Железнодорожные линии Тумут и Кунама

Линии Тумут и Кунама
Линии Тумут и Кунама
	станция Гундагай
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута

Посмотреть карту

Тумут ( / ˈ tj uː m ə t / ) ^{[ 1 ]} и Кунама железнодорожные линии являются заброшенными железнодорожными линиями на юге Нового Южного Уэльса , Австралия . Линия Тумут представляла собой ответвление Главной южной линии длиной 104 километра (65 миль) , ответвлявшееся на юг от нее в Кутамундре и направлявшееся к городу Тумут . Линия обслуживала города Тумут и Гундагай , где линия пересекает реку Маррамбиджи с большим железным балочным мостом и деревянным виадуком. Деревни на линии включали Бролин , Муттаму , Кулак и Тумблонг (ранее называвшийся Аделонг Кроссинг).

Железнодорожная линия Кунама ^{[ 2 ]} была небольшой 35-километровой (22 мили) ветвью линии Тумут, ответвлявшейся от нее в Гилморе , в 5 км (3,1 мили) к юго-западу от Тумута, проходившей через город Батлоу и заканчивавшейся в Кунаме . Ответвление выходило в сторону Тумута.

История

Первое упоминание о продлении Кутамундры до Гундагая было на публичном собрании, состоявшемся 27 мая 1874 года, где г-н Э.А. Фицджеральд внес следующую резолюцию: «Это собрание придерживается мнения, что жители Тумута должны сотрудничать с жителями Гундагая и Аделонга, с целью побудить правительство построить железнодорожную ветку от Кутамундры до Гундагая». ^{[ 3 ]} В то время было дешевле приобретать товары из Мельбурна, чем из Сиднея, но владельцы магазинов в этом районе «были бы только рады наладить торговлю с Сиднеем». ^{[ 4 ]}

Были составлены планы линии от Кутамундры до Гундагаи, но они были уничтожены во время пожара в Гарден Палас (Сидней) в 1882 году. ^{[ 5 ]}

Департамент общественных работ Сиднея опубликовал 6 августа 1883 года запрос на тендер на строительство линии от Кутамундры до Гундагаи с датой закрытия 2 октября 1883 года. ^{[ 6 ]} Укладка плит ветки началась в начале августа 1884 года. ^{[ 7 ]}

Линия Тумут открылась до Гундагая 10 ноября 1885 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} С принятием Закона № 43 1900 года правительством Нового Южного Уэльса бюджет в размере 161 181 фунт стерлингов (25 323 415 долларов США в 2020 году) ^{[ 10 ]}) был выделен, и линия была наконец продлена на 31 милю и 35 цепей (50,6 км) «с учетом таких отклонений и модификаций, которые могут считаться желательными» ^{[ 11 ]} в Тумут через Гилмор (ранее называвшийся «Килларни») ^{[ 12 ]}) 12 октября 1903 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Первоначально три обратных смешанных поезда курсировали во вторник, четверг и субботу. Время в пути составило почти 5 часов при посадке в Кутамундре в 7:00 утра и прибытии в Тумут в 11:55 утра (время в пути 15 часов при посадке в Сиднее). Обратный путь также занял почти 5 часов: он отправился из Тумута в 14:25 и прибыл в Кутамундру в 19:20. ^{[ 13 ]}

Закон о железной дороге Гилмор-Бэтлоу 1919 года выделил 110 000 фунтов стерлингов (8 926 014 долларов США в 2020 году). ^{[ 14 ]}), для строительства 21 мили 75 цепей (35,3 км), начиная с 21 цепи (422 м) на стороне Сиднея от станции Гилмор до Батлоу.

Филиал в Бэтлоу был официально открыт 22 марта 1923 года. ^{[ 15 ]} (однако коммерческий трафик шел до этой даты ^{[ 16 ]}), а пристройка к Кунаме была открыта 17 декабря 1923 года. ^{[ 17 ]} Услуги, связанные со службой Тумут-Кутамундра в Гилморе, по понедельникам, средам и пятницам. Служба займет два часа с отправлением из Гилмора в 11:40 и прибытием в Батлоу в 13:45. Обратный рейс будет осуществляться по вторникам, четвергам и субботам, отправление из Батлоу в 11:10 и прибытие в Гилмор в 13:16.

Крутая линия Кунама в основном использовалась для перевозки фруктов из садов, окружающих Батлоу, без специального обслуживания пассажиров. Однако пассажирам разрешили ехать в тормозном фургоне на маневровых рейсах до Кунамы. Линия за Батлоу была официально закрыта. ^{[ 18 ]} в 1961 году линия была снята. Услуги Батлоу были приостановлены в 1983 году. ^{[ 19 ]}

Линия Тумут была приостановлена после наводнения в 1984 году, а часть трассы была разрушена в ходе работ по модернизации шоссе Хьюм. ^{[ 20 ]} Крупная железнодорожная станция Гундагай была восстановлена в 1990-х годах. ^{[ 21 ]} и это самая длинная станция лесной железной дороги в Новом Южном Уэльсе. ^{[ 22 ]}

Кларри Чиппиндейл работала начальником станции в Тумуте с 1966 по 1979 год.

Железнодорожная станция Тумут использовалась в качестве макета железнодорожной ветки Тумут, но сейчас закрыта.

См. также

Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе

Галерея

Железнодорожная станция Тумут
железнодорожная станция Гундагай
Мост через Морли-Крик в Гундагае

Ссылки

^ Словарь Маккуори . Мельбурн: The Macquarie Library Pty Ltd., 2005. ISBN. 1-876429-14-3 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Кларк, Лос-Анджелес (февраль 1954 г.). «Ветвь Гилмор-Бэтлоу-Кунама». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 13–15.
^ «Совещание по расширению железной дороги» . Гундагай Таймс. 30 мая 1874 г.
^ «Парламент Нового Южного Уэльса» . Сидней Морнинг Геральд. 2 февраля 1874 г.
^ «Уничтожение Садового дворца пожаром» . Сидней Морнинг Геральд. 23 сентября 1882 г.
^ «Департамент общественных работ, Сидней, 6 августа 1893 года. ТЕНДЕРЫ НА ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ И ПОСТАВКИ» . Сидней Морнинг Геральд. 8 августа 1883 г.
^ «Гундагай» . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 16 августа 1884 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Скримджер, Р. (октябрь – декабрь 1991 г.). «Взлет и падение ветки Кутамундра-Тумут». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 238–247, 255–261, 294–299.
^ Перейти обратно: ^а ^б Скримджер, Р. (январь – март 1992 г.). «Взлет и падение ветки Кутамундра-Тумут». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 3–19, 42–47, 55–65.
^ «Додесятичный калькулятор инфляции» . Резервный банк Австралии . Проверено 28 февраля 2021 г.
^ «Закон о железной дороге от Гундагай до Тумута, 1900 год» . Законодательство Нового Южного Уэльса, 1900 г.
^ «Комитет Гилмора по прогрессу» . Адвокат Тумута и советник фермеров и поселенцев. 12 января 1904 г.
^ «Расписание движения ветки Гундагай-Тумут» . Дейли Телеграф. 10 октября 1903 г.
^ «Додесятичный калькулятор инфляции» . Резервный банк Австралии . Проверено 28 февраля 2021 г.
^ «Линия Бэтлоу, открытая губернатором» . Дейли Телеграф. 23 марта 1923 года.
^ «Выращивание фруктов в Батлоу» . Сидней Морнинг Геральд. 5 марта 1923 года.
^ «Железная дорога Гилмор-Бэтлоу» . Аделонг и Тумут Экспресс. 14 декабря 1923 г.
^ «ЗАКОН О ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ И ТРАНСПОРТЕ (ПОПРАВКИ). Закон № 19, 1961 год» . Законодательство Нового Южного Уэльса . Проверено 28 февраля 2021 г.
^ Хендерсон, Дж. (апрель 1994 г.). «Гилмор Бэтлоу (и Кунаме)». Железнодорожный дайджест . Историческое общество австралийских железных дорог.
^ «Тумутский филиал» . nswrail.net . Проверено 26 июня 2007 г.
^ «Туризм» . Совет графства Гундагай . Проверено 26 июня 2007 г.
^ Ллевеллин, Марк (4 февраля 2007 г.). «За такером» . News.com.au. Проверено 26 июня 2007 г.

Эта статья о железнодорожном транспорте в Южном Уэльсе незавершена . Новом Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Словарь Маккуори . Мельбурн: The Macquarie Library Pty Ltd., 2005. ISBN. 1-876429-14-3 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[2] Кларк, Лос-Анджелес (февраль 1954 г.). «Ветвь Гилмор-Бэтлоу-Кунама». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 13–15.

[3] «Совещание по расширению железной дороги» . Гундагай Таймс. 30 мая 1874 г.

[4] «Парламент Нового Южного Уэльса» . Сидней Морнинг Геральд. 2 февраля 1874 г.

[5] «Уничтожение Садового дворца пожаром» . Сидней Морнинг Геральд. 23 сентября 1882 г.

[6] «Департамент общественных работ, Сидней, 6 августа 1893 года. ТЕНДЕРЫ НА ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ И ПОСТАВКИ» . Сидней Морнинг Геральд. 8 августа 1883 г.

[7] «Гундагай» . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 16 августа 1884 г.

[tumut-8] Перейти обратно: ^а ^б Скримджер, Р. (октябрь – декабрь 1991 г.). «Взлет и падение ветки Кутамундра-Тумут». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 238–247, 255–261, 294–299.

[tumut1-9] Перейти обратно: ^а ^б Скримджер, Р. (январь – март 1992 г.). «Взлет и падение ветки Кутамундра-Тумут». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 3–19, 42–47, 55–65.

[10] «Додесятичный калькулятор инфляции» . Резервный банк Австралии . Проверено 28 февраля 2021 г.

[11] «Закон о железной дороге от Гундагай до Тумута, 1900 год» . Законодательство Нового Южного Уэльса, 1900 г.

[12] «Комитет Гилмора по прогрессу» . Адвокат Тумута и советник фермеров и поселенцев. 12 января 1904 г.

[13] «Расписание движения ветки Гундагай-Тумут» . Дейли Телеграф. 10 октября 1903 г.

[14] «Додесятичный калькулятор инфляции» . Резервный банк Австралии . Проверено 28 февраля 2021 г.

[15] «Линия Бэтлоу, открытая губернатором» . Дейли Телеграф. 23 марта 1923 года.

[16] «Выращивание фруктов в Батлоу» . Сидней Морнинг Геральд. 5 марта 1923 года.

[17] «Железная дорога Гилмор-Бэтлоу» . Аделонг и Тумут Экспресс. 14 декабря 1923 г.

[18] «ЗАКОН О ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ И ТРАНСПОРТЕ (ПОПРАВКИ). Закон № 19, 1961 год» . Законодательство Нового Южного Уэльса . Проверено 28 февраля 2021 г.

[19] Хендерсон, Дж. (апрель 1994 г.). «Гилмор Бэтлоу (и Кунаме)». Железнодорожный дайджест . Историческое общество австралийских железных дорог.

[20] «Тумутский филиал» . nswrail.net . Проверено 26 июня 2007 г.

[21] «Туризм» . Совет графства Гундагай . Проверено 26 июня 2007 г.

[22] Ллевеллин, Марк (4 февраля 2007 г.). «За такером» . News.com.au. Проверено 26 июня 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]