Дуглас C-133 Каргомастер

С-133 Каргомастер
	Дуглас C-133B Cargomaster, сер. ВВС. № 59-0529 ( 1501-е воздушное транспортное крыло ), над заливом Сан-Франциско.
Роль	Военно-транспортный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	23 апреля 1956 г.
Ушедший на пенсию	1971 (ВВС США)
Основные пользователи	ВВС США ; НАСА
Произведено	1956–1961
Количество построенных	50

Douglas C-133 Cargomaster — американский большой турбовинтовой грузовой самолет, построенный в период с 1956 по 1961 год компанией Douglas Aircraft Company для использования в ВВС США . C-133 был единственным серийным стратегическим авиалайнером ВВС США с турбовинтовым двигателем , поступившим на вооружение вскоре после Lockheed C-130 Hercules , который получил обозначение тактического авиалайнера . Он предоставлял услуги по воздушным перевозкам в широком спектре применений, и в начале 1970-х годов его заменил C-5 Galaxy .

Проектирование и разработка

C-133 был разработан в соответствии с требованиями системы поддержки логистических авианосцев ВВС США SS402L для нового стратегического транспорта. ^{[ 1 ]} Самолет существенно отличался от C-74 Globemaster и C-124 Globemaster II предшествующих ему . Высоко расположенное крыло, внешние блистерные обтекатели с каждой стороны для шасси, а также задние и боковые двери гарантировали, что эти конструкции не ухудшат доступ и объем большого грузового отсека. Грузовой отсек (длина 90 футов/27 м и высота 12 футов/3,7 м) находился под давлением, обогревался и вентилировался. ^{[ 2 ]}

Cargomasters сразу пошел в производство под обозначением C-133A; прототипы не были построены. Первый Cargomaster совершил полет 23 апреля 1956 года. ^{[ 3 ]} Первые C-133A были доставлены Военно-воздушной транспортной службе (MATS) в августе 1957 года и начали летать по воздушным маршрутам MATS по всему миру. Два C-133 установили трансатлантические рекорды скорости для транспортных самолетов во время своих первых полетов в Европу. Парк из 50 самолетов оказал неоценимую помощь во время войны во Вьетнаме . Cargomaster просуществовал до тех пор, пока в начале 1970-х годов на вооружение не поступил Lockheed C-5 Galaxy . Затем C-133 был снят с вооружения, и большинство самолетов было разобрано в течение нескольких месяцев после доставки на базу ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, после их последних полетов в 1971 году.

Пятьдесят самолетов (35 C-133A и 15 C-133B) были построены и приняты на вооружение ВВС США. ^{[ 4 ]} Одиночные C-133A и C-133B были построены и хранились в Дуглас-Лонг-Бич в качестве «испытательных образцов». У них не было ни строительных номеров, ни бортовых номеров ВВС США.

У C-133 были большие хвостовые и боковые двери, а также большой открытый грузовой отсек. C-133A нес множество крупных и тяжелых грузов, в том числе межконтинентальные баллистические ракеты «Атлас» и «Титан», хотя специально для перевозки межконтинентальных баллистических ракет он не предназначался. Возможно, на самом деле все было наоборот. Проект C-133 был заморожен к 1955 году, чтобы построить самолеты, которые впервые поднялись в воздух в апреле 1956 года. Проекты Атласа и Титана не были твердыми до тех пор, пока в 1955 году не были подписаны их контракты. В C-133B задние грузовые двери были модифицированы так, чтобы открываться в сторону (лепестковые двери), что значительно облегчило загрузку межконтинентальных баллистических ракет. Воздушная транспортировка баллистических ракет, таких как Атлас , ^{[ 4 ]} Титан и Минитмен были намного дешевле, безопаснее и быстрее, чем автомобильный транспорт. Несколько сотен «Минитменов» и других межконтинентальных баллистических ракет были переброшены по воздуху на свои оперативные базы и обратно на самолетах C-133. C-133 также доставил ракеты «Атлас», «Сатурн» и «Титан» на мыс Канаверал для использования в качестве ракет-носителей в космических программах «Джемини», «Меркурий» и «Аполлон». После приводнения капсул «Аполлонов» их перебрасывали по воздуху на самолетах C-133 с военно-морской базы Норфолк , штат Вирджиния, или с авиабазы Хикэм , Гавайи, на авиабазу Эллингтон , штат Техас, или в Калифорнию.

Операционная история

C-133 в течение многих лет был единственным самолетом ВВС США, способным перевозить очень большие или очень тяжелые грузы. Несмотря на возможности Douglas C-124 Globemaster II , было много грузов, которые он не мог перевезти из-за своей конфигурации с грузовой палубой на высоте 13 футов (4 м) над землей и меньшей, хотя и значительной мощности двигателя. C-133 продолжал находиться в эксплуатации после формирования Командования военно-воздушных перевозок 1 января 1966 года ВВС США.

К 1971 году, незадолго до появления Lockheed C-5 Galaxy , Cargomaster устарел и изношен, и все они были выведены из эксплуатации. C-133 имел планер с ресурсом 10 000 часов, срок службы которого был продлен до 19 000 часов. Сильная вибрация вызвала критическую коррозию планера под напряжением до такой степени, что эксплуатация самолета стала нерентабельной. ВВС удалось сохранить в строю как можно больше самолетов C-133, пока C-5 не поступил на вооружение эскадрилий.

C-133 установили ряд неофициальных рекордов, в том числе рекорды военно-транспортных самолетов на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. Среди самых продолжительных были беспосадочные перелеты с аэродрома Тачикава , Япония, на базу ВВС Трэвис , Калифорния (17:20 часов, 22 мая 1959 года, 5150 миль/8288 км, 297,2 миль в час/478,3 км/ч) и Hickam Air Force . От базы на Гавайях до базы ВВС в Дувре , штат Делавэр, примерно за 16 часов (4850 миль/7805 км (303,1 миль/ч/487,8 км/ч). Единственный официально санкционированный FAI рекорд был установлен в декабре 1958 года, когда C-133A 62008 поднял полезный груз весом 117 900 фунтов (53 480 кг) на высоту 10 000 футов (3048 м) на базе ВВС Дувр, штат Делавэр.

Операторы

Данные: единиц С-133, ^{[ 5 ]} C-133 Бортовые номера ^{[ 6 ]}

Соединенные Штаты

ВВС США
- Служба военного воздушного транспорта / Командование военных воздушных перевозок
  - 1501-е авиатранспортное крыло / 60-е военно-воздушное авиакрыло - авиабаза Трэвис , Калифорния
    - 84-я авиатранспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья, 1957–71 гг.
  - 1607-е авиатранспортное крыло / 436-е военно-воздушное крыло - авиабаза Дувр , Делавэр
    - 1-я авиатранспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья, 1957–71 гг.
    - 39-я авиатранспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья, 1957–71 гг.

Аварии и происшествия

В начале своего жизненного цикла самолет заработал репутацию разбившегося. Члены экипажа называли его «вдоводелом». Некоторые не захотели летать на С-133, поскольку причина катастрофы была неизвестна. После расследования аварий было обнаружено несколько проблем. Первая проблема была с контроллером автоматического шага винтов. Была добавлена временная задержка для снятия нагрузки на носовой кожух. Вторая проблема заключалась в том, что характеристики сваливания мало предупреждали экипаж. Было обнаружено, что левое крыло заглохло раньше правого. Исправить было просто: к правому крылу прикрепили небольшую металлическую полоску, из-за чего оно заглохло одновременно с левым. Когда срок службы самолета приближался к концу 10 000 часов, последняя авария C-133B произошла 6 февраля 1970 года. Было установлено, что планер раскололся в районе грузовой двери. Последним исправлением стала полоса вокруг планера для усиления; Конец C-133 был близок. C-5A Galaxy дебютировал в 1971 году и ознаменовал конец C-133. Из 50 построенных самолетов девять были потеряны в результате аварий и один уничтожен в результате наземного пожара. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

13 апреля 1958 г.: Серийный номер ВВС 54-0146, 1607 ATW — разрушен 13 апреля 1958 года, разбился в 26 милях (23 морских милях; 42 км) к югу от авиабазы Дувр , штат Делавэр, в Эллендейле, штат Делавэр . ^{[ 8 ]}

10 июня 1961 г.: Серийный номер ВВС 57-1614, 1501 ATW - разрушен 10 июня 1961 года, упал в Тихий океан у берегов Японии. ^{[ 9 ]}

27 мая 1962 г.: Серийный номер ВВС 57-1611, 1607 ATW - разрушен 27 мая 1962 года, врезался в воду возле перекрестка Шад (37 ° 43 'с.ш., 73 ° з.д.), ^{[ 10 ]} к востоку от авиабазы Дувр, штат Делавэр. ^{[ 11 ]}

10 апреля 1963 г.: Серийный номер ВВС 59-0523, 1501 ATW - разрушен 10 апреля 1963 года, разбился во время движения, авиабаза Трэвис , Калифорния. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

13 июля 1963 г.: Серийный номер ВВС 56-2005, 1607 ATW - уничтожен 13 июля 1963 года во время дозаправки наземного пожара, авиабаза Дувр, Делавэр. ^{[ 14 ]}

22 сентября 1963 г.: Серийный номер ВВС 56-2002, 1607 ATW - разрушен 22 сентября 1963 года, врезался в Атлантический океан недалеко от перекрестка Шад (37 ° 43 'с.ш., 73 ° з.д.), ^{[ 10 ]} к юго-востоку от авиабазы Дувр, штат Делавэр; самолет, по-видимому, заглох на вершине набора крейсерской высоты. ^{[ 15 ]}

7 ноября 1964 г.: Серийный номер ВВС 56-2014, 1607 ATW - уничтожен 7 ноября 1964 года в результате крушения при взлете в CFB Goose Bay , Лабрадор. Вероятная причина заключалась в срыве мощности на взлете из-за обледенения или, возможно, аэродинамической нестабильности самолета. ^{[ 16 ]}

11 января 1965 г.: Серийный номер ВВС 54-0140, 1607 ATW — разрушен 11 января 1965 года, упал в воду после взлета с острова Уэйк . ^{[ 17 ]}

30 апреля 1967 г.: Серийный номер AF 59-0534, 1501 ATW - Разрушен 30 апреля 1967 года, заброшен у восточного побережья Окинавы , Япония, после того, как шаг винта стал фиксированным из-за электрических проблем либо в управлении винтом, либо в цепях питания винта. ^{[ 18 ]}

6 февраля 1970 г.: Серийный номер AF 59-0530, 60 MAW - уничтожен 6 февраля 1970 года, распался во время полета над юго-западной Небраской из-за катастрофического распространения старой трещины обшивки диаметром 11 дюймов (280 мм), скрытой под краской, на общую длину 17 футов (5,2 м). ); большие участки обшивки оторвались, и самолет развалился на высоте 23 000 футов (7 000 м). ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Выживший самолет

C-133B Cargomaster 59-0527 на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима .

С-133А Сер. Нет. 56-2008: Хранится в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . 16 декабря 1958 года этот самолет установил мировой рекорд среди винтовых самолетов, подняв полезную нагрузку массой 117 900 фунтов (53 500 кг) на высоту 10 000 футов (3 000 м). Его доставили в музей 17 марта 1971 года. ^{[ 4 ]}
С-133Б Сер. Нет. 59-0527: В коллекции Музея авиации и космонавтики Пима, примыкающего к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона .
С-133Б Сер. Нет. 59-0536: Находится в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , штат Делавэр . Этот самолет ранее в течение многих лет находился в Музее стратегического авиационного командования на базе ВВС Оффутт , штат Небраска, и был подарен музею AMC, когда музей SAC переехал со своего базового местоположения в конце 1990-х годов на новое место недалеко от Эшленда, штат Небраска. .
C-133B Cargomaster 59-0536 на выставке в Музее управления воздушной мобильностью .
С-133А Сер. Нет. 56-1999: N199AB, ранее принадлежавший Cargomaster Corporation, никогда не был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации для гражданской эксплуатации и мог эксплуатироваться только как правительственный самолет, в основном в штате Аляска . N199AB базировался в АНК и до 2004 года использовался в качестве транспортного средства, перевозя такие грузы, как секции трубопровода. В апреле 2006 года он также доставил мусоровозы с фронтальным погрузчиком и тяжелую технику в буш Аляски, то есть в Пойнт-Хоуп, Пойнт-Лэй, Уэйнрайт, Барроу, Дедхорс, остров Бартер и перевал Анатович. В августе 2008 года он совершил свой последний рейс в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулитла на базе ВВС Трэвис в Фэрфилде, Калифорния , где ему была восстановлена маркировка ВВС США и хранится на статической экспозиции.

Не на выставке: Два C-133A находятся на хранении в воздушно-космическом порту Мохаве , Калифорния, с 1970-х годов. Это N201AR (бывший серийный номер AF 56-2001) и N136AR (серийный номер бывшего AF 54-0136). Они принадлежат компании Cargomaster Corporation, базирующейся в международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса на Аляске.

Технические характеристики (С-133Б)

Данные американских военно-транспортных самолетов с 1925 года. ^{[ 21 ]}

Общие характеристики

Экипаж: пять человек (два пилота, штурман, бортинженер, грузчик)
Вместимость: 200 пассажиров или 110 000 фунтов (50 000 кг).
Длина: 154 футов 3 дюйма (47,01 м)
Размах крыльев: 179 футов 9 дюймов (54,78 м)
Высота: 48 футов 3 дюйма (14,7 м)
Площадь крыла: 2673 кв. футов (248,3 м ). ²)
Пустой вес: 120 263 фунта (54 550 кг)
Полная масса: 275 000 фунтов (124 738 кг)
Максимальный взлетный вес: 286 000 фунтов (129 727 кг)
Силовая установка: 4 Pratt & Whitney T34-P-9W мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый с впрыском воды. турбовинтовых двигателя
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Curtiss Electric с полным флюгированием и реверсивным шагом.

Производительность

Максимальная скорость: 312 узлов (359 миль в час, 578 км/ч) на высоте 8700 футов (2700 м)
Крейсерская скорость: 281 узел (323 миль в час, 520 км/ч)
Дальность: 3560 миль (4100 миль, 6590 км) с полезной нагрузкой 52 000 фунтов (24 000 кг)
Практический потолок: практический потолок 29 950 футов (9 130 м).
Скорость набора высоты: 1280 футов/мин (6,5 м/с).
Нагрузка на крыло: 102,9 фунта/кв. футов (502 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,1087 л.с./фунт (0,1787 кВт/кг)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Нортон, Билл (март 2004 г.). «Забытый авиалайнер: недолговечный Дуглас C-133 Cargomaster». Любитель воздуха (110). Стэмфорд, Линкс: Ключевые публикации: 45–53. ISSN 0143-5450 .
^ «Новейший летающий грузовой корабль может перевозить 200 солдат» . Популярная механика : 109. Апрель 1956 г.
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет McDonnell Douglas с 1920 г. Том. 1 . Лондон: Патнэм. стр. 509–512. ISBN 0-851778275 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Дуглас С-133А Карго Мастер» . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Тейлор, Кэл. «Единицы С-133» . Ангельский огонь . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор, Кэл. «Бортовые номера С-133» . Ангельский огонь . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Джон Сотэм (сентябрь 2010 г.). «Проклятие каргомастера» . Воздух и космос/Смитсоновский институт .
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Джорджтаун, Делавэр» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Япония» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кодекс федеральных правил Соединенных Штатов Америки . Типография правительства США. 1961. с. 225.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611, авиабаза Дувр, Делавэр, США» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ «Крушение C-133B возле авиабазы Трэвис, Калифорния» . Check-Six.com . Проверено 21 июля 2013 г.
^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523, авиабаза Фэрфилд-Трэвис, Калифорния (SUU)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005, авиабаза Дувр, Делавэр (DOV)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002, Кейп-Мэй, Нью-Джерси, США» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014, аэропорт Гуз-Бей, Нидерланды (YYR)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140, авиабаза Уэйк-Айленд (AWK)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Окинава» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.
^ «Последний из гигантов… недалеко от Палисейда, Небраска» . Check-Six.com . Проверено 9 октября 2016 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster, 59-0530 Палисейд, Северная Каролина» . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Джонсон, скорая помощь; Джонс, Ллойд С. (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . McFarland & Company, Inc., стр. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8 .

Дальнейшее чтение

Тейлор, Кэл (2005). Вспоминая невоспетого гиганта: Douglas C-133 Cargomaster и его людей . Олимпия, Вашингтон: Издательство Firstfleet. ISBN 978-0977676200 .

Внешние ссылки

Музей командования воздушной мобильности
Вспоминая «Вспоминая невоспетого гиганта – Douglas C-133 Cargomaster и его людей»
Последний полет. Архивировано 7 марта 2014 г. в Wayback Machine , блог Boeing 377.
Douglas C-133 Cargomaster – Информационный бюллетень Boeing
«Технические характеристики C-133 Cargomaster». Авиационная зона (2005). Проверено 28 августа 2005 г.

[Norton-1] Нортон, Билл (март 2004 г.). «Забытый авиалайнер: недолговечный Дуглас C-133 Cargomaster». Любитель воздуха (110). Стэмфорд, Линкс: Ключевые публикации: 45–53. ISSN 0143-5450 .

[pm0456p109-2] «Новейший летающий грузовой корабль может перевозить 200 солдат» . Популярная механика : 109. Апрель 1956 г.

[Francillon-3] Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет McDonnell Douglas с 1920 г. Том. 1 . Лондон: Патнэм. стр. 509–512. ISBN 0-851778275 .

[USAF_Museum-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Дуглас С-133А Карго Мастер» . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 17 марта 2018 г.

[Taylor-5] Тейлор, Кэл. «Единицы С-133» . Ангельский огонь . Проверено 17 марта 2018 г.

[C-133_Tail_Numbers-6] Jump up to: ^а ^б Тейлор, Кэл. «Бортовые номера С-133» . Ангельский огонь . Проверено 17 марта 2018 г.

[7] Джон Сотэм (сентябрь 2010 г.). «Проклятие каргомастера» . Воздух и космос/Смитсоновский институт .

[8] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Джорджтаун, Делавэр» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[9] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Япония» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[SHAD-10] Jump up to: ^а ^б Кодекс федеральных правил Соединенных Штатов Америки . Типография правительства США. 1961. с. 225.

[11] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611, авиабаза Дувр, Делавэр, США» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[12] «Крушение C-133B возле авиабазы Трэвис, Калифорния» . Check-Six.com . Проверено 21 июля 2013 г.

[13] Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523, авиабаза Фэрфилд-Трэвис, Калифорния (SUU)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[14] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005, авиабаза Дувр, Делавэр (DOV)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[15] Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002, Кейп-Мэй, Нью-Джерси, США» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[16] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014, аэропорт Гуз-Бей, Нидерланды (YYR)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[17] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140, авиабаза Уэйк-Айленд (AWK)» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[18] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Окинава» . Aviation-safety.net . Проверено 17 марта 2018 г.

[19] «Последний из гигантов… недалеко от Палисейда, Небраска» . Check-Six.com . Проверено 9 октября 2016 г.

[20] Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster, 59-0530 Палисейд, Северная Каролина» . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2018 г.

[Johnson-21] Джонсон, скорая помощь; Джонс, Ллойд С. (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . McFarland & Company, Inc., стр. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Дуглас Военный самолет
Истребители	XFD ХР-48 П-70 F3D Небесный рыцарь F4D Скайрей F5D Скайлансер XF6D Ракетчик
Наземная атака	ХА-2 А-20 А-24 А-26 Инвайдер А-33 А-1 Скайрейдер А-3 Небесный Воин А-4 Скайхок / А-4АР Файтингхок / А-4СУ Супер Скайхок АС-47 «Привидение» ДТ СД2 XT3D Будет определено позже SBD Бесстрашный БД XBTD Разрушитель XTB2D Скайпират AD Скайрейдер XA2D Скайакула A3D Небесный Воин A4D Скайхок
Бомбардировщики	ЮБ-7 ЮБ-11 Б-18 Это было ХВ-19 ХВ-22 Б-23 Дракон Б-26 Инвайдер ХВ-31 XB-42 Миксмастер XB-43 Джетмастер Эсминец Б-66 Модель 423 Модель 1211-J ДБ-1 ДБ-2 ДБ-7 ДБ-8 ДБ-19 ДБ-73 Boston I/II/III/IV/V Дигби I Хаос I/II DXD1
Наблюдение	О-2 ИЗ О2Д О-31 О-35 О-38 О-43 ЙО-44 О-46 О-53 ЙОА-5
Патруль	ПД P2D П3Д
Разведка	Ф-3
Транспорт	С-1 С-21 С-32 С-33 YC-34 С-38 С-39 С-41 С-41А С-42 C-47 Skytrain (Дакота I/III/IV) С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 C-53 Небесный штурмовик C-54 Скаймастер С-58 UC-67 С-68 C-74 Глоубмастер С-84 С-110 ХС-112/YC-112 ХС-114 YC-116 С-117 С-117Д С-118 C-124 Глоубмастер II YC-129 С-132 С-133 Каргомастер C-9 (Соловей/Скайтрейн II) С-24 РД Р2Д 3д Р4Д-1/-3/-5/-6/-7 Р4Д-8 Р5Д Джей Ди Р6Д СС-129 LXD1 ПД.808 Скаймастер I
Планеры	XCG-17
Учебный самолет	БТ-1 БТ-2 ХТ-30
Экспериментальный	Мировой крейсер D-558-1 Скайстрик D-558-2 Скайракет X-3 Стилет

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ С-31 С-32 С-33 С-34 ¹ С-35 С-36 ³ С-37 С-37Б С-38 С-39 ¹ С-40 С-41 С-42 ¹ С-43 ¹ С-44 ¹ С-45 С-46
Возрожденная оригинальная последовательность (2005 – настоящее время)	С-143 С-144 С-145 С-146 С-147
Непоследовательные обозначения	С-767 С-767Б С-880
Связанные обозначения	КТ-39 КТ-43 ЦВ-2 ЦВ-7
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ Неподтвержденный

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Израиль Соединенные Штаты
Другой	НАРА