 ]}

В то время как он напоминал AD Skyraider , A2D отличался несколькими невидимыми способами. в 5100- эквивалентная мощность вала (3800 кВт), Двигатель Allison XT40-A2 более чем вдвое превышающую мощность R-3350, более чем удвоила лошадиные силы R-3350 . Установка XT40 на SkyShark использовала противополученные винты для использования всей доступной мощности. Толщина корня крыла снизилась с 17% до 12%, в то время как высота хвоста и его площади росла. ^{[ 3 ]}

Проблемы разработки двигателя задержали первый рейс до 26 мая 1950 года, сделанные на базе ВВС Эдвардса Джорджем Янсеном . ^{[ 3 ]}

Тестовой пилот военно -морского флота CDR. Хью Вуд был убит, пытаясь посадить первый прототип XA2D-1, Buno 122988 , 19 декабря 1950 года на 15-м полете. Он не смог проверить скорость спуска, что привело к высокой аварии на взлетно-посадочной полосе. ^{[ 4 ]} Расследование обнаружило, что раздел мощности правого борта в соединении турбовинтового двигателя Allison XT40A потерпела неудачу и не разрядила. Это означало, что выживший двигатель питал компрессор отключенного двигателя, используя большую часть его доступной мощности. Кроме того, пропеллеры не смогли перья. Когда подъем крыльев исчезал, была вызвана смертельная скорость раковины. ^{[ 5 ]}

Дополнительные инструменты и автоматический декуплер были добавлены ко второму прототипу, но к тому времени, когда он был готов к полете 3 апреля 1952 года, прошло шестнадцать месяцев, и с разработкой All-JET, программа A2D была по существу мертвой. Общее время перелета в потерянном планере составлял всего 20 часов. ^{[ 5 ]}

Эллисон не смогла доставить «производственный» двигатель до 1953 года, и, тестируя XA2D с этим двигателем, пилот -тест CG «Док» Ливингстон вышел из погружения и была удивлена громким шумом и поднимается. Его ветровое стекло было покрыто нефтью, и пилот Чейза сказал Ливингстону, что пропеллеры исчезли. Коробка передач потерпела неудачу, но Ливингстон успешно высадил самолет. ^{[ 6 ]} A4D был готов к лете к лету 1954 года, но эскортные перевозчики были навалованы, поэтому время истекало для проблемной программы A2D. ^{[ 7 ]}

Было построено двенадцать Skysharks, два прототипа и десять предварительных самолетов. Большинство из них были отменены или уничтожены в несчастных случаях, и только один выжил. ^{[ 8 ]}

Самолеты на дисплее

A2D-1 SkyShark, Buno. 125485 , находится в приложении Гиллеспи в Приложении Музея воздушного и космического дня в Сан -Диего в Эль -Каджоне, штат Калифорния . Он был восстановлен для статического дисплея Pacific Fighters. ^{[ 8 ]}

Спецификации (A2D-1)

Данные из Франциллана 1988, с. 441–443

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 41 фут 2 в (12,55 м)
Размах крыльев: 50 футов 0 в (15,24 м)
Высота: 17 футов 1 дюйма (5,21 м)
Область крыла: 400 кв. Футов (37 м ²)
Аэродинамическая профиль : NACA 0012 ^{[ 9 ]}
Пустой вес: 12 944 фунта (5871 кг)
Валовой вес: 18 720 фунтов (8 491 кг)
Максимальный вес взлета: 22 966 фунтов (10 417 кг)
Емкость топлива: 500 США Гал (420 IMP GAL; 1900 л), плюс 3 × 100 Гал (83 IMP GAL; 380 л) капельные резервуары
Силовая установка: 1 × Allison XT40-A-A-2 Turboprop , 5500 Shp (4100 кВт) эквивалент-(5100 Shp (3800 кВт) + 830 фунтов (3,7 кН) остаточная тяга)
Пропеллеры: 6-летовые аэропродукты , 14 футов (4,3 м) диаметром, доступающий против постоянного скорости ^{[ 6 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 492 миль в час (792 км/ч, 428 кН) на уровне 17 592 фунтов (7 980 кг) при 40 000 футов (12 000 м)
Максимальная скорость на уровне моря: 477,5 миль в час (414,9 кН; 768,5 км/ч) при 17 592 фунта (7,980 кг)
Скорость круиза: 276 миль в час (444 км/ч, 240 кН)
Скорость стойла: 100,5 миль в час (161,7 км/ч, 87,3 кН) при 17 592 фунта (7,980 кг)
Диапазон боевых действий: 512 миль (824 км, 445 нми) при 17 592 фунта (7,980 кг) при 338 миль в час (294 кН; 544 км/ч)
Диапазон паром: 2,200 мили (3,500 км, 1,900 нми)
Потолок обслуживания: 48 300 футов (14 700 м) при 17 592 фунта (7 980 кг)
Уровень подъема: 7 960 футов/мин (40,4 м/с) при 17 592 фунта (7 980 кг) SL
Загрузка крыла: 46,8 фунта/кв. Фута (228 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,333 SHP/фунт (0,547 кВт/кг)
Полевое расстояние от взлета Уровень моря Hot: 465 футов (142 м) при 17 592 фунта (7 980 кг)
Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 940 футов (290 м) при 17 592 фунта (7 980 кг)
Расстояние взлета до 50 футов (15 м) Горячие: 1350 футов (410 м) при 17 592 фунта (7 980 кг)

Вооружение

Оружие: 4 × 20 мм (0,8 дюйма) T31 Cannon
Жесткие точки: 13 с мощностью 5500 фунтов (2500 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Дуглас A-1 Skyraider

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Francillon 1988, p. 441.
^ Markgraf 1997, p. 18
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1988, p. 442.
^ Heinemann and Rausa 1980, p. 180.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} McCullough 1995, с. 18–20.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Запоминает инженер -инженер аэроб -инженер» . Пропеллеры аэропорта . Получено 6 февраля 2018 года .
^ Heinemann and Rausa 1980, p. 183.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Дуглас A2D Skyshark Survivor» . Музей воздуха и космоса Goleta . Получено 26 ноября 2018 года .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Аллен, Фрэнсис (весна 1994). «Акула без зубов: история Дугласа A2D Skyshark». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 69–75. ISSN 0143-5450 .
Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I. Аннаполис, Мэриленд: военно -морской институт Пресс, 1988. ISBN 0-87021-428-4 .
Хейнеманн, Эдвард, Х. и Рауса, Росарио. Боевой самолет дизайнер . Лондон: издательство Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0040-2 .
Маркграф, Джерри. Дуглас Скайшарк, A2D Turbo-Prop Attack (военно-морские бойцы № 43). Сими -Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1997. ISSBI 0-942612-43-4 .
МакКаллоу, Энсон. «Skyshark», Wings 25 (5), октябрь 1995 г., страницы 18–20

[Frnc_Doug_p472-1] Francillon 1988, p. 441.

[2] Markgraf 1997, p. 18

[Frnc_Doug_p473-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1988, p. 442.

[4] Heinemann and Rausa 1980, p. 180.

[Wings-5] Jump up to: ^а ^{беременный} McCullough 1995, с. 18–20.

[enghist-6] Jump up to: ^а ^{беременный} «Запоминает инженер -инженер аэроб -инженер» . Пропеллеры аэропорта . Получено 6 февраля 2018 года .

[7] Heinemann and Rausa 1980, p. 183.

[goleta-8] Jump up to: ^а ^{беременный} «Дуглас A2D Skyshark Survivor» . Музей воздуха и космоса Goleta . Получено 26 ноября 2018 года .

[Selig-9] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Дуглас военные самолеты
Бойцы	XFD XP-48 P-70 F3D SkyKnight F4D Skyray F5D Skylancer XF6D Ракетар
Наземная атака	X-2 A-20 A-24 A-26 Invader A-33 A-1 Skyraider A-3 Skywarrior A-4 Skyhawk / A-4AR Fightinghawk / A-4SU Super Skyhawk AC-47 "жуткий" Дт T2D XT3D Разрушительный TBD SBD Dauntless Бд XBTD Destroyer XTB2D Skypirate Ad Skyraider XO2D SkyShark A3D Skywarior A4D Skyhawk
Бомбардировщики	YB-7 YB-11 B-18 был XB-19 XB-22 B-23 Дракон B-26 Invader XB-31 XB-42 Mixmaster XB-43 Jetmaster B-66 Разрушитель Модель 423 Модель 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Дигби я Хаос i/ii DXD1
Наблюдение	O-2 ИЗ O2D O-31 O-35 O-38 O-43 Йо-44 O-46 O-53 Yoa-5
Патруль	ПД P2d P3d
Разведка	F-3
Транспорт	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Nightingale/Skytrain II) C-24 Rd. R2d 3d R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5d JD R6d CC-129 LXD1 Pd.808 Skymaster i
Планеры	XCG-17
Обучение самолета	BT-1 BT-2 XT-30
Экспериментальный	Всемирный крейсер D-558-1 Skystreak D-558-2 Скалы X-3 Стилетто

v Т и USN / USMC Attack Maircrafts Обозначения 1946–1962 гг.
Дуглас	ОБЪЯВЛЕНИЕ A2d A3D A4D
Грумман	ИЗ A2F
Макдоннелл Дуглас	Нравиться
Северная Америка	К A2J A3J
Мартин	ЯВЛЯЮСЬ
Vought	В A2U