Военный корабль США Тритон (SSRN-586)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Triton .

Военный корабль США Тритон (SSRN-586)

Военный корабль США Тритон (SSRN-586)
История
Соединенные Штаты
Имя	Тритон
Тезка	Тритон
Заказал	Октябрь 1955 г. (SCB 132)
Строитель	Электрическая лодка General Dynamics
Расходы	109 миллионов долларов США в 1959 году (что эквивалентно 1,14 миллиарда долларов США в 2023 году)
Заложен	29 мая 1956 г.
Запущен	19 августа 1958 г.
Спонсор	Уиллис А. Лент
Введен в эксплуатацию	10 ноября 1959 г.
Выведен из эксплуатации	3 мая 1969 г.
Первое путешествие	16 февраля 1960 г. - 11 мая 1960 г.
реклассифицирован	1 марта 1961 г. (SSN-586)
Ремонт	Сентябрь 1962 г. - январь 1964 г.
пораженный	30 апреля 1986 г.
Порт приписки	1959: Нью-Лондон, Коннектикут 1964: Норфолк, Вирджиния 1967: Нью-Лондон, Коннектикут
Идентификация	Ноябрь - Дельта - Браво - Ромео (позывной по радио)
Девиз	Непревзойденный (Непревзойденный)
Псевдоним(а)	Большая Т Стальной Рейдер Дом 586
Почести и награды	Цитирование президентского подразделения (1960) Благодарность подразделения ВМФ (1966) Благодарность подразделения ВМФ (1967)
Судьба	Переработано ( парус был сохранен и выставлен на обозрение в парке в Ричленде, штат Вашингтон )
Общие характеристики
Тип	1959: Атомная подводная лодка радиолокационного дозора (SSRN). 1961: Атомная ударная подводная лодка (SSN).
Смещение	Всплыло 5963 длинных тонны (6059 т) 7773 длинных тонны (7898 т) под водой
Длина	447 футов 6 дюймов (136,40 м) в целом
Луч	37 футов (11 м)
Черновик	23 фута 6 дюймов (7,16 м)
колоды	3 плюс боевая рубка
Установленная мощность	45 000 л.с. (34 000 кВт)
Движение	Два S4G (PWR) ядерных реактора с водой под давлением Две паровые турбины Два пятилопастных винта
Скорость	+30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час) на поверхности +27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час) под водой
Выносливость	Практически безлимитный
Глубина испытания	700 футов (210 м) в рабочем состоянии Разрушение на высоте 1050 футов (320 м)
Дополнить	172 офицера и рядового (роль радиолокационного пикета) 159 офицеров и рядовых (штурмовая роль)
Датчики и системы обработки	РЛС воздушного поиска: АН/СПС-26 (1959 г.) АН/БПС-2 (1962 г.) Гидролокационные системы: AN/BQS-4 (активный) AN/BQR-2 (пассивный) Система управления огнем: МК-101
Вооружение	Mk 60 размером 21 дюйм (533 мм) 6 торпедных аппаратов (четыре носовых, два кормовых)

USS Triton (SSRN / SSN-586) , единственный представитель своего класса , был атомной подводной лодкой радиолокационного дозора в составе ВМС США . Она отличилась тем, что была единственной западной подводной лодкой с двумя ядерными реакторами. «Тритон» был второй подводной лодкой и четвертым судном ВМС США, названным в честь греческого бога Тритона (номенклатура была необычной для того времени, поскольку подводные лодки ВМС США обычно назывались в честь различных видов рыб). На момент ввода в эксплуатацию в 1959 году «Тритон» была самой большой, самой мощной и самой дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной, ее стоимость составляла 109 миллионов долларов (что эквивалентно 1,14 миллиардам долларов в 2023 году). ) без учета стоимости ядерного топлива и реакторов.

В начале 1960 года лодка стала первым судном, совершившим подводное кругосветное плавание вокруг Земли в рамках операции «Пескоструйная обработка» . Тритон выполнила эту задачу во время своего круиза по вымогательству под командованием капитана Эдварда Л. «Неда» Бича-младшего . Тритона Задача « » в качестве подводной лодки радиолокационного дозора стала устаревшей через два года с появлением палубного Grumman WF-2 Tracer самолета дальнего радиолокационного обнаружения . Она была переоборудована в ударную подводную лодку в 1962 году и стала флагманом командующего подводными силами Атлантического флота США ( COMSUBLANT ) в 1964 году. Она была выведена из эксплуатации в 1969 году, став первой атомной подводной лодкой США, выведенной из эксплуатации.

пристройке Корпус Тритона был пришвартован в Сент-Жюльенс-Крик Норфолкской военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния, как часть резервного флота до 1993 года, хотя в 1986 году он был исключен из Регистра военно-морских судов. В 1993 году он был отбуксирован в Пьюджет. Верфь Sound Naval будет ожидать реализации программы утилизации атомных кораблей и подводных лодок . «Тритон» приземлился на опорные блоки киля в бассейне сухого дока 1 октября 2007 года, чтобы начать процесс переработки, который завершился 30 ноября 2009 года. Парусная надстройка «Тритона » была спасена от процесса переработки и теперь является частью USS Triton Мемориала подводной лодки . Парк расположен на бульваре Порт-оф-Бентон в Ричленде, штат Вашингтон.

История дизайна

Общие характеристики

«Тритон» первого поколения был американской атомной подводной лодкой , наряду с «Наутилусом» , «Сивулфом» , «Палтусом» и «Скейтом» (и тремя ее сестрами ). Являясь полноценными подразделениями ВМС США, эти корабли также сыграли ключевую роль в развитии. «Наутилус» представил использование ядерной энергии для движения кораблей. Seawolf использовал жидкометаллический ядерный реактор с жидким натрием в качестве альтернативы теплообменной среде воде под давлением. «Палтус» была первой атомной подводной лодкой, совершившей патрулирование стратегического ядерного сдерживания, вооруженной крылатыми «Регулус» ракетами . Подводные лодки класса «Скейт» были первым классом атомных подводных лодок, построено более одной лодки. Уникальным вкладом «Тритона » в развитие ядерной энергетики для военно-морских силовых установок стала ее двухреакторная установка, которая обеспечивала скорость, необходимую для задач радиолокационного дозора.

Подводные лодки радиолокационного дозора ( классификация ВМФ «ССР») были разработаны в послевоенный период для обеспечения разведывательной информации, электронного наблюдения и управления перехватом истребительной авиации для передовых военно-морских сил. В отличие от эсминцев, использовавшихся в качестве кораблей радиолокационного дозора во время Второй мировой войны, эти подводные лодки могли избежать нападения, погрузившись в воду в случае обнаружения. МИГРЕНЬ ВМС США Программа включала переоборудование существующих подводных лодок флота в суда радиолокационного дозора, а ВМФ также заказал два специально построенных дизель-электрических ССР, Sailfish и Salmon . Однако они были неспособны поддерживать высокие скорости в подводном или надводном положении, необходимые для работы с оперативными группами быстрых авианосцев, и, следовательно, не подходили для этой задачи.

Ядерная энергетика предлагала единственно возможное решение. «Тритон» был спроектирован в середине 1950-х годов как подводная лодка радиолокационного дозора, способная действовать на высокой скорости на поверхности, опережая оперативную группу авианосца. Высокая скорость « Тритона » обеспечивалась его двухреакторной ядерной двигательной установкой с расчетной скоростью в надводном и подводном положении 28 узлов (32 миль в час; 52 км/ч). 27 сентября 1959 года «Тритон» во время первых ходовых испытаний достиг скорости «значительно превышающей» 30 узлов (35 миль в час; 56 км / ч).

информационный центр Тритона Боевой (CIC), отображающий табло состояния и радиолокационные консоли.

Чтобы выполнить свою роль радиолокационного дозора, главный радар воздушного поиска «Тритона » первоначально использовал AN/SPS-26, первый трехмерный поисковый радар ВМС США с электронным сканированием, который прошел лабораторные испытания в 1953 году. Первый комплект был установлен на борту «Тритона». лидер эсминца «Норфолк» перед установкой на борт «Тритона» в 1959 году. Поскольку он сканировался по углу места электронным способом, комплексу AN/SPS-26 не требовался отдельный радар определения высоты. Подводная версия СПС-26, получившая обозначение БПС-10, находилась в стадии разработки и планировалась для установки на «Тритоне» . Для обработки радиолокационных, электронных данных и данных воздушного движения «Тритон» имел Центр боевой информации (CIC), расположенный в отдельном отсеке управления воздухом, расположенном между Тритона » . реакторным и оперативным отсеками «

Чертеж в разрезе предлагаемой атомной подводной лодки с радиолокационным дозатором, c. 1954 год

Проектные работы над атомной подводной лодкой радиолокационного дозора (ПЛАРК) начались в 1954–1955 годах. Первоначально задумано, «Тритон» имел трехуровневый корпус, Боевой информационный центр (БИЦ) ( см. изображение ). на среднем уровне располагался Первоначально общая длина составляла 400 футов (120 м), ширина - 38 футов (12 м). Кроме того, первоначально проектированное водоизмещение составляло 4800 тонн в надводном положении и 6500 тонн в подводном. По оценкам производительности на январь 1955 года, силовая установка SAR должна была производить 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт), со скоростью надводной скорости 27 узлов (31 миль в час; 50 км / ч) и скоростью под водой 23 узла (26 миль в час; 43 км / ч). час). Изначально «Тритон» имел такую ​​же двойную радиолокационную систему, установленную на неатомных «Sailfish» класса подводных лодках радиолокационного дозора ( т. е . поисковый радар БПС-2 и комплект высотомеров БПС-3), размещенных в большом ступенчатом парусе ( см. изображение ). Стоимость строительства первоначально оценивалась в 78 миллионов долларов. Последующее расширение двигательной установки SAR потребовало общего увеличения длины и тоннажа « Тритона » , хотя и без потери скорости, а установка трехмерной поисковой РЛС AN/SPS-26 позволила отказаться от отдельного высотомера. .

«Тритон» должен был стать головной лодкой предлагаемого класса атомных подводных лодок радиолокационного дозора. В отчете о дальнем военно-морском планировании от декабря 1955 года предусматривалось пять авианосных ударных групп, каждая из которых поддерживалась двумя подводными лодками радиолокационного дозора. В общий состав входили две неатомные подводные лодки класса Sailfish и восемь атомных подводных лодок. В связи с ростом затрат на строительство «Тритона» это требование дальнего радиуса действия было пересмотрено в 1957 году, чтобы предоставить четыре атомные подводные лодки радиолокационного дозора для одной группы атомных авианосцев, при этом четыре оставшиеся группы авианосцев с традиционными двигателями поддерживаются двумя дизель-электрическими радиолокационными пикетами. подводные лодки каждая.

Современный вырез (1959)

На момент постройки «Тритон» был самой большой подводной лодкой, когда-либо построенной. Ее ножевидный нос с выпуклой передней частью обеспечивал улучшенную мореходность на поверхности при выполнении ее роли радиолокационного дозора. Ее надводная мореходность была дополнительно улучшена за счет высокого запаса плавучести (30%), обеспечиваемого 22 балластными цистернами , что является самым большим показателем среди американских подводных лодок. Она была последней подводной лодкой, имевшей боевую рубку , а также последней американской подводной лодкой, имевшей два винта или кормовой торпедный отсек. Ее парус был самым большим из когда-либо существовавших на борту американской подводной лодки: его длина составляла 70 футов (21 м), высота 24 фута (7,3 м) и ширина 12 футов (3,7 м), и он был предназначен для размещения большого корабля AN/SPS-26. D Антенна РЛС воздушного поиска, когда она не используется. У нее также было отделение исключительно для размещения экипажа с 96 койками и две отдельные каюты старших офицеров (CPO). При общей длине 447,5 футов (136,4 м) «Тритон» был самой длинной подводной лодкой в ​​истории ВМС США до тех пор, пока в 1981 году не была введена в эксплуатацию атомная подводная лодка с баллистическими ракетами USS Ohio .

Характеристики	Тритон атомная подводная лодка радиолокационного дозора	I-400 подводный авианосец	Сюркуф «подводный крейсер»	Военный корабль США Аргонавт подводная лодка-минёр
Военно-морской	ВМС США	Императорский флот Японии	Французский флот	ВМС США
Дата ввода в эксплуатацию	1959	1944	1934	1928
Длина	447 футов 6 дюймов (136,40 м)	400 футов 0 дюймов (121,92 м)	361 футов 0 дюймов (110,03 м)	381 футов 0 дюймов (116,13 м)
Луч	37 футов 0 дюймов (11,28 м)	39 футов 4 дюйма (11,99 м)	29 футов 6 дюймов (8,99 м)	33 фута 9,5 дюйма (10,30 м)
Черновик	23 фута 6 дюймов (7,16 м)	23 фута 0 дюймов (7,01 м)	23 фута 8 дюймов (7,21 м)	16 футов 0,25 дюйма (4,88 м)
Смещение поверхности	5963 длинных тонны (6059 т)	5223 длинных тонны (5307 т)	3250 длинных тонн (3302 т)	2710 длинных тонн (2753 т)
Водоизмещение под водой	7773 длинных тонны (7898 т)	6560 длинных тонн (6665 т)	4304 длинных тонны (4373 т)	4228 длинных тонн (4296 т)
Примечания

Движение

«Тритон» была единственной подводной лодкой за пределами Советского Союза, спроектированной с двухреакторной двигательной установкой. Ее реакторы S4G представляли собой морскую версию прототипа наземного реактора S3G . Оба реактора вошли в программу Submarine Advanced Reactor (SAR), совместного предприятия ВМС США, Комиссии по атомной энергии (AEC) и General Electric . Согласно первоначальному проекту, общая мощность реактора «Тритона » составляла 34 000 лошадиных сил (25 000 кВт). Однако «Тритон» во время ходовых испытаний достиг мощности в 45 000 лошадиных сил (34 000 кВт) ( на фото ), и ее первый командир, капитан Эдвард Л. Бич-младший , считал, что мощность установки «Тритона » могла бы достичь 60 000 лошадиных сил (45 000 кВт), «если бы это было необходимый".

Ходовые испытания (27 сентября 1959 г.)

Оба реактора « Тритона » делят один и тот же отсек: реактор номер один расположен в носовой части, а реактор номер два — в кормовой части этого отсека. Реактор номер один подавал пар в носовое машинное отделение и на гребной вал правого борта. Реактор номер два подавал пар в кормовое машинное отделение и левый гребной вал. Каждый реактор мог индивидуально снабжать паром весь корабль, либо при необходимости реакторы могли быть перекрестно соединены. Именно эта повышенная надежность, резервирование и безотказность двухреакторной установки стала ключевым фактором в выборе «Тритона» для совершения первого подводного кругосветного плавания .

Тритона » Двухреакторная установка « достигла ряда эксплуатационных и инженерных целей, в частности, требований высокой скорости для выполнения задачи радиолокационного дозора, которая по сей день остается источником спекуляций и споров. В начале 1950-х годов многие инженеры отделения военно-морских реакторов Комиссии по атомной энергии США (AEC) были обеспокоены зависимостью от однореакторных установок при эксплуатации подводных лодок, особенно в рамках подводных арктических миссий. Наличие двух деаэрационных кормовых баков, которые используются только на надводных военных кораблях, позволяет предположить, что установка Тритона двухреакторная могла служить испытательным стендом для будущих многореакторных надводных кораблей. Программа SAR была первым серийным военно-морским реактором, разработанным General Electric для ВМС США, и GE использовала этот опыт SAR для программы High Power Reactor (HPR), которая привела к разработке военно-морских реакторов D1G и D2G , используемых на Бейнбридже , Трукстуне. Калифорния» , «Калифорния» и «Вирджиния» . Атомные надводные корабли классов «

Наконец, ВМС США обсуждали лучший подход к оптимизации характеристик, особенно подводной скорости, своего флота атомных подводных лодок. «Тритон» достиг высоких скоростей за счет грубой мощности, а не за счет более гидродинамически эффективной каплевидной формы корпуса, впервые предложенной «Альбакором» , которая в сочетании с ядерной энергией позволяла «Скипджеку» достигать более высокой скорости с меньшей мощностью.

Боевые системы

Марк 37 Электрическая торпеда

Недатированный вид на нос корабля USS Triton

Системы вооружения

Тритона » Вооружение « состояло из шести торпедных аппаратов Mark 60: четырех носовых и двух кормовых. Система Mark 60 представляла собой трубу с гидравлическим запуском длиной 249,8 дюйма (6340 мм), которая не имела мощности. Стандартной торпедой «Тритона» была Mark 37 с боекомплектом из десяти носовых и пяти кормовых. Первый командир « Тритона » , «Нед» Бич, отметил, что торпедную нагрузку в носовом торпедном отсеке можно было удвоить, если убрать одну опорную балку.

Управление огнем и электроника

Тритона » Основным радаром воздушного поиска « радар с электронным сканированием AN был трехмерный /SPS-26. Эта система имела дальность действия 65 морских миль (120 км; 75 миль) и была способна отслеживать самолеты на высоте до 75 000 футов (23 000 м). Поскольку он сканировал высоту с помощью электроники, ему не требовался отдельный набор для определения высоты. Когда радар SPS-26 не использовался, его опускали в корпус на водной глади для хранения внутри « Тритона » массивного паруса ( на фото ). Подводная версия СПС-26, получившая обозначение БПС-10, находилась в стадии разработки во время «Тритона » постройки и в конечном итоге должна была быть установлена ​​на «Тритоне» .

Triton Пассивным гидролокатором дальнего действия был AN/BQR-7, который имел дальность прослушивания до 20 морских миль (37 км; 23 мили) для надводных или плавающих подводных лодок, оптимизированную до 35 морских миль (65 км; 40 миль), с возможностью сопровождения цели с точностью до 5 градусов. группа AN/BQR-2, установленная на подбородке, Пассивная гидролокационная дополнила активный BQS-4 с дальностью действия до 10 морских миль (19 км; 12 миль) и точностью пеленга 1/10 градуса, что позволило BQR-2 для управления огнем при торпедных атаках.

Тритона » (TFCS) « Системой управления огнем по цели была Mark 101, послевоенная разработка, которая включала данные сопровождения цели и дальности в систему определения местоположения, с парой анализаторов, которые автоматически корректировали гироскопы торпед и настройки при изменении положения цели. . Эта автоматизация значительно упростила решение таргетинга для группы заговорщиков. Раньше решения для нацеливания заключались в ручной оценке пеленга цели, которая затем передавалась в компьютер данных торпед (TDC) - метод, использовавшийся на протяжении всей войны на Тихом океане . Однако, хотя Mark 101 был полностью способен обеспечить эффективные решения по управлению огнем против послевоенных неатомных подводных лодок-убийц, он оказался менее восприимчивым к быстрым изменениям, связанным с операциями атомных подводных лодок.

Перископ номер один был навигационным перископом « Тритона » и имел встроенный секстант, разработанный оптической компанией Kollmorgen, который позволял штурманам наблюдать небесные тела, чтобы получить точную координату звезды для определения курса и положения корабля.

История строительства

Запуск военного корабля США Тритон (19 августа 1958 г.)

Авторизация

В октябре 1955 года ВМС США заказали «большой радиолокационный пикет с использованием усовершенствованной двухреакторной системы», получивший обозначение SCB 132 , в рамках ассигнований Министерства обороны США на 1956 финансовый год . Эта программа судостроения 1956 года имела большое значение, поскольку она включала разрешение на постройку в общей сложности восьми подводных лодок, что стало крупнейшим заказом такого типа со времен Второй мировой войны . Наряду с «Тритоном » в программу FY-56 входили еще четыре атомные подводные лодки — подводная лодка с управляемыми ракетами «Палтус» , головной корабль класса «Скипджек» , и две последние «Скейт» подводные лодки класса , «Сарго» и «Сидрагон» . Программа 1956 года не только завершила окончательное разрешение на строительство всех атомных подводных лодок первого поколения ВМС США, но и в рамках программы «Скипджек» также ознаменовала первоначальное разрешение на строительство атомной подводной лодки второго поколения. Наконец, в программу 1956 года вошли три подводные лодки Дизель-электрический «Барбель» класса — последние неатомные ударные подводные лодки, построенные для ВМС США. Отныне подводная служба ВМС США станет ядерной силой.

Килекладка

Киль « Тритона » был заложен 29 мая 1956 года в Гротоне, штат Коннектикут , подразделением электрических лодок корпорации General Dynamics. Из-за ее длины у Electric Boat возникло множество проблем во время постройки. Она была такой длинной, что ее носовая часть загораживала железнодорожное сооружение стапеля, используемого для перевозки материалов по верфи. Следовательно, нижняя половина ее носовой части была отрезана для облегчения работы на верфи и снова прикреплена всего за несколько дней до спуска на воду. Точно так же последние 50 футов (15 м) ее кормы были построены на соседнем слипе и прикреплены к остальной части корпуса перед спуском на воду «Тритона » . Ее парус оказался слишком высоким, чтобы пройти под строительные леса, поэтому верхние 12 футов (3,7 м) были срезаны и позже прикреплены снова.

Еще до ее запуска было широкое обсуждение роли Тритона , выходящей за рамки ее миссии по радиолокационному пикетированию. Во внутреннем меморандуме ВМФ изложены четыре варианта расширенного использования подводной лодки. В их число входила конфигурация, предназначенная для использования в качестве командного корабля (SSCN) для командующего флотом или силами, усовершенствованного гидроакустического разведчика для флота, ракетной подводной лодки «Регулус» ( ПЛАРК ) или постановщика мин подводной лодки- . Однако, за исключением варианта командного корабля, все эти предложенные конфигурации потребовали серьезной модификации ее первоначальной конструкции.

Другой потенциальной миссией была работа в качестве подводного буксира, способного спасать вышедшие из строя подводные лодки под арктическим льдом. « Тритона » Первый командир , капитан Эдвард Л. Бич-младший , поручил разработать план этой модификации, которую он охарактеризовал как «простую и недорогую». Хотя рассматривалась возможность развертывания в арктических водах, нет никаких свидетельств того, что «Тритон» когда-либо использовался в качестве подводного буксира.

Запуск

Triton после запуска проходит дооснащение на верфи General Dynamics Electric Boat в Гротоне, штат Коннектикут.

«Тритон» был спущен на воду 19 августа 1958 года при поддержке Луизы Уиллис, жены вице-адмирала Джона Уиллса ВМС США (в отставке). С основным обращением выступили адмирал Джерольд Райт , главнокомандующий Атлантическим командованием США ( CINCLANT ), главнокомандующий Атлантическим флотом США ( CINCLANTFLT ) и Верховный главнокомандующий ОВС в Атлантике ( SACLANT ) НАТО . На мероприятии присутствовало более 35 000 гостей, это была самая большая толпа, которая на тот момент была свидетелем спуска подводной лодки на воду.

Отделка

1 февраля 1959 года «Тритон» был временно принят на службу в ВМС США, а исполняющим обязанности теперь назначен капитан Бич, будущий командир (PCO). Перед вводом в эксплуатацию «Тритон» преодолел несколько ключевых этапов. 8 февраля 1959 года реактор № 2 достиг начальной критичности, а реактор № 1 достиг этого рубежа 3 апреля 1959 года.

после спуска на воду произошли две аварии на борту корабля Тритона » Во время достройки « . 2 октября 1958 года, перед загрузкой топлива ядерного реактора, во время испытаний вышел из строя паровой клапан, в результате чего большое облако пара заполнило реакторный отсек номер два, а 7 апреля 1959 года во время испытаний вспыхнул пожар. фритюрница и распространилась из камбуза в вентиляционные каналы кают-компании. Ни один из инцидентов не был связан с ядерным оружием, и оба были быстро устранены персоналом лодки: лейтенант-командир Лесли Д. Келли, будущий главный инженер, был награжден медалью ВМФ и Корпуса морской пехоты за быстрые действия во время инцидента 2 октября.

Ходовые испытания

«Тритон» начал ходовые испытания 27 сентября 1959 года. В течение следующих пяти дней системы и оборудование лодки были тщательно проверены под общим руководством адмирала Хаймана Г. Риковера из отделения Бюро корабельных реакторов военно-морских сил и капитана А.С. Смита, супервайзера. судостроения на электролодке. Тритон выработал мощность 45 000 лошадиных сил (34 000 кВт) на ходовых испытаниях, достигнув расчетной надводной скорости 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час) и достиг надводной скорости, значительно превышающей 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). . Впоследствии Тритон выполнил четырехчасовой подводный ход на полной мощности и обратный маневр. Единственной серьезной проблемой, с которой столкнулись во время первых ходовых испытаний, был перегрев системы смазки подшипника пружины гребного вала правого борта. По рекомендации адмирала Риковера был установлен шланг для опрыскивания корпуса подшипника постоянной струей морской воды , чтобы поддерживать прохладу вала, а также специальные часы для контроля температуры смазочного масла.

«Тритон» начал свои предварительные приемочные испытания (PAT) 20 сентября 1959 года. Эти испытания проводились под наблюдением контр-адмирала Фрэнсиса Дугласа Маккоркла из Инспекционно-исследовательного совета ВМС США (INSURV). После трех дней морских испытаний «Тритон» готовым к вводу в эксплуатацию в качестве корабля ВМС США. INSURV признал

Операционная история

ввод в эксплуатацию

Тритон введен в эксплуатацию 10 ноября 1959 г.

Тритон был введен в строй 10 ноября 1959 года под командованием капитана Эдварда Л. Бича-младшего. Вице-адмирал Бернард Л. Остин , заместитель главного управляющего по планам и политике, выступил с основным докладом, отметив:

Будучи самой большой подводной лодкой, когда-либо построенной, ее характеристики будут тщательно отслеживаться военно-морскими конструкторами и проектировщиками во всем мире. На протяжении многих лет стратеги размышляли о возможностях танкеров, грузовых кораблей и транспортных средств, способных плавать под водой. Некоторые из наших более футуристических мечтателей говорили о целых флотах, которые погружаются под воду. Triton — смелое предприятие в этой области.

Вдова покойного контр-адмирала Уиллиса А. «Пилли» Лента. корабля в эксплуатацию оригинальный корабельный колокол с первого «Тритона» представила на церемонии ввода нового . Покойный адмирал Лент был первым Тритона » . командиром « Акварельное изображение подводной лодки также было представлено Американским обществом акварелистов. Окончательная стоимость строительства «Тритона» за вычетом ее реакторов, ядерного топлива и других сопутствующих расходов, оплаченных AEC , составила 109 000 000 долларов США, что сделало «Тритон» самой дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной на момент ее ввода в эксплуатацию.

«Тритон» был приписан к 10-й эскадрилье подводных лодок , первым полностью ядерным силам ВМС США, базирующимся на государственном пирсе в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , под командованием коммодора Тома Генри. Впоследствии «Тритон» завершил испытания торпед на военно-морской базе Ньюпорт и провел другие специальные испытания на военно-морской базе Норфолк, прежде чем вернуться в «Электрик Лоут» 7 декабря 1959 года, чтобы установить специальное оборудование связи, в том числе прототип буксируемой системы буев связи BRA-3, размещенный в большой обтекатель, расположенный в кормовой части главной палубы. Работы над «Тритоном» в компании Electric Boat были отложены, поскольку приоритет был отдан завершению строительства первых двух подводных лодок ВМФ с баллистическими ракетами (FBM), «Джордж Вашингтон» и «Патрик Генри» , с целью, чтобы оба корабля начали свое первое патрулирование ядерного сдерживания до конца 1960 года. .

20 января 1960 года «Тритон» приступил к проведению ускоренной серии морских испытаний. «Тритон» вернулся 1 февраля, поскольку продолжалась подготовка к предстоящему походу, запланированному на 16 февраля 1960 года, который включал в себя работу с командным кораблем «Нортгемптон» , флагманом , Второго флота США в водах северной Европы. 1 февраля капитан Бич получил сообщение от контр-адмирала Лоуренса Р. «Дэна» Даспита. ( COMSUBLANT ) поручает Бичу присутствовать на сверхсекретной встрече в Пентагоне 4 февраля 1960 года, которая привела к проведению операции «Пескоструйная обработка», первого подводного кругосветного плавания.

Пробное плавание

Основная статья: Операция Sandblast

Первое подводное кругосветное плавание *1960* (GPO)

Тритона плавания Маршрут и вехи кругосветного

Капитан Бич прослеживает маршрут Тритона подводного кругосветного плавания

Во время своего похода «Тритон» успешно совершила первое подводное кругосветное плавание под кодовым названием «Операция «Песчаный взрыв», следуя по тому же маршруту, что и первое кругосветное плавание под руководством Фернана Магеллана . Цели миссии были изложены в опубликованном корабельном журнале ( на фото ):

В целях геофизических и океанографических исследований, а также для определения обитаемости, выносливости и психологического стресса – всего этого чрезвычайно важно для программы «Полярис» – было решено провести быстрое кругосветное путешествие, затрагивающее интересующие области. Важными были максимальная стабильность наблюдательной платформы и непрерывная непрерывность по всему миру. Кроме того, по соображениям национальных интересов было решено, что путешествие должно быть совершено полностью затопленным, незамеченным нашими собственными или другими силами, и завершено как можно скорее. Для миссии был выбран «ТРИТОН» из-за его размера, скорости и повышенной надежности двухреакторной установки.

Фактическая миссия была резюмирована в Словаре американских боевых кораблей ВМС США :

«Тритон» вышел в море в свой пробный круиз 15 февраля 1960 года, направляясь в Южную Атлантику. 24 февраля она прибыла в среднюю часть Атлантического океана у скал Св. Петра и Св. Павла, чтобы начать историческое путешествие. Оставаясь под водой с момента отбытия от восточного побережья, «Тритон» продолжил движение на юг к мысу Горн, обогнул оконечность Южной Америки и направился на запад через Тихий океан. Пройдя филиппинский и индонезийский архипелаги и пересек Индийский океан , он обогнул мыс Доброй Надежды и прибыл к скалам Святых Петра и Павла 25 апреля – через 60 дней и 21 час после выхода из срединно-океанического ориентира. Только однажды ее парус вырвался на поверхность моря, когда 6 марта она перевезла больного моряка на военный корабль США « Мейкон» (CA-132) у побережья Монтевидео, Уругвай . Она вернулась в Гротон, штат Коннектикут, 10 мая, совершив первое подводное кругосветное плавание вокруг Земли.

Тритона » Кругосветное путешествие « оказалось неоценимым для Соединенных Штатов. В политическом плане это повысило престиж нации. С эксплуатационной точки зрения поход продемонстрировал большую автономность под водой и устойчивые высокоскоростные транзитные возможности атомных подводных лодок первого поколения. Более того, за время плавания подводная лодка собрала массу океанографических данных. По завершении круиза Тритон получил Президентскую награду , а капитан Бич получил Орден Почетного легиона от президента Дуайта Д. Эйзенхауэра .

«Тритона » Капитан Эдвард Л. Бич, командир во время операции «Песчаный взрыв», также представил в опубликованном журнале уникальный взгляд на кругосветное плавание:

Море еще может стать ключом к спасению человека и его цивилизации. Чтобы мир мог лучше понять это, военно-морской флот провел подводный маршрут исторического кругосветного плавания Фернана Магеллана. Честь сделать это выпала Тритону , но это было национальное достижение; за сухожилия и мощь, из которых состоит наш корабль, за гения, который его спроектировал, за тысячи и сотни тысяч, которые трудились, каждый в своей профессии, во всех частях страны, чтобы построить его безопасный, сильный, самостоятельный , являются Америкой. «Тритон» , подразделение их военно-морского флота, с гордостью и уважением посвящает это путешествие народу Соединенных Штатов.

Известный историк Берн Дибнер поместил значение операции «Пескоструйная обработка» в исторический контекст:

Эпохальное достижение флота Магеллана в кругосветном плавании нашло отражение в великолепном достижении атомной подводной лодки «Тритон» в 1960 году. Как и путешествие Магеллана, путешествие Тритона породило волнующие философские концепции. Это продемонстрировало, что компания людей может жить и работать на глубине океана месяцами. Было показано, что благодаря новой технологии источник энергии был создан в таком изобилии и настолько управляемым, что без дозаправки 8000-тонное транспортное средство могло бы путешествовать по воде вокруг света. Было также показано, что искусство наблюдения, навигации, связи и управления достигло точки, когда путешествие под водой стало возможным с высочайшей точностью.

Кроме того, в своей книге 2000 года « Корабли открытий и исследований» историк Линкольн П. Пейн далее отметил:

Хотя путешествие было задумано как способ Эйзенхауэра произвести впечатление на советского генерального секретаря Никиту Хрущева на саммите в Париже, эта конференция была отменена после того, как пилот U-2 Фрэнсис Гэри Пауэрс был сбит над Советским Союзом 1 мая , произошедшее менее чем через два года после трансполярной экспедиции военного корабля США Наутилус» , . Но достижение Тритона « стало четким подтверждением технологического превосходства США .

Фактическое подводное кругосветное плавание произошло в период с 24 февраля по 25 апреля 1960 года, преодолев 26 723 морских мили (49 491 км; 30 752 мили) за 60 дней и 21 час со средней скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) при пересечении экватора. в четырех разных случаях. Кроме того, общая продолжительность круиза « Тритона » составила 84 дня 19 часов 8 минут, преодолев 36 335,1 морских миль (67 292,6 км; 41 813,7 миль), а Тритон оставался под водой в общей сложности 83 дня 9 часов, преодолев 35 979,1 морских миль (66 633,3). км; 41 404,0 миль) во время ее первого плавания.

Газета New York Times описала подводное кругосветное плавание Тритона как «триумф человеческого мастерства и инженерного мастерства, подвиг , который ВМС США могут считать одной из своих ярких побед в окончательном завоевании человеком морей».

Первоначальные развертывания

Скипджек , Наутилус , Тритон и тендер подводных лодок Фултон у государственного пирса – Нью-Лондон, Коннектикут (1962)

После того, как она была готова к работе после проверки (PSA), «Тритон» приступил к своим обязанностям в качестве подводной лодки радиолокационного дозора в августе 1960 года. Она была направлена ​​в воды северной Европы вместе со Вторым флотом для участия в учениях НАТО, направленных на обнаружение и перехват советских бомбардировщиков, пролетающих над Арктикой. «Тритон» также участвовал в учениях НАТО против британских военно-морских сил во главе с авианосцами «Арк Ройал» и «Гермес» под командованием контр-адмирала сэра Чарльза Мэддена , RN. В течение двух дней во время учений НАТО контр-адмирал Томас Х. Мурер и его флагманский лейтенант Уильям П. Лоуренс находились на борту «Тритона», чтобы наблюдать за операциями радиолокационного дозора подводной лодки. В то время Мурер занимал должность командира шестой авианосной дивизии , в которую входили авианосцы «Эссекс» и «Саратога» . Тритон завершила свое первое зарубежное развертывание посещением порта Бремерхафен , Западная Германия, первым атомным судном, заходившим в европейский порт, со 2 по 9 октября 1960 года, при этом во время этого захода в порт судно посетило около 8000 человек.

В первой половине 1961 года «Тритон» проводил оперативное патрулирование и учения с Атлантическим флотом. Это включало морские учения, включающие испытания малой мощности в поддержку разработки предлагаемого реактора с естественной циркуляцией (NCR) . Она также была направлена ​​для наблюдения за инициированием советской 50-мегатонной водородной бомбы на Новой Земле в Северном Ледовитом океане в конце октября 1961 года.

В этот период растущая угроза, исходящая от советских подводных сил, увеличила потребность ВМФ в атомных ударных подводных лодках с возможностями противолодочной борьбы (ПЛО). После разработки палубного Grumman WF-2 Tracer дальнего радиолокационного обнаружения самолета отпала Triton необходимость в трехмерном радаре воздушного поиска AN/SPS-26 компании , и была разработана подводная версия этого трехмерного самолета дальнего радиолокационного обнаружения. Радиолокационная система-Д БПС-10 была отменена в 1960 году. Соответственно, после закрытия программы подводных лодок радиолокационного дозора ВМФ «Тритон» был переименован в SSN-586. 1 марта 1961 года

Капитальный ремонт и переоборудование

Тритон после капитального ремонта, гр. 1964 год

«Тритон» поступил на верфь Портсмутского военно-морского флота в июне 1962 года для переоборудования в ударную подводную лодку. Численность ее экипажа была сокращена со 172 до 159 человек. С сентября 1962 по январь 1964 года он проходил капитальный ремонт и дозаправку в Гротоне, штат Коннектикут, включая модификацию, чтобы он мог служить флагманом COMSUBLANT . Поскольку у ВМФ больше не было планов использовать возможности радиолокационного дозора « Тритона » , ее радиолокационная установка СПС-26 была заменена двухмерной РЛС воздушного поиска АН/БПС-2, а «Тритон» теперь обеспечивал флот системой радиолокационного обнаружения в море. возможность управления воздушными ударами.

он служил флагманом COMSUBLANT Поскольку впоследствии после капитального ремонта , одной из областей продолжающихся спекуляций является то, был ли «Тритон» частью программы Национального аварийного командного пункта на плаву (NECPA). NECPA было поручено предоставить президенту Соединенных Штатов на плаву средства на случай чрезвычайной ситуации или войны командные крейсеры «Нортгемптон» и «Райт» . , для выполнения этой миссии были назначены

Тритон обладала рядом качеств, которые делали ее потенциальной платформой NECPA. Ее размеры позволяли разместить достаточно места для дополнительных корабельных систем и помещений для персонала. Ее расчетная скорость обеспечивала возможность быстрого перехода, а ее атомная электростанция обеспечивала практически неограниченную выносливость и дальность полета. Центр боевой информации (CIC) обеспечивал значительные возможности управления и контроля, а также систему коммуникационных буев, которая могла принимать и отправлять радиопередачи под водой. Поскольку это была подводная лодка, «Тритон» обеспечивал превосходную защиту от ядерно-биолого-химического (NBC) загрязнения по сравнению с надводными кораблями или воздушным командным центром . Однако остается неясным, проводилось ли когда-либо такое явное преобразование NECPA для Тритона .

Последующие операции

В марте 1964 года, после завершения капитального ремонта, порт приписки «Тритона » был изменен с Нью-Лондона на Норфолк. 13 апреля 1964 года она стала флагманом COMSUBLANT . 20 января 1965 года Тритон спас пилота и пассажира чартерного самолета, который затонул в Атлантическом океане у острова Санта-Крус на Виргинских островах . Тритон был заменен подводной флагманом COMSUBLANT Sturgeon класса лодкой Ray 1 июня 1967 года. 11 дней спустя Triton был переведен в свой первоначальный порт приписки в Нью-Лондоне, штат Коннектикут.

Вывод из эксплуатации и окончательная утилизация

Тритон в сухом доке военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, ноябрь 2007 г.

Из-за сокращения расходов на оборону, а также расходов на эксплуатацию двух ядерных реакторов запланированный на 1967 год капитальный ремонт «Тритона » был отменен, а подводную лодку – вместе с 60 другими судами – планировалось вывести из эксплуатации. Хотя Тритона » двухреакторная установка « была спроектирована для дозаправки с помощью тендера для подводных лодок , как и другие атомные подводные лодки США, из-за сложности ее циркониевых тепловыделяющих элементов предыдущая дозаправка топлива «Тритона » производилась на верфи во время ее 1962 года. –1964 капитальный ремонт. Хотя новые топливные элементы были закуплены и доступны для установки, ремонт Тритона капитальный был отменен, что стало источником разногласий. Одно из предположений предполагает , что отмена ремонта Тритона капитального позволила перенаправить средства на ремонт суперавианосца Форрестол , который был серьезно поврежден у берегов Вьетнама . С октября 1968 года по май 1969 года он прошел процессы консервации и дезактивации и был выведен из эксплуатации 3 мая 1969 года. «Тритон» стал первой атомной подводной лодкой ВМС США, выведенной из эксплуатации, и второй в мире после лодки класса «Ноябрь» советской подводной К-27 в 1968 году. 6 мая 1969 года «Тритон» на буксире покинул Нью-Лондон и направился в Норфолк, штат Вирджиния, где был помещен в резервный флот. он оставался на стоянке в Норфолке или в пристройке Сент-Жюльенс-Крик Норфолкской военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния До 1993 года он был исключен из реестра военно-морских судов . . 30 апреля 1986 года В августе 1993 года корпуса бывшего « Тритона» и «Экс -Рэя» ​​были отбуксированы спасательным буксиром «Болстер» на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд (PSNS) в Бремертоне, штат Вашингтон , куда они прибыли 3 сентября 1993 года, чтобы дождаться своей очереди. Программа утилизации атомных кораблей и подводных лодок (SRP).

С 1 октября 2007 года бывший «Тритон» приземлился на опорные блоки киля в бассейне сухого дока, чтобы начать переработку ( на фото ). Длительную задержку утилизации бывшего «Тритона» объясняют сложностью его двухреакторной установки. Окончательная переработка была завершена 30 ноября 2009 года.

Почести и награды

Цитирование президентского подразделения с Operation Sandblast устройством

Благодарность подразделения ВМФ

Цитирование президентского подразделения

10 мая 1960 года министр военно-морского флота Уильям Б. Франке вручил Президентское подразделение Citation (PUC) Тритону для операции Sandblast , первого подводного кругосветного плавания в мире. Помощник главного торпедиста Честер Рэймонд Фитцжарральд, командир лодки , принял PUC от имени Тритона » . офицеров и экипажа « Цитата гласит:

За выдающиеся достижения с 16 февраля 1960 г. по 10 мая 1960 г. В этот период «ТРИТОН» совершил кругосветное плавание под водой под водой, обычно следуя маршруту исторического путешествия Магеллана. Помимо доказательства способности экипажа и атомной подводной лодки выполнить миссию, потребовавшую почти трехмесячного погружения, TRITON собрал много данных, имеющих научное значение. Действия, решительность и преданность долгу экипажа «ТРИТОН» соответствовали высшим традициям военно-морской службы. Всем членам экипажа, совершившему этот рейс, разрешено носить ленту «Почетная грамота Президентского подразделения» со специальной застежкой в ​​виде золотой копии земного шара.

До этого времени это был лишь второй раз, когда корабль ВМС США был награжден Президентской наградой за выполнение миссии в мирное время, а атомная подводная лодка USS Nautilus (SSN-571) получила первую награду PUC мирного времени в знак признания операции «Саншайн». первое подводное плавание под Северным полюсом в 1958 году. В ознаменование первого подводного кругосветного плавания всем сотрудникам «Тритона» , совершившим это путешествие, было разрешено носить ленту «Президентский отряд» со специальной застежкой в ​​виде золотой копии земного шара ( на фото ).

Благодарность военно-морского подразделения

Цитата гласит:

За исключительно достойную службу в 1967 году военный корабль США « Тритон» провел важные и трудные независимые подводные операции, имеющие большое значение для национальной обороны Соединенных Штатов. Выдающиеся результаты, достигнутые в ходе весьма успешных операций, свидетельствуют об исключительном профессиональном мастерстве, находчивости и изобретательности «Тритона » офицеров и солдат . Их вдохновляющее исполнение долга всегда соответствовало высшим традициям военно-морской службы.

Наследие

Значение « Тритона» выходит за рамки конкретной военной задачи, возложенной на него. «Тритон » в ходе своих операций испытает усовершенствованный тип ядерной двигательной установки и проложит путь для подводных кораблей будущего.

- Вице-адмирал Хайман Дж. Риковер, ВМС США (1959).

Тритон бляшка

Мемориальная доска Тритона

За восемь дней до отправления «Тритона » в кругосветное подводное путешествие капитан Бич обратился к лейтенанту Тому Б. Тамму, офицеру вспомогательного подразделения «Тритона » , с просьбой разработать памятную доску для их предстоящего путешествия, а также первое кругосветное плавание под руководством португальского исследователя Фернана Магеллана . Окончательный дизайн мемориальной доски представлял собой латунный диск диаметром около 23 дюймов (58 см), на котором изображен парусный корабль, напоминающий каррак Магеллана « Тринидад» , над знаками отличия подводных дельфинов с годами 1519 и 1960 между ними, и все это в лавровом венке . Снаружи венка находится девиз « AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST » («Слава благородному капитану, это снова сделано»).

Коммодор Том Генри, командующий 10-й эскадрильей подводных лодок, руководил завершением установки мемориальной доски. Резьбу деревянной формы выполнил помощник главного электрика на пенсии Эрнест Л. Бенсон в Нью-Лондоне. Фактическое формование мемориальной доски было выполнено Mystic Foundry.

На обратном пути своего кругосветного путешествия «Тритон» встретился с эсминцем «Джон Уикс» 2 мая 1960 года у Кадиса , Испания, отправной точки предыдущего путешествия Магеллана. Тритон обратился к нам, и Джон В. Уикс передал готовую мемориальную доску Тритону для транспортировки обратно в Соединенные Штаты. Впоследствии мемориальная доска была подарена испанскому правительству Джоном Дэвисом Лоджем , послом США в Испании. Эта мемориальная доска находится в мэрии Санлукар-де-Баррамеда , Испания, и установлена ​​на стене мэрии вместе с мраморной плитой, посвященной подводному кругосветному плаванию Тритона в 1960 году .

Дубликаты Мемориальной доски Тритона были также переданы Музею морского порта Мистик в Мистике, штат Коннектикут , и Военно-морской исторической ассоциации в Вашингтоне, округ Колумбия , а также Школе подводных лодок ВМС США ВМС США и Библиотеке и музею подводных сил , оба расположены в Гротоне. , Коннектикут.

Тритона Мемориалы

См. Также: Тритон Лайт.

Капитан Эдвард Л. Бич на открытии Бич-холла (1999)

авианосца Тритон (17 мая 2012 г.) Церемония открытия колокола

USS Triton Мемориальный парк подводных лодок

Triton Light — навигационный маяк на дамбе Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, где река Северн впадает в Спа-Крик и гавань Аннаполиса. Он был подарен Академии и назван в честь греческого бога классом Военно-морской академии США в 1945 году. Экипаж «Тритона» предоставил образцы воды, взятые из 22 морей, через которые их лодка прошла во время подводного кругосветного плавания 1960 года. Эти образцы заполнили глобус, встроенный в Triton Light, а название света и значение шара объяснены на памятной табличке.

Бич-Холл — это новая штаб-квартира Военно-морского института США , открытая 21 апреля 1999 года ( на фото ). Объект назван в честь капитана Эдварда Л. Бича-старшего , который занимал должность секретаря-казначея института, и его сына Эдварда Л. Бича-младшего, который командовал «Тритоном» во время операции «Пескоструйная обработка». Штурвал боевой рубки выставлен Тритона в вестибюле Beach Hall.

Тритон была введена в Зал славы подводных лодок в 2003 году после того, как ее номинировали отделение Тайдуотер и база Хэмптон-Роудс корпорации ветеранов подводных лодок США (USSVI). Теневой ящик, наполненный памятными вещами Тритона, был помещен в аудиторию Алкорн в Рэймидж-холле, расположенном в Центре обучения подводным лодкам ВМС США на военно-морской базе Норфолк .

Казармы для новобранцев USS Triton (корабль 12) были открыты на церемонии в Командовании подготовки новобранцев ВМС США на военно-морской базе Грейт-Лейкс , недалеко от Северного Чикаго, штат Иллинойс, 25 июня 2004 года. Объект чтит память двух подводных лодок под названием «Тритон» и включает в себя памятные вещи из оба. Тритон Холл - пятая казарма, построенная в рамках проекта рекапитализации RTC, ее площадь составляет 172 000 квадратных футов (15 979 квадратных метров). Объект рассчитан на размещение 1056 новобранцев и включает в себя спальные места, классы, центры учебных ресурсов, камбуз, квартердек и современную систему отопления, вентиляции и кондиционирования. 17 мая 2012 года на церемонии открытия давно пропавший корабельный колокол был добавлен к коллекции артефактов на квартердеке казарм новобранцев USS Triton командования подготовки рекрутов ( на фото ).

Мемориальный парк подводной лодки USS Triton расположен на реке Колумбия , в конце бульвара Порт-оф-Бентон на севере Ричленда, штат Вашингтон . Его цель - «создать постоянный парк на севере Ричленда в знак признания всех выведенных из эксплуатации активных зон реакторов, выгруженных на причале портовых барж, транспортированных и хранящихся на площадке в Хэнфорде ».

В парке есть на ( Тритона парусная надстройка фото ) и информационный дисплей по истории Тритона . Парк также служит туристической достопримечательностью, особенно благодаря своему расположению, поскольку Хэнфорд является местом захоронения отработанных активных зон реакторов нескольких кораблей ВМФ. Планирование предусматривало разрезание паруса для транспортировки и повторную сборку на территории парка. Первоначально закладку фундамента планировалось провести 3 апреля 2008 года, церемонию открытия назначили на 19 августа 2008 года, а начало строительства - осенью 2009 года. 23 октября 2009 года порт Бентона заложил боевую рубку «Тритона » бетоном в новом Мемориальном парке подводных лодок военного корабля США « Тритон» на севере Ричленда, штат Вашингтон. В середине декабря 2009 года последние части Тритона паруса были сварены на территории парка. заявки на первый этап, который включает в себя систему электрического освещения парка и заливку бетона вокруг Тритона паруса Во время заседания комиссии порта Бентон 11 августа 2010 года было сообщено, что власти порта вскоре объявят . Второй этап будет включать в себя благоустройство парка, а третий этап — обустройство автостоянки. Парк является частью Тропы Ричленд Риверфронт, отмеченной пешеходной тропы, посвященной вкладу штата Вашингтон в ядерную историю Соединенных Штатов, и соединяется с Тропой наследия Сакагавеа. Мемориальный парк подводной лодки военного корабля США «Тритон» расположен недалеко от улицы Джорджа Вашингтона, недалеко от реки Колумбия , и он был официально открыт 10 ноября 2011 года, в 52-ю годовщину ввода в эксплуатацию военного корабля США « Тритон» .

В 2011 году военный корабль США « Тритон» , операция «Пескоструйная обработка» и капитан Эдвард Л. Бич-младший были включены в экспозицию «Технологии ядерного века: ядерные силовые установки» на выставке «Холодная война» в Музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия.

Культурные ссылки

Тритона , Подводное кругосветное плавание , операция «Пескоструйная обработка» стало темой телесериала ABC « Экспедиция!». трансляция во вторник, 14 февраля 1961 г. Этот эпизод, организованный Джоном Д. Крейгом , назывался «Сага о Тритоне » и включал в себя кадры из фильма «Операция «Песчаный взрыв»» с закадровым повествованием, взятым из бортового журнала капитана Бича.

Тритон кратко упоминается в трех популярных романах о холодной войне . В «Последнем первомайском дне» Кейта Уиллера (1968) Тритон изображена участвующей в учениях подводной лодки в начале романа, при этом особое внимание уделяется ее большому прямоугольному парусу. В романе Эдварда Л. Бича «Холодное море» 1978 года , втором продолжении его бестселлера 1955 года « Беги молча, беги глубоко », Тритон упоминается несколько раз. Кроме того, возможность буксировки подо льдом, которая рассматривалась для «Тритона», послужила ключевым моментом сюжета романа. Наконец, в «Охоте за Красным Октябрем » Тома Клэнси в биографической справке Марко Рамиуса упоминается, что, командуя «Чарли подводной лодкой класса » , Рамиус «безжалостно преследовал [ Тритона ] в течение двенадцати часов» в Норвежском море . Впоследствии Рамиус «с немалым удовлетворением отметил бы, что вскоре после этого «Тритон» был списан, поскольку, как было сказано, слишком большое судно оказалось неспособным справиться с новейшими советскими разработками».

Два фильма того периода, «Путешествие на дно моря» и «Вокруг света под водой» , драматизировали подводные путешествия вокруг земного шара, подобные операции «Пескоструйная обработка». Кроме того, в тизере эпизода «Мятеж» «Путешествие на дно моря телесериала » , показанного 11 января 1965 года, вымышленная атомная подводная лодка «Нептун» находится в своем походе по вымогательству под руководством адмирала Гарримана Нельсона ( Ричард Бейсхарт). ), и когда подшипник левого вала подводной лодки начинает перегреваться, адмирал Нельсон приказывает установить шланг для охлаждения левого вала морской водой - то же самое решение, которое адмирал Риковер предложил во время Тритона » . ходовых испытаний «

» 1960 года В комедийный альбом Боба Ньюхарта «Застегнутый на пуговицах разум вошел скетч под названием «Круиз военного корабля США «Кодфиш», который представлял собой монолог, включающий последнее обращение капитана к экипажу атомной подводной лодки после завершения двухлетнего стажа. -долгое кругосветное подводное путешествие. Боб Ньюхарт отметил в интервью 2006 года, что:

Знаете, я думаю, что Тритон , я думаю, был стимулом для этой рутины, как я вспоминаю. Потому что тогда я представил, каким было бы такое путешествие с совершенно некомпетентным командиром, и «Круиз военного корабля США «Треска ». конечным результатом стал

Сообщается, что капитан Бич проигрывал «Круиз военного корабля США «Кодфиш»» ​​по системе громкой связи корабля во время первого зарубежного развертывания «Тритона » осенью 1960 года.

Антигуа-Барбуда выпустила памятную марку , посвященную подводному кругосветному плаванию Тритона 1960 года . Кроме того, «Тритон» — это название одного из подводных аппаратов, представленных на аттракционе «Подводное путешествие» в Диснейленде, который работал с 1959 по 1998 год.

50-летие операции «Пескоструйная обработка»

110-й бал подводных лодок (10 апреля 2010 г.)

50-летие операции «Пескоструйная обработка» и «Тритона » подводного кругосветного плавания было отмечено 10 апреля 2010 года во время бала по случаю дня рождения подводной лодки 2010 года, который проводился в казино Foxwoods Resort в Машантукете , штат Коннектикут, с участием старшего старшины ВМФ (MCPON). Рик Д. Уэст произносит вступительную речь ( на фото ) перед 2200 участниками. ВМС США Библиотека и музей подводных сил спонсировали дополнительные мероприятия и мероприятия под названием «9000 лье под водой» в период с 10 по 12 апреля и 14–18 апреля 2010 года.

Кроме того, 9 апреля 2010 года адмирал в отставке Генри Дж. Чайлс-младший , служивший на Тритоне с 1963 по 1966 год, был основным докладчиком на выпускном классе Базовой школы подводных лодок на базе военно-морских подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут. . Выпускной класс был назван в честь Тритона , и каждый выпускник получил сертификат об окончании курса и памятную монету в честь 50-летия кругосветного плавания Тритона подводного . Фонд стипендий дельфинов использовал 50-летие операции «Пескоструйная обработка» для продвижения своей Гонка вокруг света» для поддержки своей программы стипендий дельфинов. программы по сбору средств « Наконец, бывшие члены экипажа «Тритона » получили памятные сувениры в виде прочного корпуса корабля на воссоединении в 2010 году.

25 апреля 2010 года Институт морских наук Техасского университета разместил на своем веб-сайте Science and the Sea статью радиопрограммы, посвященную операции Sandblast и Triton .

К 50-летию операции «Пескоструйная обработка» писатель-историк Карл ЛаВО написал «Невероятное путешествие» для июньского номера журнала Naval History за 2010 год , а Джон Бич написал «Первое подводное кругосветное плавание» для апрельского номера 1960 года The Submarine Review , официального издания. журнал Военно-морской лиги подводных лодок. Мистер Бич - племянник капитана Эдварда Л. Бича, командира военного корабля США «Тритон» во время операции «Песчаная очистка». Наконец, в 2010 году издательство Naval Institute Press опубликовало «Под волнами» доктора Эдварда Ф. Финча, которая включает подробное освещение операции «Пескоструйная обработка». биографию покойного капитана Бича

Наследие операции «Пескоструйная обработка» в честь ее 50-летия подвел капитан в отставке Джеймс К. Хэй, служивший на «Тритоне» во время исторического подводного кругосветного путешествия. На редакционной странице апрельского номера журнала The Submarine Review за 1960 год , официального журнала Военно-морской лиги подводных лодок, капитан Хэй отметил:

Это поистине круиз, проверивший характер экипажа и доказавший шкипера упорство . Более того, всем, кто хотел слушать, вновь было доказано, что ВМС США могут отправиться куда угодно и в любое время и сделать все, что потребуется. Это хорошая морская история о том, как сделать то, что нужно было сделать. В пятидесятую годовщину Первого подводного кругосветного плавания полезно перечитать об одном из предшественников всего, что мы сделали с тех пор.

Библиография

•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .
• Бич, Эдвард Л. (1962). Вокруг света под водой: Путешествие Тритона ( Первое (в мягкой обложке) изд.). Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. ISBN  978-1-55750-215-5 . LCCN   62-18406 . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года. Качественное переиздание Военно-морского института США, 2001 г., в мягкой обложке.
• —— (1999). Соль и сталь: размышления подводника . Аннаполис: Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-55750-054-0 .
• Дибнер, Берн (1964). Виктория и Тритон . Нью-Йорк: Издательство Блейсделл. ISBN  978-0-486-21734-5 .
• «Документы Эдварда Л. Бич» (PDF) . Абилин, Канзас : Президентская библиотека и музей Дуайта Д. Эйзенхауэра . 1953–1961. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2010 г.
• Финч, Эдвард Ф. (2010). Под волнами: жизнь и флот капитана Эдварда Л. Бича-младшего . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института . ISBN  978-1-59114-266-9 . Архивировано из оригинала 13 июля 2010 года . Проверено 14 июня 2010 г.
• Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-260-5 .
• Ларджесс, Роберт П.; Хорвиц, Харви С. (1993). «Военный корабль США Тритон: лучший подводный аппарат». В Гардинере, Роберт (ред.). Военный корабль 1993 года . Лондон: Conway Maritime Press . стр. 167–187. ISBN  978-0-85177-624-8 . ОСЛК   30209229 .
• Полмар, Норман (1993). Путеводитель Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (15-е изд.). Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-675-2 .
• ——; Мур, Дж. К. (2004). Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок (изд. В мягкой обложке). Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN  978-1-57488-530-9 . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года.
• USS Triton SSRN-586: первое подводное кругосветное плавание, 1960 год . Вашингтон, округ Колумбия : Типография правительства США . 1960. О–550280.

Внешние ссылки

Внешние видео
Военный корабль США Тритон: За пределами Магеллана (1960), General Dynamics в Интернет-архиве
Новый Магеллан. «Тритон» кружит под водой, 12 мая 1960 (1960), Universal Studios в Интернет-архиве
Тритон запущен. Первая гигантская подводная лодка с двумя ядерными двигателями, 21 августа 1958 г. (1958), Universal Studios в Интернет-архиве

• Тритон-Парк — порт Бентон, штат Вашингтон, теперь это архивная ссылка.