✖


Jump to content

Межгосударственный 205 (Орегон - Уашингтон)

Карта маршрутов :
(Перенаправлено с автострады East Portland )

Межгосударственный 205 маркер
Межгосударственный 205
Карта Портлендского района с I-205, выделенная в красном
Route information
Auxiliary route of I-5
Maintained by ODOT and WSDOT
Length37.13 mi[1][2] (59.75 km)
Existed1958[3]–present
HistoryCompleted in 1983
NHSEntire route
Major junctions
South end I-5 in Tualatin, OR
Major intersections
North end I-5 in Salmon Creek, WA
Location
CountryUnited States
StatesOregon, Washington
CountiesOR: Washington, Clackamas, Multnomah
WA: Clark
Highway system
← OR 204OR→ OR 205
← SR 204WA→ SR 206

Межгосударственный 205 ( I-205 )-это вспомогательное межгосударственное автомагистраль в столичном районе Портленда в Орегоне и Вашингтоне , США. Северо-юго-автострада служит маршрутом обхода I -5 вдоль восточной стороны Портленда, штат Орегон и Ванкувера, штат Вашингтон . Он пересекает несколько крупных автомагистралей и обслуживает Портлендский международный аэропорт .

Автострада длиной 37 миль (60 км) и соединяется с I-5 в обоих терминах: на юге в Туалатине, штат Орегон , и на севере в Салмон-Крик, штат Вашингтон . I-205 назван « Мемориальная шоссе ветеранов» и «Восточная портлендская автострада № 64» в Орегоне (см. Шоссе и маршруты Орегона ). От Орегонского города до Ванкувера коридор параллельно многофункциональным велосипедным и пешеходным тропой , а также частями системы скоростной железы Max между Клакамасом и Северо-Восточным Портлендом.

Автострада, которая служила восточным обходом в Портленде и Ванкувере, была задумана в плане 1943 года для этого района, а в 1950 -х годах была включена в предварительные планы федерального правительства для системы межгосударственных автомагистралей. В 1958 году I-205 был назначен в качестве обозначения для восточного обхода; Правительство штата Орегон изначально планировало его отправиться на восток по озеру Освего и недалеко от внутренних районов Портленда, но протесты из нескольких общин привели к тому, что маршрут I-205 перемещался дальше на восток и на юг в другие районы округа Клакамас .

Construction began in 1967 with work on the Abernethy Bridge over the Willamette River, which opened in 1970. By 1972, I-205 was extended west to Tualatin and north to Gladstone but the Portland section was delayed by opposition from local governments. A six-lane design was chosen as a compromise, which allowed for the freeway to reach Portland in 1977. The Glenn L. Jackson Memorial Bridge, spanning the Columbia River between Portland and Vancouver, opened on December 15, 1982. The bridge connected to the Washington section of I-205, which had been completed in two stages between 1975 and 1976. The remaining 6.6 miles (10.6 km) in Portland opened on March 8, 1983, and two years later, additional ramps were constructed to connect with I-84.

Route description

[edit]

I-205 functions primarily as a bypass of I-5 in the Portland metropolitan area, and serves Vancouver, Washington, and the eastern suburban areas of Portland, Oregon.[4] It is listed as part of the National Highway System, which identifies routes that are important to the national economy, defense, and mobility, and Washington state recognizes it as a Highway of Statewide Significance.[5][6] The Oregon portion of I-205 is designated as East Portland Freeway No. 64 under the state's named highway system.[7] In 2000, the Oregon portion was designated by the state legislature as the Veterans Memorial Highway, and has since been used for an annual vehicle convoy to mark Veterans Day.[8][9]

Oregon Department of Transportation (ODOT) and Washington State Department of Transportation (WSDOT) maintain I-205 within their respective states. Both agencies conduct annual surveys of traffic on segments of the freeway, the results of which are expressed in terms of annual average daily traffic (AADT), a measure of traffic volume for any average day of the year. In 2018, average traffic volumes on the Oregon portion ranged from 86,800 in Stafford to 170,900 near Division Street in Portland.[10] In 2019, the Washington portion ranged from 47,000 in Salmon Creek to 160,000 on the Glenn L. Jackson Memorial Bridge.[11] The Glenn L. Jackson Bridge is the busier of the two main bridges over the Columbia River in the Portland area; the older Interstate Bridge on I-5 carried a daily average of 138,500 vehicles in 2019.[12][13]

Washington and Clackamas counties

[edit]
Автострада с четырьмя полосами, разделенная на бетонное барьера, глядя на мост на расстоянии.
A four-lane section of I-205 in West Linn, approaching an interchange with OR 43

I-205 begins at a semi-directional T interchange with I-5 in eastern Tualatin, a suburb in Washington County, Oregon. The four-lane freeway travels east along Saum Creek and the Tualatin River into Clackamas County, where it passes a mix of exurban neighborhoods, forests, and farmland. After crossing the river, I-205 turns southeasterly into West Linn and runs along the banks of the Willamette River near Willamette Falls; the freeway has a scenic overlook of the falls for northbound traffic.[14] After an interchange with Oregon Route 43 (OR 43), I-205 expands to six lanes and crosses the Willamette River on the Abernethy Bridge, which runs for 2,727 feet (831 m) into Oregon City and is capped to the east by an interchange with OR 99E.[15] The freeway passes Oregon City's Amtrak train station,[16] and then follows the railroad north to a junction with OR 213, which becomes concurrent with I-205.[17][18]

The freeway continues north across the Clackamas River, passing through residential and industrial areas in Gladstone and Clackamas. Near Johnson City, I-205 intersects the west end of OR 212, which provides access to Boring and Mount Hood. The concurrency with OR 213 ends at a partial cloverleaf interchange with OR 224—the Sunrise Expressway—near several radio towers on the west side of Mount Talbert. I-205 briefly expands to eight lanes and intersects several roads near the Kaiser Sunnyside Medical Center and Clackamas Town Center, a regional shopping mall, then continues north through an unincorporated residential area between Milwaukie and Happy Valley.[19] The freeway travels north with tracks on the west side for the MAX Green Line, a light rail service operated by TriMet, and enters Portland in Multnomah County.[18][20]

Portland and Vancouver

[edit]

I-205 passes through eastern Portland about 5 miles (8.0 km) from downtown, and runs parallel to OR 213 on 82nd Avenue and the I-205 Transitway that carries the MAX Green Line.[18] From the Clackamas Town Center, the freeway travels through residential areas in Lents neighborhood at the foot of Mount Scott, home to the Willamette National Cemetery. I-205 intersects U.S. Route 26 (US 26) at Powell Boulevard near Kelly Butte and the Jade District in Powellhurst-Gilbert.[21][22] North of Division Street, the freeway marks the boundary between the neighborhoods of Montavilla and Hazelwood, and the MAX Green Line switches to the east side.[21] I-205 then intersects Stark, Burnside, and Gilsan streets via a series of weaved ramps near Mall 205 and the Adventist Health Portland hospital.[17]

Воздушный вид на шоссе мост на колоннах, пересекающих реку и узкий остров.
Aerial view of the Glenn L. Jackson Memorial Bridge, which carries I-205 across the Columbia River

North of Gilsan Street, the freeway intersects I-84 and US 30 near the Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center, where the MAX Green Line turns west.[17] I-205 and I-84/US 30 travel parallel to each other for one mile (1.6 km) along the base of Rocky Butte, where they follow a section of the MAX Red Line on the I-205 Transitway. I-84/US 30 turns east towards the Columbia River Gorge at Northeast Fremont Street, while I-205 continues north around the suburban enclave of Maywood Park with the light rail trackway in its median.[18] The freeway intersects US 30 Bypass (Lombard Street and Sandy Boulevard) and turns northeast to pass under a railroad in Parkrose.[21] The MAX Red Line diverges west from the freeway towards Portland International Airport, which is accessed from I-205 via the Airport Way interchange on the south side of the Columbia River.[17] I-205 crosses the Columbia River and Government Island on the eight-lane Glenn L. Jackson Memorial Bridge, a concrete segmental bridge that spans 11,750 feet (3,580 m) between Oregon and Washington.[23]

On the Washington side of the river, I-205 serves the northeastern side of Vancouver and its unincorporated suburbs in Clark County.[4][24] The freeway intersects State Route 14 (SR 14), a regional east–west freeway that connects to Downtown Vancouver and the Camas–Washougal area in a partial combination interchange on the north side of the river.[25] I-205 curves northwest to intersect Mill Plain Boulevard in a partial cloverleaf interchange and Northeast 18th Street in a half-diamond interchange before it continues north through predominantly residential neighborhoods. The six-lane freeway then reaches a cloverleaf interchange with another east–west freeway, SR 500, on the east side of the Vancouver Mall.[24][26] I-205 narrows to four lanes and travels northwest along LaLonde Creek to the community of Salmon Creek, where it terminates at an interchange with I-5.[4] The incomplete interchange is located southwest of Washington State University Vancouver and requires some movements from I-5 to and from Vancouver to be made via two half-diamond interchanges on Northeast 134th Street.[17][27]

Multi-use trail

[edit]
Вид узкого бетонного пути между автострадами, разделенными бетонным барьером, увенчанным металлическими перилами.
The multi-use bicycle and pedestrian trail on I-205, seen in the median of the Glenn L. Jackson Memorial Bridge

A multi-use bicycle and pedestrian trail follows I-205 for much of its distance on the Oregon side of the Portland metropolitan area,[4] and connects to the Springwater Corridor trail near the Foster Road exit. The paved trail parallels the highway and the I-205 Transitway for 19 miles (31 km)[28] from Oregon City to Southeast 23rd Street in Vancouver.[29][30] The 12-foot-wide (3.7 m) trail is situated in the middle of the Glenn L. Jackson Memorial Bridge between lanes of traffic with 4.5-foot (1.4 m) barriers but has no access to Government Island.[31][32] The bridge was designed to support light rail trains in the median, which would replace the trail, but the route was not considered by transit authorities.[33] ODOT maintains the I-205 Trail but some trash-pickup and site-cleanup responsibilities were transferred to the Portland city government in 2018.[34][35]

History

[edit]

Planning and routing debate

[edit]
Черно-белая карта Портлендской области, показывающая несколько автомагистралей, разыгрывающих город.
The general location of Portland-area freeways from the 1955 Bureau of Public Roads plan, including the Laurelhurst Freeway as an eastern bypass

In 1943, New York-based planner Robert Moses authored the Portland Improvement Plan, which included a "scenic thoroughfare" that would bypass Portland to the east and an inner loop of major roads in the downtown area.[36] An earlier comprehensive plan from 1912 had envisioned a series of arterial highways along the future corridor, which would lead to a bridge over the Columbia River via Government Island.[37] The corridor was among four Portland-area routes included in a 1955 plan from the federal Bureau of Public Roads (BPR) for what became the Interstate Highway System, which was approved one year later.[38][39] The Oregon State Highway Commission designated it as the Laurelhurst Freeway, running along Northeast 39th Avenue—now César E. Chávez Boulevard—through Laurelhurst neighborhood between Tualatin and crossing the Columbia River via a toll-free bridge.[40][41] The bridge's proposed location was later shifted west to Northeast 30th Avenue to accommodate a runway extension at Portland International Airport.[42]

The American Association of State Highway Officials approved I-205 as the designation for the Portland–Vancouver bypass freeway in November 1958.[3] In 1961, it was added to Washington's state highway system as a branch of Primary State Highway 1 and was renumbered to State Route 205 in 1964.[43][44] To connect with its parent route I-5 at Tualatin, the Laurelhurst Freeway would turn west to cross the Willamette River at Lake Oswego and travel along the south side of the lake. It was planned to be the last major freeway in the Portland area to be completed under the 1955 plan; construction was projected to be finished by 1974 at a cost of $70 million (equivalent to $547 million in 2023 dollars).[45][46][47] A corresponding western bypass of Portland was omitted from plans due to the topography of the Tualatin Mountains and a low population,[48] but in the 1960s was unsuccessfully proposed as the Rivergate Freeway.[49][50]

The first set of alternatives for the Laurelhurst Freeway, which was renamed the Central East Side Freeway and later referred to as I-205,[51] were presented to the public in 1961 and 1962 ahead of a formal routing study.[52][53] In December 1961, the Oregon State Highway Department presented five alternatives for the east–west section through Lake Oswego that drew opposition from community members and the local school district, which feared it would isolate the schools from homes.[54][55] The Laurelhurst Community Council also organized opposition to the freeway plans at public hearings the following month; local residents feared disruption of the neighborhood's character, and an influx of low-income and multi-family development.[56] In April 1963, responding to a petition drive from residents, the Lake Oswego City Council unanimously passed a resolution opposing any routing of I-205 in the city and a bridge over the Willamette River that would induce freeway construction.[57]

In September 1963, a series of public hearings were held by the Oregon State Highway Department for an alternative proposal for I-205. The new route would cross the Willamette River south of Lake Oswego but travel further east of Portland along 111th Avenue and cross the Columbia River east of the airport at Government Island. Another alternative would remove the Lake Oswego alignment in favor of an east–west route along Division Street and Powell Boulevard (US 26) from I-5 at the Marquam Bridge, which had already been proposed for the Mount Hood Freeway.[51][58] After initial disagreements, the city governments of West Linn and Milwaukie joined with a local chamber of commerce to support the Lake Oswego and 111th Avenue alternatives, while Lake Oswego remained opposed.[59][60]

The Oregon State Highway Commission promised in 1963 not to pursue a Lake Oswego alignment that year because it would not be possible with opposition from the city government, but delayed its final decision by several months.[61] In June 1964, the Portland–Vancouver Metropolitan Transportation Study (PVMTS) Technical Advisory Committee, a separate planning body formed in 1960 to produce a comprehensive plan,[62] submitted an alignment to the state that would follow Tryon Creek along the northern edge of Lake Oswego and turn northeast to run in a trench along Northeast 52nd Avenue through Milwaukie and Portland.[63][64] The route would then turn west to cross the Columbia River west of the airport and continue through eastern Vancouver along 54th Avenue towards Salmon Creek.[65][66]

The PVMTS-recommended route faced opposition from public officials in Vancouver, Lake Oswego, and Multnomah County;[67][68] as well as citizens at public hearings held in Milwaukie, eastern Portland, Lake Oswego, and Glencoe.[69][70] Other proposals from political and commercial groups included routing the east–west leg as far south as Canby and as far east as Gresham.[71] The Multnomah County government remained supportive of an east–west route that used the Mount Hood Freeway corridor, which would connect with a north–south leg along 96th Avenue in eastern Portland. The corridor was estimated to cost $38 million less (equivalent to $285 million in 2023 dollars)[45] than the PVMTS plan.[72][73] In early July, several neighborhood groups who opposed the 52nd Avenue route organized the Portland Citizens Freeway Committee; at a meeting in late August, the committee presented a petition with 7,000 signatures to the Oregon State Highway Commission.[74][75]

On October 14, 1964, in a report submitted to the Oregon State Highway Commission that proposed an eight-lane freeway that would cost approximately $90 million (equivalent to $676 million in 2023 dollars)[45] to construct, the Oregon State Highway Department endorsed the Mount Hood Freeway and 96th Avenue alignment for I-205.[76][77] The decision drew criticism from members of the PVMTS, particularly in Clark County on the Washington side,[78] and the Portland City Planning Commission despite the city's earlier support of the 96th Avenue alignment.[79][80] In early December, the Oregon State Highway Commission organized a week-long public hearing and exhibit for the proposed corridor at the Portland Public Auditorium,[81] which drew 600 to 700 people. At the hearing, the City of Gresham and City of Camas joined the Multnomah County Commissioners in their support of the 96th Avenue alignment, while the City of Portland declined to endorse a specific plan.[82][83]

The Oregon State Highway Commission had planned to send its own recommendation to the Bureau of Public Roads but delayed action due to a major flood in December 1964 that destroyed several highways.[84] The commissioners considered moving I-205 beyond Portland's city limits to avoid confrontations with the city government, which later opened negotiations after pressure from state legislators.[85][86] The commission endorsed the Mount Hood—96th Avenue alignment in March 1965.[87][88] The Portland Planning Commission responded with the 52nd Avenue alignment through Laurelhurst in lieu of wider arterial streets, and also ordered a new east–west option near the Sellwood Bridge and along Johnson Creek to avoid Lake Oswego.[89][90] In April, the Portland City Council voted 4–1 to reject the state's 96th Avenue alignment but took no action on the Planning Commission's proposed route.[91]

Facing a July 1965 deadline on the routing decision imposed by the Bureau of Public Roads, which was later extended to September, the Oregon State Highway Department turned to a new corridor that would avoid the city of Portland.[92] In May 1965, the department proposed an extended version of the 96th Avenue alignment that would continue further south, cross the Willamette River between Oregon City and West Linn, and turn west towards Tualatin.[93] The new alignment would be 3.7 miles (6.0 km) over the allocated mileage for I-205, which would require additional approval from the BPR, and had been previously proposed in March as part of the Central Clackamas Freeway.[93][94] The West Linn–96th alignment was given tentative approval by the BPR and was sent by the Oregon State Highway Commission to local governments in June as an "all or nothing" option.[95] While they continued to work on their favored Mount Hood alignment, the City of Portland agreed to cooperate with the state on the new I-205 alignment, which would pass through only a small portion of the Lents neighborhood.[96][97]

On September 8, 1965, the Portland City Council approved the state's West Linn–96th alignment for I-205 following the BPR's rejection of funds for the Mount Hood Freeway.[98][99] A day earlier, the Washington State Highway Commission, having rejected an earlier proposal from Clark County to extend the freeway to Ridgefield, approved the location of the freeway's bridge over the Columbia River at Government Island, as well as a tentative route through eastern Vancouver to Salmon Creek.[98][100] By October, the new Oregon alignment had gained the approval of all local governments along its route except for Washington County, which proposed a western bypass that was rejected by the state government.[49]

The Oregon State Highway Commission adopted the West Linn–96th alignment on November 19, 1965, and forwarded the proposal to the BPR for approval despite opposition from Washington County and residents at public hearings.[101][102] The Washington side's routing was finalized in late December and was also forwarded to the BPR.[103] The BPR approved the revised routing in Oregon in March 1966; this was followed two months later by approval of Washington's alignment.[104][105] I-205 was also integrated into the state highway system of Oregon as East Portland Freeway Highway No. 64 on April 21, 1966.[106] The 52nd Avenue alignment was revived as a separate freeway proposal in a long-term plan but was never fully funded.[107][108] In 1969, the federal government approved the Mount Hood Freeway as part of the relocation of I-80N (now I-84) from the existing Banfield Expressway; the new alignment would have been partially concurrent with I-205. The move was reversed in 1974 when the Mount Hood Freeway was canceled entirely in 1974.[109][110]

Tualatin–Clackamas construction

[edit]
Вид на шоссе мост на четырех колоннах, пересекающих реку с низкоэтажными зданиями на заднем плане.
I-205 crosses the Willamette River on the Abernethy Bridge, which opened in 1970.

Preliminary work on the West Linn–Oregon City bridge, now named the George Abernethy Bridge, began in April 1967 with piledriving to determine the bridge's foundation requirements.[111] Construction of the bridge would have required the closure of access to a popular fishing site on the Willamette River, causing local sport fishers to protest; a nearby site was later donated for use as a new boat launch and public fishing area.[112] Demolition for the bridge project, which included the destruction of an existing shopping center, began in January 1968, and construction of the bridge itself was underway a month later.[113][114] The George Abernethy Bridge opened to traffic on May 28, 1970, and cost $17.1 million to construct (equivalent to $104 million in 2023 dollars),[45] completing the first section of I-205.[115]

Construction on the second section of I-205, which spanned 8 miles (13 km) between I-5 in Tualatin and the bridge's approach in West Linn, began in 1968 and was completed on January 12, 1971. It cost $22.5 million (equivalent to $130 million in 2023 dollars)[45] and required the removal of 2.5 million cubic yards (1.9×10^6 m3) of soil and rock.[116] Work included the blasting of basalt cliffs for over a year during daytime hours.[117][118] Excavation for the project caused a series of landslides near West Linn in 1969 that severely damaged the city's reservoir, destroyed three homes, and delayed the opening by months;[116] after several months of water rationing, the reservoir was replaced with state funding the following year.[119]

The West Linn section's opening spurred new residential development in the area and was expected to cause major increases in smog density.[120][121][122] The section was designated as a state scenic highway to ban billboards and commercial development near Tualatin and also included the first rest area on I-205, which was built near West Linn.[123][124] In late 1972, the freeway was extended northeast from Oregon City to Gladstone,[125][126] connecting to an existing expressway bypass for OR 213 through Park Place that opened in July 1962.[127][128] The interchange with OR 99E on the east approach of the bridge was built on fill using debris from excavation of the West Linn section.[129] The final section in Clackamas County, connecting OR 213 at Lake Road to Sunnyside Road, opened in February 1975.[130]

Portland delays and design changes

[edit]

In June 1967, on its second attempt,[131] the neighborhood of Maywood Park near Rocky Butte incorporated as a city to halt construction of I-205 by filing suit against the state.[132][133] The lawsuit delayed planning; Maywood Park lost its case,[134] and appealed through county and state courts but in 1976, the city's final appeal to the U.S. 9th Circuit was denied. The court concluded Multnomah County had jurisdiction over the area at the time of the freeway's design approval.[135][136] I-205 was relocated from an elevated viaduct to a trench west of Maywood Park; freeway construction, however, required the demolition of 87 homes in the city.[137]

Another objection to the freeway's routing came from the Port of Portland, which had planned to extend the runways of Portland International Airport in a manner that would interfere with I-205's crossing of Government Island and the Columbia River.[138] Planning of the bridge, which would use dredged fill near Government Island for its southern approach, was halted until the U.S. Army Corps of Engineers approved the runway plans in August 1969.[139][140] The FHWA approved the bridge's basic design in September 1971;[141] the design was extensively modified after the runway extension plans were abandoned in 1973.[142] The lack of a runway expansion and its associated dredging work would necessitate a longer southern approach, which increased costs by $20 million (equivalent to $105 million in 2023 dollars)[45] and delayed planning by 20 months.[143][144] The bridge plans were also modified to include a bicycle and pedestrian path in the median to comply with the Oregon Bicycle Bill.[145]

In 1967, the Oregon state government began acquisition of homes, businesses, and other properties on the future route of I-205, either through buyouts or condemnation. The buildings were auctioned for relocation to clear the right-of-way.[146][147] Several business owners in eastern Portland appealed to state legislators for compensation, financial assistance for moving, and a year to relocate after freeway construction displaced them.[148][149] A group representing the Clackamas Industrial Area, which was to be bisected by I-205, requested a study in 1967 to find a new route that would avoid the industrial park.[150][151] The study concluded that an alternative alignment would be infeasible and displace nearby homes, which led to a 1969 decision by the commission to retain the original plan.[152][153]

Under the initial design proposed in 1970 for I-205 through Portland, the freeway would be eight to ten lanes wide, and would carry a portion of I-80N between the Mount Hood Freeway and Banfield Expressway.[154] The Portland and Multnomah County governments raised concerns about noise and air pollution near Lents School and the Rocky Butte Jail, the latter of which would sit 50 feet (15 m) from the freeway, and requested several design changes with a full environmental impact statement (EIS).[155][156] The state's draft EIS, which was published in 1972, concluded I-205 would not have a major adverse impact on the local area but the Multnomah County environmental planner criticized it for not considering a "no build" option.[157][158]

Воздушное изображение широкой автострады на обмене, которая также включает в себя двустороннюю линию легкоруглета.
Aerial view of I-205 at Southeast Division Street in Portland with the MAX Green Line running parallel to the freeway

On July 2, 1974, the Multnomah County Board of Commissioners voted 3–2 to revoke their approval for the design of I-205 within the county. Board commissioners Donald Clark and Mel Gordon had proposed the move to force negotiations to reduce the freeway to eight lanes, remove several interchanges, add a transit corridor, and replace elevated sections with trenches.[159] Several anti-freeway groups which had filed air pollution complaints with the state, including the Sierra Club, the Oregon Environmental Council, End Needless Urban Freeways (ENUF), and Sensible Transportation Options for People (STOP), supported the proposed changes, and added calls to include provisions for a busway or light rail line on the corridor.[36][160] The Federal Highway Administration—successor to the BPR—denied a request from the county to withdraw its support and funding for the original design, and instead authorized the Oregon Department of Transportation (ODOT)—successor to the Highway Department—to advertise bids for the southernmost section in February 1975.[161] The Portland City Council called on the state and county to seek a compromise but endorsed the modified design with a busway.[162]

Одот выпустил второй проект EIS в феврале 1975 года; Он пришел к выводу, что построение I-205, как изначально разработанное, уменьшит заторы на других коридорах, но приведет к увеличению загрязнения воздуха и шума вдоль маршрута, особенно в салах и парке Мэйвуд. В докладе также обнаружилось, что строительство автострады разрушит деревья и другую растительность возле Рокки Бьютта и на правительственном острове. [ 163 ] В июле 1975 года губернатор Боб Штрауб и чиновники округа Малтнома объявили об общем компромиссе по дизайну с шестью полосами движения для I-205 с семью транзитными станциями, соединенными автобусом в ожидании федерального одобрения. [ 164 ] На слушаниях законодатели штатов из восточного округа Малтнома и представители общественности раскритиковали дизайн, который также уменьшил количество полных обменов, как неадекватно для потребностей района. [ 165 ] [ 166 ] В январе 1976 года, в рамках кампании под давлением, чтобы поддержать дизайн с восьми полосами движения с дополнительными обменками, бизнесмен Фред Г. Мейер объявил о планах построить магазин и мотель Fred Meyer в районе Gateway. [ 167 ]

В конце 1975 года, в качестве компромисса между конкурирующими предложениями, инженеры ODOT задумали третью конструкцию, включающую автостраду с шестью полосами движения с семью обменом, которые чередовались между частичным и полным доступом, отделенной автобусом и велосипедной тропой. [ 168 ] [ 169 ] FHWA изначально выступил против проектирования автобусов и обеспокоена безопасностью частичных развязков, [ 170 ] Но позже отозвал свои жалобы после дальнейших изменений дизайна и одобрила третью концепцию в декабре. [ 36 ] [ 171 ] Совет комиссаров округа Малтнома одобрил третий дизайн в феврале 1976 года, и городской совет Портленда последовал в конце месяца, что позволило его включить в EIS. [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] В июне, после положительного приема для пересмотренного дизайна на публичных слушаниях, городской совет Портленда и комиссары округа Малтнома одобрили строительство I-205 единодушными голосами. [ 175 ] [ 176 ] Окончательный EIS был опубликован в июле и представил в FHWA, который предоставил свое одобрение в октябре 1976 года. [ 177 ] Правительство штата приобрело 1448 объектов недвижимости по маршруту I-205, в основном к концу 1973 года и стоимостью 120 миллионов долларов США (эквивалентно 577 миллионам долларов в 2023 году); [ 45 ] Свойства были очищены, в то время как правительство штата ждало изменений дизайна. [ 178 ] [ 179 ]

Портленд и Ванкувер Строительство

[ редактировать ]
Вид нескольких высоких колонн, появляющихся из воды с краном между ними
Строительство Мемориального моста Гленна Л. Джексона, видно из реки Колумбия

Строительство 11-мильной (18 км) участка в Вашингтонской стороне реки началось в июле 1971 года. [ 180 ] Ранняя работа над участком в северо -восточном Ванкувере была кратко прервана после открытия сезонного лагеря, используемого народами побережья Салиш , что потребовало археологического раскопки. [ 181 ] Секция Вашингтона стоила 35 миллионов долларов США (эквивалентно 154 миллионам долларов в 2023 году) [ 45 ] построить; Он открылся для трафика в двух этапах без официальных церемоний. [ 180 ] Северная секция от северо-восточной 83-й улицы до I-5 открылась 22 августа 1975 года, [ 182 ] и южная секция от SR 14 на северо -восток 83 -й улицы открылась 22 декабря 1976 года. [ 183 ] [ 184 ] Новый торговый центр, торговый центр Vancouver, был построен на развязке I-205 и SR 500 для привлечения транспортного движения и открыта в 1977 году. [ 185 ]

Строительство первой Портлендской секции, которая простиралась I-205 на 2,7 мили (4,3 км) от Sunnyside Road до Фостер-роуд на юго-востоке Портленда, началось в начале 1975 года. [ 186 ] Он открылся для трафика 26 января 1976 года, после месячной задержки, вызванной нехваткой знаков и гантрией . [ 187 ] [ 188 ] Правительство штата заключило контракты на оставшиеся участки в Портленде в 1977 году, когда в этом году начались оценки и предварительная работа. [ 189 ] Второй раздел между Foster Road и Powell Boulevard (US 26) открылся в феврале 1981 года по цене 23 миллиона долларов США (эквивалентно 65,3 млн. Долл. США в 2023 году). [ 45 ] Он включал одну милю (1,6 км) автострады и плетеное обмен с пандусами на бульвар Пауэлл и улица Дивизии. [ 190 ]

Строительство Мемориального моста Гленна Л. Джексона через реку Колумбия, которая названа в честь комиссара по шоссе штата Орегон Гленн Джексон , началось с церемонии революции 23 августа 1977 года. [ 191 ] В его конструкции использовались 592 сегментарных ящиков после натяжения, которые были подняты на место, метод, который был относительно новым для США в то время, [ 192 ] и стоить 175 миллионов долларов (эквивалентно 468 миллионам долларов в 2023 году) [ 45 ] построить. [ 23 ] [ 193 ] Мост был открыт для движения 15 декабря 1982 года, а также связь с восточной частью автострады Банфилда (I-84) и двум промежуточным обмену. [ 194 ] [ 195 ] Велосипед и пешеходная дорожка на мосту, часть более длинной системы вдоль I-205, была открыта в следующем году. [ 196 ] Завершение моста Гленна Л. Джексона стимулировало крупное промышленное и жилое развитие в Восточном Ванкувере и превратило его в спальню , которое было охарактеризовано как разрастание городов . [ 197 ] [ 198 ] Запланированный рост вокруг I-205 и его потенциал для вторжения в ущелье реки Колумбия привело к призывам к национальной живописной зоне , которая была создана в 1986 году для защиты района от развития. [ 199 ] [ 200 ]

Последний раздел I-205, который длился 6,6 мили (10,6 км) от улицы Дивизиона до северного перекрестка с автострадой Банфилда, открылся для движения 8 марта 1983 года. [ 201 ] [ 202 ] Его завершение было отложено от ожидаемой передачи заключенных из тюрьмы Рокки Бьютт в новую тюрьму округа Малтнома в центре Портленда. Серия высоких заборов была временно построена для смягчения загрязнения воздуха и шума до завершения переноса. [ 203 ] [ 204 ] Старая тюрьма была закрыта в ноябре 1983 года и была снесена в следующем году, чтобы освободить место для оставшейся части южной развязки с автострадой Банфилда. [ 205 ] [ 206 ] Отдел «Дивизион-Бандфилд» I-205 первоначально открылся с четырьмя через полосы движения, который был расширен до шести в декабре 1984 года. [ 207 ] Полный южный развязка была открыта в 1985 году, что совпадает с расширением I-84 для размещения ожидаемого трафика с I-205. [ 208 ] [ 209 ] Ориентировочная общая стоимость строительства I-205 в 1983 году составила 375 миллионов долларов США (эквивалентно 964 миллионам долларов в 2023 году). [ 45 ] [ 201 ]

Поезд легкорельсовой трансляции с двумя автомобилями входит в мелкую туннель с двумя треками под автострадой
Поезд Max Green Line, входящий в туннель под I-205 возле Division Street

Параллельный трансмий на коридоре I-205 был оценен, но оставил незаконченным. Он побежал к западу от автострады от Фостер -роуд в туннель возле улицы Дивизион и перешел на восточную сторону через ворота и медиану от Рокки Бьютт до Колумбийского бульвара. [ 36 ] [ 210 ] В то время как первоначально предполагалось для использования автобусами, Trimet и Metro преследовали линию скоростной железы, которая соединилась бы с существующей линией Banfield-теперь максимальная синяя линия -которая открылась в 1986 году вдоль коридора I-84. [ 211 ] Конгресс одобрил перераспределение федеральных фондов в 1987 году и был официально представлен в FHWA правительством штата Орегон в 1989 году. [ 212 ] Короткий участок транспорта был использован для линии Банфилда, а северная часть была включена в линию Max Red, которая открылась в 2001 году для обслуживания международного аэропорта Портленда. [ 213 ] Остальная часть транспорта от шлюза в Клакамас была построена в рамках линии Max Green, которая открылась в 2009 году. [ 214 ]

Более поздние события

[ редактировать ]

В I-205 было добавлено несколько заполнений, так как новая разработка в коридоре способствовала увеличению заторов дорожного движения на автостраде и прилегающих улицах. В период с 1983 по 1985 год объемы трафика на автостраде увеличились на треть. [ 215 ] В декабре 1984 года разделенная развязка с улицами Старк и Вашингтон возле торгового центра 205 была расширена, чтобы включить пандусы на улицу Глисан и фронтаж. [ 216 ] Обмен с проспектом Лестер - Now Johnson Creek Boulevard - был предложен в конце 1980 -х годов, чтобы снять заторы на близлежащем развязке Sunnyside Road, который к 1989 году стал самым оживленным в Орегоне. [ 217 ] Новый обмен, который был утвержден, несмотря на оппозицию со стороны местных жителей, была завершена в ноябре 1990 года стоимостью 6,9 млн. Долл. США (эквивалентно 14,2 млн. Долл. США в 2023 году). [ 45 ] [ 218 ] [ 219 ]

Открытие моста Гленна Л. Джексона сократило движение на старом межгосударственном мосту с более чем 116 000 автомобилей в будние дни в 1982 году до 96 000 в 1986 году; Бридж Гленна Л. Джексона перевозил 61 000 автомобилей в 1986 году и имеет мощность 140 000 ежедневных транспортных средств. [ 220 ] К 1996 году движение на мосту превысило, что на межгосударственном мосту, а I-205 использовался в следующем году в качестве основного маршрута обхода во время ремонта на старом мосту. [ 221 ] [ 222 ] В течение нескольких месяцев в 2000 году мост Гленна Л. Джексона подвергался закрытию выходных, чтобы позволить замену его расширения суставов , которые были повреждены увеличением движения. [ 223 ] Мост реки Клакамас на I-205 в Гладстоне подвергся аналогичным заменам расширения в течение одиннадцатимесячного периода в 2001 году. [ 224 ]

Чтобы управлять заторами, ODOT установил метры рампы в 11 местах вдоль I-205 с 1999 по 2001 год и работал с Metro для изучения других решений, которые считались невозможными из-за отсутствия средств для существенной конструкции. [ 225 ] [ 226 ] Обмен суннисайд -роуд, который занимался 50 000 ежедневных транспортных средств и оставался перегруженным из -за роста в центре города Клакамас, была восстановлена ​​с 2001 по 2003 год по цене 28 миллионов долларов США (эквивалентно 46 миллионам долларов в 2023 году). [ 45 ] [ 227 ] Проект разделил обмен между Sunnyside Road и расширенным бульваром Саннибрук на юге с дорогами фасада между двумя эстакадами. [ 228 ] В 2007 году, по предложению конгрессмена Дарлин Хули , 3-мильный (4,8 км) участка автострады от Туалатина до Западной Линн, была расширена до шести полос за счет повторного использования и модернизации временных полос, которые были построены для репабирующего проекта. [ 229 ]

Правительство штата Вашингтон финансировало два улучшения в развязке Mill Plain Boulevard на I-205 в Ванкувере в течение его законодательных пакетов 2003 и 2005 годов. Первый этап, который был завершен в октябре 2009 года, добавил Offramp в Chkalov Drive (назван в честь советского пилота Валерея Чкалов ) [ 230 ] Чтобы обойти свой перегруженный перекресток с Mill Plain. [ 231 ] Второй проект добавил набор плетеных рампов к новой развязке с северо -восточной 18 -й улицей, который открылся в июле 2016 года по цене 40,6 млн. Долл. США. [ 232 ] Оба проекта были предложены в 1990 -х годах, изначально как разделенное обмен с 18 -й и 28 -й улицами, на фоне моратория развития на Милл -Слейм, который город Ванкувер наложил из -за заторов. [ 233 ]

В 2016 году была исключена параллельность автострады с OR 224 возле Клакамаса с открытием скоростной автомагистрали Sunrise, когда или 224 были перестроены, чтобы обойти участок OR 212. [ 234 ] [ 235 ] В 2017 году ODOT начал крупный проект по восстановлению и модернизации в разделе I-205 в Орегоне, который финансировался за 30 миллионов долларов из нового транспортного пакета штата. [ 236 ] Проект был завершен в 2020 году по цене 60 миллионов долларов, [ 237 ] и включал добавление переменного ограничения скорости и знаков переменных сообщений , новых средств для обработки ливневых стоков и строительства вспомогательных полос вблизи или 224, а также между бульваром Пауэлла и I-84. [ 238 ] [ 239 ]

Планы на будущее

[ редактировать ]

В 2020-х годах ODOT планирует реконструировать семимильную (11-километровую) участок I-205 в округе Клакамас между Стаффорд-роуд и или 213 в 2020-х годах, чтобы добавить треть через переулок в каждом направлении и провести сейсмические модернизации на мост Абернети и и Мост реки Туалатина. [ 240 ] [ 241 ] Программа начала строительство в июле 2022 года и запланирована до 2028 года и первоначально оценивается в 700 миллионов долларов. [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] Часть затрат будет финансироваться за счет переменного толлинга, которое должно было начать еще в 2024 году в ожидании федерального одобрения, которое вызвало оппозицию со стороны общественности, но было одобрено правительством штата в 2018 году. [ 243 ] [ 245 ] В мае 2023 года губернатор Тина Котек отложила все сборыл до 2026 года и создание законодательного подкомитета для пересмотра планов. [ 246 ] Из -за потери платежных доходов второй этап откладывался на неопределенный срок; Ожидается, что программа замены и расширения моста будет стоить 1,36 миллиарда долларов. [ 247 ] В сентябре 2023 года ODOT объявила, что отменит планы по работе с мостом реки Туалатин и отложил третью полосу между Туалатином и Орегон -Сити из -за отсутствия финансирования. [ 248 ]

В 1990 -х годах штаты Орегон и Вашингтон начали планировать замену межгосударственного моста, которая впоследствии стала программой пересечения реки Колумбия 2000 -х и 2010 -х годов. Среди рассмотренных вариантов была линия скоростной железной дороги на север-юг на I-5 или I-205, чтобы подключить Ванкувер к остальной части системы скорости максимальной железы . [ 249 ] Мост Гленна Л. Джексона был признан способным справиться с весом автомобилей легкорельсовых транспортных средств в 1980 -х годах, но потребует обширного ремонта. [ 250 ] [ 251 ] Замена пересечения на месте межгосударственного моста с возможностями легкорельсового транспорта была позже выбрана для программы, которая была отложена в 2014 году после разногласий по поводу финансирования и окончательного дизайна моста. [ 252 ]

Мост замены был бы профинансирован за счет платежей на I-5, что увеличило бы ежедневное движение на мосту Гленн Л. Джексон на 40 000 автомобилей, что привело к вызовам также по сравнению с I-205. [ 253 ] [ 254 ] Вторая итерация Программы пересечения реки Колумбия, которая была возрождена в 2019 году в качестве программы замены межгосударственного моста, предлагает толлинг как I-5, так и I-205 для финансирования проекта и служить цены на затоки для сдерживания вождения. [ 255 ] [ 256 ] Долгосрочные планы Юго -западного регионального транспортного совета Юго-Западного Вашингтона , органа по планированию округа Кларк, включают в себя улучшение в нескольких развязаниях на I-205 к 2040 году. [ 257 ]

Выходный список

[ редактировать ]

Среды и числа выходов переносятся из Орегона в Вашингтон. [ 258 ]

Состояние Графство Расположение мне [ 1 ] [ 2 ] км Выход Направления Примечания
Орегон Вашингтон Tualatin 0.00 0.00 I-5 - Салем , Портленд Южный термин
Клакамас 3.16 5.09 3 Стаффорд -роуд - озеро Освего
Западный Линн 6.40 10.30 6 10 -я улица
8.82 14.19 8 Или 43 - West Linn , Lake Oswego Велосипеды разрешены на юг и запрещены на север [ 259 ]
Ривер Уилламетт 9.13 14.69 Абернети Мост
Орегон Сити 9.29 14.95 9 Или 99E - центр города Орегон , Гладстон
10.24 16.48 10
Или 213 Юг - Орегон -Сити , Молалла 		Южный конец или 213 параллелизм
Гладстон 11.05 17.78 11 82 -й драйв - Гладстон
12.67 20.39 12


Или 212 с востока до или 224 восток - Дамаск , Estacada 		Северные вывески
12A
Или 212 Восток - Дамаск 		Вывески на юг
12B Roots Road - Johnson City
13.11–
13.39 		21.10–
21.55 		13
Или 213 север (82 -й авеню) / или 224 - Милуоки 		Вывески на север; Северный конец или 213 параллелизм
Или 224 - Scatter , Milwaukie Вывески на юг
14.31–
14.58 		23.03–
23.46 		14 Sunnybrook Boulevard / Sunnyside Road
16.24 26.14 16 Johnson Creek Boulevard
Мулнома Портленд 17.85 28.73 17 Приемная дорога
19.12–
19.61 		30.77–
31.56 		19 США 26 (бульвар Пауэлл) / Division Street Ограниченный доступ к югу к/от бульвара Пауэлл; Нет входа в север с восточной дивизионной улицы
20.57–
21.12 		33.10–
33.99 		20 Вашингтон -стрит / Старк -стрит Северные вывески
21а Глизис -стрит
Glisan Street / Stark Street Вывески на юг
21.59 34.75 21b

I-84 West / US 30 West- Портленд
22.61 36.39 22

I-84 East / US 30 East- Dalles
23.68 38.11 23а

US 30 BYP. Восток ( Сэнди бульвар )
23B

US 30 BYP. Запад ( Северная Ломбард -стрит )
24.65 39.67 24 Airport Way - Портлендский аэропорт Подписано на север как выходы 24a (запад) и 24b (восток)
Колумбия река 26.56 42.74 Мемориальный мост Гленна Л. Джексона ; Орегон - Уашингтонская государственная линия
Вашингтон Кларк Ванкувер 27.21 43.79 27 SR 14 - Ванкувер , кровати Велосипеды разрешены на север и запрещены на юг [ 260 ]
28.30 45.54 28 Мельничный простой бульвар Подписано на север как выходы 28а (восток) и 28b (запад)
28с Северо -восток 112 -й авеню Только на север
29.31 47.17 29 Северо -восточная 18 -я улица Выход на север и вход на юг
30.97 49.84 30A Северо -восточная дорога Гер / Северо -восток 112 -й авеню Выход на юг проходит через выход 30
30 SR 500 - Центр города Ванкувер Подписано на север как выходы 30B (восток) и 30C (запад)
31.08 50.02 Vancouver Mall (Четвертый Плейсный Бульвар) Нет северного выхода
33.02 53.14 32 Padden Parkway / Northest Andresen Road - Battle Ground
36.72 59.10 36 Северо -восток 134 -я улица - WSU Ванкувер
37.13 59.75
I-5 North- Сиэтл 		Северный термин; выход на север и вход на юг
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Услуги по инвентаризации и классификации дорог (октябрь 2019 г.). «Прямые чарты: шоссе East Portland Freeway № 64» (PDF) . Орегон Департамент транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный Отдел мультимодального планирования (4 января 2021 г.). Государственный отчет о планировании журнала шоссе 2020, SR 2 до SR 971 (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . С. 1172–1176 . Получено 28 октября 2021 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный Джонсон, AE (10 ноября 1958 г.). «Переписка с WA Bugge» . Американская ассоциация государственных должностных лиц . С. 1–2. Архивировано из оригинала 2 октября 2020 года . Получено 29 сентября 2020 года .
  4. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Сводка эскиза коридора-I-205: река Колумбия к I-5 JCT (Salmon Creek)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2018 года. Архивировал (PDF) с оригинала 23 ноября 2021 года . Получено 17 июля 2020 года .
  5. ^ Национальная система автомагистрали: Портленд, OR -WA (PDF) (MAP). Федеральное управление шоссе . 10 мая 2019 года. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  6. ^ «Список транспортной комиссии по общенациональному значению» (PDF) . Вашингтонская государственная транспортная комиссия . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  7. ^ «Перекрестная ссылочная таблица номера маршрута автомагистрали до номера шоссе» (PDF) . Орегон Департамент транспорта. 2018. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  8. ^ Стюарт, Билл (2 ноября 2000 г.). «Межгосударственный 205 будет отмечен как памятная дань ветеранам». Орегоновский . п. D5.
  9. ^ «Салют ветеранам выходит на шоссе» . Колумбийский . 4 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 17 июля 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  10. ^ Раздел данных о транспортных данных ODOT и подразделение мониторинга транспортных систем (октябрь 2019 г.). «Транспортные таблицы транспорта» 2018 года » (PDF) . Орегон Департамент транспорта. С. 88–89. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  11. ^ Трафик геопорталя (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 18 июля 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  12. ^ Тен, Эндрю (25 октября 2019 г.). « Мы не можем потратить навсегда, чтобы сделать это»: Новый комитет Bistate встречается на переговорах по межгосударственным мостам » . Орегоновский . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 года . Получено 20 июля 2020 года .
  13. ^ «Мосты на реке Колумбия» . Юго -западный Вашингтон Региональный транспортный совет . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Получено 11 августа 2022 года .
  14. ^ Гетце, Джанет (14 октября 1994 г.). «Районы отдыха беспорядки». Орегоновский . п. B2
  15. ^ «I-205/Abernethy Bridge: устойчивое будущее» (PDF) . Орегон Департамент транспорта. 2016. С. 3 ​Получено 16 июля 2020 года .
  16. ^ Пэтти, Стентон Х. (29 апреля 2004 г.). «Орегон-Сити: Amtrak добавляет места назначения Pioneers в 2000 миль в маршрут по дороге по пассажирству» . Сиэтл времена . п. G26. Архивировано из оригинала 18 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .
  17. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и "Межгосударственный 205" (карта). Карты Google . Получено 16 июля 2020 года .
  18. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Oregon 2019–2021 Официальная карта государства (PDF) (MAP). Орегон Департамент транспорта. Апрель 2019 г. Портленд и окрестности вставки. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .
  19. ^ Дорожная карта округа Клакамас (карта). Клакамас Гис. Июль 2020 года. Архивировано с оригинала 17 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .
  20. ^ Trimet System Map (PDF) (карта). Тримет . Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 16 июля 2020 года .
  21. ^ Jump up to: а беременный в Общественный офис Восточного Портленда (PDF) (MAP). Город Портлендский офис общественной и гражданской жизни, Бюро планирования и устойчивости. 5 марта 2019 года. Архивировал (PDF) с оригинала 17 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .
  22. ^ Спенсер, Малия (17 марта 2020 г.). «Портленд выпускает грант на малый бизнес в размере 150 тысяч долларов на район нефрита, с возможным расширением для других» . Portland Business Journal . Архивировано из оригинала 15 июня 2021 года . Получено 16 июля 2020 года .
  23. ^ Jump up to: а беременный «Это факт: мост I-205 готов» . Колумбийский . 12 декабря 1982 г. с. А1. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .
  24. ^ Jump up to: а беременный Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Вашингтонские государственные автомагистрали, 2014–2015 (PDF) (MAP). 1: 842 000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Ванкувер вставка . Получено 17 июля 2020 года .
  25. ^ "SR 205 - выход 27: Junction Sr 14" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2014 года. Архивировал (PDF) из оригинала 19 сентября 2021 года . Получено 17 июля 2020 года .
  26. ^ «SR 205 - выход 30: Junction SR 500/Vancouver Mall Drive» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 6 марта 2018 года. Архивировал (PDF) с оригинала 17 июля 2020 года . Получено 17 июля 2020 года .
  27. ^ «SR 5 - выход 7: Junction Sr 205/NE 134th Street/139th Street» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 10 августа 2016 года. Архивировал (PDF) с оригинала 19 сентября 2021 года . Получено 17 июля 2020 года .
  28. ^ «Региональная система троп» . Метро. 16 декабря 2014 года. Архивировано с оригинала 17 октября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .
  29. ^ Многоцелевой путь I-205: велосипедный и пешеходный маршрут (карта). Орегон Департамент транспорта. 2009. Архивировано с оригинала 17 октября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года - через Государственную библиотеку Цифровых коллекций Орегона .
  30. ^ I-205 Bridge Bicycling Connections (Map). Портлендское бюро транспорта . Август 2012 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .
  31. ^ Уинслоу, Ларри (12 декабря 1982 г.). «Велосипедисты будут нюхать пары по пути в Орегон. Колумбийский . п. A2
  32. ^ Хеффернан, Джек (14 ноября 2020 г.). «Велосипедисты прочитывают листья, мусор из отправной точки в Ванкувере велосипедной дорожки I-205» . Колумбийский . Архивировано из оригинала 17 октября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .
  33. ^ Кессингер, Кэти (9 февраля 1995 г.). «Гордон поддерживает маршрут с легким разовом I-205» . Колумбийский . п. A3. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  34. ^ «Иголки, одноразовые маски, велосипедная тропа I-205, говорит метеоролог Кату, говорит» . Кату. 11 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 17 октября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .
  35. ^ Харбаргер, Молли (19 декабря 2018 г.). «Портленд берет на себя уборки бездомных лагерей для ODOT» . Орегоновский . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .
  36. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Крамер, Джордж (май 2004 г.). Межгосударственная система шоссе в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Орегон Департамент транспорта. С. 58–62. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 года . Получено 22 июля 2020 года - через Государственную библиотеку Орегонской цифровой коллекции.
  37. ^ Холм, Дон (8 августа 1965 г.). «Городские автострады предложения, родившиеся еще в 1912 году». Орегоновский . раздел 3, с. 11
  38. ^ «3 Города Орегона повышают рейтинг дороги». Журнал Орегона . United Press International . 29 сентября 1955 г. с. 17
  39. ^ Общее расположение ⁠national системы межгосударственных автомагистралей . Бюро общественных дорог . 1955. с. 71. OCLC   4165975 . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 года . Получено 22 июля 2020 года - через Wikisource .
  40. ^ «Предложение Baldock сосредоточено на системе автострады City». Орегоновский . 29 июня 1955 г. с. 33.
  41. ^ «Корпус шоссе ищет США субсидию, чтобы разрешить бесплатный речный мост». Орегоновский . 1 октября 1957 г. с. 15
  42. ^ «Супер шоссе маршруты видны». Журнал Орегона . 12 октября 1955 г. с. 3
  43. ^ «Глава 21: автомагистрали» (PDF) . Законы о сессии штата Вашингтон, 1961 год необычайной сессии . Законодательное собрание штата Вашингтон . 3 апреля 1961 года. С. 2616. Архивировал (PDF) из оригинала 20 января 2022 года . Получено 18 октября 2021 года .
  44. ^ «Идентификация государственных автомагистралей: законодательные номера шоссе с соответствующими номерами маршрутов знаков» (PDF) . Комиссия штата Вашингтон . 1 декабря 1965 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 года . Получено 18 октября 2021 года .
  45. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
  46. ^ Бег, Джим (21 марта 1959 г.). «Портлендские автострады, чтобы поглотить нам помощь». Журнал Орегона . п. 2
  47. ^ «Стоимость дороги в городе достиг 240 миллионов долларов; оценки охватывают следующие 2 десятилетия». Орегоновский . 18 января 1961 года. С. 1
  48. ^ Эдвардс, Герман (27 августа 1961 г.). «Завершение Baldock для смены привычек вождения в Портленде». Орегоновский . п. 1
  49. ^ Jump up to: а беременный «Округ предлагает новый маршрут I-205; Шаг шоссе быстро отвергает его». Орегоновский . 19 октября 1965 г. с. 9
  50. ^ «Планировщики на дальние дальности предлагают 14 автострадов». Орегоновский . 19 июля 1969 года. Разд. 3, с. 6
  51. ^ Jump up to: а беременный Эдвардс, Герман (19 августа 1963 г.). «Межгосударственная автомагистраль Восточного Портленда планирует получить новое название, но все еще горячий картофель на шоссе». Орегоновский . раздел 3, с. 6
  52. ^ "Laurelhurst Research Set". Орегоновский . 25 апреля 1962 года. Разд. 3, с. 5
  53. ^ Эдвардс, Герман (12 марта 1962 г.). «Штормовые облака собираются над предлагаемой автострадой Лорелхерста». Орегоновский . п. 6
  54. ^ Сандерсон, Уильям (22 декабря 1961 г.). «Школьный совет озера Освего выступает против района, разделивших дорогу». Орегоновский . п. 14
  55. ^ «Женщины Освего готовятся противостоять маршрутизации автострады». Орегоновский . 4 марта 1962 г. с. 37
  56. ^ «Laurelhurst, Shattuck Citizens весят предлагаемые эффекты автострады». Орегоновский . 19 января 1962 г. с. 18
  57. ^ «Городской совет озера Освего соглашается противостоять строительству нового моста, автострада». Орегоновский . 17 апреля 1963 г. с. 15
  58. ^ «Альтернаты обхода получают обучение». Орегоновский . 6 августа 1963 г. с. 1
  59. ^ «План маршрута автострады должен раскрыться». Орегоновский . 4 сентября 1963 г. с. 15
  60. ^ Эдвардс, Герман (5 сентября 1963 г.). «Государство не будет« насильно »автострады на противников маршрута через Освего». Орегоновский . п. 11
  61. ^ «Страх озера Освего перед дорожным маршрутом облегчил». Журнал Орегона . 24 апреля 1964 г. с. 2
  62. ^ Холм, Дон (14 июня 1964 г.). «Новый маршрут автострады 4-летнего исследования компьютеров». Орегоновский . п. 42
  63. ^ Остергрен, Джек (18 июня 1964 г.). «Под автострадой ниже уровня запланирована в Восточном Портленде». Журнал Орегона . п. 2
  64. ^ «Маршрут автострады, отправленный в штат для официального ОК». Орегоновский . 18 июня 1964 г. с. 1
  65. ^ Остергрен, Джек (11 июня 1964 г.). «Предлагаемая автострада север-юг следует за 52-й авеню через Восточный Портленд». Журнал Орегона . п. 8
  66. ^ Холм, Дон (11 июня 1964 г.). «Рекомендуется 52 -й авеню -маршрут». Орегоновский . п. 1
  67. ^ «Оппозиция автострады, озвученная в Ванкувере». Журнал Орегона . 17 июня 1964 г. с. 1
  68. ^ Рейд, Дж. Эдвард (17 июня 1964 г.). «Оппозиция маршруту без изменений». Оргеон журнал . п. 8
  69. ^ Грин, Майлз (23 июня 1964 г.). «Пустопринятие встреч с маршрутом в Милуоки, собраниях Гленко». Журнал Орегона . п. 4
  70. ^ Зеленый, Майлз (24 июня 1964 г.). «Расположение автострады против». Журнал Орегона . п. 3
  71. ^ «Анти-свободные наборы на подножку, как циркулируют петиции округа Клакамас». Орегоновский . 28 июня 1964 г. с. 22
  72. ^ «Округ, чтобы сопротивляться 52 -й автостраде; 96 -я авеню. Поддерживается для маршрута». Журнал Орегона . 30 июня 1964 г. с. 1
  73. ^ Сандерсон, Уильям (5 июля 1964 г.). «Споры вспыхивают по сравнению с оценками затрат на предлагаемых маршрутах для межгосударственной автострады». Орегоновский . п. 31
  74. ^ «Протестующие организуются». Журнал Орегона . 9 июля 1964 г. с. 8
  75. ^ «Процессы антифией посещают собрание государственного шоссе, чтобы протестовать против нового маршрута». Орегоновский . 28 августа 1964 г. с. 25
  76. ^ «Государство OKS 96th Ave. Freeway». Журнал Орегона . 14 октября 1964 г. с. 1
  77. ^ Салливан, Энн (10 октября 1964 г.). «Государственный инженер поддерживает автострад 96-й авеню; Восточный маршрут для I-205 побед. Орегоновский . п. 1
  78. ^ «Решение о автостраде атакируется». Журнал Орегона . 20 октября 1964 г. с. 1
  79. ^ «Город выступает против маршрута I-205». Орегоновский . 21 октября 1964 г. с. 20
  80. ^ «96 -я автострада привлекает протест в городском совете». Орегоновский . 21 октября 1964 г. с. 1
  81. ^ Сандерсон, Уильям (6 декабря 1964 г.). «Межгосударственный 205 сталкивается с проверкой». Орегоновский . п. 1
  82. ^ Сандерсон, Уильям (12 декабря 1964 г.). «Обвинения в« обмане, цинизм »бросили в Комиссию по дорогам». Орегоновский . п. 8
  83. ^ Остергрен, Джек (12 декабря 1964 г.). «Город некоммиттальный на I-205; графство« капюшона ». Журнал Орегона . п. 3
  84. ^ «Решение I-205 выделяется как офисные работы по ремонту наводнений». Орегоновский . 24 января 1965 г. с. F7.
  85. ^ Сандерсон, Уильям (28 января 1965 г.). «I-205 Spore Spore May May Sove Route за пределами Портленд-Сити». Орегоновский . п. 1
  86. ^ Типпенс, Джерри (24 февраля 1965 г.). «Город получает автострад ультиматум». Журнал Орегона . п. 1
  87. ^ «Маршрут капюшона выбран для межштатной автомагистрали 205». Журнал Орегона . Ассошиэйтед Пресс. 11 марта 1965 г. с. 1
  88. ^ Федерман, Стэн (12 марта 1965 г.). «Планировщики штата автострады выбирают маршрут 96 -й авеню». Орегоновский . п. 1
  89. ^ «Городские планировщики предлагают новый маршрут автострады». Орегоновский . 19 марта 1965 г. с. 1
  90. ^ Остергрен, Джек (1 апреля 1965 г.). «Планировщики говорят, что 52 -й авеню. Проверка маршрута« Перевозка трафика » . Журнал Орегона . п. 4
  91. ^ Остергрен, Джек (8 апреля 1965 г.). «Город убивает маршрут капюшона; Боуэс Лэшас штата« Тактика » . Журнал Орегона . п. 2
  92. ^ «Государство предлагает альтернативный путь для спорной ссылки I-205». Орегоновский . 14 мая 1965 г. с. 26
  93. ^ Jump up to: а беременный Федерман, Стэн (14 мая 1965 г.). «Государственные глаза West Linn-96th Avenue Proposal». Орегоновский . п. 1
  94. ^ Федерман, Стэн (17 марта 1965 г.). «Масл-север-юг может сбыться для округа Клакамас». Орегоновский . п. 19
  95. ^ Скульц, Блейн (5 июня 1965 г.). «Планировщики I-205 предлагают West Linn или Northing». Орегоновский . п. 1
  96. ^ Федерман, Стэн (5 июня 1965 г.). «Реакция варьируется на плане маршрута автострады». Орегоновский . п. 6
  97. ^ Остергрен, Джек (29 июня 1965 г.). «Город, государственные планировщики OK автострада». Журнал Орегона . п. 1
  98. ^ Jump up to: а беременный «Площадь I-205 маршрут привлекает кивок». Орегоновский . 9 сентября 1965 г. с. 14
  99. ^ Федерман, Стэн (11 августа 1965 г.). «Государственный переход на западный Линн-96-й маршрут для I-205; City Loks Mt. Hood Road Plan». Орегоновский . п. 1
  100. ^ «Округ просит I-205 Switch». Орегоновский . 11 июня 1965 года. Разд. 3, с. 8
  101. ^ Олмос, Роберт (20 ноября 1965 г.). «Государство выбирает маршрут для спорного I-205». Орегоновский . п. 1
  102. ^ Старк, Зан (19 ноября 1965 г.). «Автострада 96 -й авеню выигрывает одобрение штата». Журнал Орегона . United Press International. п. 1
  103. ^ «I-205 План обходит Ванкувер». Журнал Орегона . Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1965 г. с. 1
  104. ^ «Западный Линн I-205 Маршрут OKD». Журнал Орегона . 9 марта 1966 г. с. 2
  105. ^ "Одобрено новым автострадами маршрута!" Полем Вашингтонские новости . Тол. 13, нет. 1. Вашингтонский государственный департамент автомагистралей. Май 1966 г. с. 27. OCLC   29654162 . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Получено 18 октября 2021 года - через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  106. ^ Раздел инженерной автоматизации, инженерные и технические услуги (март 2020 г.). «История автомагистралей в Орегоне» (PDF) . Орегон Департамент транспорта. п. 64-2. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 года . Получено 18 октября 2021 года .
  107. ^ «Возобновившиеся противоречие, ожидаемое на новой 52 -й авеню. Журнал Орегона . 17 августа 1966 г. с. 4
  108. ^ Мершон, Эндрю (25 сентября 1966 г.). «Будущие автомагистрали Портленда уже находятся на картах». Орегоновский . п. F6
  109. ^ «Установите, чтобы объяснить два предложения по маршруту автострады Mt. Hood от Willamette East». Орегоновский . 10 апреля 1969 г. с. 35
  110. ^ Меш, Аарон (4 ноября 2014 г.). «4 февраля 1974 года: Портленд убивает автостраду горы Худ» . Willamette Week . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Получено 18 октября 2021 года .
  111. ^ «Первые операции начинаются на мостовом строительстве». Орегоновский . 7 апреля 1967 г. с. 20
  112. ^ Холм, Дон (26 марта 1968 г.). «Риверфронт спасен в Орегонском городе». Орегоновский . п. 4
  113. ^ «Путь очищен для нового моста». Журнал Орегона . 8 января 1968 года. Разд. 3, с. 4
  114. ^ Фершвейлер, Том (7 марта 1968 г.). «Дизайн I-205 будет сокращать опасность монотонности». Журнал Орегона . п. Me2.
  115. ^ Горансон, Эрик (29 мая 1970 г.). «Первая ссылка I-205 открыта McCall». Журнал Орегона . п. 4
  116. ^ Jump up to: а беременный Бэкон, Леонард (24 сентября 1970 г.). «Слайды Чума I-205 Проект в Западной Линне». Орегоновский . п. 24
  117. ^ «Чиновники открывают новую ссылку I-205». Журнал Орегона . 12 января 1971 года. С. 4
  118. ^ «Жители предупреждали о взрыве в Западной Линне». Журнал Орегона . 26 сентября 1968 г. с. Me1.
  119. ^ Бэкон, Леонард (3 июля 1970 г.). «Новый резервуар 600 000 галлонов, чтобы завершить нормирование воды West Linn». Орегоновский . п. 9
  120. ^ «Freeway» открывает West Linn Area для разработчиков ». Журнал Орегона . 12 января 1972 г. с. Me2.
  121. ^ Райан, Бет (26 февраля 1973 г.). «Freeway, Bridge приносит серьезные изменения в Западном Линн». Орегоновский . п. 29
  122. ^ «Увеличение плотности смога, ожидаемое от автострады». Орегоновский . 12 ноября 1970 г. с. 21
  123. ^ «Раздел I-205, обозначенный живописный». Журнал Орегона . 5 мая 1971 г. с. Me1.
  124. ^ Горансон, Эрик (18 ноября 1970 года). «Старея I-205 для открытия». Журнал Орегона . п. Me3.
  125. ^ Официальная карта шоссе Орегона, 1971 (карта). Орегон штата. 1971. Портленд -сальс вставка. LCCN   75696277 . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года - через цифровую библиотеку штата Орегон.
  126. ^ «Больше автострады почти готова». Орегоновский . 6 октября 1972 г. с. 24
  127. ^ «Область опасности под проверкой». Орегоновский . 27 июля 1962 года. Разд. 3, с. 8
  128. ^ «Больше окружных дорог на пути». Журнал Орегона . 19 сентября 1968 г. с. Me2.
  129. ^ «3-й сегмент I-205 начинается скоро». Журнал Орегона . 25 июня 1970 г. с. Me4.
  130. ^ «Теперь открыт для трафика». Журнал Орегона . 21 февраля 1975 г. с. C8
  131. ^ «МОЖЕТ ПАРКОВАТЬ ВОЗВРАЩЕНИЕ ВОЗМОЖНОГО ВОЗМОЖНОСТИ». Орегоновский . 14 июня 1967 г. с. 26
  132. ^ Коберштейн, Пол (20 сентября 1983 г.). «Жители Мейвуд Парк взвешивают варианты». Орегоновский . п. Me1.
  133. ^ «Мейвуд Парк планирует сразиться с вторжением от новой автострады». Орегоновский . 20 ноября 1965 г. с. 13
  134. ^ «Судья поддерживает государство в деле о маршруте I-205». Орегоновский . 24 апреля 1969 г. с. 16
  135. ^ Мансон, Олден (31 декабря 1974 г.). «I-205 застрял по костюму». Журнал Орегона . п. B8
  136. ^ «Мейвуд Парк снова отказался». Орегоновский . 12 июня 1976 г. с. C6
  137. ^ Форд, Сью (27 сентября 1977 г.). «Мейвуд Парк обладал сильным голосом при разработке I-205 в городе». Орегоновский . п. E9.
  138. ^ «Airport Fuss попадает в работу I-205». Журнал Орегона . 20 марта 1969 г. с. Me3.
  139. ^ Федерман, Стэн (17 августа 1969 г.). «Секция I-205 Tualatin-Oregon City по расписанию». Орегоновский . п. Re16.
  140. ^ Йоком, Даг (9 августа 1972 г.). «Мост с 8 полосами движения, разработанный над Колумбией для I-205». Журнал Орегона . п. 9
  141. ^ «План моста Колумбия Окд». Журнал Орегона . United Press International. 29 сентября 1972 г. с. 1
  142. ^ Райлл, Томас (12 декабря 1982 г.). «Споры прокручиваются в длинной истории I-205» . Колумбийский . п. A11. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  143. ^ «Стоимость смены плана аэропорта. Орегоновский . 7 марта 1973 г. с. 13
  144. ^ Стоун, Джерри (25 сентября 1973 г.). «Дальнейшая задержка моста увидела». Журнал Орегона . п. 2
  145. ^ «Планы мостов I-205 включают Bike Lane». Орегоновский . 10 августа 1973 г. с. 12
  146. ^ «Дома размещены на аукционе по маршруту I-205». Журнал Орегона . 13 декабря 1967 г. с. 1
  147. ^ «Здания на пути автострады будут аукциона в Западной Линне». Журнал Орегона . 16 ноября 1967 г. с. Me2.
  148. ^ Лисияк, Олех (4 октября 1967 г.). «Businessmen» обучают »Morse по стоимости переезда автострады». Журнал Орегона . п. 3
  149. ^ «Компании спрашивают обезвреживания». Орегоновский . Ассошиэйтед Пресс. 11 апреля 1968 г. с. 19
  150. ^ «Спор I-205 кипит в Клакамасе». Журнал Орегона . 3 апреля 1969 г. с. Me2.
  151. ^ «I-205 ударил по 2 фронтам». Журнал Орегона . 26 декабря 1968 г. с. Me1.
  152. ^ «Государственный департамент шоссе, обвиняемый в представлении« фальшивого »маршрута I-205 для оценки». Орегоновский . 7 мая 1968 года. Разд. 3, с. 20
  153. ^ Федерман, Стэн (2 октября 1969 г.). «Спорный I-205 встряхивает красную ленту, препятствуя прогрессу». Орегоновский . п. 27
  154. ^ «Слух намечен на проект I-205». Журнал Орегона . 6 августа 1970 г. с. 2
  155. ^ «Совет просит I-205 изменений». Журнал Орегона . 25 сентября 1970 г. с. 12
  156. ^ Лонг, Джеймс (20 мая 1972 г.). «Здесь заключается в тюрьме сексуального преступника». Журнал Орегона . п. 6
  157. ^ «В отчете говорится, что I-205 не нанесет серьезного вреда окружающей среде». Орегоновский . Ассошиэйтед Пресс. 18 ноября 1972 г. с. 31
  158. ^ Колби, Ричард (29 сентября 1973 г.). «Планировщик спрашивает 2-й взгляд на I-205 Strip». Орегоновский . п. 12
  159. ^ Смит, Дин (2 июля 1974 г.). «Округ отмены I-205 OK». Журнал Орегона . п. A4
  160. ^ «Округ отклоняет план штата I-205». Орегоновский . 3 июля 1974 г. с. 1
  161. ^ Голер, Джефф (19 февраля 1975 г.). «Раздрат Кларк поражает нас 205 ход». Журнал Орегона . п. A4
  162. ^ «Совет поддерживает I-205, если модифицируется». Орегоновский . 24 апреля 1975 г. с. B4
  163. ^ Маккарти, Деннис (24 февраля 1975 г.). "I-205 Новости хорошо, плохо". Журнал Орегона . п. A11.
  164. ^ «Соглашение о Штраубе-Каунти достигнуто в дизайне I-205». Орегоновский . 26 июля 1975 г. с. A12.
  165. ^ «Электроэлектростанции графства округа для I-205». Орегоновский . 21 ноября 1975 г. с. A16.
  166. ^ Хортш, Дэн (3 декабря 1975 г.). «Толпа спина 8-полосная полоса I-205». Орегоновский . п. B10.
  167. ^ Соренсен, Дональд Дж. (20 января 1976 г.). «Мейер связывает планы шлюза, I-205». Орегоновский . п. А1.
  168. ^ Хортш, Дэн (18 января 1976 г.). «3-й план разработан для I-205». Орегоновский . п. A17.
  169. ^ Крик, Ролла Дж. (20 мая 1976 г.). «Разрешенные ноты заполняют мелодию автострады». Журнал Орегона . п. 4
  170. ^ Хортш, Дэн (2 ноября 1975 г.). «Объекты США для указания плана автобусов I-205». Орегоновский . п. D4
  171. ^ Хортш, Дэн (14 декабря 1975 г.). «У I-205 Freeway есть мили, чтобы путешествовать, прежде чем она пойдет куда угодно». Орегоновский . п. G1.
  172. ^ Хортш, Дэн (5 февраля 1976 г.). «Уполномоченные округа дают поддержку дизайну I-205». Орегоновский . п. A11.
  173. ^ Коллинз, Хантли (26 февраля 1976 г.). «Город дает государственное движение по поводу I-205 заявления о воздействии». Орегоновский . п. А1.
  174. ^ Маккарти, Деннис (21 апреля 1976 г.). «Последний план ссылок I-205 включает в себя значительные изменения». Журнал Орегона . п. Me11.
  175. ^ Коллинз, Хантли (4 июня 1976 г.). «Городской совет OKS I-205 Завершение». Орегоновский . п. B1
  176. ^ Голер, Джефф (10 июня 1976 г.). «Округ OKS I-205 предложение». Журнал Орегона . п. 5
  177. ^ Хортш, Дэн (7 октября 1976 г.). «Раздел I-205 проходит тесты на окончательное одобрение». Орегоновский . п. E12.
  178. ^ Маккарти, Деннис (21 января 1974 г.). «I-205 Права проезда, приобретенная государством». Журнал Орегона . п. Me8.
  179. ^ Колби, Ричард (16 февраля 1975 г.). «Шоу-дивизион выпускает экологический отчет I-205 толщиной 2 дюйма». Орегоновский . п. A13.
  180. ^ Jump up to: а беременный «Межгосударственный 205 открывается» . Информационный бюллетень обмена . Департамент автомагистралей штата Вашингтон. 25 января 1977 г. с. 2. Архивировано с оригинала 5 ноября 2021 года . Получено 4 ноября 2021 года - через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  181. ^ Бэкон, Леонард (4 августа 1972 г.). «Индийский лагерь раскопал в I-205». Орегоновский . п. 22
  182. ^ «Открывает автострад» . Колумбийский . 22 августа 1975 г. с. 3. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  183. ^ Прагер, Майкл (23 декабря 1976 г.). «I-205 скорости путешествуют в округе» . Колумбийский . п. 2. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  184. ^ «Вашингтон I-205 раздел будет открыт» . Колумбийский . 19 декабря 1976 г. с. 1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  185. ^ Бэкон, Леонард (22 ноября 1977 г.). «Мост I-205, чтобы оказать сильное влияние на торговые покупки в Восточном округе». Орегоновский . п. E3.
  186. ^ Маккарти, Деннис (2 июля 1975 г.). «Саннисайд-Фостер Роуд I-205, рабочие, выполняющие 2,7 мили обхода города». Журнал Орегона . п. 46
  187. ^ «Раздел I-205 будет открыт». Орегоновский . 25 января 1976 г. с. B1
  188. ^ «Секция автострады отложена». Журнал Орегона . 21 января 1976 г. с. 9
  189. ^ Форд, Сью (25 октября 1977 г.). «Грязь, бетон, пыльную марку I-205 маршрута». Орегоновский . п. B1
  190. ^ Федерман, Стэн (14 февраля 1981 г.). «Секция ILE I-205, чтобы открыть среду». Орегоновский . п. B3
  191. ^ Горансон, Эрик (24 августа 1977 г.). «Я-205 мост началась». Журнал Орегона . п. 4
  192. ^ Райлл, Томас (12 декабря 1982 г.). «Это« первое » . Колумбийский . п. A2 Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  193. ^ Федерман, Стэн (12 декабря 1982 г.). «Новый мост вспоминает легендарного человека, связывает два штата». Орегоновский . п. C7.
  194. ^ Каллистер, Скотта (16 декабря 1982 г.). «Дождь не удается фазировать мостовые пересечения». Орегоновский . п. E12.
  195. ^ Райлл, Томас (15 декабря 1982 г.). «Это открыто! Длительное ожидание заканчивается, когда автомобили катятся на мосту I-205» . Колумбийский . п. А1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  196. ^ Бейкер, Джефф (1 июля 1983 г.). «Использование велосипедных путей трудно измерить». Орегоновский . п. B6
  197. ^ Андерсон, Джулия (12 февраля 1995 г.). «Промышленная эволюция: производство долгое время было частью экономики округа Кларк, но продукты изменились» . Колумбийский . п. G1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  198. ^ Миз, Джеффри (4 мая 2009 г.). «Проект I-205, 30 лет назад: мост без сражений» . Колумбийский . п. А1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  199. ^ Дурбин, Кэти (3 июля 2011 г.). "Колумбия реки ущелье балансировка" . Колумбийский . п. А1. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 27 октября 2021 года .
  200. ^ Дитрих, Билл (15 сентября 1996 г.). «Сохранение встречает процветания». Сиэтл времена . п. 14
  201. ^ Jump up to: а беременный Федерман, Стэн (6 марта 1983 г.). «I-205 открывает путь к будущему». Орегоновский . п. E2.
  202. ^ Федерман, Стэн (9 марта 1983 г.). «Последние 6,6 мили I-205 открылись; Орегоновский . п. B1
  203. ^ Федерман, Стэн (17 ноября 1982 г.). «Государственные чиновники глаз март для I-205». Орегоновский . п. C6
  204. ^ Гоф, Уильям (5 декабря 1982 г.). «Новый мост на реке Колумбия, чтобы облегчить движение в районе Портленда». Сиэтл времена . п. A23.
  205. ^ Эндерс, Джон (19 ноября 1983 г.). «Шериф рад ударить дверь на Рокки Бьютт». Орегоновский . п. C1.
  206. ^ Крик, Ролла (28 февраля 1984 г.). «Репутация старой тюрьмы уничтожена». Орегоновский . п. B2
  207. ^ Федерман, Стэн (2 ноября 1984 г.). «Финал I-205 мощность рядом с Пауэллом к ​​мосту». Орегоновский . п. C10.
  208. ^ «Закрытие рампы намелено». Орегоновский . 26 июля 1985 г. с. E2.
  209. ^ Федерман, Стэн (9 декабря 1984 г.). «Банфилд проект вовремя, в рамках бюджета на завершение 1985 года». Орегоновский . п. C7.
  210. ^ Шерман, Патрик (28 марта 2007 г.). «Clackamax: день 1; после десятилетий, скоростное железнодорожное расстояние начинает строительство». Clackamas Review . п. 1
  211. ^ Колер, Винс (27 марта 1986 г.). «Исследовательская группа Metro находит интерес к линии света вдоль I-205». Орегоновский . п. MS1.
  212. ^ «Часть V: Программа межгосударственного снятия средств» . Федеральное управление шоссе. 1998. Архивировано с оригинала 30 октября 2021 года . Получено 27 ноября 2021 года .
  213. ^ Томсон, Стефани (11 сентября 2001 г.). «Портленд в PDX на рельсе» . Колумбийский . п. А1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  214. ^ Редден, Джим (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания зеленая линия Тримета поражает все стороны» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Получено 28 октября 2021 года .
  215. ^ Харлан, Дэвид (27 июня 1985 г.). «Чиновники сталкиваются с растущими проблемами заторов I-205». Орегоновский . п. MS1.
  216. ^ Lesowski, Линда (21 декабря 1984 г.). "Mall 205 Access ослабл". Орегоновский . п. D7.
  217. ^ Колер, Винс (28 марта 1989 г.). «Салемский подрядчик поворачивается в низкую ставку на обмен I-205». Орегоновский . п. B2
  218. ^ Колер, Винс (22 ноября 1985 г.). «Новый I-205 обмен на Lester Avenue утвержден». Орегоновский . п. E26.
  219. ^ Федерман, Стэн (2 ноября 1990 г.). «Goldschmidt, Hatfield посвящает новую обмену I-205». Орегоновский . п. B2
  220. ^ Федерман, Стэн (15 декабря 1986 г.). «I-205 Span получает широкую оценку, кредит». Орегоновский . п. B2
  221. ^ Райлл, Томас (26 февраля 1997 г.). "Бридж игра: что в картах?" Полем Колумбийский . п. А1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  222. ^ Ryll, Томас (16 сентября 1997 г.). «Пассажиры плывут через мостовую работу» . Колумбийский . п. А1. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  223. ^ Стюарт, Билл (10 мая 2000 г.). «Ремонт стареющих суставов будет препятствовать движению над межгосударственным мостом 205». Орегоновский . п. E8.
  224. ^ Роуз, Джозеф (21 ноября 2000 г.). «Старение I-205 моста болит». Орегоновский . п. D2.
  225. ^ Роуз, Джозеф (15 сентября 1999 г.). «Придя к твоему недружественному I-205: рампы». Орегоновский . п. B2
  226. ^ Тимс, Дана (23 января 2001 г.). «Проблемы с затвором I-205. Проблемы Defy». Орегоновский . п. B2
  227. ^ Роуз, Джозеф (16 июля 2001 г.). «Огромный проект Clackamas Interchange начинается в августе». Орегоновский . п. B2
  228. ^ Хунсбергер, Сара (25 сентября 2003 г.). «Наконец, пассажиры могут дать Sunnybrook выпуск спина». Орегоновский . п. D1.
  229. ^ Кейси, Джерри (11 января 2008 г.). «Чиновники выражают сияющие надежды на поток трафика I-205» . Орегоновский . п. B1 Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  230. ^ Малкольм, Эндрю Х. (21 июня 1975 г.). «Побережье города приветствует в 1937 году советский полярный полет» . New York Times . п. А1. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  231. ^ Робинсон, Эрик (7 сентября 2010 г.). «Трафик Ванкувера: проект в процессе обеспечивает сейчас» . Колумбийский . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  232. ^ Песанти, Дамион (20 июля 2016 г.). «I-205, 18-я улица открывается» . Колумбийский . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  233. ^ Ньютон, Эдвин (7 июня 1996 г.). «Окончательные комментарии, которые искали на предлагаемом развязке I-205» . Колумбийский . п. B2 Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 9 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  234. ^ NJUS, Эллиот (30 июня 2016 г.). «Первое новое шоссе Портлендского района за почти 3 десятилетия, чтобы открыть в Клакамасе» . Орегоновский . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  235. ^ ОДОТ Географическая информационная служба (2015). Орегон 2015–2017 Официальная карта штата (карта). Салем: Департамент транспорта Орегона. Портленд и окрестности вставки. LCCN   75696277 . OCLC   75696277 . Получено 28 октября 2021 года - через цифровую библиотеку штата Орегон.
  236. ^ Фридман, Гордон Р. (17 августа 2017 г.). «Oregon Fast отслеживает 30 миллионов долларов I-205 Project» . Орегоновский . п. A6 Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  237. ^ «I-205: мощные и вспомогательные полосы» . Орегон Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  238. ^ Stein, Rosemarie (6 апреля 2019 г.). «Новый I-205 вспомогательный переулок на юге теперь открыт» . Орегоновский . п. A4 Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  239. ^ «I-205 Paving & Hoxiliary Lanes: бульвар Джонсон-Крик на мост Гленн Джексон» . Орегон Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 23 февраля 2020 года . Получено 28 октября 2021 года .
  240. ^ Варфоломей, Холли (7 сентября 2021 г.). «I-205 улучшение работы, намеченная на следующую весну» . Западная Линн Причины . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  241. ^ «Улучшения I-205, Стаффорд-роуд или 213» . Орегон Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  242. ^ Куадрадо, Кейт (22 июля 2022 г.). «ODOT отмечает начало проекта по улучшению межштатной автомагистрали 205» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Получено 26 июля 2022 года .
  243. ^ Jump up to: а беременный Варфоломей, Холли (12 октября 2021 г.). «Несмотря на откат, I-205 Tolls вырисовывается над районом Метро Портленда» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  244. ^ "I-205 Toll Project" . Орегон Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  245. ^ Тен, Эндрю (6 декабря 2018 г.). « Мы должны действовать»,-отправляет Орегон I-5, 205-й плана федералам » . Орегоновский . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  246. ^ Рамакришнан, Джаяти (2 мая 2023 г.). «Губернатор Тина Котек попадает в паузу на автостраде до 2026 года, говорят законодатели» . Орегоновский . Получено 11 мая 2023 года .
  247. ^ Рамакришнан, Джаяти (28 июня 2023 г.). «ODOT накачивает тормоза по двум крупным автострадам на фоне бюджетного кризиса, толлинговой паузы» . Орегоновский . Получено 28 июня 2023 года .
  248. ^ Рамакришнан, Джаяти (15 сентября 2023 г.). «Odot Nixes планы на третью полосу, немного толлинга на I-205» . Орегоновский . Получено 16 сентября 2023 года .
  249. ^ Гамильтон, Дон (18 апреля 2002 г.). «Города второго взгляда на скоростные железы; анти-макс-города пересматривают виды» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  250. ^ Федерман, Стэн (25 апреля 1985 г.). «Инженеры по шоссе говорят, что мост I-205, способный обрабатывать легкие автомобили». Орегоновский . п. C2.
  251. ^ Гилберт Корум, Холли (19 августа 1995 г.). «I-205 Маршрут рекламируется для Light Rail Link». Орегоновский . п. E1.
  252. ^ Брнельсон, Трой (1 апреля 2021 года). «Поскольку Вашингтонские формы планируют заменить мост I-5, законодатели штата Орегон ждут и смотрят» . Орегон общественное вещание . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  253. ^ Шмидт, Брэд (11 января 2014 г.). «Columbia River Crossing: строительство нового межгосударственного моста 5 будет увеличивать будущее движение на межгосударственном 205 году на более чем 40 000 автомобилей в день» . Орегоновский . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  254. ^ Харбаргер, Молли (5 декабря 2013 г.). «Резолюция округа Клакамас призывает к тому, чтобы на реку Колумбия поступил на реку Колумбию, чтобы рассмотреть влияние на I-205» . Орегоновский . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  255. ^ Макук, Энтони (15 сентября 2021 года). «Группа ставит цель рекомендовать новый план между штатами 5 моста к янвату» . Колумбийский . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  256. ^ Портер, Лауховый (17 сентября 2021 г.). « Задача, которую мы не можем передать другому поколению»: глава проекта замены I-5 моста говорит, что пришло время сделать это » . KGW . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  257. ^ «Региональный план транспорта для округа Кларк, обновление марта 2019 года» (PDF) . Юго -западный Вашингтон Региональный транспортный совет. Март 2019 г. с. 147. Архивировал (PDF) из оригинала 26 января 2022 года . Получено 28 октября 2021 года .
  258. ^ Межгосударственные числа выходов (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  259. ^ «Руководство по велосипеде Орегона, 5 -е издание» (PDF) . Орегон Департамент транспорта. 2021. с. 31. Архивировал (PDF) из оригинала 2 ноября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
  260. ^ «Вашингтонские государственные автомагистрали закрыты для велосипедов» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Получено 28 октября 2021 года .
[ редактировать ]
KML -файл ( редактировать • Справка )
Template:Attached KML/Interstate 205 (Oregon–Washington)
KML is from Wikidata
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с межгосударственным 205 (Орегон - Уашингтон) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_205_(Oregon–Washington)&oldid=1240711785"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d3ce25fbcc05bd027d3d733e919fa83b__1723837740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d3/3b/d3ce25fbcc05bd027d3d733e919fa83b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Interstate 205 (Oregon–Washington) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)