Дух Сент-Луиса

Эта статья о самолете Чарльза Линдберга. Чтобы узнать о других значениях, см. «Дух Сент-Луиса» (значения) .

Дух Сент-Луиса Райан Нью-Йорк
Дух в Национальном музее авиации и космонавтики
Роль	Дальний самолет [за рекордную попытку]
Производитель	Райан Эйрлайнз
Дизайнер	Дональд А. Холл
Первый полет	28 апреля 1927 г.
Ушедший на пенсию	30 апреля 1928 г.
Произведено	1927
Количество построенных	1 (не считая более поздних реплик и репродукций)
Разработано на основе	Райан М-2
Карьера
Регистрация	НХ-211
Владельцы и операторы	Чарльз Линдберг
Рейсы	174
Всего часов	489 часов 28 минут
Сохранено в	Национальный музей авиации и космонавтики

«Дух Сент-Луиса» (ранее Ryan NYP , регистрационный номер: NX-211) — построенный по индивидуальному заказу одномоторный одноместный моноплан с высоким крылом, на котором Чарльз Линдберг летал 20–21 мая 1927 года на первый одиночный беспосадочный трансатлантический перелет из Лонг-Айленда , штат Нью-Йорк , в Париж , Франция , за который Линдберг получил премию Ортейга в размере 25 000 долларов .

Линдберг вылетел на «Спирите» с аэродрома Рузвельта в Гарден-Сити, Нью-Йорк , и приземлился через 33 часа 30 минут в аэропорту Ле Бурже в Париже, Франция, на расстоянии примерно 3600 миль (5800 км). Он также неоднократно летал на этом самолете, доставляя почту в Соединенные Штаты и из них. Один из самых известных самолетов в мире, Spirit был построен авиакомпанией Ryan Airlines в Сан-Диего , Калифорния , которой в то время владел и управлял Бенджамин Франклин Махони , который купил его у его основателя Т. Клода Райана в 1926 году. The Spirit находится в постоянной экспозиции Смитсоновского института в Национального музея авиации и космонавтики Вашингтоне , округ Колумбия . Выставка « Пионеры полета» закрыта на ремонт до весны 2025 года.

Разработка

Официально известный как «Райан Нью-Йорк» (от Нью - Йорка до Парижа ), одномоторный моноплан был разработан Дональдом А. Холлом из Ryan Airlines и назван «Духом Сент-Луиса» в честь сторонников Линдберга из клуб St. Louis Raquette Club в его тогдашнем родном городе Сент-Луис, штат Миссури . Чтобы сэкономить время на проектирование, NYP был основан на почтовом самолете компании Ryan M-2 1926 года выпуска , основным отличием которого была дальность полета NYP 4000 миль (6400 км). Поскольку конструкция была нестандартной, правительство присвоило ей регистрационный номер NX-211 (что означает «экспериментальный»). Холл задокументировал свой проект в «Инженерных данных о духе Сент-Луиса », которые он подготовил для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) и включен в качестве приложения к , получившей Пулитцеровскую премию книге Линдберга «Дух Сент-Луиса» 1953 года .

БФ «Фрэнк» Махони и Клод Райан основали компанию как авиакомпанию в 1925 году, и Райан остался в компании после того, как Махони выкупил его долю в 1926 году, хотя существуют некоторые споры относительно того, насколько Райан мог участвовать в ее управлении. после продажи своей доли. Однако известно, что Хоули Боулус был директором завода, который курировал строительство Ryan NYP, и что Махони был единственным владельцем на момент Дональда А. Холла найма .

Spirit размере был спроектирован и построен в Сан-Диего для борьбы за приз Ортейга в 25 000 долларов за первый беспосадочный рейс между Нью-Йорком и Парижем. Сотрудники Hall and Ryan Airlines тесно сотрудничали с Линдбергом, чтобы спроектировать и построить Spirit всего за 60 дней. Хотя неясно, сколько на самом деле было заплачено Ryan Airlines за этот проект, Махони согласился построить самолет за 6000 долларов и заявил, что прибыли не будет; он предложил двигатель, приборы и т.д. по себестоимости. После первого безуспешного обращения к нескольким крупным производителям самолетов в начале февраля 1927 года Линдберг, который, будучи пилотом авиапочты США, был знаком с хорошей репутацией М-1 в компании Pacific Air Transport , телеграфировал: «Можете ли вы построить самолет с двигателем Whirlwind, способный летать?» без пересадок между Нью-Йорком и Парижем...?"

Махони отсутствовал на заводе, но Райан ответил: «Можно построить самолет, аналогичный М-1, но с большими крыльями… доставка около трех месяцев». Линдберг ответил, что из-за конкуренции крайне важна доставка менее чем за три месяца. Много лет спустя Джон Вандерлинде, главный механик Ryan Airlines, вспоминал: «Но ничто не смутило Б. Ф. Махони, молодого спортсмена, который только что купил Райана». В тот же день Махони телеграфировал Линдбергу: «Могу завершить за два месяца».

Часть финансирования « Духа Сент-Луиса» поступила из собственных заработков Линдберга в качестве пилота воздушной почты США ( зарплата RAC от 15 января 1927 года).

Линдберг прибыл в Сан-Диего 23 февраля и вместе с Махони посетил завод, встретился с Боулусом, главным инженером Дональдом Холлом и менеджером по продажам Эй Джей Эдвардсом. После дальнейших обсуждений между Махони, Холлом и Линдбергом Махони предложил построить Spirit за 10 580 долларов, подтвердив свое обязательство сдать его за 60 дней. Линдберг внес 2000 долларов на покрытие стоимости Spirit , которые он накопил за счет своего заработка в качестве пилота авиапочты в Robertson Aircraft Corporation . Остальное предоставила организация Spirit of St. Louis .

Линдберг был убежден: «Я верю в способности Холла; мне нравится энтузиазм Махони. Я уверен в характере рабочих, которых встречал». Затем он отправился на аэродром, чтобы ознакомиться с самолетом Райана, М-1 или М-2, затем телеграфировал своим сторонникам в Сент-Луисе и рекомендовал сделку, которая была быстро одобрена.

Махони выполнил свое обещание. Работая исключительно над самолетом и в тесном сотрудничестве с Линдбергом, сотрудники завершили « Дух Сент-Луиса» через 60 дней после прибытия Линдберга в Сан-Диего. Оснащенный звездообразным двигателем Wright Whirlwind J-5C мощностью 223 л.с., он имел размах крыла 14 м (46 футов), что на 3 м (10 футов) длиннее, чем у M-1, и позволял выдерживать тяжелую нагрузку в 1610 л (425 галлонов). ) топлива. В своей книге «Мы » 1927 года Линдберг отметил достижения строителей фотографией с подписью «Люди, которые сделали самолет», на которой были изображены: «Б. Франклин Махони, президент Ryan Airlines», Боулус, Холл и Эдвардс, стоящие с авиатором впереди. готовых самолетов.

Дизайн

Линдберг и дух Сент-Луиса на стадионе Рузвельта Филд , с . отделкой перламутром на носовых панелях

Линдберг считал, что несколько двигателей приводят к большему риску отказа, в то время как конструкция с одним двигателем даст ему большую дальность полета. Что касается повышения топливной эффективности, Spirit of St. Louis также был одной из самых совершенных и аэродинамически обтекаемых конструкций своего времени.

Линдберг считал, что полет на одноместном моноплане, спроектированном на основе надежного радиального двигателя Wright J-5 Whirlwind, дает наилучшие шансы на успех. Общий запас топлива Ryan NYP составлял 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов) или 2710 фунтов (1230 кг) бензина, что было необходимо для того, чтобы иметь запас хода, позволяющий совершить ожидаемый беспосадочный полет. Топливо хранилось в пяти топливных баках: переднем баке - 88 галлонов США (330 л; 73 имп галлона), основном - 209 галлонов США (790 л; 174 имп галлона) и трех крыльевых баках - всего 153 галлона США. (580 л; 127 имп галлонов). Линдберг изменил конструкцию «тромбоновых стоек», прикрепленных к шасси, чтобы обеспечить более широкую колесную базу, чтобы выдержать вес топлива.

Кабина «Дух Сент-Луиса», Вашингтон, округ Колумбия.

По просьбе Линдберга большой основной и передний топливные баки были размещены в носовой части фюзеляжа перед пилотом, а масляный бак выполнял роль брандмауэра. Такое расположение улучшило центр тяжести и снизило риск смертельного раздавливания пилота между основным баком и двигателем в случае крушения. Это дизайнерское решение означало, что лобового стекла не может быть, а обзор вперед будет ограничен боковыми окнами. Это не беспокоило Линдберга, поскольку он привык летать в задней кабине почтовых самолетов с мешками с почтой спереди. Когда он хотел посмотреть вперед, он слегка отклонял самолет от курса и смотрел в сторону. Чтобы обеспечить обзор вперед в качестве меры предосторожности от удара о корабельные мачты, деревья или конструкции во время полета на малой высоте, сотрудник Райана, служивший на подводной службе, установил перископ, сконструировать который помогал Линдберг. Неясно, использовался ли перископ во время полета. На приборной панели располагались датчики давления топлива, давления масла и температуры, часы, высотомер, тахометр, указатель воздушной скорости, указатель крена и поворота, а также жидкостный магнитный компас. Главный компас был установлен позади Линдберга в кабине, и он читал его с помощью зеркала из женской косметички, прикрепленной к потолку с помощью жевательной резинки. Линдберг также установил недавно разработанный компас Earth Inductor, изготовленный компанией Pioneer Instrument Company, который позволил ему более точно ориентироваться, принимая во внимание магнитное склонение Земли. Последнее прибытие Линдберга в Ирландию отклонилось от его плана полета всего на несколько миль.

Линдберг сидел в тесной кабине размером 36 × 32 × 52 дюйма (91 × 81 × 132 см) в ширину, длину и высоту. Он был настолько мал, что Линдберг не мог вытянуть ноги, тем не менее, он должен был стать его домом почти на два дня и ночи над Атлантикой. Spirit of St. Louis был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Wright J-5C Whirlwind с воздушным охлаждением мощностью 223 л.с. (166 кВт), который, по мнению большинства, был исключительно спроектированной силовой установкой инженера Чарльза Лоуренса . Двигатель был рассчитан на максимальное время работы 9000 часов (более одного года при непрерывной работе) и имел специальный механизм, который мог поддерживать его в чистоте на протяжении всего полета из Нью-Йорка в Париж. Кроме того, для своего времени он был очень экономичным, позволяя совершать более длительные полеты с меньшим весом топлива на заданные расстояния. Еще одной ключевой особенностью радиального двигателя Whirlwind было то, что он был рассчитан на непрерывную самосмазку клапанов двигателя в течение 40 часов. Смазка, или «смазка», движущихся внешних частей двигателя была необходимостью, которую требовалось большинству авиационных двигателей того времени, и она должна была выполняться вручную пилотом или наземным экипажем перед каждым полетом, и в противном случае ее пришлось бы каким-то образом выполнять в течение долгого времени. полет.

Двигатель был построен на заводе Wright Aeronautical в Патерсоне, штат Нью-Джерси, 24-летним моторостроителем Томом Ратледжем, который был разочарован тем, что его поручили неизвестному летчику Линдбергу. Через четыре дня после полета он получил письмо с поздравлениями от руководства Райта.

Образец обработанной ткани от Spirit of St. Louis

Гонка за призом потребовала компромиссов в дизайне, позволяющих сэкономить время. Дональд А. Холл решил, что оперение (хвостовое оперение) и поверхности управления крылом не будут изменяться по сравнению с его первоначальной конструкцией Райана М-2, тем самым сводя к минимуму время на перепроектирование, которое было недоступно без задержки полета. Результатом стала меньшая аэродинамическая устойчивость; тем не менее опытный Линдберг одобрил неизменный проект. Эта установка привела к отрицательно стабильной конструкции, которая имела тенденцию случайным образом вводить непредвиденные элементы тангажа , рыскания и крена (крена) в его общие летные характеристики. Существует спор относительно того, предпочли ли Холл и Линдберг эту конструкцию, поскольку они ожидали, что постоянные корректировки случайных движений самолета помогут не дать Линдбергу уснуть во время предполагаемого 40-часового полета. Независимо от того, была ли нестабильная конструкция намеренно сохранена, чтобы помочь бороться с усталостью, Линдберг позже написал, как эти случайные непредвиденные движения помогали ему не спать в различные моменты во время полета. Жесткое плетеное сиденье в кабине также было намеренно неудобным, хотя и было приспособлено к высокому и долговязому телу Линдберга.

Внутри оригинального пропеллера Spirit of St. Louis

Линдберг также настоял на устранении ненужного веса, вплоть до того, что вырезал верх и низ своей схемы полета. У него не было радио из соображений экономии веса, а также потому, что радиостанции того периода были ненадежными и их было трудно использовать в одиночных полетах. Кроме того, хотя он был пилотом авиапочты, он отказался возить сувенирные письма в трансатлантическое путешествие, настаивая на том, чтобы каждая лишняя унция была потрачена на топливо. Фюзеляж был изготовлен из обработанной ткани на металлическом трубчатом каркасе, а крылья - из ткани на деревянном каркасе. Фанерный материал, который использовался для постройки большей части самолета Линдберга, был изготовлен на заводе Haskelite Manufacturing Corporation в Гранд-Рапидс, штат Мичиган.

была нарисована небольшая свастика в индийском стиле, обращенная влево, На внутренней стороне оригинального винта Spirit of St. Louis а также имена всех сотрудников Ryan Aircraft, которые его спроектировали и построили. Он был задуман как послание удачи перед одиночным перелетом Линдберга через Атлантику, поскольку этот символ часто использовался в качестве популярного талисмана на удачу среди первых авиаторов и других людей. Внутреннюю часть оригинального вращателя пропеллера можно увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики . Когда Линдберг прибыл в Нью-Йорк перед своим трансатлантическим перелетом, выяснилось, что этот винт пропеллера треснул. Замена была спешно произведена в Нью-Йорке взамен треснувшего оригинала и находилась на борту самолета во время трансатлантического перелета.

Более поздняя история и сохранение

номиналом десять центов авиапочты США Марка в честь капитана Чарльза Линдберга и духа Сент-Луиса ; выпущен 11 июня 1927 г. (Скотт C10)

Перелет Линдберга из Нью-Йорка в Париж мгновенно сделал его знаменитостью и звездой средств массовой информации. Получив премию Ортейга, Линдберг взбудоражил воображение публики. Он писал: «Я был поражен тем эффектом, который моя успешная высадка во Франции оказала на народы мира. Это было похоже на спичку, зажигающую костер». Впоследствии Линдберг отправил « Дух Сент-Луиса» в Бельгию и Англию, прежде чем президент Кэлвин Кулидж послал легкий крейсер «Мемфис», чтобы вернуть их в Соединенные Штаты. Прибыв 11 июня, Линдберг и « Спирит» сопровождались вверх по реке Потомак в Вашингтон, округ Колумбия , в сопровождении флота военных кораблей, многочисленных рейсов военных самолетов-преследователей, бомбардировщиков и жесткого дирижабля « Лос-Анджелес» (который сам был ветераном одного из первые трансатлантические перелеты), где президент Кулидж вручил 25-летнему резерва армии США летчику Крест за выдающиеся заслуги перед летными полетами .

стоимостью 10 центов, В тот же день почтовое отделение США выпустило памятную марку «Авиапочта Линдберга» был изображен на которой Дух на карте его полета из Нью-Йорка в Париж; это также была первая марка, выпущенная почтовым отделением с изображением имя живого человека.

В течение следующих 10 месяцев Линдберг летал на Spirit of St. Louis в рекламных и благотворительных турах по Соединенным Штатам и Латинской Америке . Согласно опубликованному журналу «Спирита », во время своего трехмесячного турне по США он позволил майору Томасу Лэмфьеру (командиру 1-й эскадрильи преследования, Селфридж-Филд) и лейтенанту Филипу Р. Лаву (однокласснику по летной школе и коллеге Линдберга) в службе авиапочты Robertson Aircraft Corporation ) пилотировать « Дух Сент-Луиса» по десять минут каждый 1 июля и 8 августа 1927 года соответственно. Эти двое, по-видимому, единственные люди, кроме Линдберга, которые когда-либо пилотировали « Дух Сент-Луиса».

Через год и два дня после своего первого полета в Датч-Флэтс в Сан-Диего, Калифорния, 28 апреля 1927 года, Линдберг и Дух Сент-Луиса в последний раз полетели вместе, совершая прыжок из Сент-Луиса в Боллинг-Филд. , в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 апреля 1928 года. Там он подарил самолет Смитсоновскому институту , где на протяжении более восьми десятилетий он выставлялся, вися в течение 48 лет (1928–76) в Здании искусств и промышленности , и с 1976 года висит в атриуме Национального музея авиации и космонавтики рядом с Bell X-1 и SpaceShipOne . На момент вывода из эксплуатации Spirit совершил 174 полета, общая продолжительность налета 489:28 часов.

Сегодня «Дух Сент-Луиса» выглядит так же, как и при его поступлении в коллекцию Смитсоновского института в 1928 году, за исключением того, что золотой цвет алюминиевых носовых панелей самолета является результатом первых благих намерений по сохранению: вскоре после того, как музей принял обладая Духом , реставраторы наносили прозрачный слой лака или шеллака на передние панели, пытаясь сохранить флаги и другие произведения искусства, нарисованные на капоте двигателя. Это защитное покрытие с возрастом пожелтело, в результате чего оно приобрело золотистый оттенок, наблюдаемый сегодня. Представители Смитсоновского института в какой-то момент планировали удалить лак и вернуть носовым панелям их первоначальный серебристый вид, когда самолет собирались снимать на консервацию. но позже решил, что золотистый оттенок на капоте двигателя сохранится, поскольку он является частью естественного состояния самолета после приобретения и в течение многих лет его эксплуатации. Усилия по сохранению артефактов заключаются не в их изменении, а в максимально возможном сохранении их в том состоянии, в котором они были приобретены Смитсоновским институтом.

В 2015 году самолет опустили на пол галереи Milestone музея, а шины временно заменили на шины типа «вилочный погрузчик». Это было сделано для того, чтобы сохранить оригинальные шины Spirit, которые из-за возраста и уменьшения вулканизации не могут выдерживать вес самолета без разрушения (вероятно, консервация проводилась и на самом колесе в сборе).

Дальнейшие разработки типов

NYP-2, точная копия Spirit of St. Louis , был построен через 45 дней после трансатлантического перелета для японской газеты Mainichi . NYP-2 с серийным номером 29 был зарегистрирован как J-BACC и в начале 1928 года совершил ряд рекордных полетов, прежде чем его карьера завершилась аварией.

Хотя Райан извлек выгоду из дурной славы специального выпуска «Нью-Йорк», дальнейшее развитие событий было лишь поверхностно сравнимо с « Духом Сент-Луиса» . Ответвление Ryan B-1 Brougham представляло собой пятиместный самолет с тем же двигателем J-5, но модифицированным за счет традиционной компоновки кабины и более короткого размаха крыла. В рамках недавно реструктурированной компании BF Mahoney дальнейшее развитие продолжилось: шестиместная модель B-7 с двигателем мощностью 420 л.с. (310 кВт) и модель C-1 с базовым двигателем мощностью 220 л.с. (160 кВт).

Вскоре после того, как в апреле 1928 года оригинальный Spirit был снят с вооружения, авиастроительная корпорация Mahoney подарила Линдбергу Mahoney Ryan B-1 «Brougham». В 1928 году Махони построил B-1X (NX4215) в подарок Чарльзу Линдбергу.

Пилот Фрэнк Хоукс приобрел Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) на деньги своей жены, назвав самолет «Духом Сан-Диего». После того, как средства массовой информации разоблачили трансатлантический перелет Линдберга, он вылетел в Вашингтон со своей женой на борту, чтобы поприветствовать торжествующего Линдберга. Из-за последовавшей огласки Хоукс был нанят компанией Ryan Aircraft в качестве ее официального представителя. Хоукс отправился в турне по стране, продавая поездки на самолетах, «как летала Линди».

Репродукции

Примеры летной годности

также использовался Mahoney Ryan B-1 «Brougham» В качестве основы для репродукции Spirit of St. Louis . Репродукция была использована в фильме Paramount 1938 года « Люди с крыльями» в главной роли с Рэем Милландом .

Все три репродукции из Warner Bros. фильма «Дух Сент-Луиса » (1957) сохранились, а B-153 выставлен в Музее истории штата Миссури в Сент-Луисе. B-156 является частью коллекции Генри Форда музея в Сент-Луисе. Дирборн, штат Мичиган , и B-159 принадлежит Музею «Колыбель авиации», расположенному в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, недалеко от места, где в 1927 году отбыл оригинал. По информации музея Генри Форда, их экземпляр (Б-156) на самом деле принадлежал Джеймсу Стюарту , сыгравшему Линдберга в фильме. Считается, что Стюарт подарил самолет музею. Считалось, что Линдберг управлял одной из репродукций во время производства фильма, однако связь с Линдбергом теперь считается мифом.

Реплика Spirit of St. Louis в Музее авиации EAA

К 40-летию полета Линдберга построил новую репродукцию под названием Spirit 2 пилот-каскадер Фрэнк Толлман . Впервые он поднялся в воздух 24 апреля 1967 года и появился на Парижском авиасалоне 1967 года , где совершил несколько полетов над Парижем. В 1972 году Spirit 2 был куплен за 50 000 долларов Музеем авиации и космонавтики Сан-Диего (бывший Аэрокосмический музей Сан-Диего) и выставлен на всеобщее обозрение, пока не был уничтожен в результате поджога в 1978 году. Музей построил замену под названием Spirit 3 , которая впервые полетела на 28 апреля 1979 г.; он совершил семь полетов, прежде чем был выставлен на обозрение. В августе 2003 года Spirit 3 был снят с показа и был запущен в честь 75-летия Линдберга. Сейчас самолет экспонируется в ротонде музея.

Усилиями сотрудников и добровольцев Ассоциация экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин, изготовила две копии Spirit of St. Louis , оснащенные радиальными двигателями Continental R-670-4 , первую из которых в 1977 году (из которых должен был быть основан при переоборудовании из B-1 Brougham; самолет оказался слишком изношенным, чтобы его можно было использовать таким образом), которым управлял основатель EAA Пол Поберезный в ознаменование 50-летия перелета Линдберга через Атлантический океан и последующего турне по США. Штаты. Этот экземпляр сейчас выставлен в главной галерее музея. Вторая модель, начатая с нуля в 1977 году и впервые поднятая в воздух в ноябре 1990 года, продолжает летать на авиашоу и памятных мероприятиях. Обе репродукции EAA были зарегистрированы под номером оригинала NX-211.

Еще одна годная к полетам копия была построена Дэвидом Каннаво и впервые совершила полет в 1979 году с двигателем Lycoming R-680 . В 1995 году его купил Кермит Уикс для своего Fantasy of Flight Музея в Полк-Сити, Флорида .

Репродукция Spirit ( регистрация ES-XCL), построенная и сертифицированная в Эстонии в 1997 году, была списана 31 мая 2003 года. Вскоре после взлета на авиасалоне в Ковентри, Англия, произошел отказ конструкции, в результате чего произошла фатальная авария, в результате которой погиб его владелец-пилот капитан Пьер Холлендер.

Недавно завершенная копия Spirit , предназначенная для летной годности, принадлежит аэродрому Олд-Райнбек (ORA), исполняя мечту всей жизни его основного основателя Коула Палена (1925–1993). Проект репродукции был начат Коулом перед его собственной смертью и в основном впоследствии был построен бывшим пилотом ORA и нынешним менеджером по техническому обслуживанию старинных самолетов Кеном Кассенсом, получив обшивку крыла, дополненную легированной тканью в 2015 году. Отреставрированный Wright J-5 Whirlwind радиальный был получен Паленом в 1970-х годах для начала проекта, в который были включены оригинальные и до сих пор функциональные летные приборы эпохи 1920-х годов, включая тот же базовый тип компаса с земным индуктором, который использовал Линдберг, - соответствующие тем, что были в оригинальном Spirit на НАСМ.

Этот репродукционный самолет успешно совершил полет в начале декабря 2015 года в северной части штата Нью-Йорк под управлением реставратора/строителя самолетов Кена Кассенса из Стоун-Ридж, штат Нью-Йорк . Самолет совершил свой публичный дебютный полет 21 мая 2016 года, в 89-ю годовщину полета Линдберга.

Репродукция JNE Aircraft

За 7 лет и 3 месяца Джон Норман из Берлингтона , штат Вашингтон, создал на сегодняшний день самую аутентичную копию Духа, когда-либо созданную. С намерением создать копию самолета «в том виде, в каком он есть сейчас», со всеми исправлениями, обновлениями и модификациями, воссозданными в мельчайших деталях, и дополнительным бонусом в виде годности к полетам, Норман завершил проект в 2019 году. Первый полет состоялся 28 июля 2019 года, а публичный дебютный полет состоялся 8 сентября, его пилотировал друг Джона и опытный пилот Рон Фаулер.

В 2015 году, благодаря скоординированным усилиям коллеги -исследователя Spirit Тая Сундстрема и Национального музея авиации и космонавтики , Норман провел подробные измерения, чтобы исправить ошибки, которые он обнаружил в существующих чертежах «Морроу». Во время того же путешествия, пытаясь найти пропавший бортовой журнал Линдберга, Норман использовал видеобороскоп, чтобы осмотреть никогда ранее не виденные участки фюзеляжа, и обнаружил оригинальную пару плоскогубцев, которые, как полагают, использовались Линдбергом для регулировки топливных клапанов во время полета. .

В конце 2021 года началось производство документального художественного фильма, посвященного проекту и его строителю. Ожидается, что релиз состоится ориентировочно летом 2023 года.

Примеры статического отображения

Статическая репродукция на 90%, созданная в 1956 году для фильма «Дух Сент-Луиса» сотрудниками студии, сейчас выставлена ​​в Музее авиации «Крылья Севера» в Иден-Прейри, Миннесота. В 1999 году Музей авиации и космонавтики Сан-Диего построил нелетающий экземпляр, оснащенный оригинальным двигателем Wright J-5. Он выставлен в международном аэропорту Сан-Диего . Статическая репродукция Духа Сент-Луиса была построена в 2002 году и выставлена ​​в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт . В Аэрокосмическом музее Октава Шанюта в Рантуле, штат Иллинойс, также есть статическая репродукция, созданная волонтерами музея. Две репродукции также найдены в Германии: одна в международном аэропорту Франкфурта , а вторая в Luftfahrtmuseum Hannover .

Технические характеристики (Райан Нью-Йорк)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
• Размах крыльев: 46 футов (14 м)
• Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
• Площадь крыла: 320 кв. футов (30 м ² )
• Профиль : Кларк Y
• Пустой вес: 2150 фунтов (975 кг)
• Полная масса: 2888 фунтов (1310 кг)
• Максимальный взлетный вес: 5135 фунтов (2329 кг)
• Запас топлива: 450 галлонов США (375 имп галлонов; 1703 л)
• Силовая установка: 1 × Wright J-5C Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 223 л.с. (166 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной из стандартной стали. металлический гребной винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 133 миль в час (214 км/ч, 116 узлов)
• Крейсерская скорость: 100–110 миль в час (160–180 км/ч, 87–96 узлов)
• Диапазон: 4100 миль (6600 км, 3600 миль)
• Практический потолок: 16 400 футов (5 000 м)
• Нагрузка на крыло: 16 фунтов/кв. футов (78 кг/м). ² )
• Мощность/масса : 0,0435 л.с./фунт (0,0715 кВт/кг)

Галерея

• 
  Дух Сент-Луиса на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики
• 
  Левая сторона Духа Святого Луи
• 
  Нос Духа Сент-Луиса , виден радиальный двигатель Wright Whirlwind Radial.
• 
  Нос Духа Святого Людовика
• 
  Хвост Духа Сент-Луиса
• 
  Под хвостом Духа Сент-Луиса
• 
  «Дух Сент-Луиса» Спиннер
• 
  «Дух Сент-Луиса» Модель
• 
  Spirit of St. Louis Модель в международном аэропорту Сан-Диего

См. также

• Чарльз Линдберг в популярной культуре
• Трансатлантический перелет Алкока и Брауна

Связанные разработки

• Райан М-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бремен
• Плюс Ультра
• Райская птица
• Мисс Видол
• Райт-Белланка WB-2

Ссылки

Библиография

• Бак, Ричард. Большой прыжок: Линдберг и Великая воздушная гонка в Атлантике. Хобокен, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 2011. ISBN   978-0-471-47752-5 .
• Бельфиоре, Майкл. Ракетчики: как дальновидная группа бизнес-лидеров, инженеров и пилотов смело приватизирует космос . Архивировано 15 мая 2015 года в Wayback Machine, Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2007. ISBN   978-0-06-114903-0 .
• Бауэрс, Питер М. «Многие великолепные духи Сент-Луиса». Air Progress , Том 20, № 6, июнь 1967 года.
• Кассаньерес, Эв. Нерассказанная история духа Сент-Луиса: от чертежной доски до Смитсоновского института . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Book International, 2002. ISBN   0-911139-32-X .
• Дэниелс, К.М. «Скорость: история Фрэнка Хокса». Воздушная классика , Том. 6, № 2, декабрь 1969 г.
• Форден, Лесли. Воздушные туры Форда: 1925–1931 гг . Аламеда, Калифорния: Nottingham Press, 1973. ISBN   978-0-9725249-1-9 .
• Джилл. Брендан. Линдберг один . Нью-Йорк: Харкорт, 1980. ISBN   978-0-1515-2401-3 .
• Холл, Дональд А. Техническая подготовка самолета «Дух Сент-Луиса». Техническая записка NACA № 257. Архивировано 11 апреля 2007 г., в Wayback Machine. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный консультативный комитет по аэронавтике, июль 1927 г. Проверено: 18 мая 2007 г. 2007.
• Холл, Нова С. Дух и Создатель: Таинственный человек, стоящий за полетом Линдберга в Париж . Шеффилд, Мэриленд: ATN Publishing, 2002. ISBN   0-9702964-4-4 .
• Хардвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам для зрителей». Создание великих авиационных фильмов . Серия авиации общего назначения, том 2, 1989 г.
• Джексон, Джо. Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру, 2012. ISBN   978-0-37410-675-1 .
• Линдберг, Чарльз А. Дух Сент-Луиса . Нью-Йорк: Скрибнерс, 1953.
• Невин, Дэвид, изд. Следопыты («Эпос о полете», т. 2). Александрия, Вирджиния: Книги Time-Life, 1980. ISBN   0-8094-3256-0 .
• Симпсон, Род. «Сохранение духа». Air-Britain Aviation World , Том 55, вып. 4, 2003. ISSN 0950-7434.
• Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета , 2005. ISBN   0-300-10692-0 .

Внешние ссылки

• Дух Сент-Луиса , Чарльз Линдберг – Американский авиатор
• Трансатлантический перелет Линдберга: хронология событий из Нью-Йорка в Париж, 20–21 мая 1927 г. , Чарльз Линдберг - американский авиатор
• Фотоархив Дональда А. Холла : Создатель духа Сент-Луиса , Чарльз Линдберг – американский авиатор
• Раймонд Ортейг — приз в 25 000 долларов , Чарльз Линдберг — американский авиатор
• «Великий партнер Линдберга», Popular Science , август 1927 г., стр. 12–13/123–125, одна из самых ранних статей о Духе Сент-Луиса .
• Б. Ф. Махони был «загадочным человеком», стоящим за компанией Райана, построившей « Дух Сент-Луиса» Линдберга Чарльз Линдберг – американский авиатор
• «Дух Сент-Луиса» парит над Парижем, когда Линдберг отправляется в Бельгию, следующую остановку после нескольких дней во Франции (flickr) (большое детальное изображение, если оно не уменьшится, просто нажмите кнопку «Обновить»)
• Скотт, Фил. «Занимаюсь линди хопом». Сентябрь 2017. АОПА . Видео, фотографии и ссылки на статьи подробно описывают эту летающую копию, посвященную -летию Spirit 90 .
• «Дух летит дальше» (копия пилотного отчета, подробная и иллюстрированная; аналитические сравнения с оригинальным «Духом» ), Барри Шифф , май 2002 г., Пилотный проект AOPA, стр. 93., фотокопия на BarrySchiff.com.