Поликарпов ТИС

Поликарпов ТИС
	Второй прототип (МА) ТИС
Роль	Тяжелый истребитель
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Поликарпа ОКР
Дизайнер	Mikhail Yangel
Первый полет	сентябрь 1941 г.
Статус	отменен
Количество построенных	2

Поликарпов ТИС — тяжеловооруженный советский тяжелый истребитель , разработанный в начале 1940-х годов. Конкурирующими современными разработками в СССР были Грушин Гр-1 , ДИС Микояна-Гуревича и Таиров Та-3 .

Было построено только два прототипа, поскольку предполагаемые двигатели оказались слишком ненадежными для запуска в производство, а у производителя двигателей не было ресурсов для устранения проблем.

Второй прототип разбился в сентябре 1944 года, и программа была отменена после смерти Николая Николаевича Поликарпова , главного конструктора его одноименного ОКБ , в начале того же года.

Проектирование и разработка

Первоначальный запрос предложений на тяжелый истребитель сопровождения ( «Тяжолый истребитель сопровождения» ) был получен в Поликарпова ОКБ в ноябре 1938 года, но интенсивность работ с прототипами И-180 и СПБ не позволила провести сколько-нибудь значимые конструкторские работы до третьего квартала 1940 года. , Главным конструктором был назначен Михаил Янгель но его работа осложнялась многочисленными изменениями в роли самолета от истребителя сопровождения к перехватчику, пикирующему бомбардировщику и истребителю-перехватчику. наконец разведка. ^{[ 1 ]}

Прототип, получивший внутреннее обозначение «самолет» или ТИС «А», представлял собой низкоплан, цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с двумя двигателями Микулина АМ-37 и сдвоенным хвостовым оперением . Монокок каждый фюзеляжа имел . в носовой части четыре 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС, боезапасом по 1000 патронов Пилот и стрелок-радист сидели спиной к спине, разделенные бронелистом, под сдвижными фонарями. Наводчик имел спинной ШКАС на установке ТСС-1 с боезапасом 750 патронов, который можно было использовать при сдвижении фонаря вперед. У него также был подфюзеляжный ШКАС, установленный под бронеполом, к которому он мог получить доступ, подняв люк в полу и опустившись на колени, чтобы стрелять из пулеметов. Боекомплект подфюзеляжного орудия составлял 500 патронов . 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет УБК с боезапасом 400 снарядов и 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК с боезапасом 350 патронов. В каждой корневой части крыла устанавливались ^{[ 2 ]} Под крыльями находились две стойки, каждая из которых могла нести одну бомбу ФАБ-500 массой 500 кг (1100 фунтов). Крыло имело автоматические предкрылки передней кромки и четыре разрезных закрылка, разделенных мотогондолами. Одноколесное шасси убиралось в заднюю часть мотогондол, а хвостовое колесо — в фюзеляж. ^{[ 3 ]}

Прототип «А» впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года и достиг скорости 555 км/ч (345 миль в час) на высоте 5800 м (19 000 футов). У него была недостаточная курсовая устойчивость, а двигатели были ненадежными и вибрировали на высоте более 5000 м (16 000 футов). Завод №51 в конце сентября попытался исправить проблему устойчивости за счет увеличения площади задних килей, но безуспешно. испытания продолжились в октябре в Новосибирске , куда Лётно институт . Летные -исследовательский был эвакуирован Устранение проблемы устойчивости заняло вплоть до марта 1942 года, хотя двигатели оставались такими же ненадежными, как и прежде. ^{[ 4 ]}

К лету 1942 года стало ясно, что ОКБ Микулина не хватает ресурсов для устранения проблем с АМ-37 и что ТИС понадобится новый двигатель, но ресурсы ОКБ были полностью использованы по И-185 и ИТП программам и программа TIS была приостановлена. Работы по ТИС возобновились только во второй половине 1943 года, после того как И-185 был отменен и был выбран двигатель Микулина АМ-39 . Был построен новый прототип, получивший внутреннее название «МА», с полностью измененным вооружением. Две пушки ШВАК заменили носовые пулеметы ШКАС, а пулемет УБТ в установке ВУБ-1 заменил спинной ШКАС, а подфюзеляжный пулемет был полностью удален. Две 37-мм (1,5 дюйма) Шпитальный Ш-37 или 45-мм (1,8 дюйма) пушки 111П заменили корневые пушки крыла. Предусмотренных АМ-39 не было в наличии, поэтому два Микулина АМ-38 в качестве временного средства были использованы Ф. Радиаторы двигателей были перенесены из мотогондол в крылья. ^{[ 5 ]} Их питание осуществлялось через воздухозаборники в передней кромке и выпуски на нижней поверхности крыла. ^{[ 5 ]}

Операционная история

«МА» проходил летные испытания с июня по сентябрь 1944 года и в целом соответствовал ожидаемым характеристикам. Двигатели были оптимизированы для работы на малых высотах, и самолет мог развивать максимальную скорость только 535 км/ч (332 миль в час) и потолок 6600 метров (21700 футов). Однако первоначальная скорость набора высоты составляла 13,5 м/с (44 фута/с), и на основании летных испытаний был сделан вывод, что он сможет развивать скорость 650 км/ч (400 миль в час) на скорости 7150 м/ч. м (23 460 футов), а для достижения высоты 5 000 метров (16 404 футов) после установки AM-39 потребуется 6,4 минуты. Отказ тормозов 29 июня повредил «МА», на ремонт которого потребовался месяц, но аварийная посадка 16 сентября, вызванная отказом выдвинуться шасси , стала похоронным звоном для программы TIS. ОКБ было закрыто после смерти Поликарпова в конце июня, и не было никого, кто хотел бы защищать ТИС. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (ТИС(А))

Данные Ганстона, Энциклопедия российских самолетов Osprey 1875-1995 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 15,5 м (50 футов 10 дюймов)
Высота: 4,35 м (14 футов 3 дюйма) ^{[ 7 ]}
Площадь крыла: 34,8 м ² (375 кв. футов)
Профиль крыла : NACA-230
Вес пустого: 5800 кг (12787 фунтов)
Полная масса: 7840 кг (17284 фунта)
Запас топлива: 2430 л (530 имп галлонов; 640 галлонов США)
Силовая установка: 2 Микулин АМ-37 жидкостного охлаждения двигателя V12 мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные ВИШ-61СФ.

Производительность

Максимальная скорость: 555 км/ч (345 миль в час, 300 узлов)
Дальность действия: 1720 км (1070 миль, 930 миль)
Практический потолок: 10 250 м (33 630 футов)
Время набора высоты: 7,3 минуты до 5000 м (16 404 футов)

Вооружение

Оружие:
- 2 × 20-мм пушки ШВАК (корни крыла)
- 2 × 12,7-мм пулемета УБК (корни крыла)
- 4 × 7,62-мм пулемета ШКАС (носовая часть)
- 2 × 7,62-мм пулемета ШКАС (гибкоустанавливаемые)
Бомбы: до 1000 кг (2200 фунтов)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Гордон 2008, с. 279
^ Гордон 2008, стр. 279–280.
^ Ганстон 2008, с. 309.
^ Гордон 2008, с. 280.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гордон 2008, с. 281
^ Ганстон 1995, стр. 309–310.
^ Грин и Суонборо 1994, с. 478.

Библиография

Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
Ганстон, Билл. Скопа Энциклопедия русской авиации 1875-1995 гг. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Тауненд, Дэвид Р. Подрезанные крылья – издание времен Второй мировой войны . Маркхэм, Онтарио: Aerofile Publications, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4 .

[1] Гордон 2008, с. 279

[2] Гордон 2008, стр. 279–280.

[3] Ганстон 2008, с. 309.

[4] Гордон 2008, с. 280.

[g1-5] Jump up to: ^а ^б ^с Гордон 2008, с. 281

[Gunston_p309-0-6] Ганстон 1995, стр. 309–310.

[complete_p478-7] Грин и Суонборо 1994, с. 478.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Поликарпов самолет
Bombers	TB-2 SPB (D) NB
Fighters/Interceptors	I-1 DI-1 I-3 DI-2 I-6 I-5 I-15 I-16 I-15bis/I-152 I-153 I-17 VIT-1 VIT-2 I-180 I-185 I-190 TIS ITP
Reconnaissance/Attack	R-1 MR-1 MR-2/PM-2 R-2 R-4 R-5 SSS R-Z Ivanov
Airliners/Transports	PM-1 P-5 P-Z BDP S-1 BDP-2 MP
Trainers	U-2/Po-2 P-2

v т и советских Обозначения истребителей , 1923–1940 гг.
Fighters (I)	I-1 (I) I-1 (II) I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10 I-11 I-12 I-13 I-14 I-15 ter I-16 I-17 I-18 I-19¹ I-20 I-21 (I) I-21 (II) I-22 I-23¹ I-24¹ I-25¹ I-26 I-27¹ I-28 I-29 I-30 I-31¹ I-32¹ I-33 I-Z
Two-seat fighter (DI)	DI-1 DI-2 DI-3 DI-4 DI-5¹ DI-6 DI-7¹ DI-8
Multi-seat fighter (MI)	MI-1¹ MI-2¹ MI-3 MI-4
Cannon fighter (IP)	IP-1 IP-2 IP-3¹ IP-4 IP-5 through IP-20¹ IP-21
Descriptors	Short-range fighter BI Twin-engine cannon fighter DIP Long-Range escort fighter DIS Two-seat armored fighter DIT Folding fighter IS Heavy escort fighter TIS
¹ Unknown/not assigned

v т и Советский военный самолет во время Второй мировой войны
Fighters	DI-6 I-15 I-153 I-16 LaGG-3 La-5 La-7 MiG-1 МiG-3 Pe-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9
Bombers	Ar-2 DB-3 Il-4 Pе-2 Pе-8 SB Su-2 TB-1 ТB-3 Тu-2 Yak-4 Yer-2
Ground attack	BSh-1 BSh-2/Il-2 Il-10
Trainers	U-2/Po-2 UT-1 UT-2 UTI-2/3/4/(I-16UTI UTI-26/Yak-7
Transports	KhAI-1 P-5 PS-5 PS-9 PS-35 PS-43 PS-84/Li-2 R-5 Sh-2
Gliders	А-7 G-11 КC-20
Reconnaissance	Be-4 MBR-2 MDR-6 Po-2 R-5 R-10/KhAI-5 R-Z Su-2 Yak-2
Prototypes	ANT-58 BI-1 I-28 (Yak-5) I-30 I-180 I-185 I-250 IS-1 ITP TIS Zveno/SPB