БА-64

БА-64
БА-64
	Бронеавтомобиль БА-64Б в Нижегородском кремле, Россия.
Тип	Бронированный разведывательный автомобиль
Место происхождения	Советский Союз
История обслуживания
Используется	См . Операторы
Войны	Вторая мировая война ; Корейская война
История производства
Дизайнер	Vitaliy Grachev
Разработанный	Июль — ноябрь 1941 г.
Производитель	ГАЗ
Произведено	1942—1946
№ построено	9,110
Варианты	См . варианты
Технические характеристики
Масса	2,4 тонны (2,6 коротких тонны ; 2,4 длинных тонны )
Длина	3,66 м (12 футов 0 дюймов)
Ширина	1,74 м (5 футов 9 дюймов)
Высота	1,9 м (6 футов 3 дюйма) (корпус)
Экипаж	2 (командир, водитель) + 6 пассажиров (только БА-64Э)
Основной ; вооружение	7,62-мм ДТ (1070 патронов) пулемет
Двигатель	ГАЗ-ММ четырехцилиндровый бензиновый жидкостного охлаждения. ; 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об/мин
Мощность/вес	21,2 л.с./тонну (15,8 кВт/тонну)
Передача инфекции	4wd 1об
Дорожный просвет	0,21 м (8,3 дюйма)
Запас топлива	90 л (24 галлона США)
Оперативный ; диапазон	500 км (310 миль)
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)

The BA-64 ( БА-64 , from Russian : Бронированный Автомобиль , Bronirovaniy Avtomobil , literally "armoured car") ^{[ 1 ]} — советский четырехколесный бронеавтомобиль-разведчик . Построенный на шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67 , он имел корпус, по образцу Sd.Kfz. 221 . ^{[ 2 ]} БА-64 был разработан в июле-ноябре 1941 года для замены БА-20, стоявшего тогда на вооружении бронетанковых частей Красной Армии . ^{[ 2 ]} Дешевая и исключительно надежная, она позже станет самой распространенной советской колесной боевой бронированной машиной, поступившей на вооружение во время Второй мировой войны : до окончания производства было произведено более 9000 единиц. ^{[ 4 ]}

БА-64 стал важным переломным моментом в развитии советской бронетехники, поскольку его многогранный корпус обеспечивал лучшую защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, чем БА-20. ^{[ 2 ]} БА-64 также обладали гораздо более высокой удельной мощностью , а расположение их колес по крайним углам шасси обеспечивало исключительную маневренность. ^{[ 2 ]} После принятия на вооружение БТР-40 советское правительство списало оставшийся парк БА-64 и экспортировало их в качестве военной помощи различным странам. ^{[ 3 ]} На вооружении Восточной Германии они послужили основой для более позднего Гаранта 30к СК-1 . ^{[ 2 ]} Северокорейские БА-64 участвовали в боевых действиях против командования ООН во время Корейской войны . ^{[ 4 ]}

История

Разработка

В 1930-е годы Советский Союз приложил много усилий и средств к разработке шестиколесных средних и тяжелых бронеавтомобилей. Однако основным недостатком этих автомобилей было отсутствие полного привода, что ограничивало их использование на дорогах. ^{[ 2 ]} В 1940 году Главное управление бронетанковых войск СССР (ГАБТУ) выдало требование на новые конструкции бронеавтомобилей, способных эффективно действовать на открытой местности и имевших полноприводное шасси. ^{[ 2 ]} Это положило начало разработке нескольких новых моделей 4X4, таких как LB-62 и BA-NATTI . ^{[ 2 ]} Хотя это были первые полноприводные советские броневики, ни один из них не был принят на вооружение Красной Армии , так как страдал чрезмерным весом, расходом топлива и плохой дальностью полета. ^{[ 2 ]}

Во время операции «Барбаросса » быстрые наступления нацистской Германии на Украину и западную Россию временно сорвали новые военные проекты, поскольку большинство советских заводов, занимавшихся производством боевых бронированных машин, были вынуждены эвакуировать свои предприятия и перенести производство к востоку от Уральских гор . ^{[ 2 ]} Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был одним из немногих исключений из правил, поскольку уже располагался к востоку от Москвы. ^{[ 2 ]} Ее вклад в первые советские военные действия был стратегически жизненно важен, поскольку она могла продолжать производство транспортных средств, чтобы восполнить огромные потери, которые тогда понесла Красная Армия, в то время как остальная часть местной оборонной промышленности изо всех сил пыталась перебазироваться и реорганизоваться. ^{[ 2 ]} Соответственно, ГАЗ увеличил производство и сборку легких танков, а также продолжил производство военных грузовиков. ^{[ 2 ]} Поскольку программа массового производства нового полноприводного бронеавтомобиля была прервана немецким вторжением, ГАЗу также пришлось изучить возможности в этом отношении. ^{[ 2 ]}

специалисты ГАЗа приступили к концептуальным работам над новым бронеавтомобилем, получившим обозначение «Изделие 64-125». 17 июля 1941 года ^{[ 2 ]} основываясь на своей конструкции и дизайне на уже существовавшем шасси легкового автомобиля. ^{[ 1 ]} Это было сделано для того, чтобы производственный процесс мог осуществляться экономично и быстро. ^{[ 1 ]} после некоторых раздумий был выбран джип ГАЗ-64 . Базой для «Изделия 64-125» ^{[ 1 ]} Это шасси считалось идеальным благодаря короткой колесной базе и отличному дорожному просвету, а также тому факту, что его механические части уже находились в серийном производстве. ^{[ 2 ]} Оригинальное изделие «Изделие 64-125» почти не имело сходства с тем, что впоследствии стало БА-64; он мало чем напоминал более короткий БА-20 . ^{[ 2 ]}

23 августа трофейный немецкий Sd.Kfz. 221 разведывательная машина была выставлена под Москвой Красной Армией. ^{[ 2 ]} Виталию Грачеву и другим инженерам ГАЗа было разрешено осмотреть машину; Через месяц Грачев договорился о том, чтобы его привезли на завод ГАЗ для детального анализа. ^{[ 2 ]} Грачева впечатлил многогранный бронелист на Sd.Kfz. 221, который был расположен под углом для максимального рикошета, и он приказал включить аналогичный корпус в «Изделие 64-125». ^{[ 2 ]} В конце ноября ГАЗ собрал первые три прототипа с новым корпусом. Полевые испытания в Красной Армии начались 9 января 1942 года. ^{[ 2 ]} Изделия 64-125 были приняты на вооружение как БА-64 14 марта 1942 года. ^{[ 2 ]}

Первоначально БА-64 был вооружен одним 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне. ^{[ 5 ]} Пулемет устанавливался на неподвижной установке, что позволяло поднимать его на достаточную высоту для поражения низколетящих самолетов. ^{[ 5 ]} БА-64 массово начали поступать в советские части в начале 1943 года. ^{[ 3 ]} Примерно в это же время была создана специализированная автошкола для подготовки водителей БА-64. ^{[ 2 ]} По пока неясным причинам, в 1942 году было изготовлено всего пятьдесят броневиков этого типа, а массовое производство началось только в первых шести месяцах 1943 года, когда было изготовлено более тысячи. ^{[ 2 ]} Даже после 1943 года производственные показатели оставались непостоянными и могли сильно колебаться из года в год. В июне 1943 года цеха ГАЗ, выпускавшие БА-64, были сильно повреждены или разрушены налетами немецкой авиации , и производство вообще прекратилось до восстановления завода. За это время пришлось устранить ряд технических недостатков шасси ГАЗ-64. ^{[ 5 ]}

БА-64 оставались уникальными тем, что были единственным новым советским бронеавтомобилем, произведенным во время Второй мировой войны. ^{[ 2 ]} У них была лучшая броня, скорость, дальность полета и проходимость, чем у любой другой колесной боевой машины, находившейся на вооружении СССР, хотя из-за ограничений шасси они могли нести только один ручной пулемет. ^{[ 2 ]} В отличие от тяжелых бронеавтомобилей БА-3/6 и БА-20 , вооруженных противотанковой пушкой, БА-64 не считался пригодным для боя на передовой с немецкой бронетехникой. ^{[ 2 ]} Однако он широко использовался для перевозки офицеров, целей связи, разведки и других второстепенных боевых задач. ^{[ 5 ]}

В сентябре 1943 года производство ГАЗ-64 было заменено усовершенствованным джипом ГАЗ-67Б, имевшим более широкую колесную базу. ^{[ 5 ]} Следовательно, БА-64 был модифицирован под новое шасси. ^{[ 5 ]} Это изменение оказалось серьезным улучшением для БА-64, который был заведомо неустойчив на склонах из-за узкой гусеницы и некоторой тяжести сверху; более широкая гусеница ГАЗ-67Б увеличила угол бокового уклона машины до 25°. ^{[ 2 ]} Модифицированный БА-64 получил обозначение БА-64Б . советского правительства ^{[ 6 ]} Другие детальные улучшения включали огневые порты, более широкий спектр вооружения и новый карбюратор, который обеспечивал лучшую производительность на низкосортном топливе. ^{[ 2 ]} Большинство БА-64Б по-прежнему оснащались той же башней и 7,62-мм пулеметом, что и исходная серия; однако советские войска сняли часть оригинальных башен БА-64Б и заменили их ПТРС-41. противотанковыми ружьями ^{[ 6 ]} или трофейная немецкая 2-см пушка KwK 30 . ^{[ 5 ]} Другая, более масштабная, полевая модификация включала удаление башни и даже части верхней части корпуса, а также установку лобового стекла, утилизированного от трофейных Volkswagen Kubelwagen или Schwimmwagen . Это превратило БА-64Б в штабной автомобиль с открытым верхом. ^{[ 2 ]}

В 1944 году ГАЗ выпустил вариант БА-64Б с одним 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК в башне большего размера. ^{[ 5 ]} Хотя это значительно улучшило огневую мощь машины, башни по-прежнему было недостаточно для адекватного поворота громоздкого пулемета, а в корпусе не хватало места для размещения достаточного количества 12,7-мм боеприпасов. ^{[ 2 ]} Было произведено лишь небольшое количество. ^{[ 5 ]} Другой необычный вариант, БА-64ЖД, производился с использованием излишков старых корпусов БА-64, хотя и на шасси ГАЗ-67. ^{[ 2 ]} Он имел стальные рельсовые колеса с фланцами, которые позволяли ему патрулировать железнодорожные пути. ^{[ 5 ]}

Производство БА-64Б было сильно сокращено к концу Второй мировой войны, поскольку Красная Армия больше не была заинтересована в обслуживании такого большого количества новых броневиков. ^{[ 2 ]} Последние 62 БА-64Б были изготовлены в середине 1946 года. ^{[ 2 ]} С 1942 по 1946 год в Советском Союзе было произведено около 9110 БА-64 всех вариантов. ^{[ 2 ]} Из этого числа около половины было оснащено средствами связи, в основном радиостанциями РП, которые уступали моделям 71-ТК, использовавшимся в советских тяжелых броневиках. ^{[ 6 ]}

После войны советский интерес к колесной бронетехнике переместился в первую очередь на специальные бронетранспортеры (БТР). Советским военным чиновникам нужна была бронетехника, способная идти в ногу с танками, способными доставить пехоту в бой. ^{[ 7 ]} Еще в середине марта 1943 года ГАЗ разработал вариант БТР БА-64Б — БА-64Э, вмещавший шесть пассажиров. ^{[ 2 ]} Этот автомобиль имел открытый верх, и пассажиры высаживались через дверь в задней части корпуса. БА-64Э был отвергнут как слишком маленький для практического БТР; однако ряд его особенностей позже будут включены в новую конструкцию, которая лучше сможет сочетать традиционные роли броневика с ролью универсального транспортера: БТР-40 . ^{[ 2 ]}

ГАЗ производил новые детали для существующего парка БА-64 до 1953 года, последний год он оставался на вооружении Советских Вооружённых Сил. ^{[ 2 ]} После этого БА-64 был заменен БТР-40, а затем и БРДМ-1 . ^{[ 3 ]} Все оставшиеся машины были помещены на хранение, а некоторые постепенно утилизировались в качестве военной помощи государствам-клиентам СССР, в частности Северной Корее . ^{[ 3 ]} Перед отправкой на экспорт хранящиеся БА-64 были отремонтированы на тех же советских предприятиях, которые занимались обслуживанием серии БТР. ^{[ 2 ]}

Услуга

Первые выпущенные БА-64 были переброшены на Донской фронт в 1942 году. ^{[ 2 ]} большее количество танков эксплуатировалось советскими частями на Воронежском и Брянском фронтах . Однако с середины до конца 1943 года ^{[ 2 ]} БА-64 также принимали участие в заключительных этапах Сталинградской битвы . ^{[ 2 ]} Во время длительных маршей советские экипажи устанавливали на них дорожные шины со стандартным протектором для экономии топлива. ^{[ 2 ]} БА-64Б использовались во время советских наступлений в Австрии, Германии, Венгрии и Румынии, участвуя в масштабных боях во время Второй битвы за Киев и битвы за Берлин . ^{[ 2 ]} Восемьдесят один БА-64Б был также передан Советским Союзом в дар Польской Народной Армии и десять — 1-му Чехословацкому армейскому корпусу . ^{[ 2 ]} Чехословацкие БА-64Б использовались в Пражской наступательной операции 1945 года. ^{[ 2 ]}

В период с начала до середины 1950-х годов бывшие советские БА-64 поставлялись в ряд стран-клиентов СССР в Восточной Европе и Азии, включая Болгарию , Восточную Германию , Румынию , Албанию , Северную Корею и Китайскую Народную Республику . ^{[ 2 ]} Небольшие количества позже были также поставлены в Югославию . ^{[ 1 ]} На вооружении Северной Кореи БА-64 использовался сухопутными войсками Командования ООН во время Корейской войны прозвище «Бобби» . , где он получил от американских солдат ^{[ 4 ]} Вероятно, это была игра на русское прозвище броневика «Бобик» . ^{[ 1 ]}

Последней страной, получившей БА-64 для своих вооруженных сил, был Северный Вьетнам , хотя неизвестно, принимали ли они участие в реальных боевых действиях во время войны во Вьетнаме . ^{[ 1 ]}

К 1970-м годам БА-64 были сняты с вооружения всех армий Варшавского договора и обычно передавались в дар военизированным группировкам, таким как Восточногерманские боевые группы рабочего класса и аналогичным подразделениям рабочей милиции. ^{[ 3 ]} Однако некоторые остались на вооружении национальных армий Северной Кореи и Албании. ^{[ 3 ]} В 2013 году Корейская народная армия продолжала держать в резерве некоторое количество БА-64. ^{[ 1 ]}

Описание

БА-64 представлял собой шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67, модифицированное под бронекорпус. ^{[ 5 ]} Шасси джипа потребовало некоторых изменений, чтобы принять корпус; например, системы охлаждения, топливную и электрическую системы пришлось переместить, а заднюю подвеску пришлось растянуть, чтобы выдержать дополнительный вес. ^{[ 2 ]} Подвеска состоит из полуэллиптических рессор спереди и сзади, а рулевое управление ограничено передними колесами. ^{[ 3 ]} Коробка передач БА-64 изначально имела одну передачу заднего хода и три передачи вперед на двухскоростной раздаточной коробке, хотя некоторые модели, по-видимому, имеют одну передачу заднего хода и четыре передачи вперед и не имеют раздаточной коробки. ^{[ 3 ]}

Все корпуса БА-64 имели цельносварную стальную конструкцию и различались толщиной брони от 15 мм в лобовой части корпуса до 6 мм по бортам. ^{[ 3 ]} Для обеспечения максимальной баллистической защиты большинство бронелистов располагались под углом примерно 30°. ^{[ 2 ]} И водительское, и моторное отделения располагались в передней части корпуса. ^{[ 3 ]} Члены экипажа сидят тандемно, наводчик размещается позади и над водителем. ^{[ 2 ]} В отделении управления имеется цельная крышка люка, открывающаяся вверх. ^{[ 3 ]} При закрытии люка во время боя механик-водитель продолжает навигацию посредством триплексного вспомогательного прицела. Прицел был разработан на основе аналогичного устройства на легком танке Т-60 . ^{[ 2 ]}

И БА-64, и БА-64Б оснащались четырехцилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об/мин. ^{[ 3 ]} Двигатель был особенно надежным и работал в течение длительного времени даже на низкооктановом топливе и масле низкого качества при минимальном обслуживании. ^{[ 2 ]} В условиях военного времени он был способен прослужить до 15 000 километров без капитального ремонта. ^{[ 2 ]} На БА-64 могли установить пуленепробиваемые боевые шины ГК, однако это приводило к увеличению расхода топлива и снижению скорости движения до 40 км/ч. ^{[ 2 ]} Механики Красной Армии обычно устанавливали на БА-64 штатные шины от легкового автомобиля ГАЗ-М1 с гражданским протектором для использования в колоннах, дальних маршах и арьергардной службе. ^{[ 2 ]}

На серию БА-64 в стандартной комплектации входила башня с открытым верхом, справа на цапфе устанавливался 7,62-мм ручной пулемет. ^{[ 2 ]} Пулеметная установка была рассчитана на максимальную высоту, чтобы она могла поражать низколетящие самолеты или пехоту на верхних этажах зданий во время городского боя. ^{[ 1 ]} Очень небольшое количество БА-64 было оснащено 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом в более крупной башне с открытым верхом. ^{[ 5 ]} Эта модель включала брызговики и броневые галтели на линии крыши корпуса. ^{[ 2 ]} Внутри корпуса машины также хранилось личное оружие экипажа, например, ручные гранаты. ^{[ 2 ]}

БА-64 претерпел некоторые незначительные модификации, как и БА-64Б. Хотя наиболее заметными из этих изменений были новый карбюратор и более широкая гусеница, последующие модели БА-64Б также включали огневые порты, цилиндрические выхлопные щиты из листового металла, дополнительный воздухозаборник над моторным отсеком и воздухозаборник для водительского отделения. на крыше корпуса. ^{[ 2 ]}

Варианты

БА-64 : Стандартная серийная модель с 1942 по 1943 год, построенная на шасси джипа ГАЗ-64 . Вооружен одним 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне. ^{[ 2 ]}
БА-64Б : стандартная серийная модель с 1943 по 1946 год, построенная на шасси джипа ГАЗ-67 и имеющая новый карбюратор, воздухозаборники и огневые отверстия. ^{[ 2 ]} Вооружен одним 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне. ^{[ 2 ]}
БА-64 ПТРС : Противотанковый вариант БА-64, вооруженный рамной установкой для противотанкового ружья ПТРС-41 вместо башни. Полевая конверсия, количество неизвестно. ^{[ 2 ]}
БА-64Э : вариант безбашенного бронетранспортера БА-64, способный вместить шесть пассажиров, высадившихся через заднюю дверь. ^{[ 2 ]} Девять прототипов были построены в 1943 году и позже приняты на боевую службу. ^{[ 2 ]}
БА-64КА : безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, созданный на базе БА-64Э. Он был спроектирован как легкий транспортер для парашютистов и имел приподнятый корпус, очень похожий на БА-64Ш . ^{[ 2 ]}
БАШ-64Б : командирский вариант БА-64Э, который решил предыдущие проблемы с БА-64Ш за счет достаточного места в корпусе для установки радиопередатчика. ^{[ 2 ]}
БА-64Д : вариант огневой поддержки БА-64Б, вооруженный одним 12,7-мм ДШК крупнокалиберным пулеметом . Только прототип, отклонен из-за нехватки места. ^{[ 5 ]}
БА-64-126 : безбашенный вариант штабной машины, дальше концептуальной стадии не продвинулся. Сидели водитель и два пассажира. ^{[ 2 ]} Очень похожая машина была создана самостоятельно Красной Армией; эта модификация повлекла за собой удаление не только башни, но и части крыши корпуса. Оснащен лобовыми стеклами, снятыми с трофейных Volkswagen Schwimmwagen . ^{[ 2 ]}
БА-64ЖД : Машины железнодорожно-патрульной службы. ^{[ 2 ]} Было построено два опытных образца: БА-64В (Выксинский) со сменными ребордными железнодорожными колесами и БА-64Г (Горьковский) со вспомогательными малыми колесами на дополнительных осях. ^{[ 5 ]} Очень похожая машина была создана Красной Армией самостоятельно путем полевых модификаций, с фланцевыми колесами и использовалась для сопровождения бронепоездов. ^{[ 2 ]}
БА-64Ш : Командирский вариант БА-64 с приподнятой надстройкой и увеличенной линией крыши корпуса. Его не приняли на вооружение, поскольку на нем не было радиооборудования, необходимого для командирской машины. ^{[ 2 ]}
БА-64З : полугусеничный вариант БА-64 с лыжами спереди и задней гусеницей для передвижения по глубокому снегу. ^{[ 2 ]} Отклонен от эксплуатации из-за большого расхода топлива и малой скорости. ^{[ 2 ]} Также известен как БА-64СХ . ^{[ 5 ]}
БА-64Б СГ-43 : прототип БА-64Б, заменивший ручной пулемет Дегтярева на СГ-43 Горюнова в той же башне. средний пулемет ^{[ 2 ]}
БА-64Э-37 : вариант противотанкового и огневого обеспечения БА-64Э. Он нес 37-мм противотанковую пушку и был разработан как дополнение к БА-64КА в воздушно-десантных целях. ^{[ 2 ]} Был построен только один прототип. ^{[ 2 ]}
БА-69 : БА-64, построенный на шасси джипа ГАЗ-69 . До закрытия проекта был создан только один макет. ^{[ 2 ]}