Лондонская и Блэкволл Железная дорога

hide Лондонская и Блэкволл Железная дорога
Фенчерч -стрит Меньшинство Квадрат Хейдон Ист -Смитфилд ( Лондонские доки ) Леман -стрит Коммерческая дорога Кэннон -стрит -дорога Шадвелл Восточная Лондона Железная дорога Shadwell & Святой Георгий Восток Степни Восток Степни Джанкшн Канал Регента Burdett Road Газовые заводы к Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога Районная железная дорога Лаймхаус Лук -дорога Северная Лондона Железная дорога Западная Индия Доки Victoria Park & ​​Bow Отличная восточная главная линия на Ливерпуль -стрит Harrow Lane Sidings Millwall Junction Отличная восточная главная линия в Норвич PLA Gooder Yard (Для доков Западной Индии ) Тополь Док GWR GOOD DEPOT GNR Good Depot Тополь Южный док Миллуолл Доки Восточная Индия Доки Миллуолл Доки Северный Гринвич Блэкволл

Первоначально названный Коммерческой железной дорогой , железнодорожная дорога Лондона и Блэкволла (L & BR) в Восточном Лондоне , Англия, пробежала от минори до Блэкволла через Степни , с филиалом на острове собак , соединяющих центральный Лондон со многими доками Лондона . Он был введен в эксплуатацию с 1840 по 1926 год (для пассажиров) и 1968 (для товаров), закрывшись после упадка доков Внутреннего Лондона. Большая часть его инфраструктуры была повторно использована в рамках легкой железной дороги Docklands . L & BR был сдан в аренду Великой Восточной железной дорогой в 1866 году, но оставался независимым до тех пор, пока не поглотилась в Лондон и северо -восточной железной дороге во время группировки 1923 года . Другая филиал была открыта в 1871 году, железной дороги Millwall Extension .

История

Оригинальный мост в Limehouse на железной дороге Лондона и Блэкволла. Теперь он несет ветвь DLR . Частично открытое железное ограждение было популярно среди пассажиров, так как оно дало более спокойную поездку, чем в соседнем Лондоне и Гринвиче . у реверберирующей кирпичной стены Этот участок линии несла железную крышу, когда были впервые введены паровые локомотивы.

показывать Коммерческая железная дорога 1836
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making a Railway from the Minories to Blackwall, with Branches, to be called "The Commercial Railway."
Citation	6 & 7 Will. 4. c. cxxiii
Dates
Royal assent	28 July 1836
Text of statute as originally enacted

Это было разрешено актом парламента , Закон о коммерческой железной дороге 1836 ( 6 и 7 Уилл. 4. C. CXXIII) под названием «Закон о создании железной дороги от минори в Блэкволл с филиалами», который будет называться «Коммерческая железная дорога» от 28 июля 1836 года во времена правления Уильяма IV ​Длина железной дороги должна была быть 3 + 1 ~ 4 мили (5,2 км).

Инженер линии был предназначен для того, чтобы стать Джоном Ренни финансисты проекта , но городские предпочитали Роберта Стивенсона , полагая, что они также выиграют от знаний и мудрости его уважаемого отца Джорджа . Хотя, из -за условий акта парламента, Роберт Стивенсон должен был следовать маршруту Ренни и использовать неясную трассу. 5 футов 1 ⁄ 2 дюйма ( 1537 мм ), Он был свободен выбирать свой собственный метод движения. Опираясь на свой опыт работы с наклоном Camden на железной дороге Лондона и Бирмингема, он определил кабельный перевозку от стационарных паровых двигателей.

Железная дорога была на кирпичных арках до доков в Западной Индии , а затем на набережной, прежде чем войти в неглубокую резку возле терминала Blackwall в Brunswick Wharf. У станции был железной крытый сарай и офисы, разработанные в итальянском стиле Уильяма Тита .

Линия открылась 6 июля 1840 года, и компания сменила свое название на железной дороге Лондона и Блэкволл по завершении расширения на Фенчерч -стрит , прямо в городской границе, в 1841 году. Линия была преобразована в использование паровых локомотива в 1848 году, частично, частично, частично Поскольку износ на веревке оказался больше, чем предполагалось (замена стальной проволоки была опробована, но это скрученное и странно изысканное) и частично в результате предполагаемых расширений 1849 года.

Линия от Степни (ныне Лаймхаус ), связывающая ее с железной дорогой в Восточных округах в луке , была открыта в 1849 году, известная как железная дорога расширения Лондона и Блэкволла (LBER), когда линия была конвертирована в эксплуатацию паровой локомотива, а трасса преобразована в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик . Соглашение между L & BR и ECR об эксплуатации услуг над LBE не может быть достигнуто, поэтому фактический соединение не было завершено. Станция по обмену под названием Victoria Park & ​​Bow была открыта, но ECR остановил там несколько услуг, поэтому большинство услуг прекратилось в Бромли и Боу . Службы были отозваны из Victoria Park & ​​Bow 6 января 1851 года.

К 1854 году отношения между двумя компаниями улучшились, и было построено соединение между двумя линиями, и LBER стал частью первоначального лондонского маршрута Tilbury и Southend Railway (LTSR) на Фенчерч -стрит, и ECR начал эксплуатировать поезда из Лафтона на Фенчерч -стрит.

LBE присоединился к новой прямой линии LTSR от лая на газовом перекрестке в 1858 году.

В 1852 году железная дорога в Северном Лондоне связалась с L & Br в Тополе, а Фенчерч -стрит стала термином для этой линии, пока Брод -стрит не открылась в 1865 году. В 1871 году еще одна промежутка, железнодорожная железная дорога Millwall Extension, отключена от Millwall Junction To Millwall To To To To To To To To To To To To Служите доки Западной Индии лучше. Год спустя линия была продлена до Северного Гринвича , недалеко от места оригинальной станции DLR Island Gardens .

Изъятие услуг

В 1893 году линия Фенчерч -стрит -Степней была расширена до четырех дорожек, но к трафику века в Блэкволл и остров собак упал. Чтобы сэкономить денежные железнодорожные моменты, приобретенные у Великой Западной железной дороги, были введены в 1922 году, но, тем не менее, пассажирские услуги к востоку от Степни в Северный Гринвич и Блэкволл были прекращены 3 мая 1926 года в результате конкуренции трамваев.

Джон Бетджман (1906–1984), в своей книге «Сначала и последняя любовь» (опубликовано в 1952 году), написал о путешествии на L & Br (скорее всего, за годы перед закрытием):

Эти частые и довольно пустые поезда железной дороги Blackwall пробежали с специальной платформы на Фенчерч -стрит. Я помню их. Как сыгрыватели, они прорвались мимо истинственных горшков дымоходов, причалов и доставки, останавливающихся на пустых черных станциях, пока они не оказались в последней остановке на станции Blackwall ... когда кто -то появился там, нечего видеть за ней, кроме мощеных набережной и обширной Отрезки воды с ветром ...

Незначительные станции на улице Леман и Шадвелл были закрыты в 1941 году, поскольку в 1871 году меры экономики военного времени (как это была Бердетт -роуд, открылась на маршруте расширения лука). Соединение в Степни было отключено в 1951 году, так что единственный оставшийся доступ к филиалу Blackwall был от Lber через кривую лаймхауса, и это было заброшено в 1963 году (последний поезд продлился 5 ноября 1962 года). Доступ к случайным услугам товаров в Блэкволл и Северный Гринвич через железной дороги Северного Лондона в Тополе продолжался до 1968 года, но с закрытием доков линия была заброшена, оставив только часть Фенчерч -стрит -Степней в оригинальной филиале Blackwall, которая все еще используется.

Когда в 1987 году открылась легкая железная дорога Docklands , она повторно использовала большую часть линии L & Br между Minories (переименованные в башню Gateway ) и Westferry Road. Была использована часть виадука в Северном Гринвиче для линии до первоначального конца между станциями DLR Mudchute и Island Gardens , хотя некоторые из этого раздела снова стали заброшенными, когда было построено расширение на Льюишам , и эти станции заменялись теми, кто поблизости, но под землей.

Кабельный перевозчик

Станция минорий на LBR, около 1840 года. Показаны намотки барабанов и телеграфного инструмента Couke-Weatstone (левый передний план). Обратите внимание на рычаг тормоза, чтобы поддерживать затягивание кабеля во время разматывания.

Как построена, линия была 3 + 1 ~ 2 мили (5,6 км) длиной, с двумя двунаправленными трассами, работающими независимо друг от друга. На открытии только один трек был завершен, а другая не была использована до месяца спустя. У каждой дорожки была двойная длина конопляной веревки, так как двигатель замочил с одного конца, эквивалентная длина веревки выплачивалась на другом. четырнадцать миль веревки с металлическими видальными видами Поэтому требовались , вставленными с интервалами для сопротивления запутанным.

Во время поездок из автомобилей Terminus были отправлены в две группы: первая группа из четырех автомобилей для трех наиболее отдаленных станций (станции Terminus, как наиболее важные, получили два автомобиля за поездку) и вторая группа, предназначенная для трех ближайших. Каждый самый задний автомобиль был выпущен («SLOP»), когда конвой проходил через свою станцию ​​назначения. Когда было привлечено расширение на Фенчерч -стрит, пара автомобилей для этой станции была выдвинута с веревки на минориях, как и прежде, но тормоза не были применены. Импульс поднял их небольшой наклон на новые платформы. «Слипать» и «закрепление» (прикрепление) контролировалось с открытой платформы на любом конце автомобиля, используя рычаги, подключенные к железным захватам (действуя вертикально против блоков под полом перевозки). Кэрриаги присоединились к связующему и питке , и штифт был снят при выпуске каждой каретки. Было предоставлено жилье первого и второго класса; Места не считались необходимыми во втором классе из -за коротких времен поездки.

Было явно опасно использовать метод обратного для забора автомобилей в поездках на термин, поэтому все автомобили были «прикреплены» к кабелю на их соответствующих станциях и начали одновременно с конвоя, уходящей от термина, времени, скоординированного Ранний пример Кука и Уитстоун Телеграф . Они прибыли на терминус с интервалами, и новый поезд постепенно собирался, а пара автомобилей из дальнего конца стала лидером для обратной поездки. График был просто одним поездом каждые 15 минут.

Мощность была предоставлена ​​восемь морских паровых двигателей от Модсли, сыновья и поля , обеспечивавших четыре в использовании и четыре в обслуживании. У мороженного завитого дома было четыре на 110 лошадиных сил (82 кВт), но двигатели на Блэкволле были только на 75 лошадиных силах (56 кВт), так как общий градиент линии упал с запада, где он был построен на кирпичных арках, на востоке Полем

Линия была преобразована для использования паровых локомотивов в 1848 году, отчасти потому, что износ на веревке оказался больше, чем предполагалось (была опробована замена стальной проволоки, но это скрученное и изломыстно) и частично в результате предполагаемых расширений 1849 года. Легкая крыша над линией была предоставлена ​​там, где она проходила рядом с деревянными магазинами или доставкой из -за ожидаемого риска пожара от локомотивных искры. Затем стало возможным путешествовать непосредственно между промежуточными станциями, без обхода через термин.

Станции

Станции были:

Станция	Открыл	Закрыто	Примечания
Фенчерч -стрит	1854
Минори (переиздано)	1841	1853
Минори (оригинал)	1840	1841	Сайт используется для башни в 1987 году
Леман -стрит	1877	1941
Кэннон -стрит -дорога	1842	1848
Шадвелл	1840	1941
Запаска	1840		1923 г. Переименован Stepney East , 1987 год. Переименован Limehouse
Лаймхаус	1840	1926	не путать с вышеизложенным
Западная Индия Доки	1840	1926
Millwall Junction	1871	1926
Тополь	1840	1926	На другом сайте на станцию ​​DLR тополь
Блэкволл	1840	1926	На другом сайте на станции Blackwall DLR

Филиал, чтобы поклониться от Степни, называемой железной дорогой расширения Лондона и Блэкволла (открыта в 1849 году, совместно с железной дорогой Восточных округов ):

• Burdett Road (открыта в 1871 году, закрыто в 1941 году)
• Бромли и Боу (1849–1850)
• Bow Road First Station (1876–1892) затем закрыта и заменила второй станцией, чтобы обеспечить обмену с луком (железнодорожная станция Северного Лондона) и на месте оригинальной станции Бромли и Боу (открытый 1892, закрытый в 1949 году)
• Victoria Park & ​​Bow (открыт в 1849 году, закрыт 1850 г., поменялся с железной дорогой Восточных округов - нельзя путать с парком Виктории или покровами ).

Филиал до северного Гринвича от Millwall Junction, называемой железной дорогой Millwall Extension :

• Южный док (открыт в 1871 году, закрыт в 1926 году)
• Доки Millwall (открыт 1871 год, закрыт в 1926 году)
• Северный Гринвич (открытый в 1871 году, закрытый в 1926 году; не следует путать с подземной станцией Северного Гринвича )

Ссылки

Библиография

• Гордон, WJ (1910). Наши домашние железные дороги . Тол. 2. Лондон: Frederick Warne & Co.
• Джексон, Алан А. (1978). Лондонские местные железные дороги . Джексон, VT: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7479-6 .
• Робертсон, Эндрю Джон (1848). "Blackwall Railway Machinery" . Инженер -строитель и журнал архитектора . 11 (март 1848 г.). Нью -Йорк, Нью -Йорк: Джон Уайли и сыновья : 83 . Получено 30 ноября 2007 года .

Дальнейшее чтение

• Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описали и проиллюстрированы (2 -е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 255–269. OCLC   833076248 .