Операция «Пескоструйная обработка»

Операция «Пескоструйная обработка»
Часть холодной войны (1953–1962)
путь Тритона Навигационный и основные этапы миссии
Тип	Операция атомной подводной лодки
Расположение	по всему миру
Запланировано	ВМС США
Под командованием	Капитан Эдвард Бич-младший.
Цель	Первое подводное кругосветное плавание
Дата	24 февраля 1960 г. - 25 апреля 1960 г. ( 25 апреля 1960 г. )
Исполнил	Военный корабль США Тритон (SSRN-586)
Исход	Успешно завершена миссия

Операция Sandblast была кодовым названием первого подводного кругосветного плавания США , осуществленного атомной подводной ВМС лодкой « Тритон » (SSRN-586) в 1960 году под командованием капитана Эдварда Л. Бича-младшего.

Кругосветное плавание проходило с 24 февраля по 25 апреля 1960 года, преодолев 26 723 морских мили (49 491 км; 30 752 мили) за 60 дней и 21 час. Маршрут начинался и заканчивался у скал Св. Петра и Павла посреди Атлантического океана недалеко от экватора. Во время путешествия Тритон четыре раза пересек экватор, сохраняя среднюю скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Тритона Общий навигационный путь во время операции «Пескоструйная обработка» в целом соответствовал маршруту испанской экспедиции, совершившей первое кругосветное плавание , начатой ​​под командованием португальского исследователя Фернана Магеллана и завершенной испанским исследователем Хуаном Себастьяном Элькано с 1519 по 1522 год.

Первоначальным стимулом к ​​операции «Пескоструйная обработка» было повышение американского технологического и научного престижа перед парижским саммитом в мае 1960 года между президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и советским премьер-министром Никитой Хрущевым . Это также стало громкой публичной демонстрацией способности атомных подводных лодок ВМС США проводить подводные операции на большие расстояния независимо от внешней поддержки и незамеченными для враждебных сил, что предвещало первоначальное развертывание ВМС подводных лодок с баллистическими ракетами США позднее в были собраны обширные океанографические, гидрографические, гравиметрические, геофизические и психологические данные 1960. Наконец, в ходе операции «Пескоструйная обработка» во время кругосветного плавания «Тритона » .

Официальные торжества в связи с операцией «Пескоструйная обработка» были отменены после дипломатического скандала, вызванного инцидентом с U-2 в 1960 году , когда в начале мая над Советским Союзом был сбит самолет-разведчик U-2. Тем не менее, Тритон все же получил награду Президентского подразделения со специальной застежкой в ​​виде золотой копии земного шара в знак признания успешного завершения своей миссии, а капитан Бич получил Орден Почетного легиона за свою роль Тритона . командира . В 1961 году Бич получил Магелланову премию от Американского философского общества , старейшую и самую престижную научную награду США в «признании его навигации на американской подводной лодке « Тритон» вокруг земного шара».

Обзор миссии – Проект Магеллан

Нет сомнения, что рано или поздно СССР выведет в море какую-нибудь атомную подводную лодку. Было бы стыдно, если бы мы позволили им объявить об этом миру благодаря какому-то драматическому подвигу, который мы могли бы совершить сами. Это мог бы быть Спутник , но без всяких оправданий... «Проект Магеллан», по моей оценке, на голову выше всех остальных как подвиг подводного мореплавания и демонстрация глобального радиуса действия атомных подводных лодок. снова

- Капитан Эван П. Ауранд, ВМС США (6 января 1960 г.)

Истоки миссии

Возможность подводного кругосветного плавания атомной подводной лодки ВМС США первоначально обсуждалась между капитаном Эваном П. Аурандом , военно-морским помощником президента Эйзенхауэра, и командиром Уильямом Р. Андерсоном , командиром первой атомной подводной лодки «Наутилус» , прежде чем было решено предпринять попытку подводного плавания под Северным полюсом. Капитану Орану приписывают рекомендацию о том, что успешное подводное кругосветное плавание, приуроченное к завершению незадолго до предстоящего Парижского саммита четырех держав в мае 1960 года между президентом США Дуайтом Д. Эйзенхауэром и советским премьер-министром Никитой Хрущевым, обеспечило бы столь необходимый импульс американскому престижу, и следовательно, это путешествие под кодовым названием «Операция «Пескоструйная обработка»» отражало высший приоритет администрации Эйзенхауэра. Капитан Ауранд изложил предлагаемое подводное кругосветное путешествие по проекту «Магеллан » адмиралу Арли Берку , начальнику военно-морских операций , в меморандуме от 6 января 1960 года. В секретном ответе адмирала Берка от 18 января 1960 года была признана техническая осуществимость проекта «Магеллан», при этом отмечено, что «маршрут Магеллана» можно пройти за «56 дней со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и 75 дней со скоростью 15 узлов. (28 км/ч; 17 миль в час)», причем последний вариант обойдется дополнительно в 3,34 миллиона долларов США за израсходованное ядерное топливо. Ауранд направил свое предложение по проекту «Магеллан» и оценку Берка пресс-секретарю Джеймсу К. Хагерти в меморандуме от 26 января 1960 года. Проект «Магеллан» впоследствии был одобрен президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , и военный корабль США «Тритон» для реализации проекта «Магеллан». Ауранд специально рекомендовал

Военный корабль США Тритон (SSRN-586) во время ходовых испытаний (27 сентября 1959 г.)

ВМС США радиолокационного дозора Атомная подводная лодка «Тритон » ( на фото ) была самой большой, самой мощной и самой дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной на момент ее ввода в эксплуатацию, ее стоимость составляла 109 миллионов долларов без учета стоимости ее ядерного топлива и реакторов. Уникальная подводная лодка, она также имела честь быть единственной несоветской подводной лодкой, оснащенной двумя ядерными реакторами. Высокая скорость « Тритона » была обусловлена ​​его двухреакторной ядерной двигательной установкой с расчетной скоростью в надводном и подводном положении 28 узлов (32 миль в час; 52 км/ч). 27 сентября 1959 года «Тритон» во время первых ходовых испытаний достиг скорости «значительно превышающей» 30 узлов (35 миль в час; 56 км / ч). Согласно первоначальному проекту, общая мощность реактора «Тритона » была оценена в 34 000 лошадиных сил (25 МВт), но во время ходовых испытаний (на фото) он достиг 45 000 лошадиных сил (34 МВт) , и ее первый командир полагал, что установка « Тритона » могла бы достичь 60 000 лошадиных сил (45 МВт) «если бы это было необходимо».

Капитан Эдвард Л. Бич, ВМС США, 1960 год.

Эдвард капитан Первым командиром Тритона был Л. Бич-младший ( на фото ), офицер-подводник, получивший множество наград, участвовавший в битве за Мидуэй и 12 боевых патрулях во время Второй мировой войны , заработавший 10 наград за доблесть, в том числе ВМФ. Крест . После войны Бич служил военно-морским помощником президента Соединенных Штатов с 1953 по 1957 год, а также был автором бестселлера научно-популярной книги « Подводная лодка!». и роман «Беги молча, беги глубоко» был снят , по которому в 1958 году одноименный фильм. В своем последнем интервью перед своей смертью в 2002 году капитан Бич вспомнил Тритон и предысторию ее исторической миссии:

Когда я докладывал «Тритону » , я помню, как сказал: «Этот корабль необычный. Нам нужно сделать с ним что-то особенное. Что это может быть?» Мы немного поговорили об этом, и ни у кого не было никаких идей. Наконец, у меня появилась идея. Мы сделаем трюк. Мы объедем вокруг света от Северного полюса до Южного полюса. Это был мой мозговой штурм. Если вы посмотрите на карту мира, вы увидите, что это не очень простой путь. Поэтому мы этого не сделали. Но я помню, как думал об этом. И я произнес речь перед командой, поделившись с ними своими мыслями: мы собираемся нанести этот корабль на карту. Ну, это вымерло. Внезапно... раздался телефонный звонок и спросил, могу ли я быть завтра в Вашингтоне.

После ввода в строй 10 ноября 1959 года «Тритон» был приписан к 10-й эскадрилье подводных лодок (Subron 10), первым полностью ядерным силам ВМС США, базирующимся на базе подводных лодок США в Нью-Лондоне , штат Коннектикут , под командованием коммодора Томаса Х. Генри. Впоследствии «Тритон» завершил испытания торпед на военно-морской базе Ньюпорт и провел другие специальные испытания на военно-морской базе Норфолк, а затем 7 декабря 1959 года вернулся на «Электрическую лодку» для установки специального оборудования связи, в том числе прототипа буксируемой системы буев связи BRA-3, размещенного в большой обтекатель, расположенный в кормовой части главной палубы. Работы над «Тритоном» в компании Electric Boat были отложены, поскольку приоритет был отдан завершению строительства первых двух подводных лодок ВМФ с баллистическими ракетами (FBM), «Джордж Вашингтон» и «Патрик Генри» .

20 января 1960 года «Тритон» приступил к проведению ускоренной серии морских испытаний. «Тритон» вернулся 1 февраля, поскольку продолжалась подготовка к предстоящему походу , запланированному на 16 февраля 1960 года, который включал в себя работу с командным кораблем «Нортгемптон» , флагманом , Второго флота США в водах северной Европы. 1 февраля капитан Бич получил сообщение от контр-адмирала Лоуренса Р. Даспита : Командующий подводными лодками Атлантического флота ( COMSUBLANT ) поручает Бичу присутствовать на совершенно секретной встрече в Пентагоне 4 февраля.

Цели миссии

4 февраля 1960 года капитан Эдвард Л. Бич и коммодор Томас Х. Генри из Суброна-10 прибыли в Пентагон в гражданской одежде, чтобы принять участие в сверхсекретной встрече на высоком уровне под руководством вице-адмирала Уоллеса М. Бикли, заместителя начальника штаба. Военно-морские операции для операций и готовности флота. Также присутствовали контр-адмирал Лоусон П. Рэймидж , директор отдела подводной войны OPNAV; Капитан Генри Дж. Мансон директор Гидрографического управления ВМС США , и представители штабов командований подводных лодок Атлантического , и Тихоокеанского флотов. Было объявлено, что предстоящий круиз «Тритона » будет представлять собой подводное кругосветное плавание под кодовым названием «Операция «Песчаный взрыв», которое в целом будет следовать по пути первого кругосветного плавания в 1519–1522 годах, начатого Фердинандом Магелланом и завершенного Хуаном Себастьяном Элькано . «Тритон» отправится в путь, как и планировалось, 16 февраля, а подводная лодка вернется домой не позднее 10 мая 1960 года. Цели операции «Пескоструйная обработка» были кратко изложены ниже:

В целях геофизических и океанографических исследований, а также для определения обитаемости, выносливости и психологического стресса – всего этого чрезвычайно важно для программы «Полярис» – было решено провести быстрое кругосветное путешествие, затрагивающее интересующие области. Важными были максимальная стабильность наблюдательной платформы и непрерывная непрерывность по всему миру. Кроме того, по соображениям национальных интересов было решено, что путешествие должно быть совершено полностью затопленным, незамеченным нашими собственными или другими силами, и завершено как можно скорее. Для миссии был выбран «ТРИТОН» из-за его размера, скорости и повышенной надежности двухреакторной установки.

По словам капитана Бича, военно-морские силы придумали кодовое название Sandblast , потому что было решено, что для успешного перемещения его корабля по всему миру под водой «потребуется много песка» со стороны экипажа. Кроме того, во время миссии Сэнд служил личным кодовым именем Бича. Как отметил капитан: «Мне сообщили, что большинство пляжей заполнены песком».

Подготовка миссии

Загрузка корабельных запасов

Бич и Генри вернулись в Нью-Лондон в 5:45 утра 5 февраля. Позже тем же утром, после завтрака, Бич проинформировал своих офицеров, которых, как настаивал Бич, необходимо было знать, об их новых приказах по вымогательству и целях операции «Пескоструйная обработка». У офицеров и экипажа «Тритона» было всего 12 дней, чтобы завершить подготовку к гораздо более амбициозному, но совершенно секретному круизу. За исключением главного квартирмейстера (QMC) Уильяма Дж. Маршалла, рядовой состав изначально не знал истинного характера своей предстоящей миссии. Была придумана легенда о том, что после испытательного круиза « Тритон» отправится в Карибское море для прохождения дополнительных испытаний, требуемых BuShips . Экипажу и гражданскому персоналу также было поручено заранее подать федеральные подоходные налоги и позаботиться обо всех других личных финансах, которые могут возникнуть до середины мая.

Лейтенант-коммандер Уилл М. Адамс, старший помощник «Тритона » , и лейтенант-коммандер Роберт У. Балмер, ее оперативный офицер, вместе с старшим квартирмейстером Маршаллом подготовили точный, милю за милей, маршрут своего предстоящего путешествия в безопасном месте. штурманская, расположенная в штаб-квартире COMSUBLANT . Лейтенант-коммандер Роберт Д. Фишер, офицер по снабжению «Тритона » , координировал загрузку запасов, достаточных для 120-дневного плавания (на фото) . В конечном итоге на борт было погружено около 77 613 фунтов (35 205 кг) продуктов питания, в том числе 16 487 фунтов (7 478 кг) замороженных продуктов, 6 631 фунт (3 008 кг) мясных консервов, 1 300 фунтов (590 кг) кофе и 1 285 фунтов ( 583 кг) картофеля. Вице-адмирал Хайман Дж. Риковер , глава подразделения военно-морских реакторов ВМС США , направил специальные инструкции по настройке мощности для реакторов «Тритона » , позволяющие им работать с большей гибкостью и более высоким коэффициентом безопасности.

Ключевое кадровое изменение произошло 2 февраля, когда Тритона » опытный главный инженер « , лейтенант-коммандер Лесли Д. Келли, ушел на службу в отделение военно-морских реакторов Риковера Комиссии по атомной энергии США . Его сменщиком стал его бывший помощник инженера, лейтенант-коммандер Дональд Г. Фиерс.

Кроме того, несколько сотрудников суперкара присоединились к Тритону в ее экспедиционном круизе, и никто из них не знал о сверхсекретном характере операции «Песчаный взрыв». Джозеф Бэйлор Робертс был известным фотографом журнала Geographic National Magazine , и в качестве командующего военно-морским резервом США он был отозван на действительную военную службу, чтобы служить пресс-пулом во время путешествия вместе с Управлением информации ВМС США . Кроме того, Робертс и помощник первоклассного фотографа (PH1) Уильям Р. Хэдли, военный корабль США, выделенный из ВВС США Атлантического флота , координировали фоторазведочные аспекты операции «Пескоструйная обработка».

Среди другого гражданского персонала был Бенджамин Б. Вейбрю, психолог из Медицинской исследовательской лаборатории подводных лодок ВМС США , который провёл серию психологических исследований с добровольцами из экипажа. Геофизик Майкл Смалет, инженер-строитель Гордон Э. Уилкс и океанограф Николас Р. Мабри координировали различные научные и технические аспекты операции «Пескоструйная обработка» для Гидрографического управления ВМС США . Элдон К. Гуд наблюдал за прототипом корабельной инерциальной навигационной системы (БИНС) , недавно установленной на борту «Тритона» компанией Sperry Gyroscope Company . на электрические лодки, Фрэнк Э. МакКоннелл был представителем по гарантии назначенным на Тритона » . круиз «

15 февраля 1960 года «Тритон» вышел в море для окончательной проверки всего корабельного оборудования. Если не считать неисправного датчика волнового движения, «Тритон» считался готовым к круизу по выверке.

История миссии – Вокруг света затоплено, 1960 г.

Море еще может стать ключом к спасению человека и его цивилизации. Чтобы мир мог лучше понять это, военно-морской флот провел подводный маршрут исторического кругосветного плавания Фернана Магеллана. Честь сделать это выпала на долю «Тритона» , но это было национальное достижение; за сухожилия и силу, из которых состоит наш корабль, за гения, который его спроектировал, за тысячи и сотни тысяч, которые трудились, каждый в своей профессии, во всех частях страны, чтобы построить его безопасный, сильный, самостоятельный , являются Америкой. «Тритон» , подразделение их военно-морского флота, с гордостью и уважением посвящает это путешествие народу Соединенных Штатов.

- Капитан Эдвард Л. Бич-младший, ВМС США (2 мая 1960 г.)

Внешняя граница

Отъезд (16 февраля 1960 г.)

Объявление (17 февраля 1960 г.)

Тритон вылетела из Нью-Лондона 16 февраля 1960 года в круиз, который был объявлен как ее пробный круиз (на фото) . Тритон взял курс на юго-восток (134 градуса). На рассвете 17 февраля «Тритон» осуществила свое первое утреннее наблюдение звезд с помощью встроенного в перископ № 1 секстанта во время ночной вентиляции корабельной атмосферы. Внутренний индукционный клапан закрылся после снятия ржавого фонаря, мешавшего его закрытию.

Капитан Бич объявил об истинной сути их круиза (на фото) :

Ребята, я знаю, что вы все ждали, чтобы узнать, о чем этот круиз и почему мы все еще направляемся на юго-восток. Теперь, наконец, я могу вам сказать, что мы отправляемся в путешествие, о котором мечтали все подводники с тех пор, как у них появились для этого средства. У нас есть корабль и команда. Мы путешествуем по миру, без остановок. И мы собираемся сделать это полностью под водой.

Что касается предстоящего путешествия, Бич придерживался совершенно нетрадиционного командного стиля:

Вначале я понял, что этой конкретной команде от меня нужно не давление, а легкое прикосновение. Как только нам сообщили о нашей цели, их энтузиазм заразил все, что они делали, и кое-где легко мог вызвать дисфункцию, связанную со стрессом. Длительная разлука с домом и семьей без средств связи не была проблемой – подводники к этому привыкли – но слишком большая нагрузка на работе могла бы стать проблемой. Меня беспокоило то, как мы сможем действовать в чрезвычайной ситуации, и в то же время я не мог предсказать, какие чрезвычайные ситуации нас могут ожидать. Я считал, что важно сдерживать давление до тех пор, пока не возникнет действительно серьезная проблема. Это случалось несколько раз, как я и предполагал, и был рад, что у меня есть что-то в запасе.

Для круиза по выживанию Бич принял особый еженедельный распорядок дня на борту корабля. По понедельникам и вторникам проводились регулярные мероприятия: учения, лекции, корабельная школа и классные программы с полудня до 16:00. По средам у команды была сокращенная деятельность, которая традиционно известна как воскресенье веревочной пряжи. По четвергам проводились регулярные учения, а по пятницам проводились мероприятия по техническому обслуживанию и общему техническому обслуживанию, известные как День поля. По субботам проводились регулярные занятия с дневными учениями, а по воскресеньям - сокращенная активность с обычными дежурствами и религиозными обрядами.

Св. Петр и Павел Рокс (24 февраля 1960 г.)

Кроме того, начиная с 17 февраля во время средней вахты , Тритон пришла на глубину перископа, чтобы провести ночную фиксацию с помощью встроенного в ее небесный перископ секстанта, проветрить и пополнить атмосферу своего корабля с помощью трубки и избавиться от любого корабельного мусора. Поскольку у Тритона не было генератора для извлечения кислорода из морской воды, эти ночные занятия подводным плаванием имели решающее значение для поддержания подходящей атмосферы.

Позже в тот же день, 17 февраля 1960 года, на «Тритоне» произошла серьезная утечка в циркуляционном водяном насосе главного конденсатора, и из-за неисправного электрического соединения сработала предупредительная сигнализация реактора. Оба инцидента были успешно устранены и не повлияли на ходовые качества корабля.

18 февраля Тритон провела свои первые общие ежедневные учения, а 19 февраля выпустила свои первые гидрографические бутылки два раза в день, используемые для изучения закономерностей океанских течений. Также 19 февраля корабельные датчики зафиксировали утечку радиации. Впоследствии было установлено, что причиной срабатывания сигнализации были радиевые циферблаты на трех наручных часах, и после их снятия радиация за весь рейс не была обнаружена. 23 февраля «Тритон» ранее неизведанную подводную гору обнаружил с помощью своего глубиномера .

Бич утверждал, что самой большой проблемой, стоящей перед командой, была, казалось бы, обыденная деятельность, вывоз мусора и уборка: «Это были 84 дня напряженной работы по поддержанию чистоты корабля. Было удивительно, сколько грязи мы создали, поэтому каждый день у меня был полевой день». выходные. Команда начала возражать, пока не увидела, от какого количества мусора мы все время избавляемся. Тогда они не смогли возражать». Чтобы убрать мусор, не всплывая на поверхность, на «Тритоне» была установка для утилизации мусора (GDU) — небольшой перевернутый торпедный аппарат, который выбрасывал утяжеленный мешок с мусором через днище корабля. Однако если ГДУ временно выведено из строя из-за ремонта, как это было 22 февраля, то использовались кормовые торпедные аппараты, что было далеко не оптимальным решением.

24 февраля «Тритон» впервые вышел на берег, достигнув скал Св. Петра и Павла (на фото) , пройдя 3250 морских миль (6020 км; 3740 миль). Скалы служили базой для плавания Тритона подводного кругосветного . Фоторазведку проводили лейтенант Ричард М. Харрис, офицер CIC/ECM, и главный техник-криптолог (CTC) Уильям Р. Хэдли, который служил второстепенной фоторазведывательной группой корабля во время путешествия. Позже в тот же день Тритон повернул на юг и пересек экватор впервые , перейдя в Южное полушарие , при этом персонал корабля участвовал в церемонии пересечения линии (на фото) .

Пункт назначения: мыс Горн.

Пересечение экватора (24 февраля 1960 г.)

1 марта 1960 года, когда «Тритон» проходил вдоль восточного побережья Южной Америки, три кризиса угрожали преждевременным завершением операции «Пескоструйная обработка». Первый случай произошел, когда главный радиолокатор (RDC) Джон Р. Пул начал страдать от серии камней в почках . Второй произошел, когда корабельный эхолот вышел из строя, а его потеря означала, что Тритон больше не мог измерять морское дно, что увеличивало опасность посадки на мель или столкновения, когда корабль путешествовал по плохо нанесенным на карту водам. Капитан Бич заметил:

К счастью, в настоящее время мы находимся в районе, где вода глубже, чем обычно для Атлантического океана, и в течение нескольких часов [нет] беспокойства по поводу неожиданного царапания вершины любого неожиданного затопленного пика. Но нам очень понадобится этот глубиномер по мере приближения к мысу Горн.

Возможно, наиболее критичной была третья проблема, связанная с показаниями одного из реакторов, указывающими на серьезную неисправность, которая потребовала его остановки. Как заметил капитан Бич: «Что касается Тритона и Первого марта, казалось, что неприятности не ограничивались парами. В тот день они должны были быть у нас по трое».

Позже в тот же день лейтенант Милтон Р. Рубб и его команда техников-электронщиков вернули эхолот в рабочее состояние, а главный инженер Дональд Д. Фиерс, офицер реактора лейтенант-командир. Роберт П. Макдональд и инженерная бригада «Тритона » отремонтировали неисправный реактор. Поскольку симптомы Пула были непостоянными, Тритон продолжил свой путь на юг, хотя и сделал объезд в район залива Нуэво , когда корабль исследовал неизвестный гидроакустический контакт. В современных новостных сообщениях сообщалось, что Аргентины столкнулись с многочисленными неизвестными контактами подводных лодок в заливе Нуэво в начале 1960 года, но контакт Тритона ВМС оказался косяком рыбы.

3 марта «Тритон» обнаружил на своем радаре Фолклендские острова и приготовился провести фоторазведку гавани Стэнли . Прежде чем они смогли визуально увидеть острова, состояние Пула ухудшилось настолько, что, взяв на себя рассчитанный риск, капитан Бич изменил курс, приказал ускориться с фланга и отправил в штаб радиосообщение с описанием ситуации. Из судового журнала того дня Бич отметил:

Мыс Горн (7 марта 1960 г.)

В контрольном и жилом помещениях корабля тоже стало тихо. Приказы отдавались тихим голосом; мужчины разговаривают друг с другом, выполняя свои обычные обязанности, в подавленной атмосфере. На нас напала очередная пелена. Я знаю, что все знают об этом решении и признают его необходимость. Возможно, они испытывают облегчение от того, что им не пришлось этого делать. Но очевидно, что эта неожиданная болезнь, которую нельзя было ни предвидеть, ни предотвратить, может испортить наши рекорды по погружениям.

К счастью, тяжелый крейсер «Мейкон » под командованием капитана Рубена Т. Уитакера с января находился в круизе доброй воли в порты Южной Америки в качестве флагмана контр-адмирала Эдварда К. Стефана, командующего военно-морскими силами Южной Атлантики (оперативная группа 138). ). Мейкон находился в аргентинских водах во время визита президента США Эйзенхауэра в Аргентину 26–29 февраля 1960 года. Рано утром 5 марта «Тритон» встретился с Мейконом у побережья Монтевидео , Уругвай, после отклонения на расстояние более 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). — спросила «Тритон» , обнажая только парус , сохраняя при этом подводный корпус подводной лодки. Группа управления лодкой во главе с лейтенантом Джорджем А. Сойером, артиллерийским офицером корабля, перевела Пула на ожидающий вельбот , который затем вернулся в Мейкон . Пул был единственным членом экипажа, не завершившим путешествие. Главный радиолокатор Пул впоследствии был осмотрен врачами на борту «Мейкона» и в больнице в Монтевидео, но его третий приступ камней в почках, который побудил его перевести с «Тритона» , оказался для него последним – и ему не потребовалась операция на почках.

После встречи Тритон нырнул и повернул обратно на юг. Впоследствии она прошла к западу от Фолклендских островов и 7 марта обогнула мыс Горн (на фото) через Эстречо-де-ле-Мэр ( пролив Дрейка ). Капитан Бич описал свои первые впечатления от этого легендарного конца западного полушария как «смелые и неприступные, словно покачивающийся профиль какого-то доисторического морского чудовища». Капитан Бич предоставил всей команде возможность увидеть мыс Горн через перископ корабля, и потребовалось пять раз изменить Тритона курс , чтобы мыс оставался в поле зрения.

Через Тихий океан

7 марта «Тритон» вошел в Тихий океан и перешел в оперативное управление контр-адмирала Роя С. Бенсона . Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США ( COMSUBPAC ), который был командиром капитана Бича, когда он служил на подводной лодке «Триггер» (SS-237) во время войны на Тихом океане . Тритон не увидит землю на следующих 2500 морских милях (4600 км; 2900 миль).

8 марта Тритон обнаружил подводную гору с минимальной глубиной 350 саженей (640 м; 2100 футов) и общей высотой 7000 футов (2100 м) над дном океана. В тот же день «Тритон» провел успешные учения, имитирующие аварийное отключение обоих ее реакторов и потерю всей мощности.

Два дня спустя уплотнение карданного вала правого борта вызвало серьезную течь в кормовом машинном отделении. Чтобы локализовать утечку, был изготовлен самодельный стопорный зажим.

12 марта проблемный эхолот прекратил работу, когда его головка датчика была затоплена, что привело к заземлению всей системы. лодки Поскольку головка преобразователя располагалась вне прочного корпуса , ремонт ее невозможен, кроме как в сухом доке. Без работающего глубиномера «Тритон» может оказаться уязвимым для посадки на мель или столкновения с неизведанными подводными образованиями. (Позже было установлено, что кабели, идущие к Тритона головке эхолота « », расположенные в выпуклой передней части носовой части его носовой части, не были должным образом изолированы, а постоянные удары от высокой скорости «Тритона » привели к разрыву этих кабелей, что сделало эхолот неработоспособным. .) Альтернатива эхолоту была разработана с использованием корабельного гидролокатора переднего поиска в сочетании с гравиметром, установленным в центре боевой разведки (ЦИК). Используя обе системы в тандеме, можно было обнаружить подводные массы и избежать их, хотя при этом подходе не хватало способности эхолота измерять глубину океанского дна. 13 марта «Тритон» обнаружил затопленный пик с помощью активного гидролокатора и гравиметра, что подтвердило осуществимость этой процедуры.

Тритон заметил остров Пасхи в тот же день, 13 марта 1960 года, сначала с помощью радара, затем с помощью перископа. Северо-восточное побережье острова фотографировали в течение двух с половиной часов, прежде чем Тур Хейердал была замечена статуя, которую воздвиг . Весь экипаж был приглашен наблюдать в перископ перед тем, как Тритон отправится к своему следующему визуальному выходу на берег Гуама , находящегося на расстоянии около 6734 морских миль (12471 км; 7749 миль).

17 марта был отремонтирован неисправный воздушный компрессор. Это потребовало полной замены электропроводки компрессора — задача, которая обычно выполняется на борту подводного тендера или на верфи. Капитан Бич был впечатлен «этим духом и мировоззрением, [которые] пронизывали нашу команду». Он также был «удивлен» двумя разными импровизированными звуковыми передатчиками глубиномера, созданными электронщиками и инженерами. Один из них был основан на громкоговорителе общего оповещения, другой использовал кастрюлю из нержавеющей стали с камбуза со стержнями из нержавеющей стали и медной проводкой. Бич отметил в судовом журнале: «Я мог только поражаться изобретательности американского моряка».

Старшина Эдвард Карбуллидо (слева) и капитан Бич у побережья Гуама (28 марта 1960 г.)

19 марта «Тритон» обнаружил еще один затопленный пик, используя свой гидролокатор и гравиметр, и пересек экватор во второй раз, вернувшись в Северное полушарие .

Еще один затопленный пик был успешно обнаружен 20 марта. Позже в тот же день «Тритон» максимально приблизился к Перл-Харбору , и команда отпраздновала это луау .

Тритон пересекла Международную линию перемены дат 23 марта, потеряв из своего календаря 24 марта. На следующий день гидролокатор указал на еще один ранее неизведанный подъем со дна океана, зарегистрированный на глубине 350 саженей (640 м; 2100 футов).

Двумя днями позже, 27 марта, Тритон прошла точку наибольшего приближения к месту, где ее тезка погибла во время Второй мировой войны , и в ознаменование этого события была проведена поминальная служба. В честь погибшего экипажа был произведен салют из подводной морской артиллерии , когда из носовых торпедных аппаратов были выпущены подряд три водяные пули.

Утром 28 марта «Тритон» заметила Гуам и наблюдала за активностью на берегу через перископ. Старшину Эдварду Карбуллидо (на фото) , который родился на Гуаме, но отсутствовал 14 лет, попросили опознать дом его родителей через перископ, пока лодка оставалась затопленной в заливе Агат. (Впоследствии Карбуллидо смог поехать домой на Гуам на Рождество 1960 года в 60-дневный отпуск, при этом расходы на его перелет были оплачены продажей журнальной статьи о Тритона кругосветном плавании , написанной капитаном Бичем и при содействии Пана Американские авиалинии . Капитан Бич впоследствии написал отчет о визите Карбуллидо для ноябрьского номера журнала «Американский легион» за 1961 год . ) Затем Тритон изменил курс на Филиппины , в середине своего кругосветного путешествия.

Филиппины

31 марта «Тритон» пересек Филиппинский желоб и начал свой путь через обширный Филиппинский архипелаг , проходя из Филиппинского моря через пролив Суригао , затем через море Минданао и, наконец, через пролив Бохол в море Камотес .

Капитан Бич на станции перископа

Мемориальный храм Фернана Магеллана на острове Мактан, Себу.

У острова Мактан (1 апреля 1960 г.)

Специальная проба воды была взята во время Тритона прохождения через пролив Суригао; его получателем стал вице-адмирал в отставке Джесси Б. Ольдендорф , командир оперативной группы, чьи линкоры нанесли поражение японским Южным силам во время битвы в проливе Суригао , последнего в истории военно-морского сражения между линкорами во время Второй мировой войны. Капитан Бич заметил: «Мы думаем, что адмирал Ольдендорф оценит образец этого водоема».

1 апреля «Тритон» заметила остров Мактан и незадолго до полудня увидела на этом месте памятник ( на фото ), посвященный смерти Фернана Магеллана , тем самым достигнув середины своего кругосветного плавания.

Обычно Магеллан был лидером, который тщательно готовился к любому важному начинанию, лично проверял каждый пункт и не оставлял камня на камне в своих усилиях по устранению любой возможной причины неудачи, каждое действие Магеллана в течение всего этого эпизода... могло быть почти рассчитанный с намерением добиться поражения. Его религиозный пыл был настолько высок, что божественное вмешательство ожидалось как нечто само собой разумеющееся. Бог, заведя его так далеко, не оставил бы его и сейчас. Так, должно быть, думал Магеллан в разгар своего восторга, совершенно забывая, что Бог не связан условностями человеческого мышления.

- Капитан Эдвард Л. Бич о Магеллане и его кончине,

Позже в тот же день, в День дурака , Тритон был замечен единственным посторонним лицом, заметившим подводную лодку во время ее совершенно секретного путешествия – молодым филиппинцем в небольшом каноэ ( на фото ) примерно в 50 ярдах (46 м) от Тритона . луч, глядя на поднятый перископ. Позже капитан Бич записал в свой журнал свою реакцию на эту неожиданную встречу:

Это нелепая ситуация: с одной стороны бесстрастный азиат, с любопытством и сосредоточенностью смотрящий на необычный объект в воде; с другой стороны, офицер ВМС США, оснащенный всеми техническими устройствами, которые только можно добыть за деньги и науку, оглядывается назад с такой же сосредоточенностью. На одном конце перископа располагалось каноэ с выносными опорами, приводившееся в движение мускулистыми руками его строителя; на другом конце — подводная лодка стоимостью 100 000 000 долларов, самая новая, самая большая и мощная в мире, совершающая историческое путешествие. Какая пропасть, какие столетия научного развития лежат между мной и им!

- Эдвард Л. Бич, журнал Тритона

Известный фотограф Джозеф Бэйлор Робертс из журнала National Geographic смог сделать несколько фотографий этого неожиданного нарушителя (на фото) через перископ корабля, прежде чем Тритон вышел за пределы досягаемости. В ноябрьском выпуске 1960 года рыбаком оказался 19-летний Руфино Бэринг из Пунта Энгано, остров Мактан , который считал, что столкнулся с морским чудовищем: «Я был очень напуган. Я пытался уйти как можно быстрее».

Позже во второй половине дня 1 апреля «Тритон» проследовал через пролив Хилутанган в море Сулу через пролив Бохол .

2 апреля Тритона » « гироскопические ретрансляторы корабля , используемые для поддержания навигационного пеленга , начали испытывать внезапные сильные колебания , возможно, вызванные неисправностью синхронного усилителя . Штурвал был переведен на прямой вход от гироскопа, синхронные усилители были проверены, и гироскопические повторители, похоже, вернулись к нормальной работе. Позже, проходя проливом Перл-Бэнк, узким каналом, окруженным коралловыми рифами , наблюдения с помощью перископа определили, что Тритон отклонился от курса, что указывало на потенциально опасную ошибку рулевого управления. Рулевое управление было немедленно передано в рубку управления, при этом штурвал использовал главный гироскопический ретранслятор. Хотя неисправность была обнаружена вовремя и кораблю не угрожала какая-либо непосредственная опасность, потеря навигационного пеленга могла иметь катастрофические последствия: капитан Бич отметил, что «этот эпизод имел отрезвляющий эффект».

Затем Тритон проследовал через пролив Сибуту в море Целебес , вышел из филиппинских вод, а затем вошел в Макассарский пролив , пересек экватор в третий раз, 3 апреля, а затем, в течение 4 апреля, прошел через море Флорес , направляясь к проливу Ломбок. ворота в Индийский океан.

Индийский океан

5 апреля «Тритон» вошел в Индийский океан через пролив Ломбок . Переход оказался драматичным. Изменение солености и плотности морской воды заставило ее резко нырнуть с перископной глубины на глубину 125 футов (38 м) примерно за 40 секунд. Капитан Бич отметил: «Я уже много раз сталкивался с изменениями плотности воды, но никогда такого масштаба». Тритон вернулся на перископную глубину и впоследствии вошел в Индийский океан.

Тритона ​ Навигаторы

Пересекая Индийский океан, Тритон провел эксперимент на запечатанном корабле. Начиная с 10 апреля, вместо того, чтобы освежать воздух на корабле, занимаясь подводным плаванием каждую ночь, он оставался запечатанным, используя сжатый воздух для восполнения потребляемого кислорода , а также сжигая « кислородные свечи » для пополнения атмосферы корабля. Кроме того, начиная с 15 апреля, была потушена дымящая лампа, и курение табака на борту корабля было запрещено.

Во время запрета на курение доктор Бенджамин Вейбрю провел серию тестов на добровольцах экипажа, как курильщиках, так и некурящих, чтобы измерить сердечно-сосудистые функции и индексы психологического стресса, чтобы определить влияние, которое запрет табака оказал на индивидуальные и групповые результаты работы. испытуемые. Целью этого эксперимента было определение целесообразности запрета на употребление табака при работе подводных лодок, учитывая увеличенную продолжительность плавания под водой с участием атомных подводных лодок.

Результаты теста показали, что у курильщиков наблюдались стабильно более высокие средняя температура полости рта и частота пульса как в состоянии покоя, так и после упражнений, а также значительно более высокая частота пульса по сравнению с некурящими, заметное снижение внимания и усиление симптомов бессонницы . не было Однако существенной разницы в артериальном давлении между курильщиками и некурящими . Наконец, во время запрета на курение у курильщиков наблюдалось «изнурительное снижение работоспособности», и, как следствие, это также влияло на моральный дух некурящих, как среди участников эксперимента, так и среди неучастников. Доктор Вейбрю пришел к выводу, что курения следует избегать из-за сопутствующих проблем со здоровьем и отношений, и что отказ от курения повышает общую способность человека справляться со стрессом (SCC).

На съезде Американского института сигар в 1963 году Вейбрю отметил: «Когда курильщику запрещают курить, ему это просто не нравится. ухудшаться».

В пасхальное воскресенье, 17 апреля, «Тритон» увидел мыс Доброй Надежды и впоследствии вновь вошел в южную часть Атлантического океана , вернувшись под командование контр-адмирала Лоуренса Р. Даспита ( «КОМСУБЛАНТ »).

Возвращение к скалам Святого Петра и Павла.

Неподалеку от Кадиса, Испания (2 мая 1960 г.)

Дымящаяся лампа была вновь зажжена 18 апреля, поскольку три дня запрета заметно повлияли на моральный дух экипажа. Вместо того, чтобы передать слово в традиционной манере, капитан Бич продемонстрировал снятие запрета, пройдя по кораблю, куря сигару, пуская дым людям в лица и спрашивая: «Разве вы не хотели бы сделать это?» Он записал в своем журнале, что «слову потребовалось около 37 секунд, чтобы распространиться». 20 апреля 1960 года Тритон пересек Нулевой меридиан , а 24 апреля эксперимент по герметичной атмосфере был прекращен.

В тот же день, когда эксперимент с герметичной атмосферой был завершен, 24 апреля 1960 года, на Тритоне произошел серьезный сбой оборудования. В кормовом торпедном отделении лопнул гидропровод к механизму кормового самолета. Благодаря быстрым действиям помощника торпедиста третьего класса Аллена В. Стила при поддержке машиниста третьего класса Арлана Ф. Мартина это потенциально катастрофическое событие было успешно сдержано. В конце концов, основную гидравлическую систему удалось восстановить с помощью регулирующего клапана рулевой системы, но рулевое управление лодки оставалось в аварийном режиме до конца плавания. Впоследствии было установлено, что причиной разрыва трубы стал перелом клапана. За быстрые и решительные действия в ликвидации чрезвычайной ситуации Стил был награжден Почетной медалью ВМФ .

25 апреля Тритон в последний раз пересек экватор, снова войдя в Северное полушарие , и вскоре после этого она увидела скалы Святых Петра и Павла , завершив первое подводное кругосветное плавание . Как писал капитан Бич: «Мы еще не дома, но можно считать, что мы значительно ушли вперед от третьей базы».

Дорога домой

У Рехобот-Бич, Делавэр (10 мая 1960 г.)

В течение 28–29 апреля «Тритон» провел инженерные учения, затем проследовал на Тенерифе , Канарские острова , прибыв туда 30 апреля, а затем взял курс на Кадис , Испания, для выполнения двух дополнительных целей операции «Пескоструйная обработка». Один из них был посвящен морскому порту, куда Фернан Магеллан отправился в плавание в 1519 году, чтобы начать первое в мире морское кругосветное плавание, а другой заключался в доставке мемориальной доски, созданной в честь встретился Тритон исторических путешествий Магеллана и Тритона, когда с эсминцем Джоном Уиксом . Кадис, 2 мая 1960 года. После этого Бич отметил: «Мы находимся на последнем этапе нашего путешествия по Соединенным Штатам».

Тритон вернулся в Соединенные Штаты, всплыв на поверхность у побережья Рехобот-Бич, штат Делавэр , 10 мая 1960 года. Капитан Бич был доставлен на вертолете ( на фото ) в Вашингтон, округ Колумбия, где появились новости о Тритона подводном кругосветном путешествии . было объявлено президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром в Белом доме в присутствии вице-адмирала Хаймана Дж. Риковера, известного как «отец ядерного флота». Позже в тот же день Бич улетел обратно на свою лодку, а Тритон вернулась в Гротон, штат Коннектикут, 11 мая 1960 года, завершив свой пробный круиз и первое кругосветное плавание на подводной лодке вокруг Земли.

Достижения миссии

Тритона » Кругосветное путешествие « оказалось неоценимым для Соединенных Штатов. В политическом плане это повысило престиж нации. С эксплуатационной точки зрения поход продемонстрировал большую автономность под водой и устойчивые высокоскоростные транзитные возможности атомных подводных лодок первого поколения. Более того, за время плавания подводная лодка собрала массу океанографических данных.

- Словарь боевых кораблей американского флота.

Ключевые факты и цифры

Капитан Бич прослеживает маршрут Тритона плавания подводного кругосветного

Общий пробег и продолжительность первого подводного кругосветного плавания вокруг Земли таковы:

• Морские мили - 26 723 морских мили (49 491 км; 30 752 мили)
• Даты – с 24 февраля по 25 апреля 1960 г.
• Продолжительность – 60 дней и 21 час
• Средняя скорость продвижения (SOA) - 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)

Тритон также четыре раза пересек экватор во время своего кругосветного плавания в следующие даты и места:

• 24 февраля 1960 г. - недалеко от скал Св. Петра и Павла, в середине Атлантического океана (29 ° 32,8 западной долготы).
• 19 марта 1960 г. - недалеко от острова Рождества, в середине Тихого океана (155 ° 54',8 западной долготы).
• 3 апреля 1960 г. - Макассарский пролив (119 ° 05',1 восточной долготы).
• 25 апреля 1960 г. - недалеко от скал Св. Петра и Павла, в середине Атлантического океана (28 ° 03',0 западной долготы).

Во время своего круиза « Тритон» находился под водой в общей сложности 83 дня и 9 часов, преодолев 35 979,1 морских миль (66 633,3 км; 41 404,0 миль). Общая продолжительность круиза составила 84 дня 19 часов 8 минут, общая протяженность 36 335,1 морских миль (67 292,6 км; 41 813,7 миль).

В Книге рекордов Гиннеса указано, подводное кругосветное плавание Тритона что длилось 83 дня, 9 часов, 54 минуты, то есть общая продолжительность подводного плавания. Когда британский тримаран Cable & Wireless Adventurer завершил свое 74-дневное кругосветное плавание в 1998 году, Книга рекордов Гиннеса зафиксировала это как самое быстрое моторное морское кругосветное плавание, побив предыдущий рекорд, установленный Triton . В интервью автору путешествий Клайву Талли капитан в отставке Том Б. Тамм, офицер по водолазам «Тритона » во время операции «Пескоструйная обработка», подтвердил, что фактическая продолжительность подводного кругосветного плавания «Тритона » составила 60 дней 21 час, отметив при этом:

Cable & Wireless Adventurer не побил рекорд Тритона , если ему потребовалось 75 дней, чтобы обогнуть Землю. И если их маршрут был на 4752 статутные мили (7647,6 км) короче нашего, то они просто и близко не стоят».

Когда Талли навел справки относительно несоответствий, касающихся рекорда самого быстрого моторизованного морского кругосветного плавания, в Книге рекордов Гиннеса ответили: «Если Министерство обороны США захочет предоставить нам все факты, мы рассмотрим это еще раз». Талли отметил, что эта информация была общедоступна с момента публикации книги « Вокруг света под водой: путешествие «Тритона»» , отчета капитана Бича об операции «Пескоструйная обработка» в 1962 году. Можно утверждать, что кругосветное плавание Тритона длившееся остается самым быстрым среди моторизованного морского судна, превзойдя Cable & Wireless Adventurer 1998 года 74-дневное путешествие и кругосветное плавание Earthrace , 2008 года 60 дней, 23 часа и 49 минут.

Достижения в области науки и национальной безопасности

Операция Sandblast собрала обширные океанографические, гидрографические, гравиметрические и геофизические данные. были взяты пробы воды плавания Тритона Во время кругосветного , которые проверялись на различия в химическом составе, солености, плотности и температуре. Подобные образцы были жизненно необходимы для операций подводных лодок. Соленость и плотность воды влияют на подводную дифферентовку, а также на характеристики гидролокатора, тогда как более теплая вода влияет на эффективность корабельных конденсаторов и, следовательно, на скорость корабля. Измерения установленного гравиметра обеспечили непрерывную запись изменений гравитационного поля Земли на протяжении всего плавания Тритона кругосветного . Это обширное гравитационное исследование помогло ВМФ в разработке навигационных средств. Во время операции Sandblast было выпущено около 144 гидрографических бутылок для отслеживания океанских течений. Triton нанес на карту неизведанные подводные горы, коралловые рифы и другие подводные топографические структуры, используя свой эхолот и гидролокационные системы. собранные во время операции «Песчаный взрыв», продолжали иметь неоценимое значение для предоставления информации об изменениях в океане. Сидни Левитус, директор Лаборатории океанического климата NOAA в Силвер-Спринг, штат Мэриленд, охарактеризовал Тритона Эти научные данные , данные ( на фото ) как «очень захватывающий набор». наблюдений».

Информационный листок океана - 18 февраля 1960 г.

Операция Sandblast также доказала, что атомные подводные лодки могут проводить расширенные операции независимо от какой-либо внешней поддержки. В частности, «Тритон» испытал прототип корабельной инерциальной навигационной системы (БИНС) для использования на подводных лодках, а также стал первой подводной лодкой, которая испытала систему плавучих буев связи очень низкой частоты ВМФ «Поларис (VLF), причем обе системы жизненно важны для предстоящего баллистического баллистического корабля ». Патрули сдерживания ракетных подводных лодок (FBM). Наконец, психологическое тестирование членов экипажа «Тритона » для определения последствий длительной изоляции было особенно актуально для первоначального развертывания подводных лодок с баллистическими ракетами ВМФ , а также для предстоящей пилотируемой космической программы НАСА « Проект Меркурий » с инженерами Массачусетского технологического института. заверив НАСА, «что добраться до Луны и обратно было проще, чем наводить противоракетную ракету или облететь Землю под водой на атомной подводной лодке».

В своей книге « Корабли открытий и исследований» 2000 года историк Линкольн П. Пейн далее резюмировал истинные достижения операции «Пескоструйная обработка»:

Хотя путешествие было задумано для Эйзенхауэра как способ произвести впечатление на советского генерального секретаря Никиту Хрущева на саммите в Париже, эта конференция была отменена после того, как пилот U-2 Фрэнсис Гэри Пауэрс. был сбит над Советским Союзом 1 мая Спустя два года после трансполярной экспедиции военного корабля США «Наутилус » достижение «Тритона » стало четким подтверждением технологического превосходства США .

Последствия миссии

Первое подводное кругосветное плавание — это триумф человеческого мастерства и инженерного мастерства, подвиг, который ВМС США могут считать одной из ярких побед в окончательном завоевании человеком морей.

- Нью-Йорк Таймс (13 мая 1960 г.)

Освещение в СМИ

Первое подводное кругосветное плавание *1960* (GPO)

Капитан Эдвард Л. Бич

Presidential Unit Citation, включая специальную застежку в виде золотой копии земного шара.

Из-за общественного возмущения по поводу инцидента с U-2 , который спровоцировал крупный советско-американский дипломатический кризис, приведший к срыву Парижского саммита 1960 года , большая часть официальных празднований подводного кругосветного плавания «Тритона » была отменена. Путешествие действительно получило широкое современное освещение в средствах массовой информации, включая статьи в тематических журналах Argosy , Life , Look , National Geographic и Saturday Evening Post , а также в телевидении и кинохронике.

Тритона » Командир « CBS во время операции «Пескоструйная обработка», капитан Эдвард Л. Бич, появился в программе новостей «Лицом к нации» 15 мая 1960 года, в то время как несколько «Тритона» членов экипажа появились в телевизионном игровом шоу «What's My Line» . Подводное кругосветное плавание Тритона Экспедиция стало темой телесериала ABC « !» эфир во вторник, 14 февраля 1961 г. Этот эпизод, организованный Джоном Д. Крейгом , назывался «Сага о Тритоне » и включал в себя кадры из фильма «Операция «Песчаный взрыв»» с закадровым повествованием, взятым из бортового журнала капитана Бича.

Американское правительство опубликовало 82-страничную отредактированную версию ( Тритона журнала на фото) после подводного кругосветного плавания. описала его Газета «Нью-Йорк Таймс» как «самостоятельный литературный продукт, [который] местами соперничает с напряжением и драматизмом приключений со страниц капитана Хорнблауэра ».

Капитан Бич написал передовую статью (« Тритон следует по следам Магеллана») о кругосветном плавании для ноябрьского номера журнала National Geographic Magazine за 1960 год , а также написал книгу длиной в книгу « Вокруг света под водой: путешествие Тритона» , которая была опубликовано в 1962 году. Бич также сделал публичные презентации достижений операции «Пескоструйная обработка» перед Национальным пресс-клубом ( на фото ), Национальным географическим обществом 27 мая 1960 года, Американским философским обществом 22 апреля 1961 года, Обществом неразрушающего контроля 8 мая, 1965 г., и ужин в честь признания скаутов-орлов в Чикаго, штат Иллинойс , 4 ноября 1965 г.

Историк Берн Дибнер написал «Виктория и Тритон» в 1964 году книгу о знаменитых морских кругосветных плаваниях, в которой рассказывается о «Виктории» , испанской карраке , которая была первым кораблем, совершившим кругосветное плавание под командованием Хуана Себастьяна Элькано, а также плавании Тритона о подводном кругосветном в 1960 году. Кроме того, Берил Беккер написал в 1961 году юношеского рынка научно-популярный отчет для об операции «Пескоструйная обработка» « Вокруг света под водой: капитан Эдвард Л. Бич » с иллюстрациями Ричарда Модока. Наконец, подвиг успешного завершения первого подводного кругосветного плавания на подводной лодке «Тритон» был признан значительным научным и технологическим достижением 1960 года в авторитетном историческом справочнике Бернара Грюна «Расписания истории» . Операция «Пескоструйная обработка» также рассматривается в общем контексте глобальных кругосветных путешествий в исторической книге Джойс Э. Чаплин « Вокруг Земли: кругосветное плавание от Магеллана до орбиты» 2012 года .

К 50-летию операции «Пескоструйная обработка» ( см. ниже ) писатель-историк Карл ЛаВО написал «Невероятное путешествие» для июньского выпуска журнала Naval History за 2010 год , а Джон Бич написал «Первое подводное кругосветное плавание» для апрельского номера журнала The Submarine за 2010 год. Обзор , официальный журнал Военно-морской лиги подводных лодок. Г-н Бич - племянник капитана Эдварда Л. Бича, командира военного корабля США «Тритон» во время операции «Песчаный взрыв». Наконец, в 2010 году издательство Naval Institute Press опубликовало «Под волнами» доктора Эдварда Ф. Финча, которая включает подробное освещение операции «Пескоструйная обработка». биографию покойного капитана Бича Наконец, в интервью журналу All Hands в 1999 году капитан Эдвард Л. Бич отдал дань уважения своей команде и кораблю, отметив:

Я горжусь Тритона кругосветным круизом , но на самом деле я этого не делал. Это сделали мой экипаж и ВМФ – корабль, который ВМФ построил и поручил мне командовать. Это не личное достижение, хотя я был капитаном корабля.

Общественное признание

10 мая 1960 года «Тритон» получил Благодарность президента от министра военно-морского флота Уильяма Б. Франке , которая была принята помощником главного торпедиста Честером Рэймондом Фитцджаралдом, начальником лодки , от имени «Тритона » . офицеров и команды Цитата гласит:

За выдающиеся достижения с 16 февраля 1960 г. по 10 мая 1960 г. В течение этого периода «ТРИТОН» совершил кругосветное плавание под водой под водой, обычно следуя маршруту исторического путешествия Магеллана. Помимо доказательства способности экипажа и атомной подводной лодки выполнить миссию, потребовавшую почти трехмесячного погружения, ТРИТОН собрал много данных, имеющих научное значение. Действия, решительность и преданность долгу экипажа «ТРИТОН» соответствовали высшим традициям военно-морской службы. Всем членам экипажа, совершившему этот рейс, разрешено носить ленту «Почетная грамота Президентского подразделения» со специальной застежкой в ​​виде золотой копии земного шара.

До этого времени это был лишь второй раз, когда корабль ВМС США был награжден Президентской наградой за выполнение миссии в мирное время, а атомная подводная лодка USS Nautilus (SSN-571) получила первую награду PUC мирного времени в знак признания своего плавания под Северный полюс (операция «Саншайн») в 1958 году. В ознаменование первого подводного кругосветного плавания всем сотрудникам «Тритона» , совершившим это путешествие, было разрешено носить ленту «Президентский отряд» со специальной застежкой в ​​виде золотой копии земного шара ( на фото ).

Капитан Эдвард Л. Бич получил Орден Почетного легиона от президента Эйзенхауэра на церемонии, состоявшейся в конференц-зале Белого дома 10 мая 1960 года, когда помощник президента по военно-морским делам капитан Эван П. Ауранд зачитал следующую цитату:

За исключительно достойное поведение при выполнении выдающихся служебных обязанностей во время службы на борту военного корабля США «ТРИТОН» с 16 февраля 1960 г. по 10 мая 1960 г. В качестве командира капитан ВМС США Эдвард Л. Бич мужественно, дальновидно и решительно руководил своим экипажем. беспрецедентное кругосветное плавание, доказывающее способность человека в тяжелых условиях выполнять длительные миссии под водой, а также испытание нового и сложного оборудования на самой большой в мире подводной лодке. Это историческое путешествие привело его корабль в незнакомые воды в сложных и часто неизвестных условиях, в результате чего «ТРИТОН» собрал много ценной океанографической информации. Здравомыслие, мастерское руководство, профессиональное мастерство и преданность долгу капитана Бича соответствовали высшим традициям военно-морской службы.

Бич получил в 1960 году премию «Гигант приключений» от журнала Argosy , который назвал его «Магелланом глубин». Бич также получил почетную степень доктора наук (Sc.D) от Американского международного колледжа , цитата из которой гласит:

Ваш последний подвиг в управлении самой большой из существующих подводных лодок во время исторического подводного путешествия вокруг земного шара принес вам и вашей команде восхищение всего мира, который вы обогнули.

В 1961 году Американское философское общество вручило Бичу Магелланову премию , старейшую и самую престижную научную награду страны, в «признание его плавания на американской подводной лодке «Тритон» вокруг земного шара».

В 2011 году операция «Пескоструйная обработка», военный корабль США « Тритон » и капитан Эдвард Л. Бич-младший были включены в экспозицию «Технологии ядерного века: ядерные силовые установки» выставки «Холодная война» в Музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия.

Акции и квалификации

11 апреля 1960 года старшины Хью М. Беннетт-младший; Джозеф Х. Блэр-младший; Гарри В. Хэмпсон; Герберт Ф. Хардман; и Линн С. Лавленд были объявлены о повышении в прапорщики и переехали в кают-компанию . Также в этот день первоклассные старшины Джордж М. Блумингдейл; Ричард Р. Фикель; Джозеф Р. Фласко; Джин Р. Хок; Лонард Ф. Леман; Джордж В. Мэзер; Дж. К. Мидерс; Рассел Ф. Пион; Джеральд Р. Стотт; и Роберт Р. Тэмблинг были повышены до старшин и переведены в штаб -квартиру вождей .

Исполнительный директор Уилл Монт Адамс-младший получил уведомление о своем повышении до звания командующего 30 апреля 1960 года, в день его рождения, начиная с 1 февраля 1960 года. Также в этот день главный инженер Дональд Джин Фиерс был повышен до звания лейтенанта-коммандера с 1 февраля 1960 года.

10 мая 1960 года Уильям Р. Хэдли, главный техник связи, был награжден серебряным значком с дельфином , что означало, что он имеет право служить на подводных лодках . Также в этот день военнослужащие Лоуренс В. Бекхаус; Фред Кенст; Уильям А. МакКейми; и Джеймс Х. Смит-младший были награждены серебряными значками с дельфинами.

Наследие миссии

Эпохальное достижение флота Магеллана в кругосветном плавании нашло отражение в великолепном достижении атомной подводной лодки «Тритон» в 1960 году. Как и путешествие Магеллана, путешествие « Тритона» породило волнующие философские концепции. Это продемонстрировало, что компания людей может жить и работать на глубине океана месяцами. Было показано, что благодаря новой технологии источник энергии был создан в таком изобилии и настолько управляемым, что без дозаправки 8000-тонное транспортное средство могло бы путешествовать по воде вокруг света. Было также показано, что искусство наблюдения, навигации, связи и управления достигло точки, когда путешествие под водой стало возможным с высочайшей точностью.

- Берн Дибнер (1964)

Тритоновая доска

Мемориальная доска Тритона

За восемь дней до отправления «Тритона » в кругосветное подводное путешествие капитан Бич обратился к лейтенанту Тому Б. Тамму, офицеру вспомогательного подразделения «Тритона » , с просьбой разработать памятную доску для их предстоящего путешествия, а также первое кругосветное плавание под руководством португальского исследователя Фернана Магеллана . Окончательный дизайн мемориальной доски представлял собой латунный диск диаметром около 23 дюймов (58 см), на котором изображен парусный корабль, напоминающий каррак Магеллана « Тринидад» , над знаками отличия подводных дельфинов с годами 1519 и 1960 между ними, и все это в лавровом венке . За венком девиз HAIL NOBLE CAPTAIN, IT IS DONE AGAIN («Славься, благородный капитан, это снова сделано»).

Коммодор Том Генри, командующий 10-й эскадрильей подводных лодок, руководил завершением установки мемориальной доски. Резьбу деревянной формы выполнил помощник главного электрика на пенсии Эрнест Л. Бенсон в Нью-Лондоне. Фактическое формование мемориальной доски было выполнено Mystic Foundry.

На обратном пути своего кругосветного путешествия «Тритон» встретился с эсминцем «Джон Уикс» 2 мая 1960 года у Кадиса , Испания, отправной точки предыдущего путешествия Магеллана. Тритон заговорил, и Уикс передал готовую мемориальную доску Тритону для транспортировки обратно в Соединенные Штаты. Впоследствии мемориальная доска была подарена испанскому правительству Джоном Дэвисом Лоджем , послом США в Испании. Эта мемориальная доска находится в мэрии Санлукар-де-Баррамеда , Испания, и установлена ​​на стене мэрии вместе с мраморной плитой, посвященной подводному кругосветному плаванию Тритона в 1960 году .

Дубликаты мемориальной доски «Тритон» также были переданы Музею мистического морского порта в Мистике, штат Коннектикут , и Военно-морской исторической ассоциации в Вашингтоне, округ Колумбия, а также Школе подводных лодок ВМС США ВМС США и Библиотеке и музею подводных сил , оба расположены в Гротоне. , Коннектикут.

Мемориалы Тритона

См. Также: Тритон Лайт.

Капитан Эдвард Л. Бич на открытии Бич-холла (1999)

USS Triton Мемориальный парк подводных лодок

Медаль Тритона , врученная каждому члену кругосветной команды капитаном Эдвардом Л. Бичем.

Triton Light — навигационный маяк на дамбе Военно-морской академии США (USNA) в Аннаполисе, штат Мэриленд , где река Северн впадает в Спа-Крик и гавань Аннаполиса. Он был подарен Академии и назван в честь греческого бога классом Военно-морской академии США в 1945 году. Экипаж «Тритона» предоставил образцы воды, взятые из 22 морей, через которые их корабль прошел во время подводного кругосветного плавания 1960 года, которые были использованы. заполнить глобус, встроенный в Triton Light, вместе с памятным маркером.

Бич-Холл — это новая штаб-квартира Военно-морского института США , открытая 21 апреля 1999 года. Объект назван в честь капитана Эдварда Л. Бича-старшего института , который занимал должность секретаря-казначея , и его сына, капитана Эдварда. Л. Бич-младший ( на фото ), командовавший «Тритоном» во время операции «Песчаный взрыв». Штурвал для погружения Тритона из его боевой рубки выставлен в вестибюле Beach Hall.

Тритон была введена в Зал славы подводных лодок в 2003 году в знак признания совершения первого подводного кругосветного плавания после ее номинации отделением Тайдуотера и базой Хэмптон-Роудс компании United States Submarine Veterans, Inc. (USSVI) . Теневой ящик, наполненный памятными вещами Тритона, был установлен в аудитории Алкорн в Рэймидж-холле, расположенном в Центре обучения подводным лодкам ВМС США на военно-морской базе Норфолк .

Мемориальный парк подводной лодки USS Triton расположен вдоль реки Колумбия в штате Вашингтон. Его цель состоит в том, чтобы «создать постоянный парк на севере Ричленда в знак признания всех выведенных из эксплуатации активных зон реакторов, выгруженных на пристани для барж в порту Бентона, транспортированных и хранящихся на площадке в Хэнфорде ». В парке есть на ( Тритона парусная надстройка фото ) и информационный дисплей по истории Тритона . Парк также служит туристической достопримечательностью, особенно благодаря своему расположению, поскольку Хэнфорд является местом захоронения отработанных активных зон реакторов нескольких кораблей ВМФ. Ориентировочное место расположения парка — в конце бульвара Порт-оф-Бентон на севере Ричленда, штат Вашингтон . Планирование предусматривало Тритона разрезание паруса для транспортировки и повторную сборку на территории парка. Первоначально закладку фундамента планировалось провести 3 апреля 2008 года, церемонию открытия назначили на 19 августа 2008 года, а начало строительства - осенью 2009 года. 23 октября 2009 года порт Бентона заложил боевую рубку «Тритона » бетоном в новом мемориальном парке подводной лодки военного корабля США «Тритон» на севере Ричленда, штат Вашингтон. В середине декабря 2009 года последние части Тритона паруса были сварены на территории парка. заявки на первый этап, который включает в себя систему электрического освещения парка и заливку бетона вокруг паруса «Тритона » На заседании портовой комиссии 11 августа 2010 года было сообщено, что власти порта вскоре объявят . Второй этап будет включать в себя благоустройство парка, а третий этап — обустройство автостоянки. Парк является частью тропы Ричленд Риверфронт, отмеченной пешеходной тропы, посвященной вкладу штата Вашингтон в ядерную историю Соединенных Штатов, и соединяется с тропой наследия Сакагавеа . Мемориальный парк подводной лодки военного корабля США «Тритон» расположен недалеко от дороги Джорджа Вашингтона, недалеко от реки Колумбия , и он был официально открыт 10 ноября 2011 года, в 52-ю годовщину ввода в эксплуатацию военного корабля США « Тритон» .

Культурные ссылки

Два фильма того периода, «Путешествие на дно моря» и «Вокруг света под водой» , драматизировали подводные путешествия вокруг земного шара, похожие на операцию «Пескоструйная обработка». В комедийный альбом 1960 года « Разум на пуговицах Боба Ньюхарта » вошел скетч под названием «Круиз военного корабля США « Кодфиш », который представлял собой монолог, включающий последнее обращение капитана к экипажу атомной подводной лодки после завершения двух -годичное кругосветное подводное путешествие. Боб Ньюхарт отметил в интервью 2006 года, что:

Знаете, я думаю, что Тритон , я думаю, был стимулом для этой рутины, как я вспоминаю. Потому что тогда я представил, каким было бы такое путешествие с совершенно некомпетентным командиром, и поход военного корабля США «Кодфиш» . конечным результатом стал

Сообщается, что капитан Бич играл «Круиз военного корабля США «Кодфиш »» ​​по системе громкой связи корабля во время первого зарубежного развертывания «Тритона » осенью 1960 года. Наконец, Антигуа-Барбуда выпустила памятную марку , посвященную подводному кругосветному плаванию Тритона 1960 года .

50-летие

MCPON West на 110-м балу подводных лодок (10 апреля 2010 г.)

50-летие операции «Пескоструйная обработка» и подводного кругосветного плавания «Тритона » было отмечено 10 апреля 2010 года во время бала по случаю дня рождения подводной лодки 2010 года, проходившего в казино Foxwoods Resort в Машантукете , штат Коннектикут, с участием главного старшины ВМФ (MCPON) Рика Уэста. выступление со вступительной речью ( на фото ) перед 2200 участниками. ВМС США Библиотека и музей подводных сил спонсировали дополнительные мероприятия и мероприятия под названием «9000 лье под водой» в период с 10–12 по 14–18 апреля 2010 года.

Кроме того, 9 апреля 2010 года адмирал в отставке Генри Дж. Чайлс-младший , служивший на Тритоне с 1963 по 1966 год, выступил с основным докладом на выпускном классе Базовой школы подводных лодок на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне. Коннектикут. Выпускной класс был назван в честь Тритона , и каждый выпускник получил сертификат об окончании курса и памятную монету в честь 50-летия кругосветного плавания Тритона подводного . Фонд стипендий дельфинов использовал 50-летие для продвижения своей программы по сбору средств «Гонка вокруг света» для поддержки своей программы стипендий дельфинов. Наконец, бывшие члены экипажа «Тритона » получили памятные сувениры в виде прочного корпуса корабля на воссоединении в 2010 году.

25 апреля 2010 года Институт морских наук Техасского университета разместил на своем веб-сайте Science and the Sea статью радиопрограммы, посвященную операции Sandblast и авианосцу USS Triton .

Писатель-историк Карл ЛаВО написал «Невероятное путешествие» для июньского выпуска журнала Naval History за 2010 год , а Джон Бич написал «Первое подводное кругосветное плавание» для апрельского номера The Submarine Review 2010 года , официального журнала Лиги военно-морских подводных лодок. Г-н Бич - племянник капитана Эдварда Л. Бича, командира военного корабля США «Тритон» во время операции «Песчаный взрыв». Кроме того, в 2010 году издательство Naval Institute Press опубликовало «Под волнами» доктора Эдварда Ф. Финча, которая включала широкое освещение операции «Песчаный взрыв». биографию покойного капитана Бича

Наследие операции «Пескоструйная обработка» по случаю ее 50-летия было подведено капитаном в отставке Джеймсом К. Хэем, который служил на «Тритоне» во время его исторического подводного кругосветного путешествия. На редакционной странице апрельского номера The Submarine Review за 2010 год , официального журнала Военно-морской лиги подводных лодок, капитан Хэй отметил:

Это поистине круиз, проверивший характер экипажа и доказавший шкипера упорство . Более того, однако, всем, кто хотел слушать, вновь было доказано, что ВМС США могут отправиться куда угодно и когда угодно и сделать все, что потребуется. Это хорошая морская история о том, как сделать то, что нужно было сделать. В пятидесятую годовщину Первого подводного кругосветного плавания полезно перечитать об одном из предшественников всего, что мы сделали с тех пор.

См. также

• 1966 г., кругосветное плавание советской подводной лодки.
• Великий Белый Флот
• Операция «Морская орбита»

Библиография

Опубликованные источники

• Аркин, Уильям М.; Хэндлер, Джошуа (июнь 1989 г.). Документ Нептуна № 3: Морские происшествия 1945–1988 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Гринпис / Институт политических исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июня 2021 года . Проверено 6 марта 2019 г.
• Бич, Эдвард Л. (1962). Вокруг света под водой: Путешествие Тритона ( мягкая обложка) (первое изд.). Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. ISBN  978-1-55750-215-5 . LCCN   62-18406 . Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Проверено 2 июня 2010 г.
• Чаплин, Джойс Э. (2012). Вокруг Земли: Кругосветное плавание от Магеллана до орбиты (в твердом переплете) . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . ISBN  978-1-416-59619-6 . Проверено 2 марта 2013 г.
• Дибнер, Берн (1964). Виктория и Тритон . Нью-Йорк: Издательская компания Blaisdell. ISBN  978-0-486-21734-5 .
• Дункан, Фрэнсис (2001). Риковер: Борьба за совершенство . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-177-6 .
• «Документы Эдварда Л. Бич» (PDF) . Президентская библиотека и музей Дуайта Д. Эйзенхауэра . 1953–1961. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года.
• Финч, Эдвард Ф. (2010). Под волнами: жизнь и флот капитана Эдварда Л. Бича-младшего . Аннаполис: Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1591142669 . Архивировано из оригинала 13 июля 2010 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
• Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-260-5 . Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Проверено 2 июня 2010 г.
• Ларджесс, Роберт П.; Хорвиц, Харви С. (1993). «Военный корабль США Тритон : лучший подводный аппарат». В Гардинере, Роберт (ред.). Военный корабль 1993 года . Лондон: Conway Maritime Press . стр. 167–187. ISBN  978-0-85177-624-8 . ОСЛК   30209229 .
• Полмар, Норман и Мур, Дж. К. (2004). Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок (мягкая обложка). Вашингтон, округ Колумбия: ISBN Potomac Books, Inc.  978-1-57488-530-9 .
• USS Triton SSRN-586: первое подводное кругосветное плавание, 1960 год . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . 1960. О–550280.
• Вейбрю, Бенджамин Б. (1992). Азбука стресса: взгляд подводного психолога . Вестпорт: Издательство Praeger . ISBN  978-0-275-94233-5 .

 В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Записи можно найти здесь и здесь .

Мультимедийные источники

• «За пределами Магеллана» (General Dynamics, 1960) – Продолжительность – 30:00
  • NavyTV.org
  • Истории подводников и их лодок
  • Фильмы о перископе на Youtube.com
    • Военный корабль США Тритон : За пределами Магеллана – Часть 1 (9:00)
    • Военный корабль США « Тритон : За пределами Магеллана» – Часть 2 (9:53)
    • Военный корабль США « Тритон : За пределами Магеллана» – Часть 3 (7:48)
    • Сага об экспедиции Тритона 1961 года» (24:49) Телепрограмма «
• «USS Triton Trails Magellan» (Национальное географическое общество, 1960) — Продолжительность — 40:00
• «Спуск на воду «Тритона»: первая гигантская подводная лодка с двумя ядерными двигателями» (21 августа 1958 г.) Универсальная кинохроника , рассказанная Эдом Херлихи (1:35)
• «Новый Магеллан: Тритон вращается вокруг затопленного мира» (12 мая 1960 г.) Универсальная кинохроника , рассказанная Эдом Херлихи (1:11)
• Я помню № 1603: Ведущий Джим Пек берет интервью у капитана Уилла М. Адамса-младшего, USN (в отставке). – WMVS / WMVT – Milwaukee PBS PBS – 16 декабря 2009 г. (28:16)
• Британский Пате:
  • Вокруг света с Тритоном - 1960 (02:06)
  • Повесть о двух кораблях - 16 мая 1960 г. (01:51)

Внешние ссылки

Внешние СМИ
Изображения
Вокруг света в подводной библиотеке и музее подводных сил
9000 лье под водой в библиотеке и музее подводных сил
Видео
Военный корабль США Тритон : За пределами Магеллана (1960), General Dynamics в Интернет-архиве
Новый Магеллан. Тритон кружит под водой, 12 мая 1960 (1960), Universal Studios в Интернет-архиве

• Вокруг света под водой - неофициальный военного корабля США Тритон сайт
• Операция Sandblast - журнал American Submariner Magazine
• {{{1}}} ^{[узурпировал]} – Интернет-журнал Seapower – Лига ВМС США.
• «48-я годовщина эпического кругосветного плавания» - Военно-морской исторический фонд - 24 апреля 2008 г.
• «Специальное приложение - 12 000 лье под водой» - All Hands онлайн - июль 1960 г., стр. 52–63.
• Вокруг света под водой: военный корабль США « Тритон» повторяет историческое кругосветное путешествие Магеллана
• Вокруг света с Тритоном (1960) – британский Пате
• Военный корабль США « Тритон» совершает кругосветное путешествие - Блог по истории военно-морского флота - Военно-морской институт США и Командование военно-морской истории и наследия
• Когда Тритон обогнул земной шар – Defense Media Network
• Военный корабль США «Тритон» - Наука и море - 25 апреля 2010 г.
• Информационный бюллетень - Парусный парк USS Triton. Архивировано 5 октября 2018 г., в Wayback Machine - порт Бентон, Вашингтон.