Катастрофа на авиашоу Рамштайн

Катастрофа на авиашоу Рамштайн

Столкновение
Дата	28 августа 1988 г. ( 28 августа 1988 г. )
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	США Рамштайн Авиабаза ВВС Рейнланд-Пфальц Западная Германия 49 ° 26'18 "N 007 ° 36'13" E
Всего погибших	70
Всего травм	502
Первый самолет
Тип	Аэрмакки МБ-339 ПАН
Имя	Позывной «Пони 10».
Оператор	Фречче Триколори ВВС
Экипаж	Лейтенант Полковник Иво Нутарелли (убит)
Второй самолет
Тип	Аэрмакки MB-339PAN
Имя	Позывной «Пони 1».
Оператор	Фречче Триколори ВВС
Экипаж	Подполковник Марио Нальдини (убит)
Третий самолет
Тип	Аэрмакки MB-339PAN
Имя	Позывной «Пони 2».
Оператор	Фречче Триколори ВВС
Экипаж	Капитан Джорджио Алессио (убит)
Наземные потери
Погибшие на земле	67
Травмы на земле	500

Мемориал установлен в память о жертвах

произошла Катастрофа на авиасалоне Рамштайн в воскресенье, 28 августа 1988 года, во время авиашоу Flugtag '88 на авиабазе ВВС США Рамштайн недалеко от Кайзерслаутерна , Западная Германия . Три самолета демонстрационной группы итальянских ВВС столкнулись во время демонстрации и рухнули на землю на глазах у толпы из около 300 000 человек. В результате взрыва и пожара погибло 70 человек (67 зрителей и 3 пилота), а 346 зрителей получили серьезные ранения. Еще сотни получили легкие травмы. На тот момент это была самая смертоносная авария на авиасалоне в истории, вплоть до крушения на авиасалоне в Скнылове в 2002 году , в результате которого погибло 77 человек.

Фон

Десять Aermacchi MB-339 самолетов итальянских ВВС PAN из демонстрационной группы Frecce Tricolori выполняли построение «пронзенного сердца» (итал. Cardioide , нем. Durchstoßenes Herz ). В этом строю две группы самолетов рисуют перед зрителями на взлетно-посадочной полосе форму сердца. Достигнув нижнего кончика сердца, две группы проходят друг мимо друга параллельно взлетно-посадочной полосе. Затем сердце пронзает одинокий самолет, летящий в направлении зрителей.

Авария

Траектории полета самолета Frecce Tricolori

Столкновение в воздухе произошло, когда две группы, образующие сердце, проходили мимо друг друга, и душераздирающий самолет врезался в них. Один из пилотов слишком рано завершил маневр. Пронзающий самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, в результате чего фюзеляж и образовавшийся огненный шар авиационного топлива упали в зрительскую зону, задев толпу и упираясь в прицеп-рефрижератор, который использовался для раздачи мороженого различным торговым киоскам в этом районе.

При этом один из поврежденных самолетов из сердцеобразующей группы врезался в вертолет экстренной медицинской эвакуации UH-60 Black Hawk , ранив пилота вертолета капитана Кима Стрейдера. Он умер 20 дней спустя, в субботу, 17 сентября 1988 года, в армейском медицинском центре Брук в Техасе от ожогов, полученных в результате аварии.

Пилот самолета, врезавшегося в вертолет, катапультировался , но погиб при ударе о взлетно-посадочную полосу до того, как у него раскрылся парашют . Третий самолет в результате столкновения развалился, а его части были разбросаны по взлетно-посадочной полосе.

После крушения оставшиеся самолеты перегруппировались и приземлились на авиабазе Зембах .

Экстренное реагирование

Объем

Из 31 человека, погибшего при ударе, 28 пострадали от обломков самолета, гармошной проволоки и предметов, лежавших на земле. Шестнадцать погибших произошли в дни и недели после катастрофы из-за серьезных ожогов ; последним стал обгоревший и раненый пилот вертолета. После инцидента около 500 человек были вынуждены обратиться за медицинской помощью. и более 600 человек явились в клинику в тот день, чтобы сдать кровь.

Критика

Катастрофа выявила серьезные недостатки в реагировании на крупномасштабные чрезвычайные медицинские ситуации со стороны гражданских и американских военных властей Германии. Американские военные не сразу допустили немецкие машины скорой помощи на базу, а спасательные работы в целом затруднялись отсутствием эффективности и координации. Спасательно-координационный центр в Кайзерслаутерне не знал о масштабах катастрофы целый час после того, как она произошла, хотя несколько немецких вертолетов медицинской эвакуации и машин скорой помощи уже прибыли на место и уехали с пациентами. Американские вертолеты и машины скорой помощи представляли собой самые быстрые и мощные средства эвакуации пострадавших от ожогов, но не имели достаточных возможностей для их лечения или с трудом их находили. Еще большую путаницу добавило использование американскими военными различных стандартов для внутривенных катетеров, предложенных немецкими парамедиками. Единый стандарт был кодифицирован в 1995 году, дополнен новой версией в 2013 году и поправкой к действующему стандарту в 2017 году.

Действия

Центр кризисного консультирования был немедленно открыт в близлежащей часовне на базе Саутсайд и оставался открытым в течение всей недели. Специалисты по психическому здоровью базы в последующие недели проводили групповые и индивидуальные консультации, а также опросили сотрудников служб реагирования через два месяца после трагедии и еще раз через шесть месяцев после катастрофы, чтобы оценить выздоровление.

Хронология

В этой статье указано время по центральноевропейскому летнему времени (CEST) ( UTC+2 ).

Время	Подробности
15:40	Взлет Frecce Tricolori
15:44	Столкновение
15:46	Прибывают пожарные
15:48	Прибыла первая американская машина скорой помощи
15:51	Прибыл первый американский санитарный вертолет
15:52	Прибыл второй американский вертолет скорой помощи
15:54	Взлетел первый американский санитарный вертолет
16:10	Немецкий санитарный вертолет Christoph 5 из Людвигсхафена прибывает
16:11	Немецкий санитарный вертолет Christoph 16 из Саарбрюккена прибывает
16:13	Прибыли 10 американских и немецких машин скорой помощи.
16:28	Приезжает около 10–15 машин скорой помощи. восемь медицинских вертолетов ( ВВС США , ADAC , САР На месте происшествия находятся ).
16:33	первый медицинский вертолет Rettungsflugwacht Прибыл
16:35	Врач на вызове скорой помощи по рации: «Мы ищем обгоревших пациентов, которых американцы вытаскивают и увозят без посторонней помощи от нас. Нам сказали, что никого из них здесь больше нет. Не всех раненых увозят на вертолете или машине скорой помощи. Вокруг нас полный хаос. а некоторых раненых даже перевозят на пикапах, которые не выезжают на запасной выход, а едут рядом с дрейфующими посетителями. Жуткое зрелище было видеть людей в обгоревшей одежде и обвисшей обожженной кожей, корчившихся от боли, застывших и потрясенных. с болью на этих машинах».
16:40	Прибыл первый прицеп с низкой платформой для перевозки трупов
16:45	Прибыл второй прицеп с низкой платформой для перевозки трупов
16:47	В то время немецкий штаб по чрезвычайным ситуациям понятия не имел о размерах, очевидных по радиосвязи: «Да, и в этом проблема. Мы пока не знаем, что произошло, сколько травм и что еще. Ведущий врач скорой помощи пока не прислал никаких отзывов. Он хочет сначала получить обзорную картину»
17:00	В это время прибывают несколько медиков на вертолетах. Позже они сказали: «Когда мы прибыли вскоре после 5:00, раненых уже не было. Мы видели, что последних тяжелораненых погрузили в американские вертолеты. Мы видели, как их увозили пикапы с ранеными. Это не было можно было найти ответственного офицера, оперативного директора или даже контактное лицо [...] поэтому мы добрались до больницы Йоханниса в Ландштуле по собственной инициативе, опросив несколько силовых структур, парамедиков, полицейских, никто не смог назвать директора. Я просил руководящего фельдшера операции координировать эвакуацию. Но его не было».
18:05	Вертолет скорой помощи прибывает в Региональный медицинский центр Ландштуля . Позже фельдшер сказал: «Мы обнаружили большое количество сильно обгоревших, тяжело раненых людей, которым совершенно не была оказана помощь. [...] Когда я приехал в Ландштуль, сильно обгоревшие люди частично лежали на деревянных нарах, и никаких медработников там не было. После того, как я оказал помощь раненой и оставил ее с госпитальной медсестрой, сопровождавшей нас при полете, я лечил нескольких раненых на вертолетной площадке военного госпиталя и не видел там ни одного американского медика».
18:20	Трупы увозят с места происшествия на двух грузовиках-платформах.
18:30	Автобус с ранеными прибывает в Людвигсхафен (80 км; 50 миль). Позже фельдшер сказал: «Внутри автобуса находилось 5 сильно обгоревших человек. На этом транспорте не присутствовал ни один медработник. Просто водитель, не говорящий по-немецки и не знакомый с местностью, совершал одиссею по городу, пока не смог найти больницу».

Карта объектов авиашоу и подробности происшествия.

Расследование

Было сделано несколько различных видеозаписей аварии. Они показывают, что «пронзающий» самолет (Pony 10) прошел слишком низко и слишком быстро в точке пересечения с двумя другими группами (пять самолетов слева и четыре справа), когда они завершали фигуру в форме сердца. Ведущий пилот подполковник Иво Нутарелли, управлявший Pony 10, не смог скорректировать высоту или снизить скорость и столкнулся с ведущим самолетом (Pony 1, пилотируемым подполковником Марио Нальдини) левого строя «внутри» фигуры. , разрушив хвостовую часть самолета передней частью своего самолета. Затем Пони 1 вышел из-под контроля, врезавшись в самолет в левом нижнем углу (Пони 2, пилотируемый капитаном Джорджио Алессио). Подполковник Нальдини катапультировался, но погиб, ударившись о взлетно-посадочную полосу до того, как у него раскрылся парашют. Его самолет врезался в рулежную дорожку возле взлетно-посадочной полосы, уничтожив вертолет медицинской эвакуации и смертельно ранив его пилота, капитана Кима Стрейдера. Pony 2, третий самолет, попавший в катастрофу, был серьезно поврежден в результате столкновения с Pony 1 и разбился возле взлетно-посадочной полосы, взорвавшись огненным шаром. Его пилот, капитан Алессио, погиб при ударе.

Пони 10, самолет, вызвавший крушение, продолжал двигаться по баллистической траектории через взлетно-посадочную полосу, полностью вышедший из-под контроля и горящий, его передняя часть была разрушена в результате столкновения с Пони 1. Самолет упал на землю перед зрительскими трибунами и взорвался. в огненном шаре и уничтожил полицейскую машину, припаркованную внутри проволочного ограждения, ограничивающего активную взлетно-посадочную полосу. Самолет продолжил движение, кувыркнувшись на некоторое расстояние, прежде чем подцепить трехжильный забор из гармошкой, пересек аварийную подъездную дорогу, врезался в толпу и врезался в припаркованный фургон с мороженым. Место крушения, расположенное по центру линии полета и как можно ближе к авиашоу, насколько могли добраться гражданские зрители, считалось «лучшими местами в доме» и было плотно забито людьми. Весь инцидент, от столкновения первых двух самолетов до столкновения с толпой, занял менее семи секунд, не оставив зрителям времени на спасение. Малая высота маневра (45 метров над толпой) также способствовала сокращению времени.

Изучение фотографий и видеозаписей катастрофы показало, что у Пони 10 в какой-то момент вышло из строя; Было высказано предположение, что он мог быть снижен намеренно в качестве последней попытки подполковника Нутарелли замедлить свой самолет и избежать столкновения, но существенных доказательств, указывающих на это, нет; ходовая часть могла быть снижена по ряду факторов. В апреле 1991 года Вернер Райт, немецкий журналист газеты Die Tageszeitung , предположил в статье, что катастрофа Рамштайна могла быть вызвана какой-то внезапной технической проблемой — или даже диверсией — в самолете Нутарелли. Никаких подтверждающих доказательств собрать не удалось. Рейт отметил, что подполковник Нутарелли и подполковник Нальдини должны были знать подробности другой авиакатастрофы, резни в Устике в 1980 году , со ссылкой на источники в итальянской прессе. Судья Росарио Приоре, который в то время расследовал это дело, обнаружил, что они выполняли тренировочные полеты за несколько минут до инцидента в Устике, но он категорически отверг их смерть как саботаж.

Упоминания в популярной культуре

Мемориал катастрофы авиашоу с именами жертв

В играх

• Похожая катастрофа изображена в немецкой стратегической компьютерной игре Emergency: Fighters for Life под названием Mission 22.

В литературе

• И база ВВС Рамштайн, и фигура воздушной катастрофы Рамштайн как сюжетные линии во Донны Леон втором романе Гвидо Брунетти «Смерть в чужой стране» (1993).

В музыке

• Группа Neue Deutsche Härte была названа в Rammstein честь этой катастрофы. Вторая буква «м» изначально была добавлена ​​по ошибке, но в конце концов группа приняла орфографическую ошибку, поскольку ее дословный перевод — «таранный камень». Rammstein Одноименная песня (из альбома Herzeleid (1995)) также является отсылкой к этому событию.
• Диджей и продюсер Борис Брейча, шестилетний ребенок, находился в толпе и сильно обгорел в огне. Он описывает свой стиль как высокотехнологичный минимализм, поскольку он отражает его последующую изоляцию, используя маску Венецианского карнавала в качестве своего логотипа.

На телевидении

• Катастрофа была показана 22 февраля 2008 года в эпизоде ​​Shockwave на канале History Channel и в выпуске World's Most Amazing Videos от 10 декабря 2000 года , а также в эпизоде ​​Real TV .

См. также

• Крушение MB-326 ВВС Италии в 1990 году.

Внешние ссылки

• Le Crash de Ramstein (на французском языке) - обширная фотогалерея
• Robert-Stetter.de - Фотогалерея происшествия
• Адский огонь с небес в Западной Германии - статья в журнале Time от 12 сентября 1988 г.
• Airliners.net - фотография инцидента, сделанная Марком Хистерсом.
• Рамштайн - Катастрофа авиашоу и ее последствия , То же описание на немецком языке - Информация о документальном фильме 2008 года, WDR и SWR. совместном производстве
• Полный пилотажный маневр, включая анализ столкновений (видео)
• Официальная техническая документация, касающаяся аварии (на итальянском языке) - Официальный отчет ВВС Италии.
• Рамштайн 1988: Смерть, падающая с ясного голубого неба. Подробный репортаж австрийского авиационного журнала «AustrianWings» к 30-летию трагедии (в архиве)