Камденская железнодорожная линия

Линия Камдена
Линия Камдена
	«Камденский трамвай» приближается к первому классу после отправления из Кэмпбеллтауна.
Обзор
Статус	Снесен
Условия	Кэмпбеллтаун ; Камден ;
Станции	9
Услуга
Оператор(ы)	Департамент железных дорог
История
Открыто	10 марта 1882 г.
Закрыто	1 января 1963 г.
Технический
Длина линии	12,59 км (7,82 миль)
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Все расстояния в км от Центрального
	Легенда

Железнодорожная линия Камдена — закрытая железнодорожная линия между Кэмпбеллтауном и Камденом на юго-западной окраине Сиднея , Австралия. Пассажирское сообщение также было известно как «Камденский трамвай» и ласково называлось «Пэнси». ^{[ 1 ]}

История

Железнодорожная линия Камдена была спроектирована как легкая железная дорога, и ее строительство началось в 1881 году. Линия открылась 10 марта 1882 года и проходила между Кэмпбеллтауном и Камденом. Первоначально линия эксплуатировалась компанией Baldwin Steam Tram Motors, но они оказались неудовлетворительными. NSWGR приобрела у Manning Wardle два небольших локомотива с седельными цистернами 0-6-0, которые представляли собой стандартную конструкцию класса K. Они стали классом С-292. Линия перевозила грузы и пассажиров, но редко была занята. С 1901 года линия была модернизирована до железнодорожного стандарта и обычно эксплуатировалась локомотивами класса E (позже локомотивами класса Z20 при реклассификации локомотивов 1924 года) с 2-6-4 боковыми цистернами. Начиная с 1950-х годов, обычную мощность локомотивов на ветке Камден обеспечивали локомотивы класса C30 . В первые годы в пассажирских поездах использовались легкие трамваи KA, которые были специально построены для этой линии, но также использовались в Яссе и Карлингфорде . Примерно с 1917 года поезда обычно ходили с концевыми платформами типа CCA. , обычно увеличиваемый вместимостью с помощью различных независимых вагонов, когда того требует случай.

Из-за крутизны основного уклона 1 из 19 (как сообщается, это самый крутой уклон, используемый адгезионными локомотивами в Австралии) между Кэмпбеллтауном и Кенни-Хиллом , часто предпринималось несколько попыток подняться на уклон. Пассажирам иногда приходилось выходить из поезда и идти рядом с ним, оставляя свои сумки на борту. Когда поезда не могли успешно подняться на холм, поезд разделялся, и вторая половина поезда (всегда та часть, в которой перевозились пассажиры) оставалась на линии до тех пор, пока первая половина поезда не была размещена в Кэмпбеллтауне. Такие задержки на линии были источником раздражения и неудобств для пассажиров. Основным источником дохода линии был погрузчик угля в Нареллане и молочных фермеров склад молочного кооператива в Камдене. Линия закрылась 1 января 1963 года. ^{[ 2 ]}

Следы первоначального маршрута линии до сих пор можно увидеть, если смотреть вверх по Киркхэм-лейн со стороны Кэмден-Вэлли-Уэй, включая деревянный мост на этом участке в сторону Нареллана. Виден возвышенный участок, проходящий через эту низменную местность: близлежащая река Непин затопит землю вокруг этой местности, когда выйдет из берегов. Вырезы через Кенни-Хилл также видны с некоторых участков Нареллан-роуд возле ботанического сада горы Аннан. Фотографии линии выставлены в Музее исторического общества Камдена в Камдене.

Песня «The Camden Tram» Бадди Уильямса , которая входит в репертуар Camden Community Band, посвящена поезду. ^{[ 1 ]}

Станции и маршрут

Имя	Расстояние от Центральный	Открыто	Закрыто	Железнодорожная линия	Пригороды обслуживаются	Другие линии
Кэмпбеллтаун - Камден
Кэмпбеллтаун	54,71 км	1858	-	Главный пригород	Кэмпбеллтаун , Блэр Атол	Q8 ШЛ
Мэрифилдс	57,60 км	1936	1963	Камден	Кэмпбеллтаун
Кенни Хилл	58,95 км	1882	1963	Камден	Карранс Хилл
Карранс Хилл	61,33 км	1882	1963	Камден	Карранс Хилл
Нареллан	63,10 км	1882	1963	Камден	Нареллан
Грэмс Хилл	63,71 км	1882	1963	Камден	Нареллан
Киркхэм	65,14 км	1882	1963	Камден	Киркхэм
Пожилые	66,43 км	1893	1963	Камден	Пожилые
Камден	67,30 км	1882	1963	Камден	Камден

Специальная работа

Каждый год в Страстную пятницу три или четыре специальных поезда отправлялись из Сиднея в Мэрифилдс , чтобы обеспечить присутствие публики на религиозной церемонии Via Crucis , проводимой на территории монастыря братьев-францисканцев недалеко от Кэмпбеллтауна. ^{[ 3 ]} Это потребовало необычных работ на ветке, которые также включали установку дополнительного локомотива как в передней, так и в задней части каждого поезда. Станция в Мэрифилдсе имела платформу, подходящую для поезда из 8 или 9 вагонов, и располагалась напротив входа в монастырь. ^{[ 4 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Уиллис, Ян (6 января 2020 г.). «Пэнси Кэмденский локомотив» . Заметки по истории Камдена . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 23 октября 2021 г.
^ Бэйли, Уильям А. (Уильям Алан) (1978), Сиднейские пригородные паровые железные дороги , Austrail Publications, ISBN 978-0-909597-20-7
^ «Камден Бранч» . nswrail.net . Проверено 29 сентября 2014 г.
↑ Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , август 1952 г.

Внешние ссылки

Камденский филиал - NSWRail.net

Дальнейшее чтение

Прощай, Камден Трамвай Уинни, Айккино и Анор, Бюллетень Исторического общества Австралийской железной дороги , апрель 1963 г.
Оукс, Джон (Уильям Джон) (2008), «Глава 2 - Взлеты и падения между Кэмпбеллтауном и Камденом», « Забытый парк Сиднея и сельские железные дороги » (переработано и объединено в одно издание), Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение Нового Южного Уэльса, п. 27, ISBN 978-0-9757870-2-1

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Уиллис, Ян (6 января 2020 г.). «Пэнси Кэмденский локомотив» . Заметки по истории Камдена . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 23 октября 2021 г.

[2] Бэйли, Уильям А. (Уильям Алан) (1978), Сиднейские пригородные паровые железные дороги , Austrail Publications, ISBN 978-0-909597-20-7

[3] «Камден Бранч» . nswrail.net . Проверено 29 сентября 2014 г.

[4] Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , август 1952 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]