Военный корабль США Чикаго (CA-136)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Chicago .

Военный корабль США « Чикаго» у военно-морской верфи Филадельфии , 7 мая 1945 года.
История
Соединенные Штаты
Имя	Чикаго
Тезка	Город Чикаго , Иллинойс
Строитель	Филадельфийская военно-морская верфь
Заложен	28 июля 1943 г.
Запущен	20 августа 1944 г.
Введен в эксплуатацию	10 января 1945 г.
Выведен из эксплуатации	6 июня 1947 г.
реклассифицирован	CG-11, 1 ноября 1958 г.
повторно введен в эксплуатацию	2 мая 1964 г.
Выведен из эксплуатации	1 марта 1980 г.
пораженный	31 января 1984 г.
Идентификация	Позывной : NTEF Бортовой номер : СА-136.
Почести и награды	Посмотреть награды
Судьба	Списан 9 декабря 1991 г.
Значок
Общие характеристики
Класс и тип	«Балтимор» типа Тяжелый крейсер «Олбани» типа Крейсер
Смещение	13 600 тонн
Длина	674 футов 11 дюймов (205,71 м)
Луч	70 футов 10 дюймов (21,59 м)
Черновик	20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Скорость	33 узла (61 км/ч; 38 миль в час)
Дополнение	1142 офицера и зачислены
Датчики и системы обработки	После ремонта : 1 АН/СПС-10 РЛС надводного поиска 2 РЛС воздушного поиска АН/СПС-30 1 АН/СПС-43 РЛС воздушного поиска 1 АН/СПС-48 РЛС воздушного поиска 4 РЛС управления огнем АН/СПГ-49 Талос 4 АН/СПГ-51 «Тартар» РЛС управления огнем 2 РЛС управления огнем пушки Mark 35 1 гидролокатор AN/SQS-23
Вооружение	Как построено: 9 × 8"/55 орудий калибра 12 орудий калибра 5 дюймов/38 48× 40-мм пушки 22 × 20-мм орудия После ремонта: 2 × спаренные пусковые установки ЗРК RIM-8 Talos (104 ракеты) 2 × спаренные пусковые установки ЗРК РИМ-24 «Тартар» (84 ракеты) 1 × Mk-16 ASROC 8-трубная пусковая установка 2 пушки калибра 5 дюймов/38 Mk 24 2 тройных торпедных аппарата Мк-32

USS Chicago (CA-136/CG-11) — «Балтимор», типа тяжёлый крейсер заложенный 28 июля 1943 года в Филадельфии, штат Пенсильвания , США, на военно-морской верфи Филадельфии . Спущенный на воду 20 августа 1944 года, он был спонсирован г-жой Эдвардом Дж. Келли, женой мэра Чикаго , штат Иллинойс , и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Филадельфии 10 января 1945 года капитана под командованием Ричарда Р. Хартунга, ВМС США. Она участвовала в некоторых из последних сражений вокруг японских островов во Второй мировой войне, а также в составе послевоенного оккупационного флота. Выведенный из эксплуатации после войны, он был переоборудован в ракетный крейсер в конце 1950-х годов и вновь введен в строй в 1964 году, служа во время войны во Вьетнаме . Он прослужил до 1980 года. USS Chicago CG-11 носил титул «Самый мощный в мире ракетный крейсер».

Вторая мировая война

Первые шесть недель «Чикаго» провела, готовясь к морской службе, а затем 26 февраля 1945 года отправилась в Норфолк. После проведения тренировок и калибровки компасов в Чесапикском заливе крейсер 12 марта отправился в залив Пария , Тринидад . Прибыв 18 марта, крейсер провел тренировочную подготовку и учения по береговой бомбардировке у побережья Кулебры, Пуэрто-Рико, а затем вернулся в Норфолк 11 апреля. После проверок и боевой подготовки крейсер 16 апреля отправился в Филадельфию для ремонта после обкатки.

В компании с эсминцем «Альфред А. Каннингем» крейсер отправился в Карибское море 7 мая по пути в Тихий океан . Созданный для наступательных действий ударными и десантными силами, «Чикаго» проводил время в пути, проводя различные противовоздушные учения, артиллерийские учения и тренировки по радиолокационному слежению. После дозаправки в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , 11 мая, корабли провели три дня, проводя артиллерийские тренировки, а затем 15 мая отправились в Колон, зона канала . Завершив транзит на следующий день, корабли прибыли в Перл-Харбор 31 мая.

После очередного периода артиллерийских, дневных боев, зенитных и береговых учений по бомбардировке у острова Кахулаве крейсер 28 июня отправился в Эниветок , Маршалловы острова. В компании с линкором «Норт Каролина» « Чикаго» прибыл на атолл 5 июля и сразу же дозаправился у «Пан Американ» . В тот же день корабли вместе с эсминцем « Стокхэм » , добавленным для противолодочного прикрытия, присоединились к оперативной группе 38.4 контр-адмирала Рэдфорда к северу от Марианских островов 8 июля .

Помимо зенитного прикрытия, «Чикаго» охранял авианосцы оперативной группы, когда они наносили воздушные удары по району Токийских равнин, Хонсю , Япония, 10 июля. После дозаправки 12 июля оперативная группа вернулась к побережью Японии и на следующий день нанесла авиаудары по аэродромам, судоходству и железным дорогам в северных районах Хонсю и Хоккайдо .

14 июля в компании с линкорами «Южная Дакота» , «Индиана» , «Массачусетс» , крейсером «Куинси» и девятью эсминцами бомбардировочного отряда контр-адмирала Шафрота « Чикаго» закрыл северный Хонсю для бомбардировки Камаиси промышленной зоны . В 12.12 крейсер присоединился к линкорам в обстреле металлургического завода и складов. Хотя густой дым скрывал цель от самолетов-корректировщиков крейсера, сочетание предварительного определения цели с помощью фоторазведки и данных радиолокационного позиционирования позволило Чикаго орудиям начать поджоги во многих зданиях, нескольких крупных складах и среди близлежащих нефтяных резервуаров. В 12.51 орудия ПМК крейсера открыли огонь по японскому кораблю типа эсминец-эскорт. Эскорт оседлали, в него попало пятеро снарядов, он начал курить и удалился в гавань. Оперативная группа удалилась в 14.26, оставив порт под завесой черного дыма.

На следующий день «Чикаго» действовал как «временный авианосец гидросамолетов», когда линкор « Айова» передал SC Seahawk на крейсер свои гидросамолеты . Подвесив один самолет за борт с помощью крана, экипаж все же смог запустить «Сихок» с катапульты для корректировки. После операций по пополнению запасов 16 июля крейсер возобновил наблюдение за авианосцами, когда они наносили воздушные удары по Токийским равнинам , северным Хонсю и Хоккайдо, а также району Куре - Кобе в течение следующих двух недель .

29 июля вместе с королем Георгом V и несколькими американскими линкорами «Чикаго» участвовал в ночной береговой бомбардировке порта Хамамацу . Используя радар и наблюдая за самолетами, сбрасывающими сигнальные ракеты и ракеты, корабли в течение часа обстреливали мосты, заводы и железнодорожные станции. Вернувшись в оперативную группу пять часов спустя, Чикаго еще раз прикрыл авианосцы, нанесшие воздушные удары по району Токио — Нагоя .

Операции с авианосцами, включая отклонение на юг, чтобы избежать тайфуна, продолжались до 9 августа, когда бомбардировочное подразделение контр-адмирала Шафрота вернулось в Камаиси. Линкоры, к которым присоединились «Чикаго» , еще три тяжелых крейсера и отряд легких крейсеров Королевского флота, провели еще одну двухчасовую бомбардировку города, прежде чем вернуться к авианосным оперативным группам.

В течение следующих шести дней крейсер прикрывал авианосцы, наносившие непрерывные удары по Японским островам, вплоть до 15 августа и японского перемирия. «Чикаго» оставался у перевозчиков до 23 августа, когда он отбыл в Японию . Стоя на якоре в Сагами-Ване 27 августа, а затем направляясь в Токийский залив 3 сентября, крейсер поддерживал разгрузку припасов и оборудования для оккупационных сил Третьего флота.

Послевоенный

Перебросив 47 человек и отряд морской пехоты для несения службы на военно-морской базе Йокосука , крейсер оставался в порту до 23 октября, когда он отправился на демилитаризацию островов Идзу . В течение следующих двенадцати дней инспекционные группы помогали японскому гарнизону на О-Симе и Нии-Симе уничтожать огневые точки, артиллерию, боеприпасы и другую военную технику на островах. Три дня спустя, 7 ноября, крейсер отправился в Сан-Педро, штат Калифорния .

После прибытия 23 ноября «Чикаго» прошел капитальный ремонт на военно-морской верфи Лонг-Бич перед возвращением на Дальний Восток. Следуя 24 января 1946 года, крейсер прибыл в Шанхай 18 февраля для несения оккупационной службы. Он оставался там до 28 марта в качестве флагмана Патруля Янцзы , а затем отплыл в Сасебо , Япония, где стал флагманом Сил поддержки ВМС Японской Империи Уотерс. Крейсер посетил несколько других портов Японии, прежде чем 14 января 1947 года направился к западному побережью. Переведенный на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд , тяжелый крейсер был выведен из строя в резерв 6 июня 1947 года.

Перестроен в ракетный крейсер

Чикаго на двух этапах реконструкции; в 1959 году (вверху) его опустили до уровня главной палубы, а надстройку полностью удалили; в 1960 году (внизу) идет установка ее новой надстройки вместе с ракетными огневыми точками.

1 ноября 1958 года «Чикаго» был реклассифицирован как CG-11 и отбуксирован на военно-морскую верфь Сан-Франциско, чтобы начать пятилетнее преобразование (на 20 месяцев дольше, чем «Колумбус» и на 13 месяцев дольше, чем «Олбани» ) в ракетный крейсер . Начиная с 1 июля 1959 года, вся надстройка была снята и заменена новыми алюминиевыми отсеками, модернизированными электронными системами и улучшенной системой военно-морских тактических данных центром боевой информации, оснащенным (NTDS). Представитель нового технологического направления в области управляемых ракет, «Чикаго» был переоборудован системами размещения, заряжания, запуска и наведения ЗРК «Тартар» и «Талос». Два тройных торпедных аппарата, пусковая установка ASROC , две пушки калибра 5 дюймов/38 и два противолодочных вертолета завершали модификации крейсеров.

Созданный для обеспечения дальней воздушной, надводной и подводной обороны оперативных групп, «Чикаго» был повторно принят в строй на военно-морской верфи Сан-Франциско 2 мая 1964 года и передан в состав девятой крейсер-эсминской флотилии Тихоокеанского флота США. Предварительные приемочные испытания проводились в течение всего лета до 2 сентября, когда «Чикаго» официально вошел в состав 1-го флота в качестве действующего подразделения. После калибровки гидролокатора и проверки в Пьюджет-Саунде крейсер прибыл в порт приписки Сан-Диего, штат Калифорния , чтобы начать квалификацию систем вооружения. Проверка и оценка новых ракетных систем были завершены ко 2 декабря после успешных испытаний на Тихоокеанском ракетном полигоне у южной Калифорнии .

Чикаго во время церемонии ввода в эксплуатацию в Сан-Франциско в 1964 году после масштабной пятилетней перестройки в крейсер с управляемыми ракетами.

4 января 1965 года крейсер перешел в Лонг-Бич, штат Калифорния , чтобы начать серию ударных испытаний у острова Сан-Клементе . Испытания оборудования, а также учения по устранению повреждений были завершены к середине января. Затем Чикаго отправился в Сан-Франциско для доработок, получив модернизированные ракетные системы «Тартар» и улучшенную электронику. Военный корабль вернулся в Сан-Диего 17 апреля.

В течение следующих двух месяцев в Чикаго продолжались учения по тряске, инженерные, навигационные и морские учения, а также учения по ракетам и электронике. В середине июня крейсер совместно с Лабораторией военно-морской электроники начал опытно-конструкторские испытания системы управления огнем Talos. В ходе этих и последующих испытаний изучались улучшения наведения и экспериментировались с пополнением запасов ракет в море.

Во время учений флота «Горячая печь» в августе – сентябре Чикаго отрабатывал действия противовоздушной обороны и противолодочной обороны, включая стрельбу ASROC и торпедами трубчатого запуска по затопленным подводным лодкам «врага». После учений РЭБ Чикаго приняла участие в соревновательных учениях по ракетной стрельбе и выиграла золотую ракетную награду «Е» для своей татарской батареи. В первую неделю октября военный корабль принял участие в очередных учениях ПВО, на этот раз сбив два высокоскоростных высотных беспилотника ракетами «Талос» и «Тартар».

После похода на Гавайи с 19 октября по 3 ноября, в ходе которого крейсер отрабатывал тренировку по обмену тактическими данными с авианосцем «Китти Хок» и эсминцем «Махан» , корабль завершил год проведением испытаний и учений в районе Сан-Диего. Весной продолжились местные операции, включая дополнительные оценочные испытания ракет до февраля 1966 года. Вернувшись в Сан-Диего 4 марта, корабль прошел приемочные проверки эксплуатационной готовности, технической квалификации, котлов, электроники и ядерной войны. В апреле корабль участвовал в учениях «Серый призрак», где крейсер выступал в качестве тактического флагмана командующего противовоздушной обороной контр-адмирала Элмо Р. Зумвальта-младшего.

1-е развертывание во Вьетнаме

12 мая 1966 года Чикаго отправился в свое первое развертывание во Вьетнаме. После остановок в Перл-Харборе и Йокосуке , где была установлена ​​новая радиолокационная антенна, корабль прибыл на военно-морскую базу США Субик-Бей 12 июня . Собрав свой вертолетный отряд, крейсер на следующий день отправился на дежурство в составе оперативной группы 77 на станцию ​​Янки в Тонкинском заливе .

С 15 июня по 13 июля «Чикаго» под позывным «Красная Корона» приступила к оценке концепции радиолокационного наблюдения за всеми воздушными операциями ВМС США над обозначенными районами Персидского залива и Северного Вьетнама . Известен как PIRAZ , что означает «зона точной идентификации и радиолокационного оповещения». первоначальные обязанности по отслеживанию дружественных самолетов были расширены и теперь включают в себя самолеты ВВС, управление заградительными воздушными патрулями, консультирование самолетов поддержки и координацию информации о ударах с центром отчетности ВВС в Дананге , Южный Вьетнам . 5 июля Sikorsky SH-3 Sea King, поисково-спасательный вертолет действовавший из Чикаго, спас пилота A-4E Skyhawk с авианосца Constellation , который катапультировался у берегов Северного Вьетнама 4 июля. После визита в порт Гонконга , где кораблю пришлось избежать тайфуна 17 июля.

Во время своего второго тура PIRAZ , с 29 июля по 11 августа, Чикаго на короткие периоды времени взяла на себя обязанности командира противовоздушной обороны и продемонстрировала способность CG отслеживать сложные воздушные операции. После тренировочного запуска ракеты «Талос» с Окинавы 27 августа и короткого визита в Килунг, Тайвань , корабль вернулся на станцию ​​ПИРАЗ с 7 по 29 сентября. Крейсер, снова расширив воздушные обязанности, вскоре стал основным источником предупреждающей информации о МиГах и взял на себя ответственность за наблюдение за северовьетнамско-китайской границей. Во время своего четвертого похода ПИРАЗ , с 25 октября по 12 ноября, крейсер помог улучшить эти процедуры, особенно в области совместного сотрудничества ВВС и ВМФ.

По пути в Сасебо через Субик-Бей крейсер остановился на Окинавском ракетном полигоне, чтобы 18 ноября запустить еще две учебные ракеты. Прибыв в Японию 19 ноября, корабль посетил Йокосуку, а 27 ноября отправился домой. Проходя в бурном море, корабль завершил беспосадочное плавание 7 декабря. Крейсер оставался в Сан-Диего до конца года.

С января 1967 года крейсер погрузился в напряженную рутину тренировок, учений и проверок. Выполняя такие широко расходящиеся обязанности, как обеспечение гостевых круизов для министра военно-морского флота, выполнение функций флагмана Первого флота и учения по воздушной войне с военным кораблем USS Constellation , крейсер провел первые пять месяцев года у берегов Калифорнии. И в апреле, и в мае Чикаго провел экспериментальные испытания ракеты «Талос» против надводных целей, чтобы продемонстрировать универсальность ракеты.

После проверки готовности крейсер 6 июня отправился в круиз по Аляске вместе с командующим Первым флотом. Прибыв в Джуно, Аляска , 10 июня, корабль совершил официальный визит в этот город, а через одиннадцать дней вернулся в Сан-Диего. После очередных учений флота в июле, когда чикагская батарея «Талос» нанесла прямой удар по беспилотнику на расстоянии 96 миль, крейсер провел август, совершая официальные визиты в Сиэтл , Вашингтон, Ванкувер и Эскимальт , Британская Колумбия .

2-е развертывание во Вьетнаме

Выпущенный на тендер 1 сентября, корабль прошел ремонт котлов и другие виды работ, а также прошел проверку на острове Рояль, прежде чем отправиться в новое развертывание в ВестПак 11 октября 1967 года. После выхода из Перл-Харбора 18 октября военный корабль помог направить самолет к месту проведения тендера. Место крушения ВМС F-8 Crusader , пилот успешно спасен. Прибыв на станцию ​​в Тонкинском заливе три недели спустя, через Йокосуку, Окинаву и Субик-Бей, корабль сменил крейсер «Белнап» , приступивший к исполнению обязанностей ПИРАЗа с 12 ноября по 14 декабря. Эти обязанности, улучшенные за последний год, включали радиолокационное наблюдение, координацию барьерных CAP и спасательных операций, предоставление предупреждений о МиГах и границах, а также широкий спектр услуг связи и обмена данными в реальном времени.

После визита в Гонконг с 16 по 21 декабря крейсер перешел в Субик-Бей на период доступности для импорта, завершившийся 3 января 1968 года. Чикаго отправился в Сингапур на короткий период отдыха, а затем вернулся на станцию ​​​​ПИРАЗ с 13 января по 1968 год. 28 января, после захвата Северной Кореей Пуэбло , крейсер направился в Японское море для помощи в координации воздушной деятельности авианосцев оперативной группы 70.6 в рамках операции Formation Star . 7 февраля, когда кризис утих, Чикаго отправился, чтобы возобновить работу PIRAZ в Тонкинском заливе с 12 февраля по 6 марта.

После последнего круиза PIRAZ с 23 марта по 17 апреля Чикаго покинул Субик-Бей 1 мая и прибыл в Сан-Диего 15 мая через Гуам и Перл-Харбор. После непродолжительного перехода на Тихоокеанский ракетный полигон для проведения экспериментального слежения за самолетами и ракетных пусков крейсер 1 июля прибыл на верфь ВМС Лонг-Бич для проведения очередного ремонта, за которым следовали ходовые испытания и проверки оборудования и электроники до конца 1968 года.

3-е развертывание во Вьетнаме

31 января 1969 года «Чикаго» завершила квалификационные испытания своих ракетных систем, включая испытательные стрельбы «Талоса» по ракетному дрону, прежде чем 13 февраля отправиться в свой третий круиз в западную часть Тихого океана. Крейсер прошел десять дней технического обслуживания и типовой подготовки в Субик-Бей, прежде чем 11 марта приступить к исполнению обязанностей корабля PIRAZ. Двенадцать дней спустя корабль приступил к дополнительным поисково-спасательным операциям (SAR) в Персидском заливе. Это включало содержание двух вертолетов на патрульной станции для обеспечения спасательного прикрытия разведывательных операций морской авиации.

17 апреля Чикаго было приказано отправиться в Японское море , недалеко от Кореи , для несения службы в оперативной группе 71. В ответ на EC-121 сбитый северокорейскими истребителями 14 апреля , в результате которого погиб весь 31 человек на борту На борту оперативная группа патрулировала Японское море во время последовавшего за этим кризиса. Крейсер выполнял функции PIRAZ и проверки авианосцев, а также их постоянное воздушное патрулирование до 27 апреля, когда корабль отправился на техническое обслуживание в Сасебо, Япония.

После ремонта, испытаний ракет «Талос» и «Тартар» на ракетном полигоне Окинава и сбора группы мичманов в Дананге 23 мая Чикаго провел еще один длительный тур PIRAZ / SAR с 23 мая по 1 июля. После технического обслуживания в Йокосуке, посещения Гонконга и уклонения от тайфуна крейсер 1 августа вернулся в Тонкинский залив для продолжения радиолокационного наблюдения, электронного противодействия и выполнения задач по прикрытию ракет. Отправившись 25 августа, крейсер вернулся через Субик-Бей, Гуам и Перл-Харбор в Сан-Диего 17 сентября.

После периода отпуска и технического обслуживания, за которым последовал тендер на установку Zuni разбрасывателей соломы , крейсер завершил год проведением плановых проверок, местных учений и операций на ракетном полигоне. Автор Ти Джей Джексон Лирс был офицером связи на борту «Чикаго» . в то время Чикаго , все еще служащий Первого флота США флагманом под командованием вице-адмирала Исаака Кидда-младшего , начал новый год спокойно, с командных тренировок в Школе противолодочной борьбы флота в Сан-Диего. Несколько учений флота, две ракетные стрельбы и проверки заполнили месяцы до 12 июня 1970 года, когда крейсер прошел двухнедельный период ремонта и переделки. Все четыре системы управления огнем «Талос» были модернизированы и теперь включают противокорабельное наведение, а также установлена ​​экспериментальная видеосистема сопровождения целей. К концу августа были завершены проверки безопасности связи, ядерной безопасности и эксплуатационной готовности, а также заключительные инженерные проверки.

4-е развертывание во Вьетнаме

Нокса забрали на буксир в Чикаго после того, как он был выведен из строя в результате пожара по пути из Гуама на Гавайи .

Несмотря на сокращения, которые существенно сократили состав ее экипажа, крейсер отплыл во Вьетнам 9 сентября 1970 года. Прибыв на станцию ​​3 октября, «Чикаго» выполнял функции PIRAZ и координации поиска с маневрированием уклонения, чтобы избежать супертайфунов «Джоан» и «Кейт» в период с 14 по 26 октября. После того, как в результате аварии на дозаправке 27 октября несколько человек получили ранения, «Чикаго» покинул Тонкинский залив 1 ноября, и капитан Стэнли Томас Каунтс принял командование до того, как корабль прибыл в Йокосуку 7 ноября. Чикаго покинул Йокосуку 17 ноября и возобновил работу станции ПИРАЗ с 20 ноября по 19 декабря. Рождество 1970 года Чикаго провел в Гонконге, а Новый год отпраздновал в Субик-Бей. Чикаго покинул Субик-Бей 11 января и возобновил работу станции ПИРАЗ до 18 февраля. Чикаго покинул Субик-Бей по пути в Сан-Диего 24 февраля в сопровождении фрегата « Нокс» . Нокс спас моряка из Чикаго , который прыгнул за борт 26 февраля; он думал, что это позволит его выписать . После дозаправки на Гуаме 27 февраля Нокс потерял электричество из-за пожара в инженерном помещении JP-5 3 марта. Чикаго взял Нокса на буксир, пока 5 марта к месту происшествия из Перл-Харбора не прибыл буксир.

По прибытии в Сан-Диего 11 марта крейсер отправился в отпуск и на техническое обслуживание. За пополнением запасов, инспекциями и круизом мичманов в июне и июле последовали учения, инспекции и круиз с зависимыми гостями в октябре.

5-е развертывание во Вьетнаме

«Чикаго» пришвартовался в Сиэтле во время круиза гардемарина 1971 года.

После окончательного испытания готовности и посадки пяти гостей министра военно-морского флота «Чикаго» отправился в новое развертывание 6 ноября 1971 года под командованием капитана Томаса Уильяма Макнамары . После стоянки на выходных в Перл-Харборе, где пассажиры были высажены, судно остановилось на Гуаме и Субик-Бей, а затем 6 декабря прибыло на станцию ​​ПИРАЗ в Тонкинском заливе. Чикаго покинул станцию ​​ПИРАЗ 28 декабря, чтобы отпраздновать Новый год в Сингапуре , и ненадолго пересек экватор 4 января для церемонии пересечения линии в точке 105°30 ′ восточной долготы. Затем Чикаго провел неделю в Субик-Бей, прежде чем возобновить работу станции ПИРАЗ с 18 января по 10 февраля. В феврале и марте Чикаго запустил четыре противорадиолокационные самонаводящиеся ракеты RIM-8H Talos-ARM по береговым радиолокационным станциям Северного Вьетнама, но попаданий зарегистрировано не было. После нескольких дней в Субик-Бей радиолокационное наблюдение и координация действий авиации продолжались на станции ПИРАЗ с 3 марта до ее отбытия 21 марта для посещения Гонконга. Крейсер взял курс на Сан-Диего, а 3 апреля 1972 года был отозван на станцию ​​ПИРАЗ в ответ на вторжение армии Северного Вьетнама на юг.

Масштабы воздушных операций США резко возросли, поскольку по всему Северному Вьетнаму проводились удары и миссии по пресечению, призванные ограничить передвижение людей и припасов. Крейсер следил за всеми самолетами, пролетавшими над заливом, руководил дружественными CAP и, несмотря на интенсивные электронные помехи, координировал сопровождение истребителей во время рейдов B-52 Stratofortress на Северный Вьетнам в середине апреля. Поддерживая полную воздушную картину, Чикаго направил поврежденные бомбардировщики вокруг ракетных позиций противника, организовал точки встречи заправщиков для самолетов с низким уровнем топлива и направил вертолеты на спасательные операции. Крейсер также направлял свои истребители против самолетов Северного Вьетнама. В апреле и мае воздушного перехвата Чикаго диспетчеры направили самолеты ВМС и ВВС на выполнение задач CAP, в ходе которых было сбито 14 МиГов. Среди них был второй МиГ, сбитый асами ВМФ Рэнди Каннингемом и Уильямом П. Дрисколлом .

Форвард Чикаго « Талос» сбил МиГ с дальней дистанции во время минирования гавани Хайфон 9 мая. «Чикаго» и крейсер « Лонг-Бич» получили необычное задание по защите самолетов A-6 Intrumer и A-7 Corsair, минирующих гавань Хайфонга на малой высоте во время операции «Карманные деньги» . Чтобы не подвергать F-4 «Фантом» истребители Северного Вьетнама воздействию наземных средств ПВО Фук Йен и Кеп , этим кораблям, патрулирующим шельф, была предоставлена ​​зона свободного огня для ракет «Талос» для поражения обороняющихся истребителей МиГ, приближающихся к побережью с аэродромов недалеко от Ханоя . Чикаго подвергся обстрелу батарей береговой артиллерии Северного Вьетнама , но смог обеспечить прикрытие ракетной зоны, выходя за пределы досягаемости, прежде чем получил какие-либо повреждения. После месяца наблюдения и нанесения воздушных ударов по судоходству в гавани Хайфона Чикаго 21 июня 1972 года наконец отправился в Сан-Диего.

Пост-Вьетнам

Чикаго в начале 1970-х годов

Прибыв домой 8 июля, корабль прошел местную готовность перед тем, как 25 августа войти на военно-морскую верфь Лонг-Бич для комплексного капитального ремонта. В ходе ремонта Чикаго получил новые цифровые системы управления огнем, заменившие старые аналоговые компьютеры, установил новые ракетные пусковые установки и расширил свое электронное оборудование.

15 мая 1973 года в Чикаго начались шестимесячные ходовые испытания, испытания и усовершенствования тренировок. Также были внедрены новое оборудование и порядок боевого слажения, в результате чего срок боевой готовности крейсера был продлен до 14 декабря. Наконец, после переподготовки, учений флота и разгрузки вооружения, 21 мая 1974 года крейсер отправился в очередное развертывание в ВестПак. После прибытия в Субик-Бей 15 июня корабль готовился к расширенному походу с фрегатом « Фэннинг» и эсминцем «Джордж». К. Маккензи и вспомогательное судно Passumpsic . призванные противодействовать присутствию советского военно-морского флота в Сомали и Адене в Индийском океане Сдержанные посещения портов, , были призваны продемонстрировать, что «Индийский океан — не российское озеро».

Выйдя из Субик-Бей 25 июня, эскадра прошла через Малаккский пролив 2 июля и прибыла в Карачи через шесть дней , Пакистан. 13 июля «Чикаго» и ее сопровождающие начали месячный период плавания, «показав флаг» в Аравийском море и Аденском заливе прибыли в Момбасу , а затем 9 августа , Кения. Неделю спустя, стремясь повлиять на российские переговоры о правах базирования на Маврикийских островах , эскадра совершила дипломатический визит в Порт-Луи . С этой целью 21 августа Чикаго отправил нескольких правительственных чиновников Маврикия в двухдневный круиз на остров Родригес . Отправившись 23 августа, корабли вернулись в Субик-Бей через Сингапур для обслуживания 11 сентября.

После визита в Гонконг в начале октября крейсер провел следующий месяц, проводя тренировки и учения флота в районе Филиппин , а 17 ноября отправился на Гуам. После недели в гавани Апра корабль 29 ноября отправился в Сан-Диего. Прибыв домой 14 декабря, корабль оставался в порту для отпуска, ремонта и технического обслуживания до марта 1975 года. Технические проверки и модификации оборудования, перемежающиеся визитом делегации французских официальных лиц, продолжались до апреля, когда судно провело промежуточную переподготовку в операционные районы южной Калифорнии.

После серии ракетных испытаний в конце мая и учений флота с частями Тихоокеанского флота крейсер посетил Сиэтл на празднование Четвертого июля. После визита в Ванкувер на следующей неделе Чикаго вернулся в Сан-Диего, чтобы начать подготовку к капитальному ремонту. С 9 сентября по 24 октября крейсер находился в серьезном ограниченном ремонте: проводился ремонт топливных баков, корпусов котлов и главной энергетической установки. Дополнительное техническое обслуживание, доступность для тендеров и типовое обучение продолжались в течение всего нового года, пока крейсер готовился к следующему развертыванию. В феврале 1976 года личный состав оперативного отдела прошел обширную командную подготовку по противовоздушной, противолодочной и радиоэлектронной борьбе в рамках подготовки к мартовским учениям флота. Эта операция, учения «Доблестное наследие» , проходила 2–11 марта с участием сил Канады , Великобритании , Новой Зеландии и США.

После месяца пребывания в порту и нескольких сервисных проверок «Чикаго» 13 апреля покинул Сан-Диего и направился в западную часть Тихого океана. Плавая с десантной группой, крейсер провел многокорабельные учения до и после Перл-Харбора и 3 мая прибыл в Йокосуку. Учения оперативной группы с авианосцем «Мидуэй» , «Мультиплекс 2-76» с 19 по 25 мая и «Мультиплекс 3-76» в Южно-Китайском море с 4 по 7 июня, а также заходы в порты Субик-Бей и Килунг , оккупировали Чикаго через Июнь. После круиза гардемаринов из Йокосуки на Филиппины в начале июля крейсер начал период импорта, который продлился до 2 августа.

4 августа крейсер принял участие в учениях «Мультиплекс 1-7Т», за которыми последовали успешные ракетные стрельбы у мыса Поро , Лусон 7 августа . Вернувшись в Субик-Бей на двухнедельное обслуживание, крейсер 22 августа отплыл в Гонконг. Прибыв через три дня, избежав третьего тайфуна, корабль провел в этом порту шесть дней. Покинув Гонконг 31 августа, «Чикаго» присоединился к месту встречи с «Энтерпрайзом» для участия в боевых учениях на море, которые продлятся до 8 сентября, а затем вернулся в Субик для длительного периода обслуживания. Перекраска экстерьера и внутренние улучшения продолжались до 27 сентября, когда крейсер отправился домой. Остановившись 1 октября на Гуаме для дозаправки и 9 октября в Перл-Харборе для круиза для иждивенцев, корабль наконец вернулся в Сан-Диего 16 октября.

Чикаго в море во время круиза WESTPAC 1977–78 годов.

Чикаго в Коралловом море, октябрь 1979 г.

Крейсер оставался в порту, где проходил ремонт котлов и модернизацию оборудования, до 23 февраля, когда корабль начал послеремонтные ходовые испытания и обучение экипажа. После инспекций и разгрузки боеприпасов на Сил-Бич 3 марта Чикаго начал регулярные тренировочные операции за пределами Сан-Диего. Эти учения, включая тренировки на вертолетной площадке, имитацию ракетных и торпедных атак и другие подобные учения, продолжались до 6 сентября, когда корабль отправился в свой восьмой тур по ВестПак.

Чикаго прибыл в Субик-Бей 30 сентября после учений нескольких кораблей, в ходе которых было проведено четыре ракетных выстрела, чтобы начать серию операций с 7-м флотом . Ракетные выстрелы и учения по конвоям у Миндоро, учения по заграждению у залива Бакнер , а также визиты в Йокосуку, Килунг и Гонконг продолжались до конца ноября. 4 декабря, после встречи с «Китти Хок» , крейсер приступил к действиям в Японском море. Вертолетное и идущее пополнение пополнений было прервано через два дня, когда строй был окружен двумя советскими Ту-16 «Барсуки», но учения продолжались до 8 декабря. Покинув этот район, Чикаго направился на юг, в Субик-Бей, для гидроакустических учений с подводной лодкой Queenfish и прибыл в Сингапур 23 декабря. После праздников крейсер перешел в залив Пхаттая 30 декабря в Таиланде.

Отправившись 4 января 1978 года, крейсер посетил Субик-Бей и Гонконг, а затем начал месяц учений в Филиппинском море. Учения по стрельбе, операции с вертолетами, повторные действия и другие учения, включая спасение настоящего человека за бортом 28 февраля, продолжались до 4 марта, когда «Чикаго» пришвартовался в Маниле . После ремонта и технического обслуживания корабль 16 марта направился на Гуам, прибыл через пять дней для дозаправки и прибыл в Перл-Харбор 31 марта.

После возвращения в Сан-Диего 7 апреля корабль оставался в техническом состоянии до 24 июля 1978 года, когда крейсер перешел в Лонг-Бич, чтобы начать очередной капитальный ремонт. Ремонт на военно-морской верфи Лонг-Бич продолжался до 18 октября, когда крейсер провел два дня ходовых испытаний. Отделочные работы продолжались до 25 октября, когда верфь Чикаго покинула. После двух дней операций с эсминцем «Инглида» и подводной лодкой «Дартер » крейсер вернулся в Сан-Диего, чтобы приступить к регулярным учениям. Эти короткие круизы, в которых основное внимание уделялось стрельбе и подготовке на ходу, продолжались до февраля 1979 года. Также был проведен ряд проверок силовых установок и электронного обслуживания. 5 марта во время учений у берегов южной Калифорнии крейсер также заработал одиннадцатую подряд ракету «Е».

Чикаго вместе с военным кораблем USS Hornet на стоянке по техническому обслуживанию неактивных кораблей ВМС в Пьюджет-Саунд в 1990 году.

USS Chicago Anchor на выставке на военно-морском пирсе

После месячного периода подготовки к развертыванию корабль 30 мая отправился в свой последний круиз в западную часть Тихого океана. «Чикаго» сопровождал авианосец «Китти Хок» учения с крейсером «Джуэтт» , фрегатом «Ланг» и вспомогательным судном «Вабаш» и его боевую группу в Перл-Харбор, проводя по пути , а затем 13 июня направился в Субик-Бей. Учения флота у Окинавы и визит в порт Пусан в Южной Корее в конце июля сопровождались наблюдением за беженцами в Южно-Китайском море . Там, вместе с другими кораблями 7-го флота, она помогла спасти вьетнамских беженцев, бегущих с материка, и сама подобрала пятерых.

Сопровождение Китти Хок продолжалось до сентября, когда 6 октября она отплыла в Австралию . 15 октября, после панихиды по двум крейсерам, погибшим в за Соломоновы острова боях во время Второй мировой войны , в Канберре и ранее в Чикаго , крейсер приступил к двухнедельным учениям в Коралловом море . После учений, в которых приняли участие семь кораблей США и двадцать судов Австралии и Новой Зеландии, корабль посетил Сидней , Австралия, с недельным визитом в порт, затем отправился на западное побережье через Субик-Бей и Перл-Харбор и прибыл в Сан-Диего 17 декабря.

Хотя финансирование капитального ремонта и модернизации в 1980 финансовом году было одобрено Конгрессом, инспекция признала крейсер непригодным для дальнейшей экономичной военно-морской службы, и 1 марта 1980 года «Чикаго» был выведен из эксплуатации в Сан-Диего. Отбуксированный на неактивный судоходный комплекс в Бремертоне, штат Вашингтон , корабль находился в резерве до 8 февраля 1989 года. Освобожденный от оборудования к 11 августа, 9 декабря корпус был продан на металлолом компании Southwest Recycling, Inc., Терминал-Айленд, Калифорния. 1991. Якорь был сохранен и выставлен на обозрение на военно-морском пирсе в Чикаго 11 ноября 1995 года.

Награды

• Она была награждена Почетной грамотой за свои усилия по разработке концепции PIRAZ во время круизов по западной части Тихого океана в 1966 и 1967–68 годах.
• В 1972 году крейсер был награжден Благодарностью ВМФ за службу во Вьетнаме, Трофеем флота Арли Берка и седьмой подряд наградой «Е» за выдающиеся достижения в ракетном вооружении.

Цитаты военного корабля США Чикаго (CA-136/CG-11)

Старшинство наград сверху вниз, слева направо.

• Верхний ряд — лента боевых действий
• Второй ряд — Награда подразделения ВМФ — Награда за заслуги перед подразделением ВМФ (3) — Лента «E» ВМФ
• Третий ряд — Медаль за службу в Китае — Медаль за американскую кампанию — Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию
• Четвертый ряд — Медаль за победу во Второй мировой войне — Медаль за оккупацию ВМФ с азиатской застежкой — Медаль за службу национальной обороны
• Пятый ряд — Экспедиционная медаль Вооружённых сил — Медаль за кампанию во Вьетнаме (11) — Медаль за гуманитарную службу
• Шестой ряд - Награда за доблесть Республики Вьетнам - Награда за гражданские действия Республики Вьетнам 1C - Медаль за службу Республики Вьетнам

Библиография

• Райт, Кристофер К. (1977). «Высокие дамы... Колумбус, Олбани и Чикаго». Военный корабль Интернешнл . XIV (2): 104–134. ISSN   0043-0374 .

Внешние ссылки

• Военный корабль США Чикаго CA-136
• Военный корабль США «Чикаго» (CA 136 / CG 11)

В эту статью включена информация, собранная из общедоступных источников: Словаря американских боевых кораблей ВМС и Регистра военно-морских судов .