Yakovlev Yak-3

Yak-3
Як-3 в Вадиме Задорожный Технический музей, Красногорск , Россия
Общая информация
Тип	боец
Национальное происхождение	Советский Союз
Дизайнер	A.S. Yakovlev Design Bureau
Построено	Plant No.292 ( Saratov ), Plant No.31 ( Tbilisi )
Основные пользователи	Советские ВВС Французские ВВС ( Нормандия-Неман ) Польские ВВС Югославские ВВС
Количество построенных	4,848
История
Изготовлено	Март 1944 г. - август 1946 г.
Дата введения	июнь 1944 г.
Первый полет	28 февраля 1943 (Yak-1M)
Ушедший на пенсию	1952 ( ВВС СССР )
Разработано на основе	Yakovlev Yak-1
Варианты	Yakovlev Yak-11 Yakovlev Yak-15

Яковлев Як-3 ( русский : Яковлев Як-3 ) — одномоторный одноместный времен Второй мировой войны советский истребитель . Прочный и простой в обслуживании, он очень понравился как пилотам, так и наземному персоналу. Один из самых маленьких и легких боевых истребителей, использовавшихся во время войны, его высокое соотношение мощности и веса обеспечило ему отличные характеристики, и он оказался грозным истребителем.

Происхождение

Истоки Як-3 уходят в 1941 год, когда прототип И-30 был предложен наряду с И-26 ( Як-1 ) в качестве альтернативной конструкции. И-30 с двигателем Климов М-105 П имел цельнометаллическую конструкцию с двугранным крылом на внешних панелях. Как и ранний Як-1, он имел 20-мм (0,79 дюйма) пушку ШВАК, стрелявшую через носовую часть полого карданного вала в качестве моторной пушки (буквально: «Моторная пушка»), спаренную синхронизированную 7,62-мм (0,300 дюйма) пушку. Пулеметы ШКАС в подкапотных установках и по пушке ШВАК в каждом крыле.

В ходе Сталинградской битвы истребители Люфтваффе продемонстрировали значительные преимущества в скорости, скороподъемности и вооружении по сравнению с истребителями ВВС . Считалось, что Як-1, находившийся тогда на вооружении, срочно нуждался в модернизации, чтобы он мог на равных сражаться с новейшими моделями немецких истребителей, а также в лучшем сохранении энергии и более высокой огневой мощи.

Затем, в 1943 году, группа конструкторов во главе с Александром Сергеевичем Яковлевым спроектировала Як-3 - дальнейшее развитие проверенного Як-1, направленное на улучшение живучести, летных характеристик и огневой мощи, требовавшее меньшего веса, двигателя большей мощности. и, следовательно, более высокая скорость.

Проектирование и разработка

Первый из двух прототипов имел решетчатое крыло для улучшения управляемости и характеристик на ближнем поле, тогда как второй прототип имел деревянное крыло без предкрылков, чтобы упростить производство и сэкономить алюминий . Второй прототип разбился во время летных испытаний и был списан. Хотя планировалось запустить Як-3 в производство, нехватка авиационного алюминия и давление нацистского вторжения привели к тому, что работы над первым Як-3 были прекращены в конце 1941 года.

Между 1942 и 1943 годами Яковлев построил Як-1М, прототип, который в конечном итоге привел к созданию Як-3 в сочетании с ВК-105ПФ2 , последней версией семейства двигателей ВК-105, где буква «П» обозначала поддержку моторная пушка - автопушка, стреляющая между рядами двигателей, через полый карданный вал - монтаж. Он имел крыло аналогичной конструкции, но с меньшей площадью поверхности (от 17,15 до 14,85 м). ² (от 184,6 до 159,8 кв. футов)), и имел дальнейшие аэродинамические усовершенствования, такие как новое размещение масляного радиатора, от подбородка до корней крыла (одно из визуальных отличий от Як-1, -7, -9). Позже в том же году был построен второй прототип Як-1М (первоначально задуманный как «резервный»), отличавшийся от первого самолета тем, что он имел фанерную вместо тканевой обшивки задней части фюзеляжа, безмачтовую радиоантенну, рефлекторный прицел и улучшенную броню и охлаждение двигателя .

После того как двигатель ВК-105ПФ2 получил наддув от давления в коллекторе с 1050 мм рт.ст. до 1100 мм рт.ст., потребовались дополнительные испытания, чтобы определить, как это отразилось на летных характеристиках Як-3. Государственные испытания показали, что этот наддув сократил время, необходимое для достижения высоты 5000 м (16 000 футов) на 0,1 секунды, разбег на 15 м (49 футов), набор высоты в боевом контуре на 50 м (160 футов), а скорость ниже 2400 м (7900 футов) на скорости 5–6 км/ч (3–4 миль в час).

Главный летчик-испытатель проекта Петр Михайлович Стефановский был настолько впечатлен новым самолетом, что рекомендовал полностью заменить им Як-1 и Як-7 , оставив в производстве только Як-9 для дальнейшей работы с Климовым ВК- 107 двигатель. Новый истребитель, получивший обозначение Як-3, поступил на вооружение в 1944 году, позже Як-9, несмотря на меньшее обозначение, и к середине 1946 года было построено 4848 самолетов.

Обозначение Як-3 также использовалось для других проектов Яковлева – предложенного, но так и не построенного тяжелого двухмоторного истребителя и Як-7 А.

Первые 197 Як-3 были легко вооружены одной моторной пушкой 20-мм (0,79 дюйма) пушкой ШВАК и одним 12,7-мм (0,50 дюйма) УБС синхронным пулеметом , а последующие самолеты получили второй УБС с огневой массой 12,7 мм (0,50 дюйма). 2,72 кг (6,0 фунта) в секунду с использованием осколочно-фугасных боеприпасов. Все вооружение устанавливалось близко к оси самолета: пушка, установленная в «V-образном» двигателе, стреляла через бобышку винта, синхронизированные пулеметы в фюзеляже, повышающие точность и оставляющие крылья незагруженными.

Операционная история

Як-3, изображенный на почтовой марке России 2011 года, «Оружие Победы» . серия марок

Легче и меньше Як-9 , но оснащенный тем же двигателем, Як-3 был неприхотливым и простым в управлении самолетом, который любили как новички, так и опытные пилоты. Он был прочным, простым в обслуживании и очень успешным бойцом собак. Он использовался в основном как тактический истребитель, летая низко над полями сражений и участвуя в воздушных боях на высоте менее 4000 м (13 000 футов).

В строевые части новый самолет начал поступать летом 1944 года. В июне-июле 1944 года полк ставил задачу завоевания превосходства в воздухе в 91-м ИАП 2-й воздушной армии под командованием подполковника Ковалева. Войсковые испытания Як-3 проводил 91-й ИАП 2-й воздушной армии. За 431 боевой вылет 20 истребителей Люфтваффе и три Юнкерса Ju 87 , советские потери составили два сбитых Як-3. было сбито Крупный воздушный бой разгорелся 16 июня 1944 года, когда 18 Як-3 столкнулись с 24 немецкими самолетами. Советские истребители Як-3 сбили 15 немецких самолетов, при этом один Як был уничтожен и один поврежден. На следующий день активность люфтваффе на этом участке фронта практически прекратилась. 17 июля 1944 года восемь «Яков» атаковали группу из 60 немецких самолетов, включая истребители сопровождения. В завязавшемся воздушном бою Люфтваффе потеряли три Ju 87 и четыре Bf 109 G. без потерь Люфтваффе отдал приказ «избегать боя на высотах ниже пяти тысяч метров с истребителями Яковлева, у которых нет воздухозаборника маслорадиатора под носом!» Истребители Люфтваффе в бою с Як-3 старались использовать тактику внезапности, атакуя сверху.

Нерешенные проблемы военного времени с Як-3 включали фанерных поверхностей расслоение при выходе самолета из высокоскоростного пикирования, ближний радиус действия и низкая надежность двигателя. Пневматическая система привода шасси , закрылков и тормозов, типичная для всех истребителей Яковлева того времени, была хлопотной. Хотя пневматическая система менее надежна, чем гидравлические или электрические альтернативы, предпочтение было отдано из-за экономии веса.

В 1944 году группа «Нормандия-Неман» перевооружилась на Як-3, одержав последние 99 из 273 воздушных побед над Люфтваффе .

Общие боевые потери Як-3 составили 210, 60 в 1944 году и 150 в 1945 году.

Варианты

Yakovlev Yak-3 (replica), with opposite rotation propeller.

Яковлев Як-3УПВ выпуска 2002 года с Pratt & Whitney R-1830. звездообразным двигателем

Yak-3

основная производственная версия

Yak-3 (VK-107A)

Климов ВК-107 Двигатель мощностью 1230 кВт (1649 л.с.) и 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Березин Б-20 с боезапасом 120 выстрелов. После нескольких прототипов смешанной конструкции в 1945–1946 годах во время и после Второй мировой войны было построено 48 серийных цельнометаллических самолетов. Несмотря на отличные характеристики (720 км/ч (450 миль в час) на высоте 5750 м (18 860 футов)), в составе 897-го ИАП он использовался лишь в ограниченной эскадрилье. Хотя проблемы с перегревом ВК-107 в конечном итоге были смягчены, двигатель было решено оставить для более подходящего Як-9 .

Yak-3 (VK-108)

Як-3 (ВК-107А) модифицирован двигателем ВК-108 мощностью 1380 кВт (1851 л.с.) и вооружен одной 23-мм (0,91 дюйма) пушкой Нудельмана-Суранова НС-23 с боекомплектом 60 снарядов. Во время испытаний самолет достиг скорости 745 км/ч (463 миль в час) на высоте 6290 м (20 636 футов), но пострадал от значительного перегрева двигателя. Другой Як-3 с двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Березин Б-20 также был оснащен этим двигателем с аналогичными результатами.

Як-3К

Вооружен 45-мм (1,8 дюйма) пушкой Нудельмана-Суранова НС-45 , построено всего несколько штук, потому что Як-9К лучше подходил для этого оружия.

Yak-3P

Производство началось после войны. вооружен 3 × 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Березин Б-20 с боезапасом 120 снарядов для средней пушки и 130 снарядов для бортового вооружения. Всего построено 596 самолетов, ни один из них в боевых действиях не участвовал. Трехпушечное вооружение с полным боекомплектом было фактически на 11 кг (24 фунта) легче, чем у стандартного Як-3, а масса секундного выстрела 3,52 кг (7,8 фунта) была больше, чем у большинства современных истребителей.

Yak-3PD

высотный перехватчик с двигателем Климов ВК-105 ПД и одной 23-мм (0,91 дюйма) пушкой Нудельмана-Суранова НС-23 с боекомплектом 60 снарядов, на испытаниях достиг дальности 13 300 м (43 635 футов), но в производство не поступил из-за ненадежности двигателя.

Yak-3RD (Yak-3D)

Опытный самолет со вспомогательным двигателем Глушко РД-1 жидкостным ракетным с тягой 2,9 кН (650 фунт-сила) в модифицированном хвостовом оперении, вооруженным одной 23-мм (0,91 дюйма) пушкой Нудельмана-Суранова НС-23 с боекомплектом 60 снарядов. . 11 мая 1945 года самолет достиг скорости 782 км/ч (486 миль в час) на высоте 7800 м (25600 футов). Во время испытательного полета 16 августа самолет по неизвестным причинам разбился, в результате чего погиб летчик-испытатель В. Л. Расторгуев . Как и все самолеты со смешанной силовой установкой того времени, от проекта отказались в пользу турбореактивных двигателей.

Yak-3T

Версия истребителя танков, вооруженная 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушкой Нудельмана Н-37 с 25 снарядами и 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушками Березин Б-20 С с боезапасом 100 выстрелов. Кабина была перенесена на 0,4 м (16 дюймов) назад, чтобы компенсировать более тяжелый нос. Модификации двигателя, необходимые для установки оружия, привели к серьезным проблемам с перегревом, которые так и не были устранены, и самолет не вышел за рамки стадии прототипа.

Yak-3T-57

одноместный Як-3Т с 57-мм (2,2 дюйма) пушкой ОКБ-16-57

Yak-3TK

с двигателем ВК-107А и турбонагнетателем.

Yak-3U

Як-3 оснащен радиальным двигателем Швецова АШ-82 ФН мощностью 1380 кВт (1851 л.с.) в попытке повысить производительность и избежать проблем с перегревом, как ВК-107 и ВК-108. Размах крыльев увеличился на 20 см (7,9 дюйма), крылья переместились на 22 см (8,7 дюйма) вперед, кабина приподнялась на 8 см (3,1 дюйма). Вооружение: 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Березин Б-20 с боезапасом 120 выстрелов. Прототип достиг скорости 682 км/ч (424 миль в час) на высоте 6000 м (20 000 футов) и, хотя и был успешным, не был запущен в производство, поскольку был завершен после войны.

Yak-3UTI

двухместный переоборудованный учебно-тренировочный самолет на базе Як-3У с радиально-поршневым двигателем Швецова АШ-21 . Самолет стал прототипом Як-11 .

Операторы

Франция

Нормандия-Неман Эскадра

Польша

ВВС Войска Польского

Советский Союз

Советские ВВС

Югославия

СФР Югославских ВВС

• 111-й истребительный авиационный полк (1944–48).
• 113-й истребительный авиационный полк (1945–48).
• 112-й истребительный авиационный полк (1945–48).
• 254-й истребительный авиационный полк (1944–48).
• 83-й истребительный авиационный полк (1948–52).
• 116-й истребительный авиационный полк (1948–52).
• 185-й смешанный авиационный полк (1949–52).
• 198-й истребительный авиационный полк (1949–52).
• 204-й истребительный авиационный полк (1949–50).

Современные серийные истребители Як

Як-3М ZK-YYY на авиасалоне Classic Fighters 2015 , Бленхейм, Новая Зеландия.

был произведен 21 самолет С 1991 по 2002 год в бывшем Советском Союзе с использованием оригинальных чертежей и штампов Як-3, Як-7 и Як-9 . Эти самолеты оснащены американским двигателем Allison V-1710 или Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp вместо использовавшихся во время войны Климовских V-12. Некоторые из этих самолетов годны к полетам, в основном они базируются в Соединенных Штатах, а другие - в Германии , Австралии и Новой Зеландии . Остальные были преобразованы в статус «Як-3У» из оригинальных учебно-тренировочных самолетов Як-11 для частных владельцев и музеев.

Управляя модифицированным современным серийным Як-3UPW с двигателем Pratt & Whitney R-2000 , Уильям Уайтсайд 10 октября 2011 года установил официальный международный рекорд скорости для самолетов с поршневыми двигателями в категории до 3000 кг (6600 фунтов), достигнув 655. км/ч (407 миль в час) на дистанции 3 км (1,864 мили) на солончаках Бонневиль в штате Юта. в США , что значительно превышает предыдущий рекорд в 491 км/ч (305 миль в час), установленный в 2002 году Джимом Райтом . На следующий день Уайтсайд использовал тот же самолет, чтобы установить неофициальный рекорд скорости для самолетов в категории 670 км/ч (416 миль в час) на той же дистанции длиной 3 км (1,863 мили).

Технические характеристики (Як-3)

3-view silhouette drawing of the Yakovlev Yak-3

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 14,85 м ² (159,8 кв. футов)
• Профиль : корень: Clark YH (14%); совет: Кларк Ю.Х. (10%)
• Вес пустого: 2105 кг (4641 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 2697 кг (5946 фунтов)
• Powerplant: 1 × Klimov VK-105PF2 V-12 liquid-cooled piston engine, 960 kW (1,290 hp)
• Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Производительность

• Максимальная скорость: 646 км/ч (401 миль в час, 349 узлов) на высоте 4100 м (13 500 футов).
• Боевая дальность: 550 км (340 миль, 300 миль)
• Практический потолок: 10 400 м (34 100 футов)
• Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 4 минуты 30 секунд.
• Нагрузка на крыло: 162 кг/м ² (33 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,35 кВт/кг (0,21 л.с./фунт)
• Разбег: 345 м (1132 фута)
• Посадочная длина: 580 м (1900 футов)
• Поворот на 360°: 17 секунд

Вооружение

• Орудия: ** 1 × 20-мм пушка ШВАК , боекомплект 150 снарядов.
  • 2 × 12.7 mm Berezin UBS machine guns with 170 rpg

См. также

Связанные разработки

• Yak-1
• Yak-7
• Yak-9
• Yak-11
• Yak-15

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Мессершмитт Bf 109 G
• Фокке-Вульф Fw 190
• Супермарин Спитфайр
• P-63 Кингкобра
• П-51 Мустанг

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Библиография

• Бергстрем, Кристер. Багратион до Берлина: последний воздушный бой на Востоке 1944–45 . Хершам Великобритания, Classic Publications, 2008. ISBN   978-1-903223-91-8 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Издательство AIRtime, 1996. ISBN   1-880588-24-2 .
• Глэнси, Джонатан. Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN   978-1-84354-528-6 .
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли Великобритания: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-304-4 .
• Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том I: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN   1-85780-083-4 .
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том III: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое издание, 1973 г.). ISBN   0-356-01447-9 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, Часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN   0-354-01088-3 .
• Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN   0-7064-1287-7 .
• Копенгаген, В., изд. Книга по типам больших самолетов (на немецком языке). Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN   3-344-00162-0 .
• Лисс, Витольд. Серия Як 9 (Самолет в профиле № 185) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
• Матрикарди, Паоло. Военная авиация: истребители и самолеты-разведчики . (на итальянском языке) Милан: Mondadori Electa SpA, 2006. ISBN НЕТ.
• Mellinger, George. Yakovlev Aces of World War 2 . Botley, UK: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN   1-84176-845-6 .
• Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Prado/Osprey Aviation Editions, 1999. ISBN   84-8372-203-8 .
• Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN   1-85532-632-9 .
• Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) . Kniga: Машиностроение, 1994 (Shavrov, V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg.,3rd ed. (History of Aircraft Design in USSR: 1938-1950) . Kniga, Russia: Mashinostroenie, 1994. ISBN   5-217-00477-0 .
• Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (Самолет № 78) . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN   0-89747-187-3 .
• Степанец А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны . Kniga: Машиностроение, 1992. (Stepanets, A.T. Istrebiteli Yak perioda Velikoi Otechestvennoi voiny (Yak Fighters of the Great Patriotic War) . Kniga, Russia: Mashinostroenie, 1992. ISBN   5-217-01192-0 .
• Якубович, Н.В. Як-3. Истребитель «Победа» . Москва: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. Yakubovich, N.V. Yak-3. Istrebitel’ “Pobeda” ( Yak-3. Fighter “Victory” ). Moscow, Russia: VERO Press, Yauza, EKSMO, 2011. ISBN   978-5-699-50907-2 .

Внешние ссылки

• Yak-3
• Таблица «Як Истребители»
• Yak Piston Fighters
• Интервью с пилотом Як-3 ВОВ.
• Последний оставшийся Нормандия Неман Яковлев 3 на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Ле Бурже / Musée de l'air et de l'espace.