✖


Jump to content

Маяк

(Перенаправлено с Маяков )
Маяк Finngrundet , ныне корабль-музей в Стокгольме . На мачтах можно увидеть указатели дня.
Fehmarnbelt Маяк , ныне корабль-музей в Любеке.
Bürgermeister O´Swald II был крупнейшим в мире пилотируемым плавучим маяком, последним плавучим маяком на позиции Эльбы 1. На снимке во время визита в Истад 12 июля 2017 года.

Маяк маяк или — это корабль , выполняющий функции маяка . Их используют в водах, которые слишком глубоки или иным образом непригодны для строительства маяков . [ 1 ] Хотя существуют некоторые записи об установке огненных маяков на кораблях во времена Римской империи, первый современный маяк был расположен у Нор песчаной отмели в устье реки Темзы в Лондоне , Англия, и установлен там его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. во многом устарели; некоторые из них заменяются маяками по мере развития технологий строительства, другие - большими автоматизированными навигационными буями . [ 1 ]

Строительство

[ редактировать ]
Бывший бельгийский плавучий маяк West-Hinder II , ныне корабль-музей в Зебрюгге.
Некоторые плавучие маяки, такие как этот в Амстердаме , также были оборудованы туманными горнами .

Важнейшим элементом конструкции маяка является высокая мачта , на которой крепится фонарь. Первоначально эти фонари представляли собой масляные лампы, которые поднимались на мачту и могли быть опущены для обслуживания, а позже суда имели стационарные лампы, которые обслуживались на месте. Когда они стали доступны, стали использоваться линзы Френеля , и на многих судах они размещались в уменьшенных версиях фонарей маяков. Некоторые плавучие маяки имели две мачты, на второй располагался запасной маяк на случай выхода из строя основного маяка.

Первоначально корпуса плавучих маяков были построены из дерева и имели форму небольших торговых судов того времени, но это оказалось неудовлетворительным для корабля, постоянно стоящего на якоре, поэтому форма корпуса была изменена, чтобы уменьшить качку и удары. По мере популяризации железных и стальных корпусов они стали использоваться на легких судах, а появление паровой и дизельной энергии привело к созданию самоходных конструкций с электрическим освещением. Раньше суда не имели двигательных установок, и их приходилось буксировать на свои позиции и обратно.

Большую часть корабля занимали склады для лампового масла и других припасов, а также жилые помещения для экипажа. Основной обязанностью экипажа было поддержание света; в другие задачи входило ведение учета проходящих кораблей, наблюдение за погодой и иногда спасательные операции.

В начале 20 века некоторые плавучие маяки были оснащены предупредительными колоколами, установленными на их конструкции или опущенными в воду, чтобы предупреждать об опасности в условиях плохой видимости и позволять грубо оценить местоположение маяка относительно приближающегося судна. Испытания, проведенные Trinity House, показали, что звук колокола, погруженного на глубину около 18 футов (5,5 м), можно услышать на расстоянии 15 миль (24 км), а практическая дальность действия в рабочих условиях составляет от одной до трех миль (от 1,6 до 4,8 км). ). [ 2 ] [ 3 ]

Причал

[ редактировать ]
Маяк «Портсмут» (LV-101) демонстрирует якорь-гриб. Его можно увидеть в центре Портсмута, штат Вирджиния , и он является частью музея военно-морской верфи.

Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования маяков. Ранние плавучие маяки использовали якоря-лапы , которые до сих пор используются на многих современных судах, хотя эти якоря склонны к волочению, что делает их работу неудовлетворительной в бурном море.

С начала 19 века на плавучих маяках использовались грибовидные якоря , названные в честь их формы, которые обычно весят 3-4 тонны. Первым маяком, оснащенным им, было переоборудованное рыболовное судно, переименованное в Pharos , что означает маяк, которое вступило в строй 15 сентября 1807 года недалеко от Инчкейпа , Шотландия, с якорем весом 1,5 тонны. [ 4 ] Внедрение чугунных якорных цепей в 1820-х годах резко повысило их эффективность в 1820-х годах: эмпирическое правило составляло 6 футов (1,8 м) цепи на каждый фут воды.

Появление

[ редактировать ]
LV-11 (первоначально британский маяк Trinity House ) пришвартован в Роттердаме , Нидерланды , в качестве Breeveertien . ресторана
Маяк Норт-Карр демонстрирует большой туманный горн.

Помимо света, который работал как ночью, так и в тумане от часа до захода солнца до часа после восхода солнца, ранние маяки были оснащены дневными указателями на вершинах мачт, которые были первыми объектами, видимыми с приближающегося корабля. Эти маркеры были в основном красными, а иногда и белыми, и их дизайн различался. Среди них наиболее распространены были заполненные круги или глобусы, а также пары перевернутых конусов.

Плавучий маяк США «Гурон» , около 1922 года.

Для целей видимости большинство более поздних плавучих маяков имели ярко-красные корпуса, на которых название станции отображалось белыми заглавными буквами; Вместо этого на вспомогательных легких судах отображалось слово RELIEF. Корпуса некоторых судов были окрашены для определенных целей. Например, маяк «Гурон» был окрашен в черный цвет, поскольку ему была назначена сторона черного буя у входа в озеро Гурон-Кат. С 1854 по 1860 год маяк, курсировавший в Майнотс-Ледж , штат Массачусетс , имел светло-желтый корпус, чтобы усилить контраст между сине-зеленым морем и холмами за ним.

Сервис маяков

[ редактировать ]
Основная статья: Списки маяков

Британские плавучие маяки

[ редактировать ]
Основная статья: Список маяков Великобритании
Плавучий маяк Calshot Spit на выставке в Ocean Village гавани в Саутгемптоне . С тех пор корабль был перевезен в музей Солент Скай , также в Саутгемптоне.
Легкое судно Breaksea после ремонта в Суонси в 1978 году.

Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский маяк в Норе недалеко от устья Темзы . Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и без необходимости государственного принуждения к оплате услуг освещения. [ 5 ]

Дальнейшие суда были размещены у Норфолка в 1736 году, у Оуэрс-Бэнк в Сассексе в 1788 году и у Гудвин-Сэндс в 1793 году. [ 6 ]

Со временем Тринити-Хаус , государственный орган, отвечающий за создание и обслуживание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил [ разговорный язык ] частные легкие суда. Trinity House теперь отвечает за все оставшиеся маяки «Англия» и «Уэльс», из которых в настоящее время имеется восемь беспилотных маяков и два легких плавсредства меньшего размера . [ 7 ]

В 1930-х годах «маяки без экипажа» были предложены как способ эксплуатации легкого судна в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа. [ 8 ]

Первый переход маяка на солнечную энергию был произведен в 1995 году, и к настоящему времени переоборудованы все суда, кроме класса 20. «Класс 20» — это судно немного большего размера, которое получает энергию от дизель-электрических генераторов. Если требуется основной огонь с видимой дальностью более 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20, поскольку основной огонь солнечного маяка Trinity House имеет максимальную дальность действия 19 морских миль (35 км). км).

Бортовые номера: 19, 22, 23 и 25 (20-й класс); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные маяки); и LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).

Американские плавучие маяки

[ редактировать ]
Маяк «Колумбия», WLV-604

История

[ редактировать ]

Первый плавучий маяк Соединенных Штатов был заложен в Чесапикском заливе в 1820 году, и общее количество кораблей у побережья достигло пика. [ разговорный язык ] в 1909 году было отмечено 56 мест. Из этих кораблей 168 были построены Службой маяков США , а шесть — Береговой охраной США , которая поглотила их в 1939 году. С 1820 по 1983 год для правительства США было построено 179 плавучих маяков, и они были закреплены за 116 отдельными кораблями. световые станции на четырех побережьях (включая Великие озера ). [ 9 ]

Маяк № 51 в Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси, каким он был в 1890-х годах.

Первые плавучие маяки США представляли собой небольшие деревянные суда без двигательной установки. Первый плавучий маяк США с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, штат Луизиана, в 1847 году. В то время древесина по-прежнему оставалась предпочтительным строительным материалом из-за более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто выживали более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была снижена. Маяк 16 охранял станции Сэнди-Хук и Эмброуз более 80 лет; у нее был как внутренний, так и внешний корпус, пространство между которыми было заполнено солью, чтобы укрепить древесину и уменьшить гниение. Несколько плавучих маяков, построенных в 1897 году с корпусами из композитного дерева и стали, оказались менее долговечными, чем деревянные или стальные. Первым современным стальным маяком, находящимся на вооружении США, был маяк № 44, построенный в 1882 году. Один из последних построенных в США маяков с деревянным корпусом, маяк № 74, вступил в строй в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. Первые плавучие маяки в США с силовой установкой парового двигателя. были построены в 1891 году для эксплуатации на Великих озерах, где сезонный лед требовал оперативной эвакуации маяков, чтобы избежать разрушения плавучих маяков. [ 10 ]

Официальное использование плавучих маяков в США закончилось 29 марта 1985 года, когда Береговая охрана США вывела из эксплуатации свой последний такой корабль — « Нантакет I» . Многие плавучие маяки были заменены башнями Texas Towers или большими навигационными буями , эксплуатация которых обходится дешевле, чем маяками. Фактически маяки часто заменяли плавучие маяки. [ 11 ]

Именование и нумерация

[ редактировать ]

Названия и нумерация американских плавучих маяков часто сбивают с толку. Вплоть до Гражданской войны плавучие маяки обозначались по названию, обычно по названию станции, на которой они служили. Однако по мере того, как их перемещали со станции на станцию, ведение записей безнадежно запутывалось. [ разговорный язык ] Поэтому в 1867 году всем существующим маякам были присвоены номера, по которым они будут постоянно идентифицироваться, а на их бортах была нарисована станция, на которой они в настоящее время обслуживались, чтобы их можно было менять по мере необходимости. Маяки, находящиеся в резерве для обслуживания вместо стоящих в доке для технического обслуживания, получили маркировку «RELIEF». [ 12 ] Уцелевшие плавучие маяки обычно называют в соответствии с этими ярлыками, но, например, «Маяк Чесапик » фактически служил на двух других станциях, а также использовался для обследований и в последний раз обслуживался на маяковой станции Делавэр. В другом случае LV-114 имела надпись «НЬЮ-БЕДФОРД», хотя такой станции никогда не было. [ 13 ] В попытке разобраться в первых плавучих маяках где-то около 1930 года им было присвоено одно или два буквенных обозначения; эти отождествления не встречаются в ранних записях и в некоторой степени неопределенны. [ 12 ]

Есть три разные и перекрывающиеся серии бортовых номеров. Служба маяков присвоила номера, начинающиеся с «LV-» и начиная с 1; однако не все числа были использованы. Когда Береговая охрана взяла на себя службу маяков, всем существующим маякам была присвоена префикс «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году их снова поменяли нумерацию, на этот раз на «WLV-»; однако в этом случае указанные числа не были последовательными. Учитывая, что после прихода к власти Береговой охраны было построено всего шесть судов, чаще всего используются номера серии «LV-».

Уцелевшие американские маяки

[ редактировать ]
Смотрите также: Список плавучих маяков США.

По оценкам, на сегодняшний день осталось 15 плавучих маяков США. Среди них:

Немецкие плавучие маяки

[ редактировать ]
FS3 на позиции Немецкая бухта
FS3 в Вильгельмсхафене

В настоящее время в эксплуатации находятся три идентичных беспилотных немецких плавсредства, получивших названия FS1, FS3 и FS4. Инициализм « FS — это сокращение от Feuerschiff , что по-немецки означает маяк» . Два из них обычно расположены по адресу:

  1. 54 ° 10,8' с.ш., 007 ° 27,5' в.д.  /  54,1800 ° с.ш., 7,4583 ° в.д.  / 54,1800; 7,4583  ( GB ) Немецкая бухта ( GB в картах и ​​уведомлениях, GB на судах) [ 26 ] [ 27 ]
  2. 54 ° 09,9' с.ш. 006 ° 20,7' в.д.  /  54,1650 ° с.ш. 6,3450 ° в.д.  / 54,1650; 6,3450  ( GW/EMS ) Западный подход к немецкой бухте ( GW/EMS ) [ 28 ] [ 29 ]

Обе позиции имеют одинаковые характеристики:

Все три корабля находятся в ведении Управления водных путей и судоходства Вильгельмсхафена , и их можно увидеть в гавани Вильгельмсхафена во время технического обслуживания.

Российские плавучие маяки

[ редактировать ]
Маяк Некмангрунд (1898 г.)

В России плавучие маяки были зарегистрированы с середины 19 века. Служба маяков подчинялась Гидрографическому управлению России , и большая часть подчиненных ей маяков находилась в Балтийском море . В начале 1900-х годов в русском секторе Балтии насчитывалось около десяти плавучих маяков. Среди них можно упомянуть следующие:

Елагинский , расположенный на Елагином канале — позже переведённый в Петровский канал и переименованный, Невский посреди основного канала на Санкт-Петербург , и Лондонский на Лондонском отмелье у острова Котлин на подходе к Кронштадту . [ 30 ] Другие балтийские маяки располагались дальше на запад: «Веркомматала» у гавани Приморска (Койвисто), «Лысерортский» у входа в Финский залив и «Некмангрунд» над коварными отмелями у Хийумаа северо-западного берега острова как Хийу Мадал , известного по -эстонски . [ 31 ]

Еще одним известным плавучим маяком был «Ирбенский» времен Советского Союза . Это был предпоследний российский маяк. Находясь в 1980-х годах в Прибалтике, [ 32 ] он был ненадолго переименован в Вентспилсский во время службы недалеко от Вентспилсского порта в Латвийской Социалистической Советской Республике .

Последним русским маяком в эксплуатации был «Астраханский-приёмный» того же класса, что и «Ирбенский». До 1997 года он маркировал глубоководный канал, ведущий в Астраханскую гавань, во время службы на Каспии . [ 33 ]

Другие страны

[ редактировать ]
Маяк CLS4 Carpentaria на пристани недалеко от ANMM, Сидней

Потерянные плавучие маяки

[ редактировать ]

Поскольку маяки должны оставаться на якоре в определенных местах большую часть времени в море, они подвергаются большему риску повреждения или разрушения. Многие плавучие маяки погибли во время ураганов. [ 35 ]

Соединенные Штаты
[ редактировать ]
  • Дж. А. Фруд , влиятельный английский историк, в 1884 году использовал знаменитую метафору плавучих маяков, оторванных от причалов и свободно дрейфующих, чтобы описать волнующую неопределенность промышленной и культурной революции. [ 40 ]
  • «Корабль-маяк» — роман в 1934 году , вышедший Арчи Биннса .
  • «Люди плавучего корабля» — британский пропагандистский фильм 1940 года, снятый во время Второй мировой войны .
  • «Маяк» — перевод рассказа Das Feuerschiff» « Зигфрида Ленца 1960 года .
  • «Корабль-маяк» — фильм 1985 года по роману Ленца с Робертом Дювалем и Клаусом Марией Брандауэром .
  • «Корабль-маяк» — западногерманский фильм 1963 года по мотивам романа Ленца с Джеймсом Робертсоном Джастисом .
  • Лилли-маяк : вымышленный плавучий маяк из детского телесериала «БАКСИРЫ» .
  • Lightship — , вышедшая в 2007 году детская книжка с картинками Брайана Флока . Книга Ричарда Джексона: Книги Атенеума для юных читателей. Детские книги Саймона и Шустера, выбор гильдии младших библиотек . ISBN   1-4169-2436-1 .

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Флинт, Уиллард (1993). История маяков США (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 18 июля 2008 г.
  2. ^ Боуэн, JP (1946). «Маяки». В Пендреде, Логан (ред.). Ежегодник инженера за 1946 год (52 изд.). Лондон: Братья Морган. п. 656.
  3. ^ «Подводный колокол конкурирует с Жюлем Верном; глубоко под водой он посылает предупреждения в тумане и шторме. ПРОВЕРКА ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать пульсацию невидимого винта парохода» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1906 года . Проверено 21 февраля 2019 г. - через NYTimes.com.
  4. ^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертая власть. стр. 79 . ISBN  9780007163045 .
  5. ^ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелосо (сентябрь 2018 г.) «Маяк в экономике», Public Choice , Vol. 176, выпуск 3–4, стр. 479–506.
  6. ^ Маркус, Дж.Дж. (1975). Дубовое сердце: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху . Издательство Оксфордского университета. стр. 53–54 . ISBN  0192158120 .
  7. ↑ Средства навигации. Архивировано 28 августа 2008 г. в Wayback Machine , Trinity House , по состоянию на 8 сентября 2008 г.
  8. ^ "Беспилотный плавучий корабль - новый летучий голландец" , Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
  9. ^ «Программа морского наследия – Служба национальных парков» . www.nps.gov . Проверено 21 февраля 2019 г.
  10. ^ Уайт, Ричард Д. младший, LT USCG "Пункт в никуда - Сумерки маяка", Труды Военно-морского института США, март 1976 г., стр. 67-68
  11. ^ Jump up to: а б «Кларк Хоум - Университет Центрального Мичигана» . www.cmich.edu . Проверено 21 февраля 2019 г.
  12. ^ Jump up to: а б «Ранние маяки США» . Береговая охрана США . Проверено 16 июля 2008 г.
  13. ^ «Маяк Нью-Бедфорд LV 114/WAL 536» . Друзья маяка.com. 23 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г.
  14. ^ «1904 Маяк: № 83, Swiftsure» . Северо-Западный морской порт . Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Проверено 7 мая 2016 г.
  15. ^ «Маяк Амвросий» . Музей морского порта на Саут-Стрит . Проверено 7 мая 2016 г.
  16. ^ «Маяк Портсмут» . Портсмутский маяк-музей . Город Портсмут, Вирджиния . Проверено 7 мая 2016 г.
  17. ^ Селлман, Джон Дж. Мартин Риф: Маяк к маяку. Седарвилл, Мичиган: Историческая ассоциация Ле Шено, 1995.
  18. ^ Вагнер, Джон Л., Хронология Мичиганского маяка и маяков, сияющих в ночи , Историческая библиотека Кларка, Центральный университет Мичигана.
  19. ^ «Правительство Мичигана на маяке Гурон» . Проверено 21 февраля 2019 г.
  20. ^ «Нантакетский маяк/LV-112» . Нантакетский маяк / LV-112 . Музей маяков США, Inc. Проверено 7 мая 2016 г.
  21. ^ «Сковорода-маяк» . Сковорода-маяк . Проверено 7 мая 2016 г.
  22. ^ «LV116 Чесапик» . Исторические корабли в Балтиморе . Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Проверено 7 мая 2016 г.
  23. ^ «Падение плавучего маяка (LV-118)» . Перепады плавучих маяков (LV-118) . Фонд перепадов . Проверено 7 мая 2016 г.
  24. ^ «Маяк Колумбия» . Морской музей реки Колумбия . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 7 мая 2016 г.
  25. ^ «Нантакетский маяк» . Нантакетский маяк . Проверено 7 мая 2016 г.
  26. ^ «Фейершифская немецкая бухта» . www.baken-net.de . Проверено 21 февраля 2019 г.
  27. ^ «OpenSeaMap — Бесплатная морская карта» . карта.openseamap.org . Проверено 21 февраля 2019 г.
  28. ^ «УФС ТВ/ЭМС» . www.baken-net.de . Проверено 21 февраля 2019 г.
  29. ^ «OpenSeaMap — Бесплатная морская карта» . карта.openseamap.org . Проверено 21 февраля 2019 г.
  30. ^ «Маяки в России» . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 г.
  31. ^ «Плавучий маяк «Некмангрунд» » . дайвинг.ee . Архивировано из оригинала 8 октября 2016 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  32. ^ «Ирбенский маяк» . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 г.
  33. ^ «Астраханский плавучий маяк» . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 г.
  34. ^ Карпентария, беспилотный маяк - веб-сайт ANMM (посещение 10 января 2017 г.)
  35. ^ «Историческая библиография береговой охраны США по маякам» . Проверено 21 февраля 2019 г.
  36. ^ "40.672184, -74.016706" . Карты Гугл . Проверено 21 февраля 2019 г.
  37. ^ Фогель, Майкл Н. и Пол Ф. Реддинг Maritime Buffalo , История Буффало, Lightship LV 82. Архивировано 28 мая 2012 г. в Wayback Machine.
  38. ^ «Информация и фотографии об исторической световой станции: Мичиган» . Офис историка береговой охраны США. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 г.
  39. ^ «История LV-6, Береговая охрана США» . Проверено 21 февраля 2019 г.
  40. ^ «Критическое исследование литературных произведений Дж. А. Фруда с особым упором на романы, эссе и биографию Карлейля» . Проверено 4 февраля 2024 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Береговая охрана США, Средства навигации (Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1945).
  • Прайс, Скотт Т. «Средства навигации береговой охраны США: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
  • Патнэм, Джордж Р., Маяки и плавучие маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
  • Райт, Ларри; Райт, Патрисия (2011). Маяки Великих озер . Онтарио. п. 146. ИСБН  9780987815101 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Кларк, Лиам. Свет во тьме — история маяков и людей, служивших на них . (Эмберли, 2016) ISBN   9781445646589
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме маяков .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lightship&oldid=1230294592"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 67589a71fae718dd8957f54763f039c4__1718995620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/67/c4/67589a71fae718dd8957f54763f039c4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lightship - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)