Polikarpov I-153

И-153
	Поликарпов И-153 в Музее авиации и космонавтики, Париж.
Роль	боец
Производитель	Поликарпов
Дизайнер	Николаи Николаевич Поликарпов
Первый полет	1937
Введение	1939
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	Советские ВВС ; Китайские националистические ВВС
Произведено	1939-1941
Количество построенных	3,437
Разработано на основе	Polikarpov I-15

Поликарпов И-153 Чайка (русский Чайка , «Чайка») — советский полуторапланный истребитель конца 1930-х годов. Созданный на базе И-15 с убирающимся шасси, И-153 участвовал в советско-японских боях в Монголии и был одним из основных типов советских истребителей в первые годы Второй мировой войны. Три И-153 до сих пор находятся в летном состоянии. И-153 оснащен звездообразным двигателем Швецова М-62.

Проектирование и разработка

В 1937 году ОКБ Поликарпова провело исследования по улучшению характеристик своих И-15 и И-15бис истребителей- бипланов без ущерба для маневренности, поскольку советская тактическая доктрина была основана на сочетании высокопроизводительных истребителей- монопланов (встречавшихся с истребителями- монопланами Поликарпова I). -16 ) и маневренные бипланы. ^{[ 1 ]} Ранний боевой опыт гражданской войны в Испании показал, что у И-16 были проблемы с бипланами Fiat CR.32, используемыми итальянскими войсками, поддерживающими националистов, что предполагало необходимость продолжения использования истребителей-бипланов, и, как следствие, Предложения Поликарпова были приняты, и его КБ поручили спроектировать новый истребитель-биплан. Поликарпов поручил задачу конструкторскому коллективу под руководством Алексея Я Щербакова , которому помогали Артем Микоян и Михаил Гуревич (позже создавшие конструкторское бюро МиГа ). ^{[ 2 ]}

Новый истребитель (обозначен И-15тер в ОКБ и И-153 в ВВС СССР ). ^{[ 3 ]}) был основан на конструкции И-15бис, имел более прочную конструкцию, но был оснащен убирающейся вручную ходовой частью для уменьшения лобового сопротивления. Ему вернули «заваленное» верхнее крыло оригинального И-15. ^{[ номер 1 ]} но использовал аэродинамический профиль Clark YH от И-15бис. ^{[ 5 ]} Четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1 И-15бис были заменены четырьмя пулеметами ШКАС . Несмотря на то, что они по-прежнему были оружием винтовочного калибра, они стреляли намного быстрее, чем ПВ-1 (1800 выстрелов в минуту вместо 750 выстрелов в минуту). ^{[ 6 ]}), дающий гораздо больший вес огня. ^{[ 5 ]} Новый истребитель должен был оснащаться двигателем Швецова М-62, усовершенствованной версией Швецова М-25 , который устанавливался на И-15 и И-15бис с двумя нагнетателями . ^{[ 7 ]}

Самолет имел смешанную металло-деревянную конструкцию, конструкция фюзеляжа выполнена из хромомолибденовой стали дюралюминиевой с обшивкой в носовой части фюзеляжа и тканевой обшивкой в кормовой части фюзеляжа в передней части кабины. Крылья самолета были изготовлены из дерева, обтянутого тканью, а хвостовое оперение - из дюралюминия, обтянутого тканью. ^{[ 8 ]} Самолет был оснащен ходовой частью с хвостовым колесом , при этом основные колеса убирались назад, поворачивались на 90 градусов и лежали ровно в корнях крыла, при этом приводясь в действие тросами, управляемыми маховиком с пилотом. Цельнорезиновое хвостовое колесо не убиралось, а перемещалось вместе с рулем направления. ^{[ 1 ]}

К моменту завершения первого прототипа М-62 не был готов, поэтому во время своего первого полета в августе 1938 года на нем был установлен двигатель М-25В мощностью 750 л.с. (560 кВт). ^{[ 3 ]} Первый прототип не прошел заводские испытания из-за многочисленных дефектов, но это не остановило производство: самолет поступил в производство одновременно с продолжающимися испытаниями и разработками. Ранние серийные И-153 с двигателем М25 прошли государственные испытания в 1939 году, несмотря на потерю одного самолета, который развалился при пикировании со скоростью 500 км/ч (311 миль в час). В испытательных полетах И-153 (М-25) достиг максимальной скорости 424 км/ч (264 миль в час), практического потолка 8700 м (28 500 футов), а для достижения высоты 5000 м (16 404 футов) потребовалось 6 минут 24 секунды. ). ^{[ 3 ]} Эти характеристики значительно превосходили показатели И-15бис. ^{[ 1 ]}

В 1939 году производство перешло на версию с первоначально запланированным двигателем М-62, а прототип с двигателем М-62 проходил государственные испытания с 16 июня 1939 года. Хотя скорость на уровне моря практически не изменилась, новый двигатель улучшил характеристики на высоте. ^{[ 9 ]} Была зафиксирована скорость 443 км/ч (275 миль в час) на высоте 4600 м (15 100 футов) с практическим потолком 9 800 м (32 100 футов). Эти характеристики оказались разочаровывающими и привели к тому, что самолет не прошел государственные приемочные испытания, хотя производство это не остановило. ^{[ 10 ]} Хотя было признано, что характеристики И-153 были неадекватными, основным требованием было не прерывать производство до тех пор, пока в производство не поступят более совершенные истребители. ^{[ 9 ]}

Хотя были предложены многочисленные улучшения, многие из них были слишком радикальными, чтобы их можно было реализовать, поскольку самолет уже находился в производстве. Отчаявшись улучшить характеристики, Поликарпов испытал два И-153 с двигателем Швецова М-63 мощностью 820 кВт (1100 л.с.). Однако результаты оказались неутешительными, и стало до боли очевидно, что планер биплана не способен развивать более высокие скорости. ^{[ нужна ссылка ]}

Одной из редко упоминаемых характеристик И-153 были плохие характеристики в штопоре . Хотя И-16 Поликарпова прославился тем, что входил в штопор, пилотам было легко выйти из него. Напротив, хотя И-153 было трудно вращать, как только он потерял управление, восстановление было трудным до такой степени, что преднамеренное вращение было запрещено в течение некоторого времени. В конечном итоге была разработана процедура восстановления вращения, но, несмотря на свою эффективность, она требовала безупречного расчета времени и выполнения. ^{[ нужна ссылка ]}

К моменту окончания производства в 1941 году всего было построено 3437 И-153. ^{[ 11 ]}

Операционная история

И-153 впервые принял участие в боевых действиях в 1939 году во время советско-японской битвы на Халхин-Голе в Монголии . ВВС Японии Истребитель Тип 97 ( Накадзима Ки-27 ) Нейт оказался грозным противником для И-15бис и И-16, но был более равным И-153, который сохранил маневренность, присущую бипланам, но при этом улучшил производительность. ^{[ 12 ]} Хотя общие характеристики И-153 были удовлетворительными, были выявлены некоторые существенные проблемы. Наибольшую неприятность вызывало отсутствие противопожарной перегородки между топливным баком, установленным перед кабиной, и пилотом. В сочетании с сильной тягой, проникающей через ниши колес, возгорание топливных баков неизменно приводило к быстрому охвату кабины и тяжелым ожогам пилота. Кроме того, двигатель М-62 страдал сроком службы всего 60–80 часов из-за отказов двухскоростного нагнетателя . ^{[ 13 ]}

Поликарпов И-153 «Чайка» никогда не летал в составе каких-либо подразделений ВВС Испании ни во время, ни после гражданской войны в Испании. Два более ранних варианта этого самолета, И-15 и И-15бис, действительно летали в составе Республиканских ВВС во время конфликта, а позже захваченные образцы обоих типов использовались Воздушными силами До начала 1950-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Хотя попытки улучшить характеристики оказались в основном безуспешными, Поликарпов добился определенных успехов в модернизации вооружения. Серия И-153 прошла испытания с двумя синхронными 12,7-мм (0,5 дюйма) ТКБ-150 (позже получившими обозначение Березин БС пулеметами ), было построено около 150 самолетов с одним ТКБ-150 в фюзеляже и двумя ШКАС в крыльях ( использовался один ТКБ-150 из-за нехватки этого оружия, которое было использовано совместно с И-16 Тип 29). В конце производства около 400 самолетов были модифицированы металлическими пластинами под крыльями для установки неуправляемых ракет РС-82 . ^{[ 14 ]}

Другие варианты включали:

И-153ДМ ( Дополнительный мотор - дополнительный двигатель) - в экспериментальном порядке на И-153ДМ летали с прямоточными воздушно- реактивными двигателями, работающими на бензине под крыльями. Двигатели ДМ-2 увеличили максимальную скорость на 30 км/ч (19 миль в час), а более мощные двигатели ДМ-4 добавили целых 51 км/ч (32 мили в час). Всего было совершено 74 полета. ^{[ 15 ]}
И-153П ( Пушечный - пушечное вооружение) - две синхронные 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК , дополнительная огневая мощь компенсировалась увеличением веса и склонностью пороха к загрязнению лобового стекла. Построено не менее восьми. ^{[ 16 ]}
И-153Ш и УШ - штурмовые варианты с подкрыльевыми контейнерами с четырьмя пулеметами ШКАС (Ш) или двадцатью 2,5 кг (5,5 фунта) бомбами (УШ). ^{[ 17 ]}
И-153ТК - четыре прототипа с двигателями М-25В или М-62 с двойными нагнетателями ТК-1. Построено двадцать серийных самолетов. ^{[ 18 ]}
И-153В ( Высотной - высота) (также известный как И-190ГК ( Герметическая кабина - герметичная (герметичная) кабина) - одноместный самолет, оснащенный стандартной гермокабиной Щербакова "минимальной утечки". ^{[ 15 ]}
И-153В-ТКГК ( Высотной-ТК Герметической Кабине — высота с турбонаддувом герметичной (напорной) кабиной) — высотный вариант с турбированным двигателем М-63 и гермокабиной. Один построен. ^{[ 15 ]}
И-153УД - задняя часть фюзеляжа выполнена в виде деревянного монокока, а не стального обтянутого тканью и деревянного каркаса для экономии металла, в производство не пошел. ^{[ 19 ]}
50 И-153 были оснащены маслобаками большего размера и приспособлены для установки подвесных топливных баков под крыльями, что увеличивало боевую дальность вдвое. В основном они использовались советским ВМФ.
И-190 - экспериментальный вариант с радиально-поршневым двигателем М-88В мощностью 820 кВт (1100 л.с.), двумя пушками ШВАК и четырьмя пулеметами ШКАС. Первый полет состоялся 30 декабря 1939 г., но разбился 13 февраля 1941 г., и вариант снят с производства.
- Второй прототип И-190 с гермокабиной и турбированным двигателем М-90 с обтекателем.
И-195 - усиленный И-190 с закрытой негерметичной кабиной, оснащенный двигателем М-90 с канальным кокером и идентичным с И-190 вооружением. Прототип не был завершен.

Операторы

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС

Финляндия

ВВС Финляндии эксплуатировали 21 трофейный самолет, 11 из которых были куплены в Германии, из них 10 фактически поставлены. Они летали с серийными номерами от ИТ-11 до ИТ-31. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} На финской службе пилоты FAF заявили о как минимум 5 сбитых советских истребителях И-153. ^{[ нужна ссылка ]}

Нацистская Германия

Люфтваффе эксплуатировало трофейные самолеты.

Советский Союз

Выживший самолет

Из этого самолета выжили четыре человека, трое из них умеют летать. В начале 1990-х годов новозеландский пилот и предприниматель Тим Уоллис из коллекции Alpine Fighter Collection организовал восстановление до летного состояния трех И-153 и шести И-16. Этот проект был завершен в 1999 году, когда в страну прибыл третий и последний И-153. Новая Зеландия. Эти самолеты были оснащены радиальными редукторами АЗШ-62ИР вместо бесредукторных М-62. Причина в том, что АЗш-62ИР - это всего лишь версия М-62, с абсолютным равенством во всем вместо фронтального редуктора и отсутствия синхронизатора вооружения. Кроме того, ни один из оригинальных двигателей с восстановленных обломков не удалось вернуть к жизни.

Франция

7277 - I-153 на статической экспозиции в Музее воздуха в Париже, Иль-де-Франс . ^{[ 22 ]} Его восстанавливает Мемориальная летная ассоциация. ^{[ 23 ]} Это единственный известный полностью оригинальный И-153. ^{[ нужна ссылка ]}

Россия

6326 – И-153 с Вадимом Задорожным в России. Он окрашен в красный 10 и зарегистрирован как RA-1562G. ^{[ нужна ссылка ]}
В России также есть годный к полетам пример.

Испания

7027 - I-153 готов к полетам в Fundació Parc Aeronautic de Catalunya в Сабаделе, Каталония, под позывным EC-LJL. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Соединенные Штаты

6316 - И-153 готов к полетам в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, как N153RP. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Технические характеристики (И-153 (М-62))

Данные Чайки и Чато...Боевые бипланы Поликарпова" ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 6,17 м (20 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 22,14 м ² (238,3 кв. футов)
Профиль : Кларк Ю.Х. ^{[ 28 ]}
Вес пустого: 1452 кг (3201 фунт)
Полная масса: 1960 кг (4321 фунт)
Максимальный взлетный вес: 2110 кг (4652 фунта)
Силовая установка: 1 × Швецов М-62 мощностью 597 кВт (801 л.с.) 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения
Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 444 км/ч (276 миль в час, 240 узлов) на высоте 4600 м (15 100 футов).
Крейсерская скорость: 297 км/ч (185 миль в час, 160 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
Дальность: 470 км (290 миль, 250 миль)
Практический потолок: 10700 м (35100 футов)
Скорость набора высоты: 15 м/с (3000 футов/мин)
Время набора высоты: 7000 м (23 000 футов) за 8 минут 18 секунд.

Вооружение

Орудия: 4 × 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС с боекомплектом 2600 патронов.
Ракеты: 8 ракет РС-82 калибра 82 мм (3,228 дюйма).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ Конструкция крыла «Чайка» И-15 оказалась непопулярной среди высокопоставленных чиновников ВВС, поскольку она давала плохой обзор из кабины и ее обвиняли в плохой курсовой устойчивости. ^{[ 4 ]} В более поздних отчетах ЦАГИ , Центрального института аэрогидродинамики, говорилось, что устойчивость конструкции крыла «чайка» улучшилась на высоких скоростях. ^{[ 1 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гордон и Декстер 1999, с. 124.
^ Грин и Суонборо 1979, с. 24.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гордон и Декстер 2002, с. 79.
^ Гордон и Декстер 1999, с. 118.
^ Перейти обратно: ^а ^б Грин и Суонборо, 1979, с. 25.
^ Гордон и Декстер 2002, стр. 82–83.
^ Гордон и Декстер 2002, стр. 79, 81.
^ Грин 1971, с. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Грин и Суонборо, 1979, с. 26.
^ Гордон и Декстер 2002, с. 81.
^ Гордон и Декстер 2002, стр. 83, 86.
^ Микеш и Абэ 1990, с. 218.
^ Maslov 2005, p. 71.
^ Гордон и Декстер 2002, с. 83
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гордон и Декстер 2002, с. 100
^ Гордон и Декстер 2002, с. 97
^ Гордон и Декстер 2002, с. 98
^ Гордон и Декстер 2002, стр. 98–99.
^ Гордон и Декстер 2002, с. 99
^ «Самолет ВВС Финляндии: Поликарпов И-153 (на английском языке) ». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} ФАФ в цвете. Проверено: 12 ноября 2011 г.
^ Кескинен и др. 1977, стр. 18–54.
^ «Поликарпов И-153» . Музей авиации и космонавтики (на французском языке) . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «Мастерская» . Мемориальный полет . Мемориальная летная ассоциация . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «Досье на планер - Поликарпов И-153, серийный номер 75 ВВС России, б/н 7027, б/н EC-LPC» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «РЕГИСТРАЦИЯ ГРАЖДАНСКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ» (PDF) . Государственное агентство воздушной безопасности . 1 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. Проверено 9 декабря 2016 .
^ «ВОВ – Самолеты» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N153RP]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Абаншин, Майкл Э. и Нина Гут. Боевой Поликарпов, Орлы Востока №2 . Линвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 .
Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 .
Гордон, Ефим и Кит Декстер. Варианты истребителя-биплана Поликарпова . Крылья славы . Том 17, 1999 г., стр. 106–129. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-041-1 . ISSN 1361-2034.
Гордон, Ефим и Кит Декстер. Истребители-бипланы Поликарпова (Красная Звезда, т.6). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 .
Грин, Уильям. «Конец эпохи... Чайка Поликарпова». Air Enthusiast , том 1, номер 1, июнь 1971 г., стр. 9–15. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd.
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., седьмое издание, 1973 г., первое издание, 1961 г. ISBN 0-356-01447-9 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «О Чайке и Чато... Боевые бипланы Поликарпова». Любитель воздуха . Одиннадцать, ноябрь 1979 г. – февраль 1980 г., стр. 9–29. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, Часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3 .
Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Русские истребители (История ВВС Финляндии 7) (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Тиетотеос, 1977. ISBN 951-9035-25-7 .
Копенгаген, В., изд. Книга по типам больших самолетов (на немецком языке). Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN 3-344-00162-0 .
Леонард, Герберт. Истребители Поликарпова (на французском языке). Ренн, Франция: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 .
Леонард, Герберт. Охотники Поликарпова (на французском языке). Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4 .
Маслов, Михаил Алексеевич Поликарпов И-153 (Издательство «Милитария» 222) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2005. ISBN 83-7219-222-7 .
Микеш, Роберт и Шорзо Эйб. Японские самолеты Тихоокеанской войны, 1910–1941 (серия Putnam Aviation). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1990. ISBN 978-1-55750-563-7 .
Стапфер, Ханс-Хейри. Поликарпов. Истребители в действии, часть 1 (Самолеты в действии № 157) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4 .

Внешние ссылки

Фотографии и статья о восстановленном И-153 в Новой Зеландии.

[5] Конструкция крыла «Чайка» И-15 оказалась непопулярной среди высокопоставленных чиновников ВВС, поскольку она давала плохой обзор из кабины и ее обвиняли в плохой курсовой устойчивости. ^{[ 4 ]} В более поздних отчетах ЦАГИ , Центрального института аэрогидродинамики, говорилось, что устойчивость конструкции крыла «чайка» улучшилась на высоких скоростях. ^{[ 1 ]}

[WoF17_p124-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гордон и Декстер 1999, с. 124.

[AE11_p24-2] Грин и Суонборо 1979, с. 24.

[redstar_p79-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гордон и Декстер 2002, с. 79.

[WoF17_p118-4] Гордон и Декстер 1999, с. 118.

[AI11_p25-6] Перейти обратно: ^а ^б Грин и Суонборо, 1979, с. 25.

[redstar_p82-3-7] Гордон и Декстер 2002, стр. 82–83.

[redstar_p79,1-8] Гордон и Декстер 2002, стр. 79, 81.

[GreenAI_p11-9] Грин 1971, с. 11.

[AE11_p26-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Грин и Суонборо, 1979, с. 26.

[redstar_p81-11] Гордон и Декстер 2002, с. 81.

[redstar_p83,6-12] Гордон и Декстер 2002, стр. 83, 86.

[13] Микеш и Абэ 1990, с. 218.

[Maslov_p_71-14] Maslov 2005, p. 71.

[redstar_p83-15] Гордон и Декстер 2002, с. 83

[redstar_p100-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гордон и Декстер 2002, с. 100

[redstar_p97-17] Гордон и Декстер 2002, с. 97

[redstar_p98-18] Гордон и Декстер 2002, с. 98

[redstar_p989-19] Гордон и Декстер 2002, стр. 98–99.

[redstar_p99-20] Гордон и Декстер 2002, с. 99

[21] «Самолет ВВС Финляндии: Поликарпов И-153 (на английском языке) ». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} ФАФ в цвете. Проверено: 12 ноября 2011 г.

[22] Кескинен и др. 1977, стр. 18–54.

[23] «Поликарпов И-153» . Музей авиации и космонавтики (на французском языке) . Проверено 9 декабря 2016 г.

[24] «Мастерская» . Мемориальный полет . Мемориальная летная ассоциация . Проверено 9 декабря 2016 г.

[25] «Досье на планер - Поликарпов И-153, серийный номер 75 ВВС России, б/н 7027, б/н EC-LPC» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.

[26] «РЕГИСТРАЦИЯ ГРАЖДАНСКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ» (PDF) . Государственное агентство воздушной безопасности . 1 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. Проверено 9 декабря 2016 .

[27] «ВОВ – Самолеты» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[28] «РЕЕСТР ФАУ [N153RP]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 9 декабря 2016 г.

[Selig-29] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ номер 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 4 ]

v т и Поликарпов самолет
Bombers	TB-2 SPB (D) NB
Fighters/Interceptors	I-1 DI-1 I-3 DI-2 I-6 I-5 I-15 I-16 I-15bis/I-152 I-153 I-17 VIT-1 VIT-2 I-180 I-185 I-190 TIS ITP
Reconnaissance/Attack	R-1 MR-1 MR-2/PM-2 R-2 R-4 R-5 SSS R-Z Ivanov
Airliners/Transports	PM-1 P-5 P-Z BDP S-1 BDP-2 MP
Trainers	U-2/Po-2 P-2

v т и советских Обозначения истребителей , 1923–1940 гг.
Fighters (I)	I-1 (I) I-1 (II) I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10 I-11 I-12 I-13 I-14 I-15 ter I-16 I-17 I-18 I-19¹ I-20 I-21 (I) I-21 (II) I-22 I-23¹ I-24¹ I-25¹ I-26 I-27¹ I-28 I-29 I-30 I-31¹ I-32¹ I-33 I-Z
Two-seat fighter (DI)	DI-1 DI-2 DI-3 DI-4 DI-5¹ DI-6 DI-7¹ DI-8
Multi-seat fighter (MI)	MI-1¹ MI-2¹ MI-3 MI-4
Cannon fighter (IP)	IP-1 IP-2 IP-3¹ IP-4 IP-5 through IP-20¹ IP-21
Descriptors	Short-range fighter BI Twin-engine cannon fighter DIP Long-Range escort fighter DIS Two-seat armored fighter DIT Folding fighter IS Heavy escort fighter TIS
¹ Unknown/not assigned

v т и Советский военный самолет во время Второй мировой войны
Fighters	DI-6 I-15 I-153 I-16 LaGG-3 La-5 La-7 MiG-1 МiG-3 Pe-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9
Bombers	Ar-2 DB-3 Il-4 Pе-2 Pе-8 SB Su-2 TB-1 ТB-3 Тu-2 Yak-4 Yer-2
Ground attack	BSh-1 BSh-2/Il-2 Il-10
Trainers	U-2/Po-2 UT-1 UT-2 UTI-2/3/4/(I-16UTI UTI-26/Yak-7
Transports	KhAI-1 P-5 PS-5 PS-9 PS-35 PS-43 PS-84/Li-2 R-5 Sh-2
Gliders	А-7 G-11 КC-20
Reconnaissance	Be-4 MBR-2 MDR-6 Po-2 R-5 R-10/KhAI-5 R-Z Su-2 Yak-2
Prototypes	ANT-58 BI-1 I-28 (Yak-5) I-30 I-180 I-185 I-250 IS-1 ITP TIS Zveno/SPB