Аэродром Татикава

Аэродром Татикава Аэродром Татикава Татикава Хикодзё
Аэрофотоснимок (1989)
ИАТА : нет ИКАО : RJTC
Краткое содержание
Тип аэропорта	Военный
Владелец/Оператор	Сухопутные силы самообороны Японии
Расположение	Тачикава, Токио , Япония
Открыто	14 марта 1922 г ( 1922-03-14 )
Высота AMSL	313 футов / 95 м
Координаты	35 ° 42'39 "N 139 ° 24'11" E
Карта
РЖТЦ Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футы 01/19 900 2,953 Асфальтобетон
Источник: Японский AIP в AIS Japan.

Аэродром Тачикава ( 立川飛行場 , Tachikawa Hikojō ) ( ИКАО : RJTC ) — аэродром в городе Тачикава , в западной части Токио , Япония . В настоящее время находится под управлением Министерства обороны , а также является гражданским аэропортом с первым в Японии регулярным воздушным сообщением.

История

Происхождение

Первоначально Татикава был построен по указанию Императорской гвардии с целью обеспечения воздушной обороны Токио . Гвардия также рассматривала участки в Сагамихаре , Кавагоэ и Кодайре , но выбрала Тачикаву из-за его близости к центру Токио, хорошего железнодорожного сообщения (сегодняшняя главная линия Тюо ) и благоприятного географического положения (равнина с небольшим количеством жителей).

История аэродрома Татикава началась 14 марта 1922 года, когда летная эскадрилья самолетов Farman III , одна эскадрилья аэростатов и склад материалов переехали в Тачикаву из Сайтама Токородзавы, префектура . Этой небольшой группой командовал полковник инженерного корпуса Арикава, а командиром летной эскадрильи был капитан Ёситоси Токугава .

Гражданская авиация с аэродрома началась в 1929 году с открытием регулярных коммерческих рейсов компании Japan Air Transport в Осаку . Первое регулярное авиасообщение в Японии связало Токио и Осаку трехчасовым перелетом. Из аэропорта также выполнялись регулярные рейсы в Далянь ( аэропорт Чжоушуйцзы ) и Сеул ( аэропорт Ёвидо ). Операции продолжались до 1933 года, когда он был переведен на аэродром Токио, ныне международный аэропорт Токио в Ханэда .

Следующее подразделение Татикавы было сформировано в ноябре 1933 года, когда авиастроительная компания Исикавадзима ( 石川島飛行機製作所 , Исикавадзима Хикоки Сейсакусё ) переехала на аэродром. Шесть лет спустя она была переименована в Tachikawa Aircraft Company Ltd. Кроме того, Hitachi и Showa Aircraft Industry построили поблизости заводы.

С уходом гражданской авиации в 1933 году Татикава снова стал армейским аэродромом. В 1939 году ее военные самолеты были переброшены на базу в Касива на северо-западе префектуры Тиба .

В 1937 году два пилота, Масааки Иинума и Кендзи Цукагоши, вылетели из Тачикавы на автомобиле Mitsubishi Ki-15 и направились в Лондон. Их миссией было поздравить короля Георга VI с его коронацией . Самолет получил название « Камикадзе» .

В конце 1930-х годов и на протяжении всей Второй мировой войны на заводе Tachikawa Aircraft работало все больше рабочих, было произведено более 6000 самолетов. Он производил истребители, авианосцы и бомбардировщики. На заводе-производителе были спроектированы и разработаны прототипы. Императорская японская армия построила технические школы в Татикаве, одной из которых была Школа технического обслуживания армейской авиации Токородзава, основанная в 1935 году. Школа была переведена в Татикава в апреле 1939 года, когда на аэродром переехало пятое авиационное крыло ВВС Императорской Японии. В это училище шли перекрестные стажеры, выпускники колледжей и Воздушной академии, чтобы стать офицерами по техническому обслуживанию авиации. Он также сосуществовал с Четвертым авиационным учебным подразделением, которое обеспечивало базовую подготовку летчиков ВВС Японии.

Ближе к концу Второй мировой войны Татикава подвергся интенсивным бомбардировкам со стороны XXI ВВС США XXI бомбардировочной группы B-29 Superfortress в апреле и июне 1945 года. Синтэнтай , группа зенитных камикадзе , защищала аэродром и его производственные мощности, однако к моменту прибытия первых сил армии США 5 сентября 1945 года большая часть аэродрома, а также большая часть сооружений и вспомогательных объектов аэродрома была выведена из строя в результате бомбардировок.

Военное использование США

Послевоенная эпоха

Эмблема Военно-воздушной транспортной службы

Эмблема авиатранспортного крыла ВВС США 1503d

MATS C-118A Liftmaster, АФ № 53-3265

MATS Navy R7V-B1 , BuNo 131654

MATS C-124A Globemaster II, AF Ser. Нет. 50-1256

MATS C-133B Cargomaster, сер. ВВС. № 59-0528

После войны США оккупировали базу, а аэродром находился в руинах. Учитывая близость к Токио, аэродром Тачикава был назначен транспортной базой, задачей которой было обеспечение перевозки приоритетных пассажиров и грузов в районе Токио и вокруг него; для поддержки оккупационного правительства в Японии и обеспечения стратегического транспорта в Соединенные Штаты.

Командованию воздушного транспорта (УВД) было поручено привести в порядок аэродром и ввести его в эксплуатацию. УВД создало 1503-ю базовую группу армейских ВВС (AAFBU) для управления грузовыми и личными операциями на аэродроме, и к 1 января 1946 года база была достаточно готова, чтобы позволить самолетам C-47 Skytrain и C-46 Commando работать с базы. . Более крупные C-54 Skymasters начали использовать базу к апрелю 1946 года, а к ноябрю 1946 года была установлена ​​и введена в эксплуатацию система дневного и ночного освещения.

В 1947 году командование воздушного транспорта начало оказывать поддержку Седьмому военно-воздушному командованию Японии (JAMA) в Татикаве, которое в конечном итоге стало основным арендатором базы, а к 1948 году обеспечивало техническое обслуживание самолетов на Дальнем Востоке на уровне депо. ВВС и материально-техническая поддержка со стороны командования материально-технической авиации . В июле 1949 года JAMA было переименовано в Дальневосточное командование военной техники (FEAMCOM).

Западный сектор стал авиабазой Татикава, а FEAMCOM занял восточную часть. В 1956 году они снова стали единой базой. С упразднением Авиатранспортного командования в 1948 году Военно-воздушная транспортная служба переименовала 1503-е AAFBU в 540-е авиационное транспортное крыло, а затем в 1503-е воздушно-транспортное крыло. После активации крыло стало принимающей организацией на авиабазе Тачикава.

1503d ATW стал основной организацией MATS в западной части Тихого океана, поддерживая многочисленные организации-арендаторы, такие как Воздушно-спасательная служба ; Служба воздушной погоды и авианосные группы театра военных действий Дальнего Востока (позже «Крылья»), которые на протяжении 1950-х годов перегружали припасы и персонал из воздушного порта MATS в Тачикаве. Первой крупной миссией 1503d стала эвакуация большого количества американцев из Китая в 1948 году после того, как коммунисты разгромили китайские националистические силы во время гражданской войны в Китае.

В дополнение к операциям MATS, Дальневосточные ВВС управляли многочисленными подразделениями авианосцев из Татикавы, обеспечивая воздушные перевозки с театра военных действий в составе командования транспортными средствами C-46 и C-47 в конце 1940-х годов в составе 6000-го вспомогательного крыла.

Корейская война

Во время Корейской войны количество операций увеличилось: подразделения авианосцев осуществляли эвакуацию американского гражданского населения, а затем транспортировали поток военнослужащих и материалов союзников, направлявшихся в зону боевых действий. Круглосуточно прилетали и улетали самолеты. Типичный рейс может перевезти 35 000 фунтов ручных гранат в Южную Корею, при этом 80 раненых прибудут для перевозки в госпиталь ВВС США на базе. Для тысяч военнослужащих, чьи поездки привели их в Тачикаву, через него или из него, госпиталь ВВС США стал лучшим барометром американской военной деятельности на Дальнем Востоке.

Холодная война

После Корейской войны в 1953 году 6100-й SW Дальневосточных ВВС стал базовым подразделением в Татикаве, а MATS и Командование авиатехники стали организациями-арендаторами. Рейсы MATS прибывали и отправлялись 24 часа в сутки с рейсами C-118 , C-121 , C-124 и C-133 из Хикам-Филд , Гавайи, или через Аляску . Из Тачикавы вылетающие рейсы MATS направлялись на авиабазу Кларк в Сайгон , Бангкок и далее в аэропорт Карачи , Пакистан, или на Гуам , Уэйк или остров Мидуэй в центральном Тихоокеанском регионе.

Во время авиакатастрофы в Тачикаве ВВС США 18 июня 1953 года, когда у транспортного самолета Douglas C-124 Globemaster II после взлета отказал двигатель, и он врезался в поле недалеко от базы. Авария унесла жизни 129 человек и стала на тот момент самой смертоносной авиакатастрофой в истории.

Имея взлетно-посадочную полосу длиной всего 1500 м (4900 футов), Тачикава не подходил для самого большого самолета, и США решили продлить взлетно-посадочную полосу до соседнего города Сунагава (ныне часть города Тачикава). Беспорядки в Сунагаве 8 июля 1957 года (также известные как « Борьба в Сунагаве ») привели к отмене этого плана. хотя об этом не было объявлено до зимы 1968 года.

По мере того, как вооруженные силы Соединенных Штатов начали увеличиваться в Индокитае , все больше и больше техники перемещалось сначала на авиабазу Таншоннят в Южном Вьетнаме , затем на базу Королевских ВВС Таиланда Дон Муанг недалеко от Бангкока , а в начале 1965 года - на огромную новую территорию Камрань. Авиабаза с реактивными транспортными средствами C-141 Starlifter .

В 1964 году операции из Тачикавы начали постепенно сокращаться, поскольку его расположение в городской зоне Токио делало перевозки тяжелых грузов нежелательными. Кроме того, короткая взлетно-посадочная полоса Тачикавы затрудняла работу реактивного транспорта. В результате ВВС решили развивать близлежащий аэродром Тама (современная авиабаза Йокота ) и проводить там все больше и больше тяжелых транспортных операций.

1503d был сокращен до группового уровня, а операции в Тачикаве были сосредоточены больше на операциях аэромедицинского транспорта с Филиппин и поддержке подразделений MATS в дислокациях в Тихом океане. С аэродрома продолжали действовать авианосные подразделения С-130Е Тихоокеанских ВВС. После упразднения Военно-воздушной транспортной службы в 1966 году объекты воздушного порта были переданы 6100-му вспомогательному крылу Тихоокеанских ВВС (ранее 6000-му), которое в 1953 году приняло на себя функции базовой поддержки от 1503d ATW. командования военных воздушных перевозок Операции были переведены на авиабазу Йокота.

В конце 1960-х годов все больше транспортных операций переносилось в Йокоту, и к 1969 году использование аэродрома прекратилось, за исключением использования легкой авиации. 3 октября 1969 года Пятые воздушные силы объявили, что полеты в Татикаве будут прекращены до конца года. В 1970-е годы миссия Тачикавы изменилась на базу поддержки, в первую очередь военный жилой комплекс ВВС США в Токио, а большой госпиталь ВВС США остался.

23 января 1973 года План консолидации равнины Канто (KPCP) был одобрен 14-м американо-японским консультативным комитетом по безопасности, и правительства США и Японии согласились вернуть авиабазу Тачикава. KPCP была основной программой Пятых ВВС, которая объединяла основные мероприятия ВВС США на пяти объектах на равнине Канто (Тачикава, аэродром Фучу , Южный Кэмп-Дрейк, зависимый жилой район Канто-Мура и жилая пристройка Джонсон) на авиабазе Йокота. После завершения Программы реконструкции объектов и территорий USFJ (1968–1971 гг.) План был разработан Объединенным американо-японским комитетом и его Подкомитетом по объектам. В качестве первой реализации KPCP аэродром Ямато (пристройка к школе Tachikawa AB и общежитие для несопровождаемого персонала) был возвращен правительству Японии 30 июня 1973 года.

После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году планировалось закрыть Тачикаву по бюджетным причинам. База была официально закрыта 30 сентября 1977 г. (Специальный приказ GA-45, Штаб Тихоокеанских ВВС, 27 сентября 1977 г.); 30 ноября 1977 года авиабаза Татикава была официально возвращена японскому правительству.

Назначены основные подразделения ВВС США

• Зона авиатехники Японии (FEAF), гр. 1946 год

Дальневосточное командование военной техники (FEAF), 1 июля 1949 г.

Дальневосточные воздушные силы тыла ( AMC ), 1 июля 1952 г.

Воздушные силы, Тихоокеанский регион (AMC / AFLC ), 1 октября 1955 г. - 1 июня 1957 г.; 1 апреля 1960 г. - 1 июля 1962 г.

Северный район авиатехники, Тихий океан (AMC), 1 июня 1957 г. - 1 апреля 1960 г.

• 13-я группа снабжения, депо (бывшая 13-я авиабаза времен Второй мировой войны), беф. Июль 1949 г. - 1 февраля 1952 г., когда ред. как:

6400-е крыло авиабазы, 1 февраля 1952 г. - ок. 1 октября 1955 г.

6400-я группа технического обслуживания и снабжения, 1 февраля 1952 г. - ____

13-я группа авиабаз, беф. 1 февраля 1952 г., когда он был переименован в:

Группа 6400-й авиабазы, 1 февраля 1952 г. - ____

• 6401-я группа снабжения боеприпасами (склад), 1 декабря 1954 г. (дислокация на базе FEAMCOM AB) ^А

2714-я группа снабжения боеприпасами (склад), 1 октября 1955 г. - 1 июня 1956 г.

• 315-я авиационная дивизия (боевая грузовая) , 24 апреля 1954 г.

315-я авиационная дивизия , 1 августа 1967 г. - 15 апреля 1969 г.

• 54-е авианосное авиаполк , сентябрь 1945 г. - 25 января 1946 г.
• 71-я разведывательная группа , 25 октября 1945 г. — 15 января 1946 г.
• 433-я авианосная группа , 11 сентября 1945 г. - 15 января 1946 г.
• 375-я авианосная группа , сентябрь 1945 г. - 25 марта 1946 г.
• 317-я авианосная группа , 15 января 1946 г. - 21 сентября 1948 г.

317-е авианосное авиаполк , 18 августа — 2 декабря 1948 г.

• 374-я авианосная группа , 5 марта 1949 г. - 18 ноября 1958 г.

374-е авианосное авиаполк , 5 марта 1949 г. - 1 июля 1957 г.

• 61-я авианосная группа , 26 марта — 18 ноября 1952 г.

• 1503d воздушно-транспортное крыло (тяжелое) (MATS), 15 июля 1957 г. ^Б

1503d авиатранспортная группа , 22 июня 1964 г. - 8 января 1966 г.

• 65-я военно-воздушная группа (MAC), 8 января 1966 г. - 14 августа 1967 г.
• 13-я медицинская группа
• 376-й стационарный госпиталь (армия США), 1945–1953 гг. (переименован или заменен:)
• 6407-й госпиталь ВВС США (позже просто госпиталь ВВС США, Тачикава), 1 июля 1953 г. - 1 апреля 1976 г. ^С
• 374-я медицинская группа (ВВС США), 5 марта 1949 г. - 25 июля 1958 г. (была переименована в 374-й тактический госпиталь 8 марта 1954 г.)
• 2710-е крыло авиабазы, гр. 1956 год

6000-я оперативная эскадрилья

6100-е крыло авиабазы, 1 января 1961 г.

6100-е вспомогательное крыло, 1 июля 1961 г. - 31 июля 1970 г. ^Д

• Под контролем:

347-й тактический истребительный авиаполк ( Yokota AB ), 1 июля 1970 г.

6100-е крыло авиабазы, временное ( Yokota AB ), 15 мая 1971 г. ^И

475-е крыло авиабазы ​​( Йокота AB ), 1 ноября 1971 г. - 31 августа 1977 г.

2712-я эскадрилья технического обслуживания связи (FEAMCOM)

А. ↑ 27 февраля 1947 года восточные части авиабазы ​​Тачикава были переименованы в «армейскую авиабазу JAMA». 1 июля 1949 года она была переименована в «Авиабазу FEAMCOM» и снова была объединена с западной частью авиабазы ​​Тачикава 1 января 1956 года.

Б. ^ 1503d ATW был переведен с авиабазы ​​Ханэда на авиабазу Тачикава 15 июля 1957 года.

С. ^ Объединено с 347-м диспансером ВВС США, Йокота, AB .

Д. ^ 6000-е крыло поддержки (Fuchu AS, Токио) и 6100-е крыло авиабазы ​​объединились в 6100-е крыло поддержки.

И. ^ 6100-е крыло авиабазы ​​вновь активировалось на авиабазе Йокота в качестве временного статуса, заменив 347-е TFW .

японское использование

Японское правительство использовало эту землю по-разному. ( силы самообороны Японии Там разместили базу Сухопутные GSDF), а также Береговая охрана Японии , Токийское столичное управление полиции и Токийское пожарное управление .

Результатом объединения стало создание Базы готовности к стихийным бедствиям Тачикава. Часть земли была преобразована в Фаре Тачикава. Центральной частью аэродрома Татикава сейчас является Мемориальный парк Сёва , просторный объект, названный в честь Хирохито , формально известного как император Сёва. Он открылся в 1983 году. Мэрия Татикавы и магазин IKEA также занимают часть территории бывшей базы.

Авиашоу

Массовое построение вертолетов на авиасалоне Тачикава 2016

Авиашоу Татикава проходит каждый год в конце года. На нем представлены вертолеты GSDF, полицейского управления Токио и пожарной охраны Токио. Появились и самолеты ВВС США.

Операции

В настоящее время лагерь Сухопутных сил самообороны Японии Тачикава занимает западную часть аэродрома. Основным подразделением там является Восточная армейская авиационная группа GSDF. Он управляет вертолетами, а также командует противотанковыми вертолетными подразделениями в лагере Кисаразу . Оборудование в Тачикаве включает UH-1J Iroquois , а также Kawasaki OH-6D и OH-1 .

База готовности к стихийным бедствиям Татикава расположена на территории площадью 115 га (280 акров). Помимо аэродрома, в его состав входят пункты скорой медицинской помощи и склады предметов первой необходимости. В число агентств, присутствующих в Тачикаве, входят кабинет министров , министерство земли, инфраструктуры и транспорта , береговая охрана Японии , министерство сельского, лесного хозяйства и рыболовства , столичное правительство Токио, столичная полиция и пожарная служба Токио, Национальная организация больниц ( независимое административное учреждение). ) и Красный Крест .

Также в Татикаве находятся лагерь Хигаси-Татикава Сухопутных сил самообороны и склад Тачикава Воздушных сил самообороны Японии . Это примерно к юго-востоку от авиабазы ​​Йокота .

Альтернативный центр национального правительства Японии расположен на территории бывшей авиабазы ​​Тачикава. Центр включает в себя жилые помещения, офисы, центры связи и управления, больницу и полноценную столовую. Центр предназначен для использования национальным правительством в случае вынужденного переезда или в качестве командного центра для реагирования на значительную национальную катастрофу или чрезвычайную ситуацию.

Национальный центр реагирования на чрезвычайные ситуации Японии расположен в комплексе подземных бункеров и туннелей, которые были построены для использования японскими военными во время Второй мировой войны для сокрытия и защиты самолетов от бомбардировок США. Эти туннели были захвачены военными США и использовались в качестве складов, пока база находилась в эксплуатации с 1945 по 1977 год, когда база была возвращена японскому правительству вместе с бункерным комплексом. Подземный комплекс расположен под зданием западной авиабазы ​​Тачикава, комплексом военных казарм и взлетно-посадочной полосой. С ноября 1977 года по настоящее время туннель и бункерная система были расширены, чтобы вместить до 5000 человек и обеспечить их содержание в течение одного года, если это необходимо.

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-12-9 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1986). Организация и происхождение ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС США.

Внешние ссылки

• Аэродром Тачикава @ flickr.com