Аргус Ас 014
| Как 014 | |
|---|---|
| |
| Argus As 014 летающей бомбы Фау-1 на выставке в Музее Королевских ВВС в Лондоне | |
| Тип | Импульсный привод |
| Производитель | двигатели Аргус |
| Первый запуск | 1941 |
| Основные приложения | Fieseler Fi 103 (V-1) Fieseler Fi 103R Райхенберг |
| Количество построенных | 31,100 [ 1 ] |
| Развитый в | Каваниши Мару Ка10 |
Argus As 014 (обозначенный 109-014 RLM . ) был импульсным реактивным двигателем, использовавшимся на немецкой летающей бомбе Фау-1 во время Второй мировой войны , и первой моделью импульсного реактивного двигателя, запущенной в массовое производство Лицензионное производство As 014 осуществлялось в Японии на последних этапах Второй мировой войны как Kawanishi Maru Ka10 для реактивного самолета-камикадзе Kawanishi Baika .
Соединенные Штаты провели реверс-инжиниринг конструкции Ford PJ31, установленной на крылатой ракете Republic-Ford JB-2 и экспериментальной USAAF , разработанной JB-4 бомбе с телевизионным наведением .
Разработка
[ редактировать ]Истоки Argus As 014 лежат в 1928 году, когда мюнхенский изобретатель Пауль Шмидт начал работу над новой конструкцией импульсного реактивного двигателя. Шмидт получил патент на свою конструкцию в 1931 году и получил поддержку Министерства авиации Германии в 1933 году. В 1934 году вместе с профессором Георгом Маделунгом Шмидт предложил министерству «летающую бомбу», приводимую в действие его импульсным реактивным двигателем, и получил разработку контракт в следующем году. В 1938 году он продемонстрировал беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем, но министерство авиации отложило этот проект, поскольку прототипу не хватало дальности и точности, а строительство было дорогим. Однако в том же году компания «Аргус» начала работу над летающей бомбой с двигателем Шмидта. Позже Шмидт присоединился к Argus в 1940 году. [ 2 ]
Дизайн
[ редактировать ]
Модель простого и недорогого двигателя была изготовлена из листа мягкой стали, свернутого в трубку. В передней части двигателя располагались пружинная заслонка-клапанная решетка (заслонки), клапан подачи топлива и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива, а его затворная система не должна была прослужить дольше одного полета, поскольку срок его службы составлял примерно один час. Двигатель представлял собой резонансный реактивный двигатель, который, вопреки распространенному преданию, [ нужна ссылка ] мог работать, пока Фау-1 стоял на стартовой рампе после достижения минимальной рабочей температуры.
Зажигание инициировалось свечой зажигания автомобильного типа, расположенной примерно в 0,75 м (2 фута 6 дюймов) за системой жалюзи, при этом электричество на свечу подавалось от портативного пускового устройства. Три воздушных сопла в передней части импульсной струи были соединены с внешним источником воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. ацетилен Для запуска использовался , и очень часто на конце выхлопной трубы удерживали деревянную панель или что-то подобное, чтобы предотвратить диффузию и выход топлива до завершения воспламенения.
После запуска двигателя и повышения температуры до минимального рабочего уровня внешний воздушный шланг и разъемы снимались, а резонансная конструкция выхлопной трубы поддерживала работу импульсной струи. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытых жалюзи; Топливо впрыскивалось за ними и воспламенялось, в результате чего расширение газов заставило створки закрыться. Когда давление в двигателе упало после сгорания, заслонки снова открылись, и цикл повторился примерно от 45 до 55 раз в секунду. Электрическая система зажигания была необходима только для запуска двигателя - у Фау-1 не было катушек или магнето для питания свечи зажигания после запуска.
Поскольку двигатель был довольно простым, можно было использовать низкосортный бензин и создавать хорошую тягу — 2,7 кН (660 фунт- сила ), но она была неэффективной, ограничивая запас хода Фау-1 до 240–400 км. (150–250 миль) Резонансная частота этого процесса сгорания составляла около 45 Гц, что дало Фау-1 прозвища «жужжащая бомба» или «каракулик» из-за издаваемый им шипящий звук.
Операционная история
[ редактировать ]
Прототип двигателя испытывался под Gotha Go 145 тренировочным бипланом Люфтваффе с маркировкой D-IIWS. [ 3 ] в апреле 1941 года, а первый прототип Фау-1 поднялся в воздух 24 декабря 1942 года. As 014, а также импульсный воздушно-реактивный двигатель As 044 с большей тягой также рассматривался в качестве источника энергии для различных последних немецких истребителей в конце дни Великой Отечественной войны. Производство составило 31 100 единиц. [ 4 ]
После Второй мировой войны As 014 был реконструирован / скопирован для использования Соединенными Штатами как Ford PJ31 на Republic-Ford JB-2 ( копия Fieseler Fi 103 ), а также Советским Союзом как Chelomey D-3. на 10Х (тоже копия Fieseler Fi 103).
Приложения
[ редактировать ]
- Блом и Восс П 213
- Fieseler Fi 103 (летающая бомба Фау-1)
- Fieseler Fi 103R Райхенберг
- Юнкерс ЭФ 126
- Мессершмитт Ме 328
Двигатели на выставке
[ редактировать ]В Музее авиации « Самолеты славы» в Чино, Калифорния , была построена копия As 014. Двигатель был продемонстрирован на выставке 2010 года. [ 5 ]
Летающая бомба Фау-1, хранящаяся в Лондонском музее науки, оснащена секционированным двигателем As 014. Другие музеи, демонстрирующие Фау-1 вместе с двигателями, включают Имперский военный музей в Даксфорде , Музей Королевских ВВС в Косфорде , Музей Королевских ВВС в Лондоне и Музей военной авиации . В Музее военной авиации также представлен на испытательном стенде полнофункциональный А014.
Технические характеристики (как 014)
[ редактировать ]
Общие характеристики
- Тип: импульсный струйный
- Длина: 3350 мм (132 дюйма)
- Диаметр:
- Сухой вес: 170 кг (375 фунтов)
Компоненты
- Компрессор: нет, сжатие достигалось акустически за счет дополнительного давления напора сверху во время полета.
- Тип топлива: Бензин
Производительность
- Максимальная тяга : 3,53 кН (794 фунт -сила ) при скорости 750 км/ч (470 миль в час; 400 узлов) на уровне моря. [ 6 ]
- Тяговооруженность : 2,12
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Ганстон 1989, стр.17.
- ^ Уэррелл, Кеннет (1985). Эволюция крылатой ракеты . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 41–62.
- ^ «Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen — гражданские буквенные коды D-xxxx» . luftwaffe-experten.org . ЛЕМБ . Проверено 16 ноября 2013 г.
- ^ Ганстон 1989, стр.17.
- ^ «Оружие мести Гитлера с бомбой Фау-1» (PDF) . Самолеты славы Музей авиации . Май 2010 года . Проверено 10 января 2015 г.
- ^ Своупс, Брайан Р. (13 июня 2019 г.). «13 июня 1944 года» . Этот день в авиации . Проверено 8 августа 2019 г.
Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, обеспечивающим максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
Библиография
[ редактировать ]- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
- Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
Внешние ссылки
[ редактировать ]