Tupolev I-14

И-14 / АНТ-31
Роль	боец
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Туполев
Первый полет	27 мая 1933 г.
Введение	1935
Основной пользователь	Советские ВВС
Количество построенных	20

Туполев И-14 (также обозначаемый АНТ-31 ) — советский истребитель 1930-х годов. Это был одномоторный одноместный моноплан с убирающимся шасси, предназначенный для перевозки тяжелого вооружения, и как таковой он был одним из самых совершенных истребителей своего времени. Его было заказано в производство, но оно было отменено после того, как было построено лишь небольшое количество самолетов, причем предпочтение было отдано конкурирующему Поликарпову И-16 .

Разработка и дизайн

В 1932 году советские ВВС разработали требование к высокоскоростному истребителю- моноплану , который мог бы служить наряду с маневренными, но более медленными истребителями -бипланами . ^{[ 1 ]} Для выполнения этого требования ОКБ Туполева выделило группу под руководством Павла Сухого . Коллектив Сухого создал АНТ-31 — низкоплан с неподкосным свободнонесущим крылом, убирающимся шасси, закрытой кабиной и тяжелым пушечным вооружением.

Самолет имел металлический несущий фюзеляж, крылья имели гофрированную металлическую конструкцию. Основные колеса обычного шасси убирались назад в крыло и приводились в движение тросами, приводимыми в движение маховиком, поворачиваемым пилотом. Первый прототип был оснащен импортным Bristol Mercury радиальным двигателем мощностью 433 кВт (580 л.с.), закрытым капотом NACA и приводившим в движение двухлопастной деревянный гребной винт. Вооружение имел один пулемет ПВ-1 предусматривались две Курчевского АПК-37 . безоткатные пушки , под крылом ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

АНТ-31, получивший в ВВС обозначение И-14 ( «Истребитель» — истребитель), совершил свой первый полет 27 мая 1933 года. Он оказался маневренным, но трудным в управлении, а с наддувом «Меркурий» имел недостаточную мощность, особенно на малой высоте. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Поэтому было решено построить второй прототип — И-14бис (также известный как АНТ-31бис и И-142 с более мощным (531 кВт (712 кп) двигателем «Райт Циклон» , также импортным), крылом без гофрированного сечения и новая ходовая часть И-14бис продемонстрировала отличные характеристики, хотя управление по-прежнему было затруднено, и был размещен заказ на производство 55 самолетов с двигателем Швецов М-25 , лицензионной версией «Циклона», с вооружением из двух человек. 45-мм (1,8 дюйма) безоткатные пушки Курчевского АПК-11 и два пулемета ШКАС . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Операционная история

Начались поставки с завода ГАЗ-125 в Иркутске , Сибирь. ^{[ 5 ]} в ноябре 1936 года. ^{[ 4 ]} Вооружение самолета изменено на один пулемет ШКАС и 20-мм пушку ШВАК. ^{[ 6 ]} поскольку безоткатные орудия Курчевского вышли из моды (сам Курчевский вскоре был арестован). ^{[ 7 ]} К этому времени конкурирующий истребитель Поликарпова И-16 уже хорошо зарекомендовал себя в производстве и эксплуатации, а производство И-14 было остановлено после того, как было построено 18 самолетов, и вскоре этот тип был выведен из эксплуатации. ^{[ 3 ]}

Операторы

Советский Союз

Советские ВВС

Технические характеристики (производство И-14)

Данные Туполева: Человек и его самолет ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 6,11 м (20 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 11,25 м (36 футов 11 дюймов)
Высота: 3,14 м (10 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 16,8 м ² (181 кв. фут)
Вес пустого: 1170 кг (2579 фунтов)
Полная масса: 1540 кг (3395 фунтов) ^{[ 4 ]}
Силовая установка: 1 × Швецов М-25 мощностью воздушного охлаждения 9-цилиндровый радиальный двигатель 521,8 кВт (699,7 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 449 км/ч (279 миль в час, 242 узла)
Дальность: 1050 км (650 миль, 570 миль)
Практический потолок: 9430 м (30 940 футов)
Время набора высоты: от 6,5 минут до 5000 м (16 400 футов). ^{[ 4 ]}

Вооружение

Орудия: 1 × 7,62-мм (0,30 дюйма) пулемет ШКАС и 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК . ^{[ 6 ]}

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

^ Ганстон 1995, стр.301.
^ Ганстон 1995, стр. 401–402.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Даффи и Кандалов 1996, стр.75.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон 1995, стр.402.
^ Ганстон 1995, стр.XXXII.
^ Jump up to: ^а ^б Уильямс и Гастин 2003, стр.309.
^ Ганстон 1995, стр.XIV.
^ Даффи и Кандалов 1996, стр.209.

Ссылки

Даффи, Пол и Андрей Кандалов. Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Вторая мировая война . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-84037-227-3 .

[Gunston_Russ_p301-1] Ганстон 1995, стр.301.

[Gunston_Russ_p401-2-2] Ганстон 1995, стр. 401–402.

[Duffy_p75-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Даффи и Кандалов 1996, стр.75.

[Gunston_Russ_p402-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон 1995, стр.402.

[Gunston_Russ_pXXXII-5] Ганстон 1995, стр.XXXII.

[Fly_gun_p309-6] Jump up to: ^а ^б Уильямс и Гастин 2003, стр.309.

[Gunston_Russ_pXIV-7] Ганстон 1995, стр.XIV.

[Duffy_p209-8] Даффи и Кандалов 1996, стр.209.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Туполев самолет
Гражданский	Ту-104 Ту-114 Ту-116 Ту-124 Ту-134 Ту-144 Ту-154 Ту-164 Ту-204 Ту-214 Ту-334 Ту-354
Военный	Ту-2 Ту-4 Ту-10 Ту-14 Ту-16 Ту-20/Ту-95 Ту-22 Ту-22М/Ту-26 Ту-28/Ту-128 Ту-81 Ту-126 Ту-142 Ту-160
Беспилотный	Ту-121С Ту-123 Ту-139 Ту-130 Ту-131 ЗРК Ту-141 Ту-143 Ту-243 Ту-300
Экспериментальный	Ту-1 Ту-6 Ту-8 Ту-12 Ту-18 Ту-70 Ту-72 Ту-75 Ту-77 Ту-79 Ту-80 Ту-82 Ту-85 Ту-91 Ту-94 Ту-95ЛАЛ Ту-96 Ту-98 Ту-105 Ту-107 Ту-110 Ту-155 Ту-206
Предложенный, отменен	АНТ-17/ТШ-1 АНТ-18 АНТ-26/ТБ-6 АНТ-28 ANT-30/SK-1 АНТ-53 Ту-72(И) Ту-72(II) '73' '74' '78' '79' '86' '90' '93' '101' '102' Ту-115 Ту-117 Ту-118 Ту-119 Ту-125 Ту-127 Ту-135 Ту-138 Ту-148 Ту-156 Ту-161 Ту-174 Ту-194 Ту-206 Ту-216 Ту-230 Ту-244 Ту-300 Ту-304 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-338 Tu-344 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-336 Tu-444 Tu-2000 Frigate Ecojet PAK DA Voron
Early period	ANT-1 ANT-2 ANT-3/R-3 ANT-4/TB-1 ANT-5/I-4 ANT-6/TB-3 ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 ANT-8/MDR-2 ANT-9/PS-9 ANT-10/R-7 ANT-11/MTBT ANT-12/I-5 ANT-13/I-8 ANT-14 ANT-16/TB-4 ANT-20/PS-124 ANT-21/MI-3 ANT-22/MK-1 ANT-23/I-12 ANT-25/RD ANT-27/MDR-4/MTB-1 ANT-29/DIP-1 ANT-31/I-14 ANT-35/PS-35 ANT-36/DB-1 ANT-37/DB-2 ANT-40/SB/PS-40/PS-41 ANT-41/T-1/LK-1 ANT-42/TB-7/Pe-8 ANT-43 ANT-44/MTB-2 ANT-46/DI-8 ANT-51/BB-1/Su-2 ANT-58/FB/Tu-2

v т и советских Обозначения истребителей , 1923–1940 гг.
Fighters (I)	I-1 (I) I-1 (II) I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10 I-11 I-12 I-13 I-14 I-15 ter I-16 I-17 I-18 I-19¹ I-20 I-21 (I) I-21 (II) I-22 I-23¹ I-24¹ I-25¹ I-26 I-27¹ I-28 I-29 I-30 I-31¹ I-32¹ I-33 I-Z
Two-seat fighter (DI)	DI-1 DI-2 DI-3 DI-4 DI-5¹ DI-6 DI-7¹ DI-8
Multi-seat fighter (MI)	MI-1¹ MI-2¹ MI-3 MI-4
Cannon fighter (IP)	IP-1 IP-2 IP-3¹ IP-4 IP-5 through IP-20¹ IP-21
Descriptors	Short-range fighter BI Twin-engine cannon fighter DIP Long-Range escort fighter DIS Two-seat armored fighter DIT Folding fighter IS Heavy escort fighter TIS
¹ Unknown/not assigned