✖


Jump to content

Стандарты выбросов транспортных средств США

    Add links

    Стандарты выбросов транспортных средств США устанавливаются посредством сочетания законодательных постановлений, принятых Конгрессом посредством поправок к Закону о чистом воздухе (CAA), начиная с 1970 года, и исполнительных постановлений, находящихся в ведении Агентства по охране окружающей среды (EPA) на национальном уровне, а в последнее время - вместе с Национальным шоссейным управлением. Администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Эти стандарты охватывают загрязнение выхлопных труб , включая угарного газа , оксидов азота и выбросы твердых частиц , а в более новые версии включены экономии топлива стандарты . Однако они отстают от европейских стандартов выбросов , которые ограничивают загрязнение воздуха тормозами и шинами .

    Почти во всех случаях эти агентства устанавливают стандарты, которым, как ожидается, будут соответствовать все автопарки производителей автомобилей и других транспортных средств, при этом штатам делегируется обеспечение соблюдения этих стандартов, но им не разрешено устанавливать более строгие требования. Калифорния, как правило, была исключением: ей было предоставлено право на отказ и разрешение устанавливать более строгие стандарты, поскольку она установила свои собственные через Калифорнийский совет по воздушным ресурсам до внесения поправок CAA 1970 года. С тех пор несколько других штатов также получили отказ от соблюдения стандартов Калифорнии, которые также стали де-факто стандартом, которому должны следовать производители автомобилей.

    Стандарты выбросов транспортных средств обычно являются предметом споров между правительством, производителями транспортных средств и экологическими группами, а также становятся предметом политических дебатов.

    История законодательства и регулирования

    [ редактировать ]

    Закон о чистом воздухе 1963 года (CAA)

    [ редактировать ]

    Закон о чистом воздухе 1963 года (CAA) был принят как расширение Закона о контроле за загрязнением воздуха 1955 года, поощряя федеральное правительство через Службу общественного здравоохранения США при тогдашнем Министерстве здравоохранения, образования и социального обеспечения (HEW) поощрять исследования и разработки, направленные на сокращение загрязнения, и работать с государствами над созданием собственных программ по сокращению выбросов. В 1965 году в CAA были внесены поправки Законом о контроле за загрязнением воздуха автотранспортными средствами (MVAPCA), который дал секретарю HEW полномочия устанавливать федеральные стандарты выбросов транспортных средств еще в 1967 году. [1]

    Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)

    [ редактировать ]
    Смог в долине Лос-Анджелеса в 1972 году.

    В середине 20 века экономика Калифорнии быстро росла после Великой депрессии, но это экономическое развитие сопровождалось увеличением загрязнения воздуха в штате. В результате в долинах Южной Калифорнии начал формироваться смог, вызывающий проблемы с дыханием у людей и повреждающий посевы. В 1960-х годах голландский химик Ари Ян Хааген-Смит определил загрязнители воздуха, ответственные за смог: окись углерода, углеводороды и оксиды азота, выбрасываемые автомобилями и заводами в результате неэффективного сгорания топлива. Хааген-Смит также обнаружил, что эти загрязнители воздуха вступают в реакцию с солнечным светом, образуя озон , основной компонент смога. В ответ на эту ситуацию в 1967 году был создан Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), первым председателем которого стал Хааген-Смит. CARB установил строгие стандарты выбросов транспортных средств, чтобы снизить загрязнение воздуха в штате. Калифорния учредила Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) в 1967 году, первым председателем которого стал Хааген-Смит, который, среди прочего, к тому году установил строгие стандарты выбросов транспортных средств. [2]

    В то же время другие штаты также столкнулись с аналогичными проблемами загрязнения воздуха, но, опасаясь, что установление слишком строгих стандартов отпугнет производителей автомобилей, они рассмотрели возможность внедрения менее строгих стандартов по сравнению с Калифорнией, что потенциально могло создать лоскутное одеяло правил по всей территории Соединенных Штатов. . Автомобильная промышленность лоббировала Конгресс, и в 1967 году CAA было изменено Законом о национальных стандартах выбросов (также известным как Закон о качестве воздуха), который прямо запрещал штатам устанавливать более строгие стандарты выбросов, чем федеральные уровни. [3] Однако, поскольку Калифорния уже разработала свою программу, ей было разрешено отказаться от нее и сохранить свои стандарты. Этот закон действительно дал штатам право проводить программы осмотра транспортных средств, выходящие за рамки требований к новым транспортным средствам, хотя лишь немногие штаты предприняли собственные действия в этом отношении. [4]

    Создание Агентства по охране окружающей среды и поправка к Закону о чистом воздухе 1970 года.

    [ редактировать ]

    К 1970 году загрязнение воздуха стало основной национальной проблемой, что привело к внесению серьезной поправки в CAA. Ближе к концу 1970 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) было сформировано на основании указа президента Ричарда Никсона , ратифицированного Конгрессом, с целью объединения всех программ исполнительной власти, связанных с окружающей средой, в единую организацию; новое агентство было признано основным агентством по управлению CAA в будущем. [1] Среди положений, касающихся выбросов транспортных средств:

    • Поправка 1970 года требовала, чтобы Агентство по охране окружающей среды определило Национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS), которые должны были устанавливаться и обновляться Агентством по охране окружающей среды. NAAQS при принятии поправки 1970 года включал загрязняющие вещества: окись углерода , диоксид азота , диоксид серы , твердые частицы , углеводороды и фотохимические окислители (такие как озон ). Другие загрязнители, такие как свинец, были добавлены позже на основе обзора текущих условий Агентством по охране окружающей среды. Наряду с другими видами деятельности, установленными Агентством по охране окружающей среды, штаты должны были разработать планы реализации штата (SIP), чтобы к 1975 году привести качество воздуха в соответствие с NAAQS.
    • Поправка также потребовала от Агентства по охране окружающей среды определить стандарты выбросов для новых транспортных средств, чтобы помочь в достижении целей NAAQS по сокращению выбросов, включая стандарты на топливо и испытания новых транспортных средств, чтобы убедиться в соблюдении этих стандартов.

    Кроме того, поправка CAA 1970 года продолжила программу отказа Калифорнии, посредством которой Калифорния может добиваться освобождения от требований EPA по выбросам, если их требования не менее строги, чем стандарты транспортных средств EPA.

    Поправка к Закону о чистом воздухе 1977 г.

    [ редактировать ]

    Оценка Агентства по охране окружающей среды состояния страны, отвечающей целевым целям NAAQS к 1975 году, была плохой, поскольку в стране было выявлено множество областей недостижения. Поправкой 1977 года к CAA был установлен новый крайний срок - 31 декабря 1982 года - для выполнения требований NAAQS, без возможности продления этого срока, если не были установлены конкретные меры контроля. Среди других ключевых положений было создание обязательных программ осмотра и технического обслуживания транспортных средств (I/M) в штатах, где они не достигнуты, и факультативных в других областях. Это требовало, чтобы штаты создали центры тестирования выбросов для находящихся в эксплуатации транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям по выбросам, обслуживались и ремонтировались по мере необходимости для устранения любых проблем до продления их лицензии. Агентству по охране окружающей среды было поручено разработать основные протоколы для этих объектов. Другие штаты, которые достигли целей достижения NAAQS, могли по желанию создать программы I/M для существующих, но были обязаны следовать спецификациям EPA. [4]

    Новые стандарты выбросов транспортных средств

    [ редактировать ]

    В связи с уже существующими стандартами и особенно серьезными проблемами загрязнения воздуха автомобилями в столичном районе Лос-Анджелеса, американский штат Калифорния имеет специальное разрешение федерального правительства на обнародование собственных стандартов автомобильных выбросов. Другие штаты могут выбрать либо национальный стандарт, либо более строгие стандарты Калифорнии.Штаты, принявшие стандарты Калифорнии: Колорадо , Коннектикут , Делавэр , Мэн , Мэриленд , Массачусетс , Нью-Джерси , Нью-Мексико (модель 2011 года и позже), Нью-Йорк, Невада , Орегон , Пенсильвания , Род-Айленд , Вермонт и Вашингтон (модель 2009 года и новее), а также округ Колумбия . [5] [6] [7] [8] Такие штаты часто называют «штатами CARB» в автомобильных дискуссиях, поскольку правила определяются Калифорнийским советом по воздушным ресурсам .

    Агентство по охране окружающей среды приняло калифорнийский стандарт экономии топлива и выбросов парниковых газов в качестве национального стандарта к 2016 модельному году. [9] и сотрудничал с регулирующими органами Калифорнии в разработке более строгих национальных стандартов выбросов на 2017–2025 модельные годы. [10]

    Критерии загрязнителей

    [ редактировать ]
    Основная статья: Национальные стандарты качества окружающего воздуха

    Легковые автомобили

    [ редактировать ]

    Автомобили малой грузоподъемности сертифицируются на соответствие стандартам выбросов путем измерения выбросов из выхлопных труб во время строго определенных циклов вождения , которые имитируют типичный стиль вождения. Тест на вождение по городу FTP -75 (в среднем около 21 мили в час (34 км/ч)) и тест по вождению на шоссе HWFET (в среднем около 48 миль в час (77 км/ч)) используются для измерения как выбросов, так и экономии топлива. .

    Два набора или уровня стандартов выбросов для легковых автомобилей в Соединенных Штатах были определены в результате поправок к Закону о чистом воздухе 1990 года. Стандарт Tier I был принят в 1991 году и вводился поэтапно с 1994 по 1997 год. Уровень Стандарты II вводились поэтапно с 2004 по 2009 год.

    В рейтинге Tier II есть подрейтинги от BIN 1 до 10, где 1 означает самый чистый (автомобиль с нулевым уровнем выбросов), а 10 — самый грязный. Прежние стандарты уровня 1, действовавшие с 1994 по 2003 год, различались для автомобилей и легких грузовиков ( внедорожников , пикапов и минивэнов ), но стандарты уровня II одинаковы для обоих типов.

    Эти стандарты конкретно ограничивают выбросы монооксида углерода (CO), оксидов азота (NO x ), твердых частиц (PM), формальдегида (HCHO), а также неметановых органических газов (NMOG) или неметановых углеводородов (NMHC). Предельные значения определяются в граммах на милю (г/милю).

    Этап 1: 1994–1999 гг.
    [ редактировать ]

    Эти стандарты вводились поэтапно с 1994 по 1997 год, а затем были заменены национальным стандартом уровня 2 с 2004 по 2009 год.

    Стандарты Tier I охватывают транспортные средства с полной разрешенной массой (GVWR) ниже 8 500 фунтов (3 856 кг) и разделены на пять категорий: одну для легковых автомобилей и четыре для легких грузовиков (включая внедорожники и минивэны ), разделенных на основе от массы автомобиля и грузоподъемности.

    Калифорнийская программа транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV) определяет шесть автомобильных стандартов выбросов , которые более строгие, чем национальные правила США. Каждый стандарт имеет несколько целей в зависимости от веса транспортного средства и грузоподъемности; Правила распространяются на транспортные средства с испытательной массой до 14 000 фунтов (6 400 кг). Стандарты перечислены в порядке возрастания строгости: [11]

    • TLEV – переходный автомобиль с низким уровнем выбросов
    • LEV – Автомобиль с низким уровнем выбросов
    • ULEV – Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов
    • SULEV – автомобиль с супер-ультра-низким уровнем выбросов
    • ZEV – Автомобиль с нулевым уровнем выбросов

    Последняя категория в основном ограничивается электромобилями и водородными автомобилями , хотя такие транспортные средства обычно не являются полностью экологически чистыми. В этих случаях другие выбросы переносятся на другой объект, например, на электростанцию ​​или центр водородного риформинга , если только такие объекты не работают на возобновляемых источниках энергии .

    Переходный NLEV: 1999–2003 гг.
    [ редактировать ]

    Набор переходных и первоначально добровольных стандартов «национальных транспортных средств с низким уровнем выбросов» (NLEV) действовал, начиная с 1999 года для северо-восточных штатов и с 2001 года в остальной части страны, пока с 2004 года не начал поэтапно вводиться уровень II, принятый в 1999 году. . Национальная программа по автомобилям с низким уровнем выбросов охватывала транспортные средства с полной массой менее 6000 фунтов (2700 кг) и адаптировала национальные стандарты с учетом более строгих правил Калифорнии.

    Этап 2: 2004–2009 гг.
    [ редактировать ]

    Вместо того, чтобы основывать выбросы на весе транспортного средства, стандарты уровня II разделены на несколько пронумерованных «корзин». Первоначально были определены одиннадцать контейнеров, причем контейнер 1 был самым чистым ( автомобиль с нулевым уровнем выбросов ), а 11 — самым грязным. Однако бункеры 9, 10 и 11 являются временными. Только первые десять бункеров использовались для автомобилей малой грузоподъемности с полной разрешенной массой менее 8 500 фунтов (3 900 кг), а для легковых автомобилей средней грузоподъемности с полной разрешенной массой до 10 000 фунтов (4 500 кг) и для всех 11 бункеров. Производители могут производить автомобили, которые вписываются в любую из доступных категорий, но при этом должны соответствовать средним целевым показателям для всего своего автопарка.

    Две ячейки с наименьшими ограничениями для легковых автомобилей, 9 и 10, были прекращены в конце 2006 года. Однако ячейки 9 и 10 были доступны для классификации ограниченного числа легких грузовиков до конца 2008 года, когда они были удаляется вместе с бункером 11 для среднетоннажных автомобилей. С 2009 года легкие грузовики должны соответствовать тем же стандартам выбросов, что и легковые автомобили.

    Правила Tier II также определяют ограничения на количество серы , разрешенное в бензине и дизельном топливе , поскольку сера может мешать работе современных систем очистки выхлопных газов, таких как селективные каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры . Содержание серы в бензине было ограничено в среднем до 120 частей на миллион (максимум 300 частей на миллион) в 2004 году, а в 2006 году оно было снижено в среднем до 30 частей на миллион (максимум 80 частей на миллион). Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы стало ограничиваться. до максимального уровня 15 частей на миллион в 2006 году, а нефтеперерабатывающие предприятия должны достичь 100% соответствия этому уровню к 2010 году.

    Второй раунд стандартов Калифорнии, известный как Low Emission Vehicle II, приурочен к внедрению стандартов Tier 2.

    Рейтинги PZEV и AT-PZEV предназначены для автомобилей, которые получили рейтинг SULEV II, а также имеют системы устранения выбросов в результате испарения из топливной системы и имеют гарантию 150 000 миль/15 лет на компоненты контроля выбросов. Несколько обычных бензиновых автомобилей 2001 года выпуска и более поздних моделей квалифицируются как PZEV. Если PZEV имеет технологию, которая также может использоваться в ZEV, например, электродвигатель или газовые топливные баки высокого давления для сжатого природного газа (СПГ) или сжиженного нефтяного газа (СНГ), он квалифицируется как AT-PZEV.

    Сажевые фильтры стали обязательным требованием в 2014 году; бензиновые автомобили были освобождены от налога. [12]

    Уровень III
    [ редактировать ]

    Поэтапное внедрение новых стандартов выхлопных труб и выбросов в результате испарения начинается поэтапно, начиная с 2017 модельного года, вместе с новыми стандартами топлива. [13]

    Уровень IV
    [ редактировать ]

    Новые стандарты были установлены в марте 2024 года и будут вводиться поэтапно, начиная с 2027 модельного года. [14]

    Тяжелые автомобили

    [ редактировать ]
    Дополнительная информация: Not-To-Exceed – дизельные стандарты EPA.

    Тяжелые транспортные средства должны соответствовать более строгим стандартам выбросов выхлопных газов и требуют дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) (максимум 15 частей на миллион), начиная с 2007 модельного года. [15]

    Парниковые газы

    [ редактировать ]
    Дополнительная информация: Закон о решениях в области глобального потепления 2006 г. (Калифорния), Массачусетс против Агентства по охране окружающей среды.

    Федеральные нормы по выбросам охватывают основной компонент выхлопных газов транспортных средств – углекислый газ (CO 2 ). Поскольку выбросы CO 2 пропорциональныВ связи с количеством используемого топлива национальные нормы корпоративной средней экономии топлива (CAFE) исторически были основным способом регулирования автомобильных выбросов CO 2 в США. Агентство по охране окружающей среды столкнулось с судебным иском с целью заставить его регулировать парниковые газы как загрязнитель, штат Массачусетс. против Агентства по охране окружающей среды .

    В 2007 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам принял строгие парниковых газов . стандарты выбросов [16] которые оспариваются в суде. [17]

    12 сентября 2007 года судья в Вермонте вынес решение в пользу разрешения штатам условно регулировать выбросы парниковых газов (ПГ) от новых легковых и грузовых автомобилей, отразив попытку автопроизводителей заблокировать государственные стандарты выбросов. Группа автопроизводителей, в том числе General Motors , DaimlerChrysler и Альянс автопроизводителей , подала в суд на штат Вермонт, чтобы заблокировать правила, призывающие к 30-процентному сокращению выбросов парниковых газов к 2016 году. Представители автомобильной промышленности утверждали, что соблюдение этих правил потребует крупные технологические достижения и поднимут цены на автомобили до 6000 долларов за автомобиль. Окружной судья США Уильям К. Сешнс III в своем постановлении отклонил эти претензии. «Суд по-прежнему не убежден в том, что автопроизводители не могут удовлетворить требования правил Вермонта и Калифорнии (парниковые газы)», - написал он.

    Экологи настаивали на том, чтобы администрация предоставила Калифорнии отказ от EPA, чтобы ее стандарты выбросов вступили в силу. Это позволит Вермонту и другим штатам принять те же стандарты в соответствии с Законом о чистом воздухе . Без такого отказа, пишет судья Сешнс, правила штата Вермонт будут недействительны. [18] [19] [20]

    Легковые автомобили

    [ редактировать ]
    2010–2016
    [ редактировать ]

    В 2009 году президент Обама объявил о новой национальной политике экономии топлива и выбросов, которая включила в себя оспариваемый план Калифорнии по ограничению выбросов парниковых газов самостоятельно, помимо постановлений федерального правительства.

    Стандарты составлены таким образом, что для каждого транспортного средства предусмотрен целевой показатель выбросов в зависимости от произведения его колесной базы и средней ширины колеи с отдельными функциями для легковых автомобилей и легких грузовиков с постепенно уменьшающимися целевыми показателями в зависимости от модельного года. Таким образом, каждый производитель имеет уникальный стандарт для каждого модельного года, основанный на характеристиках автомобилей, которые он фактически производит. Новые стандарты установили систему торговли кредитами, согласно которой производители, перевыполнившие свои годовые цели, могут продавать кредиты другим производителям, которые они затем могут использовать для покрытия дефицита кредитов, возникшего из-за неспособности выполнить свои стандарты за счет снижения выбросов.

    С учетом недавно установленных целей и прогнозируемой структуры автопарка совокупная экономия топлива для новых легковых и грузовых автомобилей с полной массой 10 000 фунтов (4 500 кг) или менее прогнозировалась в среднем в 35,5 миль на галлон (миль на галлон) в 2016 модельном году. К 2016 году средний показатель для легковых автомобилей должен составлять 42 мили на галлон, а для грузовиков — 26 миль на галлон, в соответствии с новыми стандартами CAFE . [21] Если средняя экономия топлива годового парка автомобилей, выпускаемых производителем, падает ниже установленного стандарта, производитель должен заплатить штраф в размере 5,50 долларов США за 0,1 мили на галлон в соответствии со стандартом, умноженный на общий объем производства производителя для внутреннего рынка США. [22] Это в дополнение к любому налогу на пожирателей газа , если применимо. [23]

    Если бы при администрации Обамы целевые показатели CAFE были продлены до 2026 года, они бы стремились к достижению средней топливной эффективности в 54 миль на галлон для легковых автомобилей и легких грузовиков, произведенных в 2026 году или позже, при этом производителям автомобилей было бы поручено увеличить экономию топлива во всех странах. свои автомобили на 5% каждый год. [24]

    Откат эпохи Трампа и разворот эпохи Байдена (2017–2021 гг.)
    [ редактировать ]

    После инаугурации Дональда Трампа на посту президента в 2017 году он поручил NHTSA и EPA отменить стандарты CAFE Обамы, увеличив целевой показатель на 2026 год до прогнозируемых на тот момент 202 г CO 2 /миль и потребовав лишь ежегодного повышения эффективности автопарка на 1,5%. Новое правило было издано в марте 2020 года. Администрация Трампа утверждала, что откат необходим из-за растущей стоимости автомобилей для потребителей, а повышение эффективности сделает их только дороже. Этот шаг подвергся критике со стороны нескольких защитников окружающей среды, Consumer Reports , а также штата Калифорния, поскольку постановление совпало с усилиями Трампа по отмене отказа от исключений по выбросам в Калифорнии. [24]

    После того, как Джо Байден стал президентом в 2021 году, он подписал Указ 14057 «Стимулирование развития экологически чистых энергетических отраслей и рабочих мест посредством федеральной устойчивости», который, помимо обязательства федерального правительства по внедрению экологически чистых видов транспорта, таких как электромобили, также обязался повысить топливную эффективность. стандартов и обратить вспять действия администрации Трампа. [25] В декабре 2021 года Агентство по охране окружающей среды выпустило новое правило, которое вступит в силу к февралю 2022 года, которое фактически восстановило стандарты эпохи Обамы за счет снижения целевого показателя выбросов для всего автопарка до прогнозируемого уровня 161 г CO 2 /миль к 2026 модельному году. [26]

    Потребительские рейтинги

    [ редактировать ]

    Оценка загрязнения воздуха

    [ редактировать ]

    Рейтинг загрязнения воздуха EPA [27] представляет собой количество вредных для здоровья и образующих смог загрязняющих веществ, переносимых по воздуху, которые выбрасывает транспортное средство. Оценка варьируется от 0 (худший) до 10 (лучший). К рассматриваемым загрязняющим веществам относятся оксиды азота (NOx), твердые частицы (PM), окись углерода (CO), формальдегид (HCHO) и различные углеводородные соединения – неметановые органические газы (NMOG) и неметановые углеводороды (NMHC). и общее количество углеводородов (THC). Эта оценка не включает выбросы парниковых газов (но см. «Оценку выбросов парниковых газов» ниже).

    Оценка парниковых газов

    [ редактировать ]

    Оценка выбросов парниковых газов EPA [27] отражает количество парниковых газов, которое транспортное средство будет производить за свой срок службы, исходя из типичного потребительского использования. Оценка ведется от 0 до 10, где 10 соответствует наименьшему количеству парниковых газов.

    Оценка выбросов парниковых газов определяется на основе расчетной экономии топлива транспортного средства и его типа топлива. Чем ниже экономия топлива, тем больше парниковых газов выделяется в качестве побочного продукта сгорания. Количество углекислого газа, выделяемого на сожженный литр или галлон, зависит от типа топлива, поскольку каждый тип топлива содержит разное количество углерода на галлон или литр.

    Рейтинги отражают выбросы углекислого газа (CO 2 ), закиси азота (N 2 O) и метана (CH 4 ) и взвешены, чтобы отразить относительный вклад каждого газа в парниковый эффект .

    Калифорнийские стандарты выбросов

    [ редактировать ]

    В соответствии с разделом 209 Закона о чистом воздухе (CAA) Калифорнии предоставляется возможность подать заявку на специальные исключения для применения собственных стандартов выбросов для новых автомобилей, которые, по крайней мере, столь же строги, как и федеральные стандарты. [28] Калифорния подает заявку на этот отказ через Агентство по охране окружающей среды, которое публикует предлагаемые стандарты для публичного рассмотрения в Федеральном реестре. На основе собственной проверки и комментариев общественности Агентство по охране окружающей среды затем предоставляет отказ, если только оно не определит, что запрошенные Калифорнией стандарты были «произвольными и капризными» в своих выводах, что стандарты не необходимы для «отвечания неотложным и чрезвычайным условиям» или иным образом несовместимы с другими аспектами CAA. [29]

    Все электрические/аккумуляторные автомобили, такие как автомобили Tesla , считаются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в соответствии с мандатом Калифорнии ZEV.

    С момента принятия CAA в 1967 году Калифорния подала и получила более пятидесяти исключений, которые включают стандарты выбросов для различных классов транспортных средств. Среди них есть два специальных набора исключений:

    • Калифорния ввела в действие мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в 1990 году. ZEV определяются как транспортные средства, у которых нет выхлопных газов или испарений каких-либо регулируемых загрязняющих веществ. Производители транспортных средств представляли собой процент своего автопарка, соответствующего этим стандартам ZEV в долгосрочной перспективе (2% к 1998 модельному году в начале), [30] но график мандата изменился из-за незапланированных темпов развития технологий и затрат, и по состоянию на 2020 год его текущая цель состоит в том, чтобы достичь 8% ZEV к 2025 году, что определяется кредитами автопарка, которые учитывают запас хода транспортных средств, а также вкладами любых низкоуровневых транспортных средств. автомобили с выбросами или подключаемые гибриды . Агентство по охране окружающей среды удовлетворило первоначальный запрос в 1990 году и несколько обновлений. [31]
    • Калифорния потребовала регулировать выбросы парниковых газов (ПГ) на более строгом уровне, чем федеральный уровень, впервые в 2005 году в рамках своей программы автомобилей с низким уровнем выбросов. Агентство по охране окружающей среды первоначально отклонило этот отказ на основании решения Апелляционного суда США по округу Колумбия , который определил, что Агентство по охране окружающей среды не имеет полномочий регулировать выбросы парниковых газов в соответствии с CAA; это решение было оспорено в деле Верховного суда Массачусетс против Агентства по охране окружающей среды (549 US 497 (2007)), которое постановило, что Агентство по охране окружающей среды действительно имело такие полномочия. В более поздних действиях Агентство по охране окружающей среды предоставило Калифорнии отказ от выбросов парниковых газов к 2009 году. [32]

    Принятие стандартов штата Калифорния

    [ редактировать ]

    Раздел 177 CAA предоставляет штатам возможность принимать стандарты выбросов Калифорнии вместо федеральных. [33] По состоянию на декабрь 2021 года следующие штаты приняли стандарты Калифорнии, включая стандарты по ZEV и выбросам парниковых газов: [34]

    Состояние Принят (по модельным годам)
    Критерии регулирования загрязнителей Регулирование выбросов парниковых газов Программа ЗЕВ
    Калифорния 1992 2009 1990
    Нью-Йорк 1993 2009 1993
    Массачусетс 1995 2009 1995
    Вермонт 2000 2009 2000
    Мэн 2001 2009 2001
    Пенсильвания 2001 2009 —
    Коннектикут 2008 2009 2008
    Род-Айленд 2008 2009 2008
    Вашингтон 2009 2009 — [а]
    Орегон 2009 2009 2009
    Нью-Джерси 2009 2009 2009
    Мэриленд 2011 2011 2011
    Делавэр 2014 2014 —
    Колорадо 2022 2022 2023
    Невада 2025 2025 2025
    Вирджиния 2025 2025 2025
    1. ^ В марте 2020 года Вашингтон принял закон, обеспечивающий соответствие калифорнийским стандартам ZEV к 2022 модельному году. [35]

    Отмена отказов при администрации Трампа

    [ редактировать ]

    Бывший президент Дональд Трамп выразил обеспокоенность по поводу более строгих стандартов выбросов Калифорнии и их влияния на производственные затраты в автомобильной промышленности, хотя некоторые политологи утверждали, что это также связано с консервативной идеологией Трампа, конфликтующей с более либеральной позицией Калифорнии. Наряду с целями эпохи Обамы, Трамп выразил намерение отменить освобождение Калифорнии от ограничений еще в начале своего президентства. [36]

    Вскоре после того, как в июле 2019 года Ford, Volkswagen, Honda и BMW объявили о своем намерении соблюдать цели по пробегу эпохи Обамы и калифорнийские стандарты выбросов для всех своих автопарков, [37] Трамп объявил о своем намерении отменить отказ Калифорнии. [38] В рамках программы Трампа «Безопаснее, доступнее, экономичнее топливо» (SAFE) Агентство по охране окружающей среды и NHTSA предложили новое «Правило одной национальной программы», в котором утверждается, что только федеральное правительство может устанавливать стандарты выбросов 19 сентября 2019 года, чтобы иметь единый стандарт выбросов. последовательный набор стандартов выбросов топлива и пробега по всей стране. Это правило будет включать в себя отмену последнего набора льгот Калифорнии, предоставленных Агентством по охране окружающей среды Калифорнии в 2013 году для программ по выбросам парниковых газов и ZEV. Калифорния сохранила возможность устанавливать стандарты выбросов, касающиеся образования озона в соответствии с этим правилом. [39] [40]

    После этого правила Калифорния возглавила объединение 23 штатов, подавших иск против НАБДД по делу Калифорния против Чао (Дело 1:19-cv-02826) в Окружной суд округа Колумбия в сентябре 2019 года, утверждая, что агентство, устанавливая правило, нарушило это правило. намерение САА. Та же группа штатов также подала иск против Агентства по охране окружающей среды после того, как в ноябре 2019 года Агентство по охране окружающей среды объявило об отмене отказа от права 2013 года по делу Калифорния против Уиллера (дело 19-1239) в округу Колумбия, Апелляционном суде США по оспорить отмену EPA. [31] Кроме того, и Миннесота, и Нью-Мексико, истцы в обоих случаях, заявили, что в результате они предпримут шаги по адаптации стандартов Калифорнии в своих штатах. [41]

    После избрания Джо Байдена президентом EPA и NHTSA предприняли попытку отменить правило 2019 года в апреле 2021 года, тем самым вернувшись к прежнему статус-кво для Калифорнии. [42] После того, как Агентство по охране окружающей среды предоставило Калифорнии свой последний запрос об освобождении от уплаты налогов, в мае 2022 года семнадцать штатов подали на него в суд, утверждая, что из-за влияния калифорнийских стандартов выбросов на производство транспортных средств действия Агентства по охране окружающей среды нарушают равный суверенитет, предоставленный штатам Конституцией, поскольку это дает Калифорнии больше полномочий, чем другие штаты, в установлении правил выбросов. [43]

    Внедорожные двигатели

    [ редактировать ]
    К внедорожным двигателям относятся железнодорожные локомотивы, такие как EMD GP38, модифицированные в соответствии со стандартами Tier 4.

    Внедорожные двигатели , включая оборудование и транспортные средства, не эксплуатируемые на дорогах общего пользования, используются в чрезвычайно широком диапазоне применений, каждая из которых предполагает большие различия в рабочих характеристиках и технологии двигателей. Выбросы всех внедорожных двигателей регулируются по категориям. [44]

    В Соединенных Штатах стандарты выбросов для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89 (40 CFR, часть 89). Стандарты Уровня 1–3 были приняты в 1994 году и вводились поэтапно в период с 1996 по 2000 год для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с. ). В 1998 году правила включали двигатели мощностью менее 37 кВт и ввели более строгие стандарты Tier 2 и Tier 3, которые планировалось ввести поэтапно в период с 2000 по 2008 год. В 2004 году Агентство по охране окружающей среды США ввело более строгие стандарты Tier 4, которые планировалось ввести поэтапно. в период с 2008 по 2015 год. Циклы испытаний, используемые для сертификации, соответствуют стандартам ISO 8178 .

    Маленькие двигатели

    [ редактировать ]

    Загрязнение от небольших двигателей, например тех, которые используются в бензиновом садовом оборудовании, снижает качество воздуха. Выбросы небольших внедорожных двигателей регулируются Агентством по охране окружающей среды. [45] Конкретные загрязнители, на которые распространяются ограничения, включают углеводороды , окись углерода и оксиды азота . [46]

    Существующий стандарт выбросов транспортных средств

    [ редактировать ]
    См. Также: Осмотр транспортных средств в США.

    Тестирование выбросов существующих транспортных средств, также известное как программы проверки и технического обслуживания транспортных средств (I/M), было введено в рамках поправок 1977 года к CAA. Поправки 1970 года ввели целевые цели NAAQS по качеству воздуха, которые не были достигнуты во многих частях страны. В соответствии с поправками 1977 года CAA потребовало, чтобы программы I/M в штатах, где достижения не достигнуты, были частью их планов по предотвращению загрязнения. [4]

    Репрезентативная станция испытания выбросов на базе динамометра.

    Для моделей, выпущенных до 1996 года, испытания на выбросы проводились с использованием испытания на динамометрическом стенде ; Транспортное средство приводится в движение так, что колеса его главного ведущего моста (переднего или заднего) располагаются на роторах динамометра, а затем разблокируются и могут свободно вращаться. К выхлопной трубе прикреплена специальная линия сбора, имитирующий поток воздуха проталкивается через двигатель, имитируя движение автомобиля. Затем оператор-испытатель нажимает на акселератор автомобиля в соответствии с фиксированным графиком испытаний: ускорение двигателя преобразуется в силу и крутящий момент, которые измеряются с помощью динамометра и одновременно сопоставляются с анализом выбросов из выхлопной трубы. После завершения графика компьютеризированная система рассчитывает выбросы автомобиля и определяет, соответствует ли он соответствующей спецификации для своего модельного года.

    Начиная с 1994 модельного года, все LDV и LDT, изготовленные для использования в США, обязаны использовать стандартную бортовую диагностическую систему OBD-II . Это компьютеризированная система, которая постоянно контролирует работу двигателя и его системы контроля выбросов. Вместо проверки на динамометре оператор подключает OBD-II к стандартной компьютерной системе, которая загружает информацию с компьютера. Он предупредит оператора, если OBD-II определит значительные отклонения от ожидаемых стандартов контроля выбросов, указывая на то, что может потребоваться ремонт.

    Государственные выбросы
    Имя Легкий бензин Тестирование выбросов Легковой дизельный двигатель Тестирование выбросов Тяжелый дизель Тестирование выбросов Особые примечания
    Алабама [47] Никаких испытаний на выбросы не требуется Никаких испытаний на выбросы не требуется В Алабаме продолжаются «добровольные испытания на выбросы»
    Аляска [48] Модельный возраст ≥6 лет (Анкоридж) Раз в два года Освобождать Освобождать
    Аризона [49] [50] Годы выпуска модели ≥1967, но старше 5 лет модели (округ Пима/округ Марикопа) Раз в два года 1967–2007 (округ Пима/округ Марикопа) Округ Пима: непрозрачность 30 процентов.


    Округ Марикопа: непрозрачность 20 процентов.

    		Округ Марикопа Протокол испытаний J1667


    Модельный год <1991: непрозрачность 55 процентов.
    Модельный год ≥1991: непрозрачность 40 процентов.

    		Единственный штат, который до сих пор проводит испытания на выбросы, начиная с 1967 модельного года, в отличие от других штатов, использующих классификацию EPA (некоторые все еще проводят испытания с 1968 года по настоящее время (тестирование 1968+ предназначено для юрисдикций, использующих определенные стандарты EPA для классификации транспортных средств, начиная с 68 модельного года). и за его пределами автомобили должны иметь систему выброса выхлопных газов - систему PCV, насос для впрыска воздуха, модуль управляемой искры), например, отсутствие исключения для подвижного шасси - в некоторых штатах, когда автомобиль достигает возрастного ограничения (например, 25 модельных лет), транспортное средство освобожден от уплаты налогов или относится к законам об автотранспортных средствах, например, регистрация классических автомобилей и демонстрация старинных номерных знаков.
    Арканзас
    Калифорния транспортные средства 1976 года выпуска и новее, бензиновые, гибридные и гибридные автомобили, работающие на гибком топливе; исключения: освобождены от налога новые автомобили возрастом до 6 лет; смена владельца = ≤4 года выпуска освобождаются от налога требуется раз в два года для продления регистрации; Модели 2000 года и новее проходят только визуальный осмотр и проверку OBDII. автомобили 1998 года выпуска и новее с дизельным двигателем полной массой менее 14 000 фунтов; исключения: не применимо к транспортным средствам с дизельным двигателем. требуется раз в два года для продления регистрации; Модели 1998 года и новее проходят только визуальный осмотр и проверку OBDII. Парки из 2 или более тяжелых транспортных средств с полной массой более 14 000 фунтов, базирующиеся в Калифорнии. Программа периодической проверки дыма (PSIP) — ежегодная самопроверка дыма и несанкционированного доступа; исключения: новое транспортное средство = возрастом до 4 лет не облагается налогом. До 2004 года испытания на выбросы включали автомобили 1966 года выпуска и новее – в 1984 календарном году поэтапно использовались критерии испытаний в режиме имитации ускорения – закон штата 1998 года освободил автомобили, выпущенные до 1973 года, от испытаний на выбросы, где он временно включал 30-летнюю проверку на выбросы. исключение для шасси, которое было отменено в 2006 году, когда автомобили 1976 года и новее подвергаются обязательным государственным испытаниям на выбросы – визуальный осмотр в Калифорнии является самым строгим в США (также аналогичен японским законам о транспортных средствах «Shaken» , которые являются их эквивалентом осмотра транспортных средств), что служит моделью для другие штаты, реализующие программы I/M (инспекции/обслуживания)
    Колорадо [51] Требуются транспортные средства старше 4 лет, в 2015 году этот срок изменится на 7 лет. Специально зарегистрированные автомобили, выпущенные до 1975 года, и специальные транспортные средства могут быть освобождены от налога. Раз в два года по мере необходимости От уплаты налога освобождаются первые семь лет выпуска бензиновых автомобилей. При освобождении от уплаты налога транспортные средства до 32 лет – раз в два года, в противном случае – ежегодно. OBD-тестирование проводится, когда автомобиль старше 10 лет. От уплаты налога освобождаются первые четыре года выпуска дизельных автомобилей. При освобождении от уплаты налогов для дизельных грузовиков менее 10 лет – раз в два года, в противном случае – ежегодно. Только в коридоре с высокой численностью населения, простирающемся от Касл-Рока до Веллингтона, включая Боулдер и Грили. Требуется для транспортных средств, используемых в этой области. Использованы динамометрические испытания.
    Коннектикут [52] старше 4 модельных лет, но менее 25 модельных лет Раз в два года (OBDII) старше 4 модельных лет, но менее 25 модельных лет Раз в два года Освобождать
    Делавэр [53] Модель старше 5 лет Раз в два года (OBDII)
    Флорида
    Грузия Ежегодно (только район метро Атланты)
    Гавайи
    Айдахо
    Иллинойс Раз в два года, после того, как транспортному средству исполнится четыре года. Требуется только в столичном регионе Чикаго и восточных пригородах Сент-Луиса, штат Миссури.
    Индиана
    Айова
    Канзас
    Кентукки
    Луизиана
    Мэн
    Мэриленд Раз в два года Гибридные автомобили, которые имеют рейтинг пробега бензина EPA не менее 50 миль на галлон, освобождаются от испытаний на 3 года после года выпуска модели, после чего они затем проходят испытания со стандартными двухлетними интервалами.
    Массачусетс [54] [55] Каждый год ОБДИИ Каждый год ОБДИИ От 8 501 до 14 000 фунтов (средний режим)


    14 000 фунтов+ (тяжелый режим)

    		Средняя нагрузка: OBDII


    Тяжелый режим: протокол J1667

    Мичиган
    Миннесота
    Миссисипи
    Миссури
    Монтана
    Небраска
    Невада [56] [57] [58] Модель 1968 года или новее. Новые автомобили при третьей регистрации; первая и вторая регистрации освобождены от налога. Гибриды освобождены от налога на пять модельных лет.

    Мотоциклы или мопеды, транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, транспортные средства, зарегистрированные как Classic Rod, Classic Vehicle или Old Timer и проезжающие 5000 миль или меньше в год, транспортные средства, зарегистрированные как реплики транспортных средств, а также транспортные средства, участвующие в программе непрерывного мониторинга.

    		Ежегодно. Тестирование OBDII для модели 1996 года или новее; Двухскоростной тест на холостом ходу для старых автомобилей. Модель 1968 года или новее. Новые автомобили при третьей регистрации; первая и вторая регистрации освобождены от налога.

    Освобождается от налога с полной разрешенной стоимостью ≥14 000, а также с полноприводными малотоннажными дизельными двигателями с колесной базой ≥182 дюймов.

    		Ежегодно. Проверки выбросов дизельных двигателей малой грузоподъемности проводятся с использованием измерителя дымности и динамометра. Визуальный осмотр на предмет вскрытия устройств контроля выбросов также является частью процедуры проверки. Проверка выбросов требуется в:
    • Долина Лас-Вегаса и пятимильная буферная зона вокруг нее.
    • Рино, Спаркс, Долина Уошо и большая часть территории к западу от долины Уошо. Тестирование также необходимо в районах к северу и востоку от Рино между межштатной автомагистралью 80 и 40-м градусом северной широты (примерно на полпути через озеро Пирамид).

    Транспортные средства, базирующиеся в отдаленных районах округов Кларк и Уошо, а также всех других округов Невады, освобождаются от уплаты налога.

    Нью-Гэмпшир
    Нью-Джерси Годы выпуска ≥ 1995. Должны проходить техосмотр раз в два года. Модели младше 1995 года не требуют проверки.
    Нью-Мексико [59] [60] Годы выпуска модели ≥1978, но старше 4 лет модели (округ Берналилло) Раз в два года и при смене владельца Годы выпуска модели ≥1978, но старше 4 лет модели (округ Берналилло) Раз в два года и при смене владельца Освобождать
    Нью-Йорк
    Северная Каролина
    Северная Дакота
    Огайо Модель старше 4 лет, но младше 25 лет в районе Большого Кливленда. [61] Раз в два года (OBDII) Модель старше 4 лет, но младше 25 лет в районе Большого Кливленда. Раз в два года (OBDII) Тестирование также требовалось в городских районах Цинциннати и Дейтон с 1995 по 2005 год.
    Оклахома
    Орегон [62] [63] Транспортные средства должны проходить проверку раз в два года для продления регистрации в районах Портленда и Медфорда. Модели ≥1975 года должны проходить испытания в районе Портленда, а модели 20 года и новее — в районе Медфорда. Также все автомобили, новые для Орегона. Раз в два года Те же интервалы и исключения, что и для бензиновых автомобилей весом 8500 фунтов или меньше. Раз в два года ≥8501 фунтов Освобождать
    Пенсильвания
    Род-Айленд [64] [65] [66] модели старше 2 лет (включительно) или 24 000 миль (включительно) Раз в два года (OBDII) Освобождать Освобождать С июля 2012 года любая работа по государственному контракту, требующая тяжелых транспортных средств, должна выполняться с использованием устройств контроля загрязнения.
    Южная Каролина
    Южная Дакота
    Теннесси [67] Любой бензиновый автомобиль 1975 года выпуска и новее с полной массой не более 10 500 фунтов. Мотоциклы освобождены от налога. Ежегодное тестирование. OBDII + проверка несанкционированного вскрытия каталитического нейтрализатора + проверка на герметичность крышки топливного бака для автомобилей 1996 года выпуска или позже. Испытание выхлопной трубы на несанкционированный доступ для автомобилей 1995 года выпуска и старше. Любой дизельный автомобиль 1975 года выпуска и новее с полной массой не более 10 500 фунтов. Ежегодное тестирование. OBDII + проверка несанкционированного вскрытия каталитического нейтрализатора + проверка на герметичность крышки топливного бака для автомобилей 2002 года выпуска или новее. Тестирование на непрозрачность/подделку на холостом ходу для автомобилей 2001 года выпуска и старше. Освобождать Применяется только к округам Гамильтон (Чаттануга), Дэвидсон, Резерфорд, Самнер, Уильямсон и Уилсон (все части территории Большого Нэшвилла). Требуется для продления регистрации. Округ Дэвидсон реализует свои собственные программы/объекты по выбросам при содействии штата. Округ Шелби (Мемфис) раньше требовал тестирования, но прекратил его программу в июле 2013 года из-за проблем с финансированием и отсутствия государственной поддержки. [68]
    Техас возраст модели от 2 до 24 лет; мотоциклы, дизельные двигатели и автомобили 25 модельных лет и старше, освобожденные от испытаний на выбросы – включая автомобили, зарегистрированные как антикварные или классические в соответствии с законодательством Техаса (либо с установленными штатом косметическими номерными знаками, либо с номерными знаками старинной эпохи (сюда также входят прошлые Таблички общего выпуска с 1975 г. по настоящее время с проверочными наклейками, использовавшимися до наклеек на лобовое стекло с 1995 г. по настоящее время; Закон о номерных знаках в Техасе (действующий с мая 1988 г.) требует новых номерных знаков общего выпуска по достижении 8-летнего возраста - в закон о номерных знаках были внесены поправки 11.1. .16 когда TxDMV больше не требует замены номерного знака каждые 8 ​​лет, за исключением того, что номерной знак считается разборчивым, например, потеря отражательной способности от основания краски и/или если номерной знак не читается, если полицейский делает вероятную причину остановки движения) ежегодно (как OBDII с 1996 г. по настоящее время, так и ASM до 1995 г. для автомобилей, зарегистрированных в районе DFW Metroplex и Houston Metro, за исключением полноприводных/полноприводных трансмиссий (4WD/AWD, включая транспортные средства с полной разрешенной массой более 8500, подвергаются двум тестирование скорости холостого хода (TSI); тестирование TSI до 1995 года только в округах Эль-Пасо, Трэвис и Уильямсон) Проверка выбросов обязательна для автомобилей, зарегистрированных в столичном регионе Хьюстона (Бразориа, Форт-Бенд, Галвестон, Харрис, Монтгомери), DFW Metroplex (Коллин, Даллас, Дентон, Эллис, Джонсон, Кауфман, Паркер, Рокволл, Таррант), столичном регионе Остина (Трэвис, Уильямсон) и округа Эль-Пасо; с 1 марта 2015 г. стикеры техосмотра больше не выдаются, если автомобиль должен пройти проверку на безопасность или выбросы перед продлением регистрации автомобиля.
    Юта
    Вирджиния [69] от 2 модельных лет до 24 модельных лет Раз в два года. Первая регистрация освобождается от налога, если транспортное средство получило сертификат выбросов от определенных штатов в течение предыдущих 12 месяцев. новее 1996 модельного года Раз в два года Полная масса > 8500 фунтов. освобождать Проверка выбросов обязательна для автомобилей, зарегистрированных в округах Арлингтон, Фэрфакс, Лаудун, Принц Уильям или Стаффорд, а также в городах Александрия, Фэрфакс, Фолс-Черч, Манассас или Манассас-Парк. Некоторые гибриды освобождены от налога.
    Вашингтон [70] Никаких испытаний на выбросы не требуется Никаких испытаний на выбросы не требуется
    Западная Вирджиния Никаких испытаний на выбросы не требуется Никаких испытаний на выбросы не требуется
    Висконсин [71] Тестирование требуется для автомобилей 1996 модельного года и позже в округах Кеноша, Милуоки, Озауки, Расин, Шебойган, Вашингтон и Уокеша (модельные годы с 1996 по 2006 год до 8500 фунтов; модели 2007 года или новее до 14000 фунтов) ( [1] ) Раз в два года до продления регистрации; после перехода права собственности; после регистрации в Висконсине Тестирование требуется для автомобилей 1996 модельного года и новее в округах Кеноша, Милуоки, Озауки, Расин, Шебойган, Вашингтон и Уокеша: модели 2007 года и новее, полная разрешенная масса которых составляет до 14 000 фунтов. Раз в два года до продления регистрации; после перехода права собственности; после регистрации в Висконсине Более 14 000 фунтов. Освобождать
    Вайоминг

    См. также

    [ редактировать ]

    Ссылки

    [ редактировать ]
    1. ^ Jump up to: а б Стерн, Артер К. (1982). «История законодательства о загрязнении воздуха в Соединенных Штатах» . Журнал Ассоциации по контролю за загрязнением воздуха . 32 (1): 44–61. дои : 10.1080/00022470.1982.10465369 . ПМИД   7033323 .
    2. ^ Табути, Хироко (27 сентября 2017 г.). «Политика США в области изменения климата: сделано в Калифорнии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2020 г.
    3. ^ Лезервуд, Сара Э. (2008). «Штаты берут на себя руль: Green Mountain Chrysler Plymouth Dodge Jeep против Кромби дает штатам шанс выбрать направление регулирования выбросов автомобилей». Обзор законодательства Оклахомы . 61 (3): 669–694.
    4. ^ Jump up to: а б с Райце-младший, Арнольд В. (2017). «Программа осмотра и технического обслуживания транспортных средств CAA: экономически эффективна?». Закон об окружающей среде Commons . 47 :10877.
    5. ^ «Агентство по охране окружающей среды США утверждает калифорнийский стандарт выбросов автомобилей» . Рейтер . 30 июня 2009 года . Проверено 3 марта 2011 г.
    6. ^ Даниэль Патраску (1 июля 2009 г.). «EPA утверждает Калифорнийский стандарт выбросов» . Автоэволюция . Проверено 3 марта 2011 г.
    7. ^ «Какие штаты соблюдают калифорнийские правила по выбросам и транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов?» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 9 октября 2017 г.
    8. ^ «Невада примет калифорнийские стандарты транспортных средств с нулевым уровнем выбросов» . CNET . Проверено 11 января 2022 г.
    9. ^ «EPA и NHTSA завершают историческую национальную программу по сокращению выбросов парниковых газов и повышению экономии топлива для легковых и грузовых автомобилей» . Апрель 2010. Архивировано из оригинала 4 февраля 2011 года . Проверено 3 марта 2011 г.
    10. ^ «Правила и стандарты | Транспорт и климат» . Epa.gov . Проверено 22 октября 2012 г.
    11. ^ «73478 Федеральный реестр / Том 81, № 206 / Вторник, 25 октября 2016 г. / Правила и положения ... 49 CFR, части 523, 534, 535 и 538 ... Выбросы парниковых газов и стандарты эффективности использования топлива для средне- и Двигатели и транспортные средства для тяжелых условий эксплуатации — Этап 2» (PDF) . ГовИнфо, ГПО . 25 октября 2016 г. Проверено 23 июля 2019 г.
    12. ^ Льюис, Барбара; Кэри, Ник (27 апреля 2022 г.). «Из-за отсутствия фильтров американские автомобили будут выбрасывать на септиллион больше частиц – исследование» . Рейтер .
    13. ^ Агентство по охране окружающей среды США, OAR (12 августа 2016 г.). «Окончательное правило контроля загрязнения воздуха автотранспортными средствами: стандарты выбросов транспортных средств и топлива уровня 3» . www.epa.gov . Проверено 30 марта 2024 г.
    14. ^ «Окончательное правило: стандарты выбросов нескольких загрязняющих веществ для автомобилей малой и средней грузоподъемности 2027 модельного года и позже» . www.epa.gov . Агентство по охране окружающей среды США – Управление по воздуху и радиации. 1 февраля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.
    15. ^ «Отчет о ходе работы за 2007 год: деятельность по обеспечению соответствия транспортных средств и двигателей (EPA-420-R-08-011)» (PDF) . Проверено 2 февраля 2011 г.
    16. ^ см . в Совете по воздушным ресурсам Калифорнии . Дополнительную информацию и ссылки
    17. ^ «Пресс-релиз: 24 сентября 2004 г. АРБ утверждает правило в отношении парниковых газов» . Arb.ca.gov. 24 сентября 2004 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
    18. ^ «Детройт Ньюс – Дом» . [ постоянная мертвая ссылка ]
    19. ^ «Окружной суд США штата Вермонт» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2007 года . Проверено 17 сентября 2007 г.
    20. ^ «Автопроизводители проиграли из-за правил выбросов» . Вашингтон Пост . 13 сентября 2007 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    21. ^ «Обама: К 2016 году CAFE увеличит расход топлива до национального стандарта в 35,5 миль на галлон» . autoblog.com . Проверено 19 мая 2009 г.
    22. ^ Средняя корпоративная экономия топлива
    23. ^ «Налог на пожирателей газа» . Экономия топлива | Агентство по охране окружающей среды США . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 11 ноября 2014 г.
    24. ^ Jump up to: а б «Трамп отменяет правило Обамы по экономии топлива, увеличивая выбросы во время климатического кризиса» . 31 марта 2020 г.
    25. ^ «Федеральный реестр::Запросить доступ» .
    26. ^ «EPA издает новые правила по ограничению загрязнения выхлопных труб и борьбе с изменением климата» . 20 декабря 2021 г.
    27. ^ Jump up to: а б «О рейтингах Агентства по охране окружающей среды» . Epa.gov. 28 июня 2006 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
    28. ^ 42 USC   § 7543
    29. ^ «Отказы и разрешения Калифорнии на выбросы транспортных средств» . Агентство по охране окружающей среды США . 5 мая 2016 г. Проверено 30 мая 2020 г.
    30. ^ Национальный исследовательский совет (2006 г.). «Глава: 6 Стандарты выбросов для легковых автомобилей». Государственные и федеральные стандарты выбросов от мобильных источников . Пресса национальных академий . дои : 10.17226/11586 . ISBN  978-0-309-10151-6 .
    31. ^ Jump up to: а б Шепардсон, Дэвид (15 ноября 2019 г.). «Калифорния и другие штаты США подают в суд с требованием помешать Агентству по охране окружающей среды отозвать полномочия штата по выбросам» . Рейтер . Проверено 30 мая 2019 г.
    32. ^ «Запрос об освобождении от ответственности за выбросы парниковых газов в Калифорнии» . Агентство по охране окружающей среды США . 14 октября 2016 года . Проверено 30 мая 2020 г.
    33. ^ 42 USC   § 7507
    34. ^ «Штаты, принявшие стандарты транспортных средств Калифорнии в соответствии с разделом 177 Федерального закона о чистом воздухе» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . 6 декабря 2021 г. . Проверено 11 января 2022 г.
    35. ^ Берман, Брэдли (11 марта 2020 г.). «Штат Вашингтон принимает законопроект о том, чтобы стать штатом ZEV, и настаивает на запрете автомобилей на бензине» . Электрек . Проверено 31 мая 2020 г.
    36. ^ Табути, Хироко (2 апреля 2018 г.). «Назвав стандарты загрязнения автомобилей слишком высокими, Агентство по охране окружающей среды начинает борьбу с Калифорнией» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 мая 2020 г.
    37. ^ Эйльперин, Джульетта; Деннис, Брэди (25 июля 2019 г.). «Крупные автопроизводители заключают климатическое соглашение с Калифорнией, отвергая предложение Трампа заморозить пробег» . Вашингтон Пост . Проверено 31 мая 2020 г.
    38. ^ О'Кейн, Шон (18 сентября 2019 г.). «Трамп пытается уничтожить стандарты экологически чистых автомобилей в Калифорнии» . Грань . Проверено 31 мая 2020 г.
    39. ^ «Администрация Трампа объявляет одно правило национальной программы о федеральном приоритете государственных стандартов экономии топлива» . Агентство по охране окружающей среды США . 19 сентября 2019 года . Проверено 31 мая 2020 г.
    40. ^ «Окончательное правило: одна национальная программа по федеральному преимуществу государственных стандартов экономии топлива» . Агентство по охране окружающей среды США . 18 сентября 2019 г. . Проверено 31 мая 2020 г.
    41. ^ Шепардсон, Дэвид (25 сентября 2019 г.). «Миннесота и Нью-Мексико примут калифорнийские правила выбросов транспортных средств» . Рейтер . Проверено 31 мая 2020 г.
    42. ^ Кальма, Жюстин (26 апреля 2021 г.). «Калифорния снова сможет устанавливать свои собственные стандарты выхлопных труб» . Грань . Проверено 26 апреля 2021 г.
    43. ^ Будрик, Зак (13 мая 2022 г.). «Семнадцать штатов подали в суд на Агентство по охране окружающей среды за разрешение Калифорнии устанавливать стандарты транспортных средств» . Холм . Проверено 14 мая 2022 г.
    44. ^ «Внедорожные двигатели, оборудование и транспортные средства» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 25 декабря 2013 г.
    45. ^ 40 CFR §90
    46. ^ 40 CFR §90.103
    47. ^ «Подразделение транспортных средств – часто задаваемые вопросы о регистрации» . Ador.state.al.us. Архивировано из оригинала 30 августа 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    48. ^ «Информация об инспекциях по выбросам и отказе от требований» . Doa.alaska.gov. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    49. ^ «ADEQ: Отдел качества воздуха: Выбросы транспортных средств: какие транспортные средства необходимо тестировать?» . Azdeq.gov . Проверено 22 октября 2012 г.
    50. ^ «ADEQ: Отдел качества воздуха: Выбросы транспортных средств: дизельные автомобили» . Azdeq.gov. 1 января 1997 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    51. ^ «Домой :: AirCare Colorado» . aircarecolorado.com .
    52. ^ «Программа выбросов CT – Часто задаваемые вопросы – Тестирование» . Ctemissions.com. 17 марта 2003 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    53. ^ «Сервисная служба по проверке выхлопных газов» . Штат Делавэр . Проверено 27 марта 2012 г.
    54. ^ «Проверка транспортных средств в Массачусетсе» . Massvehiclecheck.com . Проверено 22 октября 2012 г.
    55. ^ «Справочный документ и техническая поддержка общественных слушаний по предлагаемым поправкам к Государственному плану реализации по озону» (PDF) . Содружество Массачусетса, Департамент охраны окружающей среды. Февраль 2007 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    56. ^ «Программа контроля выбросов Невады» . Департамент транспортных средств штата Невада . Проверено 8 декабря 2020 г.
    57. ^ «EC 4 – Информация о программе выбросов для дизельных автомобилей» (PDF) . Департамент транспортных средств штата Невада . Проверено 8 декабря 2020 г.
    58. ^ «Географические районы тестирования выбросов в Неваде» . Департамент транспортных средств штата Невада . Проверено 8 декабря 2020 г.
    59. ^ «Тестирование выбросов» . Нью-Мексико, Автомобильный отдел . Проверено 22 октября 2012 г.
    60. ^ «Тестирование выбросов требуется для автомобилей, зарегистрированных или курсирующих в округе Берналилло» . Город Альбукерке . Проверено 22 октября 2012 г.
    61. ^ «Какие автомобили подлежат испытаниям» . epa.state.oh.us . Проверено 26 сентября 2016 г.
    62. ^ «Тестирование выбросов DEQ» . Департамент автомобильного транспорта штата Орегон . Проверено 12 января 2016 г.
    63. ^ «Качество воздуха: Программа осмотра транспортных средств (VIP)» . Проверено 12 января 2016 г.
    64. ^ «Официальное руководство по техосмотру транспортных средств» (PDF) . dmv.ri.gov . Проверено 22 октября 2012 г.
    65. ^ «Инициатива Род-Айленда по борьбе с загрязнением дизельным топливом: защита чистого воздуха в штате Океан» . Акция «Чистая вода» . Проверено 22 октября 2012 г.
    66. ^ «Выбросы в Род-Айленде... – Дизельный форум» . TheDieselStop.com. 22 ноября 2005 года . Проверено 22 октября 2012 г.
    67. ^ «Программа осмотра транспортных средств» . tn.gov . Проверено 3 ноября 2013 г.
    68. ^ «Городских испытаний на выбросы скоро больше не будет?» . myfoxmemphis.com . Проверено 3 ноября 2013 г.
    69. ^ «Инспекция выбросов» . Департамент транспортных средств штата Вирджиния . Проверено 29 марта 2013 г.
    70. ^ «Программа проверки выбросов завершена» . ecology.wa.gov . Вашингтонский департамент экологии . Проверено 28 мая 2020 г.
    71. ^ «Тестирование выбросов транспортных средств» . Департамент автомобильного транспорта штата Висконсин . Проверено 15 апреля 2014 г.
    [ редактировать ]
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_States_vehicle_emission_standards&oldid=1238358758"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 303230eca7d5dd954bf2ebbf596e9bbe__1722681720
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/30/be/303230eca7d5dd954bf2ebbf596e9bbe.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    United States vehicle emission standards - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)