✖


Jump to content

Воздушная разведка

(Перенаправлено из Тактической разведки )
Для более широкого освещения этой темы см. Аэрофотосъемка .
ВВС США Фоторазведывательный самолет Lockheed F-5 Lightning в полете над Европой примерно в июне 1944 года. Он отмечен полосами вторжения , чтобы помочь войскам союзников четко идентифицировать его как самолет союзников.

Воздушная разведка — разведка военных стратегических или целей , проводимая с использованием самолетов-разведчиков . Роль разведки может выполнять различные требования, включая обнаружение артиллерии , сбор разведывательных изображений и наблюдение за маневрами противника.

История

[ редактировать ]
См. Также: Аэрофотосъемка § История и Разведка изображений § История.

Ранние разработки

[ редактировать ]
См. Также: Шпионский воздушный шар.

После Французской революции новые правители заинтересовались использованием воздушного шара для наблюдения за маневрами противника и назначили ученого Шарля Кутеля для проведения исследований с использованием воздушного шара L'Entreprenant , первого военного самолета-разведчика. Первое применение воздушный шар нашел в конфликте с Австрией в 1794 году , где в битве при Флерюсе собирали информацию. Более того, наличие аэростата оказало деморализующее действие на австрийские войска, что повысило вероятность победы французских войск. [1] [2] Для эксплуатации таких аэростатов было создано новое подразделение французских вооруженных сил — Французский аэростатический корпус ; эта организация была признана первой в мире военно-воздушной силой . [3]

Голубь с немецкой миниатюрной камерой во время Первой мировой войны .

После изобретения фотографии примитивные аэрофотоснимки земли делались с пилотируемых и беспилотных воздушных шаров, начиная с 1860-х годов, и с привязных воздушных змеев, начиная с 1880-х годов. [4] Примером могут служить , сделанные Артуром Батютом фотографии Лабрюгьера с помощью воздушного змея , начиная с 1889 года. [5]

В начале 20 века Юлиус Нойброннер экспериментировал с фотографией голубей . У этих голубей были небольшие камеры со встроенными таймерами. [6] [7]

Людвиг Рарманн в 1891 году запатентовал способ крепления камеры к артиллерийскому снаряду или ракете большого калибра, и это вдохновило Альфреда Мола на разработку своих ракет с камерой Maul, начиная с 1903 года. [ нужна ссылка ] Альфред Нобель в 1896 году уже построил первую ракету с камерой, которая во время полетов фотографировала шведский пейзаж. [4] [8] Мол усовершенствовал свои ракеты с камерой, и австрийская армия даже испытала их во время турецко-болгарской войны в 1912 и 1913 годах, но к тому времени и с этого времени было признано, что самолеты с камерой превосходят их. [9]

Впервые самолеты применили в боевых задачах итальянские ВВС во время итало-турецкой войны 1911–1912 гг. 23 октября 1911 года итальянский пилот капитан Карло Пьяцца пролетел над турецкими позициями в Ливии для проведения воздушной разведки; [10] впервые сбросил авиационную бомбу Джулио Еще одна авиация впервые произошла 1 ноября , когда Соттотененте Гавотти на турецкие войска с ранней модели самолета Этрих Таубе . [11]

Первый разведывательный полет в Европе состоялся в Греции, над Фессалией, 18 октября 1912 года (5 октября по юлианскому календарю) над османской армией. [12] Пилот также сбросил несколько ручных гранат на казармы турецкой армии, но безуспешно. Это был первый день балканских войн, и в тот же день аналогичную миссию выполнили немецкие наемники, находившиеся на османской службе на Фракийском фронте против болгар. Греческая и османская миссии, совершенные в один и тот же день, являются первыми боевыми вылетами военной авиации в обычной войне. Несколько дней спустя, 16 октября 1912 года, болгарский самолет «Альбатрос» совершил один из первых в Европе разведывательных полетов в боевых условиях. [ нужна ссылка ] против турецких позиций на Балканском полуострове во время Балканских войн 1912–1913 годов.

Взросление во время Первой мировой войны

[ редактировать ]
Основная статья: Воздушная разведка в Первой мировой войне
Самолет с -разведчик ВВС BE2c камерой воздушной разведки, прикрепленной к борту фюзеляжа, 1916 г.

Использование аэрофотосъемки быстро получило развитие во время Первой мировой войны , когда самолеты, используемые в разведывательных целях, были оснащены камерами для регистрации движений и обороны противника. В начале конфликта польза аэрофотосъемки не была оценена в полной мере, а разведка осуществлялась с помощью зарисовок карт с воздуха.

Фредерик Чарльз Виктор Лоуз начал эксперименты по аэрофотосъемке в 1912 году в составе 1-й эскадрильи Королевских ВВС, используя британский дирижабль « Бета» . Он обнаружил, что вертикальные фотографии, сделанные с перекрытием 60%, можно использовать для создания стереоскопического эффекта при просмотре в стереоскопе, создавая тем самым ощущение глубины, которое может помочь в картографии и разведке, полученной на основе аэрофотоснимков. В конечном итоге дирижабли были переданы Королевскому флоту , поэтому Лоуз сформировал первое подразделение воздушной разведки самолетов; это стала 3-я эскадрилья RAF .

Германия была одной из первых стран, принявших использование камеры для воздушной разведки, выбрав Görz , в 1913 году. Французская военная авиация начала войну с несколькими эскадрильями самолетов наблюдения Блерио , оснащенными камерами для разведки. Французская армия разработала процедуры передачи отпечатков в руки полевых командиров в рекордно короткие сроки.

Немецкий самолет-наблюдатель Rumpler Taube.

Пилоты-разведчики Королевского летного корпуса начали использовать камеры для записи своих наблюдений в 1914 году, а к сражению при Нев-Шапель в 1915 году была сфотографирована вся система немецких траншей. [13] Первая специализированная и практичная аэрофотокамера была изобретена капитаном Джоном Мур-Брабазоном в 1915 году с помощью компании Thornton-Pickard , что значительно повысило эффективность аэрофотосъемки. Камера была вставлена ​​в пол самолета и могла периодически запускаться пилотом.

Мур-Брабазон также был пионером в использовании стереоскопических методов в аэрофотосъемке, позволяющих определять высоту объектов на ландшафте путем сравнения фотографий, сделанных под разными углами. [14] [15] В 1916 году Австро-Венгерская империя сделала аэрофотоснимки над Италией с вертикальной осью камеры для составления карт.

К концу войны размеры и фокусная мощность аэрофотокамер резко увеличились , и они использовались все чаще, поскольку доказали свою решающую военную ценность; к 1918 году обе стороны фотографировали весь фронт дважды в день и с начала конфликта сделали более полумиллиона фотографий.

В январе 1918 года генерал Алленби использовал пять австралийских пилотов из 1-й эскадрильи AFC , чтобы сфотографировать территорию площадью 624 квадратных мили (1620 км2). 2 ) области в Палестине в помощь исправлению и улучшению карт турецкого фронта. Это было новаторское использование аэрофотосъемки в качестве вспомогательного средства картографии . Лейтенанты Леонард Тэплин , Аллан Рансимен Браун , Х.Л. Фрейзер, Эдвард Патрик Кенни и Л.В. Роджерс сфотографировали участок земли, простирающийся от турецкой линии фронта на 32 мили (51 км) вглубь их тыла. С 5 января они летали в сопровождении истребителей для отражения истребителей противника. Используя самолеты Royal Aircraft Factory BE.12 и Martinsyde , они не только отразили воздушные атаки противника, но также преодолели ветер скоростью 65 миль в час, зенитный огонь и неисправное оборудование, чтобы выполнить свою задачу примерно 19 января 1918 года. [16]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Основная статья: Воздушная разведка во Второй мировой войне

Скоростной самолет-разведчик

[ редактировать ]
Сидни Коттона , Lockheed 12A на котором он совершил скоростной разведывательный полет в 1940 году.

В 1928 году Королевские ВВС (RAF) разработали систему электрического обогрева для аэрофотоаппарата; это нововведение позволило самолету-разведчику делать снимки с очень больших высот без замерзания деталей фотоаппарата. [17] В 1939 году Сидни Коттон и летный офицер Морис Лонгботтом из Королевских ВВС предположили, что воздушная разведка может быть задачей, лучше подходящей для быстрых небольших самолетов, которые будут использовать свою скорость и высокий практический потолок, чтобы избежать обнаружения и перехвата. Хотя сегодня это может показаться очевидным, учитывая современные разведывательные задачи, выполняемые быстрыми и высоколетящими самолетами, в то время это было радикальное мышление. [ нужна ссылка ]

Этот PRU Blue Spitfire PR Mk XI (PL965) представлял собой вариант дальнего высотного разведчика, способный летать с аэродромов в Англии и фотографировать цели в Берлине.

Коттон и Лонгботтом предложили использовать «Спитфайры» со снятым с них вооружением и радиосвязью и заменив их дополнительным топливом и камерами. Эта концепция привела к разработке вариантов Spitfire PR . При снятом вооружении эти самолеты могли развивать максимальную скорость 396 миль в час при полете на высоте 30 000 футов и использовались для фоторазведывательных миссий. [18] Spitfire PR был оснащен пятью камерами, которые обогревались для обеспечения хороших результатов (в отличие от кабины пилота). В разведывательной роли «Спитфайр» оказался чрезвычайно успешным, в результате чего специально для этой цели было построено множество вариантов «Спитфайра». Первоначально они служили в составе того, что позже стало Отрядом фоторазведки № 1 (ПРУ). [19]

Фотографии с аэрофоторазведки Юта-Бич перед высадкой в ​​день Д.

другие истребители Для фоторазведки были адаптированы и , в том числе британский «Москито» и американские P-38 Lightning и P-51 Mustang . Такие самолеты были окрашены в синий или розовый камуфляжный цвет PRU , чтобы их было трудно обнаружить в воздухе, и часто были лишены вооружения или имели двигатели, модифицированные для улучшения характеристик на больших высотах (более 40 000 футов (12 000 м)).

Американский F-4, заводская модификация Lockheed P-38 Lightning , заменил четыре носовых пулемета и пушку четырьмя высококачественными фотокамерами К-17. К марту 1942 года было спешно предоставлено около 120 F-4 и F-4A, которые к апрелю достигли 8-й фотографической эскадрильи в Австралии (первые P-38, принявшие участие в боевых действиях). У F-4 было преимущество большой дальности полета и высокой скорости в сочетании с способностью летать на большой высоте ; мощная комбинация для разведки. Во второй половине 1942 года Lockheed произвела 96 F-5A на базе P-38G, а все более поздние фоторазведывательные варианты P-38 получили обозначение F-5. В своей разведывательной роли «Лайтнинг» был настолько эффективен, что компания Lockheed поставила более 1200 вариантов F-4 и F-5, и это был ВВС США основной тип фоторазведчика (USAAF), использовавшийся на протяжении всей войны. все театры боевых действий. Мустанг F-6 прибыл в конфликт позже и к весне 1945 года стал доминирующим разведывательным типом ВВС США в войне. Европейский театр . Американские фоторазведывательные операции в Европе были сосредоточены на ферме ВВС Великобритании в Маунт-Фарме , а полученные фотографии были переданы в Медменхэм для интерпретации. было изготовлено около 15 000 Fairchild K-20 аэрофотоаппаратов для использования на разведывательных самолетах союзников . В период с 1941 по 1945 год [20]

Британский самолет de Havilland Mosquito преуспел в роли фоторазведчика; переоборудованный бомбардировщик был оснащен тремя камерами, установленными в бывшем бомбовом отсеке. Он имел крейсерскую скорость 255 миль в час, максимальную скорость 362 миль в час и максимальную высоту 35 000 футов. Первый переоборудованный PRU (фоторазведывательный отряд) Mosquito был доставлен в ВВС Великобритании в Бенсоне в июле 1941 года самим Джеффри де Хэвиллендом . PR Mk XVI и более поздние варианты имели герметизированные кабины , а также герметизированные центральные и внутренние баки крыла для уменьшения испарения топлива на большой высоте . «Москит» был быстрее большинства истребителей противника на высоте 35 000 футов. [21] и мог бродить практически где угодно. Полковник ВВС США (ВВС США) Рой М. Стэнли II заявил о самолете: «Я считаю Mosquito лучшим фоторазведывательным самолетом войны». [22] ( Обозначение ВВС США USAAF) для фоторазведывательного Mosquito было F-8.

За исключением (например) «Москита», большинство бомбардировщиков времен Второй мировой войны были не такими быстрыми, как истребители , хотя они были эффективны для воздушной разведки из-за большой дальности полета, присущей им стабильности в полете и способности нести большую полезную нагрузку камеры. К американским бомбардировщикам с максимальной скоростью менее 300 миль в час, используемым для разведки, относятся B-24 Liberator (вариант фоторазведки, обозначенный F-7), B-25 Mitchell (F-10) и B-17 Flying Fortress (F-9). . Революционный B-29 Superfortress на момент своего появления в 1944 году был крупнейшим в мире боевым бомбардировщиком с максимальной скоростью более 350 миль в час, что по тем временам было выдающимся показателем для такого большого и тяжелого самолета; B-29 также имел гермокабину для полета на большой высоте. Версия B-29 для фоторазведки получила обозначение F-13 и несла фотокамеру из трех К-17Б, двух К-22 и одной К-18 с провизией для остальных; он также сохранил стандартное оборонительное вооружение B-29, состоящее из дюжины пулеметов 50-го калибра . В ноябре 1944 года F-13 совершил первый полет самолета союзников над Токио после рейда Дулитла в апреле 1942 года. Consolidated B-32 Dominator также использовался для разведки над Японией в августе 1945 года.

Японская армия Mitsubishi Ki-46 , двухмоторный самолет, разработанный специально для разведывательных целей, с оборонительным вооружением из одного ручного пулемета, поступил на вооружение в 1941 году. Этот самолет под кодовым названием «Дина» был быстрым, неуловимым и оказался трудным для союзников истребителей . разрушать. Было построено более 1500 Ki-46, а позже во время войны его характеристики были улучшены с помощью варианта Ki-46-III. Еще одним самолетом-разведчиком, специально разработанным для Воздушной службы Императорского флота Японии, был палубный одномоторный Nakajima C6N Saiun («Радужное облако»). получивший кодовое название «Мирт» от союзников Накадзима C6N, , впервые поднялся в воздух в 1943 году и был очень неуловим для американских самолетов из-за своих превосходных характеристик и скорости почти 400 миль в час. По воле судьбы 15 августа 1945 года C6N1 стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне . Япония также разработала высотный бомбардировщик-разведчик Tachikawa Ki-74 , который имел характеристики того же класса, что и Mosquito , но было построено только 16 самолетов, которые не входили в строй.

Люфтваффе Blitz начало использовать реактивную авиацию в боевых действиях в 1944 году, а двухреактивный бомбардировщик разведчик Arado Ar 234 - («Молния») стал первым в мире действующим бомбардировщиком с реактивным двигателем. Ar 234B-1 был оснащен двумя камерами Rb 50/30 или Rb 75/30, а его максимальная скорость 460 миль в час позволяла ему обогнать самые быстрые нереактивные истребители союзников того времени. двухпоршневым двигателем с Junkers Ju 388 Высотный бомбардировщик представлял собой окончательную эволюцию Ju 88 на базе Ju 188 . Вариант Ju 388L для фоторазведки имел герметичную кабину от первоначальной многоцелевой концепции Ju 388 как не только бомбардировщика, но и ночного истребителя и эсминца бомбардировщиков из-за RLM предполагаемой угрозы со стороны американского со стороны высотного бомбардировщика B- 388. 29 (который в итоге не был развернут в Европе ). Около 50 Ju 388L было произведено в быстро ухудшающихся условиях в конце войны. Как и в случае с другим высокоэффективным оружием, введенным нацистской Германией , к концу 1944 года в логистике войны изменилось слишком много обстоятельств, чтобы такие самолеты могли оказать какое-либо влияние.

DFS 228 — ракетным высотный самолет-разведчик с двигателем, разрабатывавшийся во второй половине Второй мировой войны . Он был разработан Феликсом Крахтом в Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Немецкий институт планерных полетов) и по своей концепции является интересным предшественником послевоенного американского U-2 , являясь, по сути, моторным с длинным размахом крыльев, планером предназначенным исключительно для полетов на больших высотах. Роль высотной воздушной разведки. Расширенные особенности конструкции DFS 228 включали герметичную спасательную капсулу для пилота. Самолет никогда не летал на ракетной мощности, только прототипы до мая 1945 года летали планеров без двигателя.

Анализ изображений

[ редактировать ]
Основная статья: Образный интеллект
RAF Medmenham , где анализировались данные воздушной разведки

Сбор и интерпретация данных воздушной разведки стали во время войны важным предприятием. Начиная с 1941 года, RAF Medmenham был основным центром интерпретации операций фоторазведки на европейских и средиземноморских театрах военных действий. [23] [24] Позднее в 1942 году Центральная группа интерпретации (CIU) была объединена с Секцией оценки повреждений бомбардировочного командования и Секцией ночной фотографической интерпретации 3-го подразделения фоторазведки ВВС Великобритании в Окингтоне . [25]

В течение 1942 и 1943 годов CIU постепенно расширялся и участвовал в планировании практически каждой военной операции и всех аспектов разведки. В 1945 году ежедневное потребление материала составляло в среднем 25 000 негативов и 60 000 отпечатков. За время войны было сделано тридцать шесть миллионов отпечатков. Ко дню Победы библиотека печатных изданий, которая документировала и хранила обложки по всему миру, содержала 5 000 000 отпечатков, из которых было выпущено 40 000 отчетов. [25]

Американский персонал в течение некоторого времени составлял все большую часть CIU, и 1 мая 1944 года это было наконец признано путем изменения названия подразделения на Центральное подразделение интерпретации союзников (ACIU). [25] В составе подразделения тогда насчитывалось более 1700 человек личного состава. Большое количество переводчиков-фотографов было нанято из голливудских киностудий, включая Ксавье Атенсио . Два известных археолога также работали там переводчиками: Дороти Гаррод , первая женщина, занявшая Оксбриджское кресло, и Глин Дэниел , которая впоследствии получила признание публики как ведущая телеигры « Животное, овощ или минерал?» . [26]

Сидни Коттона Аэрофотоснимки намного опередили свое время. Вместе с другими членами своей разведывательной эскадрильи он впервые применил технику высотной высокоскоростной фотографии, которая сыграла важную роль в выявлении местонахождения многих важных военных и разведывательных целей. Коттон также работал над такими идеями, как прототип специального самолета-разведчика и дальнейшие усовершенствования фотооборудования. На пике своего развития британские разведывательные полеты давали для интерпретации 50 000 изображений в день.

Особое значение в успехе работы Медменхэма имело использование стереоскопических изображений с перекрытием между пластинами ровно 60%. Несмотря на первоначальный скептицизм относительно возможности разработки немецкой ракеты, стереоскопический анализ доказал ее существование, и крупные операции, включая наступление 1943 года на завод по разработке ракет Фау-2 в Пенемюнде , стали возможными благодаря работам, проведенным в Медменхаме. Позднее наступления были также предприняты против потенциальных стартовых площадок в Визерне и 96 других стартовых площадок на севере Франции.

Особо важные объекты были измерены по изображениям с использованием швейцарских стереоавтографов производства Wild (Heerbrugg) и физических моделей, созданных для облегчения понимания того, что там находилось и для чего оно было.

Утверждается, что самым большим оперативным успехом Медманхема стала операция «Арбалет» , в ходе которой с 23 декабря 1943 года была уничтожена инфраструктура Фау-1 на севере Франции. [26] По словам Р.В. Джонса , фотографии были использованы для установления размеров и характерных пусковых механизмов как летающей бомбы Фау-1, так и ракеты Фау-2 .

Холодная война

[ редактировать ]
Фотоаналитик Пятых ВВС выясняет местонахождение вражеских зенитных батарей для планирования атак на позиции противника во время Корейской войны.

Сразу после Второй мировой войны роль дальней воздушной разведки быстро взяли на себя адаптированные реактивные бомбардировщики , такие как English Electric Canberra и его американская разработка Martin B-57 , которые были способны летать выше или быстрее, чем самолеты противника или защиты . [27] [28] [29] Вскоре после Корейской войны США начали использовать RB-47 самолеты ; Сначала это были переоборудованные бомбардировщики B-47, но позже они были специально построены как самолеты-разведчики RB-47, не имевшие возможности бомбардировки. В брюхе самолета были установлены большие камеры, а усеченный бомбоотсек использовался для перевозки фотовспышек . Более поздние версии RB-47, такие как RB-47H, были значительно модифицированы для радиотехнической разведки (ELINT) с дополнительным оборудованием для мест экипажа операторов в бомбоотсеке; Невооруженные самолеты для разведки погоды WB-47 с камерами и метеорологическими приборами также служили в ВВС США (USAF) в 1960-х годах. [30] [31]

Советский автоколонна с ракетами возле Сан-Кристобаля, Куба , 14 октября 1962 года (фотография сделана U-2 ).

Начало Холодной войны привело к разработке нескольких узкоспециализированных и тайных стратегических самолетов-разведчиков или самолетов-шпионов, таких как Lockheed U-2 и его преемник SR-71 Blackbird (оба из США ). Управление этими самолетами стало исключительно сложной задачей: экипажи были специально отобраны и обучены с учетом экстремальных характеристик самолета, а также риска быть пойманным в качестве шпионов . Американский U-2, сбитый в советском воздушном пространстве , и захват его пилота вызвали политические потрясения в разгар Холодной войны. [32]

F -4 Phantom также модифицировался как самолет-разведчик во время холодной войны.

США С начала 1960-х годов воздушную и спутниковую разведку координировало Национальное разведывательное управление (NRO). Такие риски, как потеря или захват членов экипажа самолета-разведчика, также способствовали в США разработке беспилотного дрона Ryan Model 147 RPV (дистанционно пилотируемый автомобиль), который частично финансировался NRO . [33] в течение 1960-х годов.

В 1960-х годах ВМС США решили переоборудовать многие из своих сверхзвуковых палубных ядерных бомбардировщиков North American A-5 Vigilante в боеспособные самолеты-разведчики RA-5C Vigilante. [34] Начиная с начала 1980-х годов ВМС США оборудовали и развернули Grumman F-14 Tomcat самолеты в одной эскадрилье на борту авианосца с системой под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS), которая обеспечивала возможности морской воздушной разведки до вывода Tomcat из эксплуатации в 2006 году. . [35]

После холодной войны

[ редактировать ]

С 1980-х годов среди военных наблюдается растущая тенденция полагаться на средства, отличные от пилотируемых самолетов, для проведения воздушной разведки. Альтернативные платформы включают использование спутников наблюдения и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), таких как вооруженный MQ-9 Reaper . [36] [ ненадежный источник? ] Сообщается, что к 2005 году такие БПЛА могут быть оснащены компактными камерами, способными идентифицировать объект размером с коробку из-под молока на высоте 60 000 футов. [37]

U-2 неоднократно рассматривался для вывода из эксплуатации в пользу беспилотников. [38] [39] В 2011 году ВВС США объявили о планах заменить U-2 БПЛА RQ-4 Global Hawk в течение четырех лет; [40] однако в январе 2012 года вместо этого было решено продлить срок службы У-2. [41] [42] [43] Критики отмечают, что камеры и датчики RQ-4 менее эффективны и не способны работать в любую погоду; однако некоторые датчики У-2 можно было установить на RQ-4. [44] В конце 2014 года компания Lockheed Martin предложила переоборудовать пилотируемый парк U-2 в БПЛА, что существенно повысит его грузоподъемность; [45] однако ВВС США отказались предоставить финансирование для такой обширной переоборудования. [46]

В 2010-х годах американский оборонный конгломерат Lockheed Martin продвигал свое предложение о разработке гиперзвукового БПЛА , который он назвал SR-72 , намекая на его функцию духовного преемника снятого с вооружения SR-71 Blackbird. [47] [48] Компания также разработала несколько других разведывательных БПЛА, таких как Lockheed Martin RQ-170 Sentinel . [49] [50]

Технологии

[ редактировать ]

Миниатюрные БПЛА

[ редактировать ]

Благодаря низкой стоимости миниатюрных БПЛА эта технология позволяет солдатам на земле осуществлять воздушную разведку. Солдат на земле может как управлять БПЛА, так и видеть его результаты, что дает большие преимущества по сравнению с дистанционным подходом. Благодаря тому, что небольшие системы могут быть упакованы человеком, операторы теперь могут быстро и напрямую развертывать воздушные средства. Низкая стоимость и простота эксплуатации этих миниатюрных БПЛА позволили таким силам, как ливийские повстанцы, использовать миниатюрные БПЛА. [51]

Aeryon Scout вертикального взлета и посадки БПЛА
  • AeroVironment Wasp III (самолет – электрическая силовая установка)
  • Aeryon Scout / Aeryon SkyRanger (Вертолет вертикального взлета и посадки) - некоторые БПЛА достаточно малы, чтобы их можно было носить в рюкзаке, с функциональностью, аналогичной более крупным.
  • ЕМТ Аладин (самолет – электрический – Сделано в Германии)
  • Bramor C4EYE (самолет – электрический – Сделано в Словении)
  • Bayraktar Mini UAV (самолет – электрический – Сделано в Турции)
  • RQ-84Z Areohawk (самолет – электрический – сделано в Новой Зеландии)

Недорогие миниатюрные БПЛА требуют все более миниатюрной полезной нагрузки для получения изображений. Развитие миниатюрной электроники стимулировало разработку все более эффективных средств наблюдения, позволяющих миниатюрным БПЛА обеспечивать высокий уровень возможностей в ранее невиданных комплектациях. [52]

Распознавание капсул

[ редактировать ]

Разведывательные капсулы могут нести истребители-бомбардировщики. Примеры включают Британскую объединенную цифровую разведывательную группу (DJRP); [53] китайский KZ900 ; Великобритания РАПТОР ; F-14 Tomcat ВМС США и система тактической воздушной разведки (TARPS). Некоторые самолеты, предназначенные для невоенного применения, также имеют разведывательные блоки, например Qinetiq Mercator . [54]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Военное использование воздушных шаров в эпоху Наполеона» . Комиссия по столетию полетов США. Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Проверено 1 апреля 2007 г.
  2. ^ Гиллиспи, Чарльз Коулстон. Наука и политика во Франции: революционные и наполеоновские годы . стр. 372–373.
  3. ^ Бидл, Джереми ; Харрисон, Ян. Во-первых, последние и единственные: военные . п. 42.
  4. ^ Jump up to: а б Николас М. Шорт-старший «История дистанционного зондирования: в начале; ракеты-носители» . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  5. ^ Подольски Консалтинг (2009). «История аэрофотосъемки» . Архивировано из оригинала 6 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  6. ^ Николас М. Шорт-старший «Обзор учебного пособия по дистанционному зондированию» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г. (фотографии ракеты Альфреда Нобеля и баварского голубиного флота)
  7. ^ «История аэрофотосъемки» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  8. ^ «Камеры в моделях ракет: краткая история» . 8 января 2007 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  9. ^ Марк Уэйд. «Ракета с камерой Мола» . Архивировано из оригинала 7 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 г. (резюме и фото)
  10. ^ Максель, Ребекка. «Первый в мире военный самолет» . airspacemag.com . Проверено 25 марта 2018 г.
  11. ^ Комиссия по столетию полетов США: Авиация в начале Первой мировой войны. Архивировано 9 октября 2012 года в Wayback Machine.
  12. ^ Уолтер Дж. Бойн (ред.) Воздушная война: Международная энциклопедия: AL, стр. 66 Примечание . Правильная дата по григорианскому календарю — 18 октября, а не 21, как утверждает источник.
  13. ^ «Краткая история аэрофотосъемки» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 г. Проверено 11 января 2014 г.
  14. ^ «Основан Королевский летный корпус» . История сегодня.
  15. ^ Корпорация Маршалла Кавендиша (2003 г.). Как это работает: наука и технологии . Маршалл Кавендиш. п. 33. ISBN  9780761473145 .
  16. ^ «Лейтенант Леонард Т. Э. Таплин, DFC» . Southsearepublic.org. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года . Проверено 24 января 2013 г.
  17. ^ «Фотография до Эдгертона» . web.mit.edu.
  18. ^ Даунинг, Тейлор (2011). Шпионы в небе . Маленькие коричневые книги в твердом переплете (A и C). п. 42. ИСБН  978-1-4087-0280-2 .
  19. ^ Коттон, Сидни (1969). Выдающийся авиатор: История Сидни Коттона . Чатто и Виндус. п. 169. ИСБН  978-0-7011-1334-6 .
  20. ^ «Раннее дистанционное зондирование (PDF)» (PDF) . веб.mst.edu.
  21. ^ Боуман 2005, с. 21.
  22. ^ Стэнли 2010, с. 35.
  23. ^ Даунинг, Тейлор (2011). Шпионы в небе . Маленькие коричневые книги в твердом переплете (A и C). стр. 80–81. ISBN  978-1-4087-0280-2 .
  24. ^ «Открывая прошлое Бакингемшира» . Архивировано из оригинала 16 августа 2012 г. Проверено 11 января 2014 г.
  25. ^ Jump up to: а б с Центральное подразделение перевода союзников (ACIU). Архивировано 12 марта 2013 г. в Wayback Machine.
  26. ^ Jump up to: а б «Операция Арбалет», BBC2, трансляция 15 мая 2011 г.
  27. ^ Полмар 2001, с. 11.
  28. ^ "Мировые рекорды ФАИ Канберры". Архивировано 12 февраля 2009 года на сайте Wayback Machine fai.org . Проверено 18 октября 2009 г.
  29. ^ Льюис 1970, с. 371.
  30. ^ "Облеты РБ-47Э СССР 91-м НИРО". Архивировано 27 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Музее холодной войны . Проверено 16 августа 2019 г.
  31. ^ Натола 2002, стр. 179–181.
  32. ^ Педлоу и Вельценбах 1992, стр. 170–177.
  33. ^ Эрхард, Томас П. (июль 2010 г.). «БПЛА ВВС: Тайная история» (PDF) . Центр оборонной технической информации (DTIC®) . Институт исследований авиации Митчелла. Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  34. ^ Гроссник, Рой А. (1997). «Часть 10. Семидесятые». Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг. (pdf) . история.военно-морской флот.мил. стр. 324–325 . ISBN  0-945274-34-3 . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  35. ^ Дональд, Дэвид. «Northrop Grumman F-14 Tomcat, ВМС США сегодня». Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN   1-880588-81-1 .
  36. ^ Гаспар, Ришар (25 января 2008 г.). «США и беспилотные летательные аппараты: Часть 1» . airforce-technology.com . Проверено 13 марта 2009 г.
  37. ^ Фикес, Майкл (1 октября 2004 г.). «Автоматический глаз в небе» . GovernmentSecurity.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2005 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  38. ^ Батлер, Эми и Дэвид Фулгам. «ВВС США не готовы вывести из эксплуатации U-2». Архивировано 8 декабря 2012 года в Wayback Machine . Aviation Week , 26 августа 2008 г. Дата обращения: 10 марта 2009 г.
  39. ^ Шерман, Джейсон и Дэниел Дж. Дюпон. «Министерство обороны сокращает парк самолетов ВВС». Архивировано 24 февраля 2008 г. на Wikiwix Military.com , 11 января 2006 г. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  40. ^ Маджумдар, Дэйв. «Global Hawk заменит самолет-разведчик U-2 в 2015 году». Air Force Times, 10 августа 2011 г. Дата обращения: 22 августа 2011 г.
  41. ^ Шалал-Эса, Андреа. «ВВС США собираются уничтожить БПЛА Global Hawk». Aviation Week, 24 января 2012 г. Дата обращения: 24 января 2012 г.
  42. ^ Маджумдар, Дэйв. |topnews|text|FRONTPAGE «Источники: ВВС США собираются уничтожить блок 30 Global Hawks». Новости обороны 25 января 2012 г. Дата обращения: 25 января 2012 г.
  43. ^ «Аналитики прогнозируют выход на пенсию A-10 и U-2 в 15 финансовом году». Flightglobal.com , 7 февраля 2014 г. Дата обращения: 7 декабря 2015 г.
  44. ^ Сиск, Ричард. «Global Hawk отстает от U-2, несмотря на планы выхода на пенсию». DoDBuzz.com , 27 февраля 2014 г. Дата обращения: 7 декабря 2015 г.
  45. ^ Батлер, Эми. «Lockheed обновляет концепцию беспилотного U-2». Aviation Week , 24 ноября 2014 г. Дата обращения: 7 декабря 2015 г.
  46. ^ Дрю, Джеймс. «У-2 готов получить модернизацию радара, но не беспилотную конверсию». Flightglobal.com , 31 июля 2015 г. Дата обращения: 7 декабря 2015 г.
  47. ^ Норрис, Гай (4 ноября 2013 г.). «Skunk Works раскрывает план преемника SR-71» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года.
  48. ^ Бронк, Джастин (5 ноября 2013 г.). «Скорость — это новая малозаметность: SR-72 бросает вызов будущему на скорости 6 Маха» . Королевский институт объединенных служб . Проверено 22 августа 2017 г.
  49. ^ Акс, Дэвид (13 декабря 2012 г.). «7 секретных способов, с помощью которых американская армада-невидимка остается вне поля зрения» . Проводной . Архивировано из оригинала 17 декабря 2012 года . Проверено 14 декабря 2012 г.
  50. ^ Тримбл, Стивен (10 декабря 2009 г.). «RQ-170 не предназначен для замены «Хищников» и «Жнецов» . FlightGlobal . Блог DEW Line. Архивировано из оригинала 15 декабря 2009 года . Проверено 11 декабря 2009 г.
  51. ^ «Микро-БПЛА Aeryon Scout помогает ливийским повстанцам в марте добраться до Триполи» . aeryon.com. Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 г. Проверено 18 апреля 2012 г.
  52. ^ «Модернизация доминирует в разработке полезной нагрузки малых БПЛА» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 г.
  53. ^ «Цифровая совместная разведывательная капсула» . raf.mod.uk. ​Проверено 14 сентября 2020 г.
  54. ^ Твист, Джо (2 августа 2005 г.). « Вечные самолеты» присматривают за нами» . Новости Би-би-си .

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Воздушная разведка и Аэрофотокамеры .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Аэрофотоплан Германского Рейха .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerial_reconnaissance&oldid=1211148991"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: cce25140253683884be74b13f06d7706__1709250240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/cc/06/cce25140253683884be74b13f06d7706.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Aerial reconnaissance - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)