Товарный вагон

Универсал Hbillns со сдвижными бортами в ITL зеленой ливрее

Товарный вагон Commonwealth Oil Corporation в Австралии

Товарные вагоны или грузовые вагоны ( Северная Америка : грузовые вагоны ), также известные как грузовые перевозки , грузовые автомобили , грузовые перевозки или грузовые автомобили , представляют собой железнодорожные транспортные средства без двигателя, которые используются для перевозки грузов . Для обработки разных типов грузов используются различные типы вагонов, но все товарные вагоны в региональной сети обычно имеют стандартизированные муфты и другие фитинги, такие как шланги для пневматических тормозов , что позволяет собирать вагоны разных типов в поезда . В целях отслеживания и идентификации товарным вагонам обычно присваивается уникальный идентификатор , обычно номер вагона UIC , а в Северной Америке — регистрационный знак компании плюс серийный номер компании.

Разработка

В начале эпохи железных дорог подавляющее большинство товарных вагонов представляли собой четырехколесные ( двухколесные ) машины простой конструкции. Это были почти исключительно небольшие крытые повозки , полувагоны с бортами и платформы с кольями или без них. С течением времени разрабатывалось все большее количество специализированных вагонов.

Специальные вагоны специального назначения или вагоны со специальными функциями уже начали выпускаться частными компаниями примерно в 1850 году. Среди них были вагоны-цистерны и многочисленные фургоны-рефрижераторы . В таких странах, как Германия, фирмы по прокату вагонов закупили большое количество этих вагонов и сдали их в аренду конечным пользователям.

На заре существования железной дороги товарные поезда все еще двигались с максимальной скоростью всего около 20 миль в час (32 км/ч). Однако внедрение в 1920-х годах сквозных тормозов с использованием воздушных трубок (таких как тормоза Кунце-Кнорра в Германии) позволило безопасно достигать более высоких скоростей. Современным товарным вагонам разрешено движение со скоростью примерно до 75 миль в час (121 км/ч), а в некоторых странах вагоны все чаще оборудуются GPS- приемниками и транспондерами , которые при необходимости обеспечивают мониторинг местоположения. У Deutsche Bahn (DB) даже есть товарные вагоны, допущенные к скоростному движению по железной дороге со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). Поскольку тормозной путь скорых товарных поездов длиннее, чем расстояние между дальними и домашними сигналами (как и у экспресс-пассажирских поездов), они могут двигаться только на высоких скоростях 150 миль в час (240 км / ч) с локомотивами на маршрутах с ранними системами сигнализации. в кабине водителя ( LZB , FZB и ETCS ).

История немецких вагонов

В Европе очень рано были заключены первые соглашения между национальными государственными железными дорогами ( Länderbahnen ) и частными компаниями о взаимном использовании товарных вагонов друг друга. Около 1850 года Союз немецких железных дорог ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ) разработал правила стандартизации размеров и приспособлений. Образование Прусского государственного союза железных дорог в 1881 году способствовало появлению классов вагонов, построенных по стандартным нормам .

Еще одной вехой в Европе стало образование 1 апреля 1909 года Немецкой государственной ассоциации железнодорожных вагонов . При участии всех немецких государственных железных дорог она создала общий парк товарных вагонов, который к концу 1911 года насчитывал не менее 560 000 вагонов. . Кроме того, все они имели стандартизированные надписи и красно-коричневую ливрею. В целях стандартизации будущих закупок всего было определено 11 классов вагонов ( листы от А1 до А11 ). Эти вагоны так называемого стандартного класса ( Verbandsbauart ) и последующие разработки на их основе ( класс Austauschbauart со взаимозаменяемыми деталями) доминировали в товародвижении Германии вплоть до Второй мировой войны и имели значительное влияние во многих других странах, приобретших эти вагоны либо из-за военных репараций или просто потому, что немцы оставили их после двух мировых войн.

С 1939 года вагоны разрабатывались преимущественно с военной точки зрения и были известны как классы военного времени ( Kriegsbauart ). После войны в Восточной Германии некоторые довоенные классы товарных вагонов получили новую жизнь как «реконструированные товарные вагоны» ( Reko-Güterwagen ) и продолжали эксплуатироваться еще несколько десятилетий.

С момента основания в 1921 году Союза частных товарных вагонных компаний ( Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI) ) интересы частных транспортных организаций Германии (включая фирмы по прокату вагонов, фирмы по строительству и ремонту товарных вагонов, а также владельцев частных подъездных путей) было представлено совместно. В Союзе около 100 членов, владеющих 50 000 товарных вагонов. В 2007 году они перевезли 361 000 000 т (355 298 556 длинных тонн ; 397 934 383 коротких тонны ) грузов. Подобные организации есть и в других странах.

Европейская история вагонов

С 1922 года договор о взаимном использовании товарных вагонов в международном сообщении ( РИВ ) регулировал обмен товарными вагонами в Европе и на Ближнем Востоке. Кроме того, в 1953 году в Западной Европе были созданы международные парки товарных вагонов ( Europ-Verband) , а в 1965 году в Восточной Европе - Общий парк грузовых вагонов (OPW). Во второй половине 20-го века национальные классы товарных вагонов в Европе все чаще заменялись стандартными вагонами Международного союза химистов (UIC). Например, с 1964 года все товарные вагоны в Германии должны были классифицироваться с использованием системы классификации товарных вагонов UIC.

История Северной Америки

Грузовые железные дороги в Северной Америке всегда почти полностью находились в частной собственности. Отдельные колеи на севере и юге США были объединены 1 июня 1886 года. позволяя обмениваться грузовыми вагонами по всему континенту. Закон о средствах безопасности 1893 года сделал пневматические тормоза и автоматические сцепные устройства обязательными для всех поездов в Соединенных Штатах с 1900 года. Ассоциация американских железных дорог (AAR) возникла в 1872 году как Американская железнодорожная ассоциация , первоначально для координации расписаний. На протяжении многих лет AAR разработала различные стандарты для грузовых вагонов, в том числе сцепные устройства , габариты нагрузки , сигнальные знаки , правила обмена и информационные системы, посредством своих публикаций «Руководство по стандартам и рекомендуемой практике» .

Виды грузовых вагонов

Здесь представлены многочисленные типы товарных вагонов, основанные на их основных конструктивных особенностях и в соответствии с международной системой классификации UIC :

• Открытые вагоны (США/Канада: гондолы ) раньше назывались в Германии вагонами O ; сегодня международными стандартными типами являются:
  • Полувагоны стандартной конструкции ( МСЖД класса E ) с высотой стенок не менее 85 см (33,5 дюйма), с боковыми дверями и без саморазгрузочного оборудования.
  • Полувагоны специального исполнения ( МСЖД класса F ) – особенно саморазгружающиеся вагоны (см. фото) типа Fcs092.
  • Лоумаки
  • Вагон с тележкой
  • Специальный вагон класса У
  • Карманный универсал
• Крытые вагоны или фургоны (США/Канада: товарные вагоны ) имеют фиксированную крышу и в основном используются для перевозки грузов или посылок с частичной загрузкой. Сегодня они делятся на:
  • Обычные классы ( UIC Class G )
  • Специальные классы ( UIC Class H ), которые часто отличаются большими объемами погрузки.
  • Фургоны для перевозки скота (США/Канада: товарные вагоны ) для перевозки скота больше не используются. В Германии их называли V- вагонами и считали особым классом.
• Фургоны-рефрижераторы (вагоны класса I ), ранее известные в Германии как вагоны -Т (Т = «Термос»), представляют собой изолированные крытые фургоны, которые либо охлаждаются охлаждающей средой, такой как вода или сухой лед , как обычные фургоны-рефрижераторы, либо являются машинными. охлаждаемые вагоны с собственной системой охлаждения.
• Вагоны-платформы (США: платформы ) не имеют стенок или имеют низкие стенки высотой не более 60 см (23,6 дюйма). Сегодня к ним относятся вагоны с отдельными осями классов МСЖД K (стандартный) или L (специальный), вагоны на тележке классов МСЖД R (стандартный) или S (специальный).
  • Конфлаты
• Вагон с открывающейся крышей
  • Вагоны со сдвижной крышей МСЖД (класс Т ) имеют либо ровный пол вагона, либо оборудование для саморазгрузки.
• К специальным вагонам МСЖД класса U относятся порошковые вагоны и низкорамные вагоны.
• Вагоны-цистерны (UIC класса Z ) подходят для перевозки широкого спектра жидкостей и газов.
• Вагоны для перевозки интермодальных контейнеров .

К грузовым вагонам специального назначения относятся:

• Ведомственные вагоны используются железнодорожными администрациями исключительно для собственных внутренних целей (как, например, шлаковые вагоны класса Х в Германии, созданные в основном на базе старых полувагонов класса О),
• Вагоны-паромы с меньшими размерами погрузки для движения в Великобританию , которые обозначались строчной буквой f .
• редко смешанные полувагоны-платформы МСЖД класса О , которые оборудованы откидными бортами или стойками и могут использоваться как платформы, так и как полувагоны.
• Минеральные вагоны
• Кируна Вагоны
• Железнодорожные почтовые фургоны ( передвижные почтовые отделения ) не считаются товарными вагонами.

Инструкции МСЖД иногда по-разному интерпретировались различными железнодорожными администрациями, поэтому могло случиться так, что почти одинаковые вагоны были сгруппированы в разные классы. Кроме того, вагоны иногда приходилось переклассифицировать после небольших модификаций. Например, универсал E-класса может стать F-классом, просто приварив дверь.

Галерея

• Галерея товарных вагонов
• 
  Ассортимент товарных вагонов на Корнвестхайм сортировочной станции
• 
  Класс Fcs092 с боковой разгрузкой стал стандартом UIC для перевозки крупнозернистых грузов.
• 
  Небольшой крытый фургон на RhB в Швейцарии
• 
  Полуприцеп на фургоне Кенгуру
• 
  Цистерна
• 
  Железнодорожная машина DR, переоборудованная из бывшего грузового фургона.
• 
  Цементовоз Presflo (Великобритания)

См. также

• Вагон-цистерна для молока Британской железной дороги
• Крытый товарный вагон
• Сорок восемь
• Универсальный фургон
• Товарные поезда
• Товарные вагоны сварной конструкции
• Список железнодорожного транспорта
• Список производителей подвижного состава
• Железнодорожная скорая помощь
• Подвижной состав
• Виды грузовых вагонов - этот раздел вагонов.
  содержит список типов грузовых вагонов США.
• Классификация грузовых вагонов МСЖД
• Дизайн ассоциации

Источники

• Первоисточником этой статьи является немецкая Wikipedia:Güterwagen.

Внешние ссылки

• Товарные вагоны БД с Railion
• Полный фотоархив товарных вагонов
• Немецкие товарные вагоны с 1910 по 1945 год.