Светлой

Lightvessel Lightship , или , , - это корабль который действует как маяк . Они используются в водах, которые слишком глубоко или иначе не подходят для маяка . строительства ^{[ 1 ]} Хотя существуют некоторые записи о том, что огненные маяки размещались на кораблях в Roman Times, первый современный Lightvessel был расположен у Nore Sandbank в устье реки Темзы в Лондоне , Англия, и расположено туда его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. стать в значительной степени устаревшим; Некоторые из них заменяют на маяки как продвинутые методы строительства, другие - большими автоматизированными навигационными буями . ^{[ 1 ]}

Строительство

Самым важным элементом дизайна света является высокая мачта , на которой можно установить свет. Первоначально эти огни состояли из масляных ламп, которые были запускаются вверх по мачте и могли быть понижены для обслуживания, в то время как более поздние суда несли фиксированные лампы, которые были обслуживались на месте. Когда они стали доступны, линзы Френеля использовались , и многие суда размещали их в небольших версиях фонарей маяка. У некоторых светильников было две мачты, со вторым жильем, запасным маяком, в случае неудачи главного света.

Первоначально корпуса света были построены из древесины, формированные, как маленькие торговые корабли того времени, но это оказалось неудовлетворительным для постоянно закрепленного корабля, поэтому форма корпуса развивалась, чтобы уменьшить прокатывание и стук. Поскольку железные и стальные корпус были популяризированы, они использовались в световых веществах, а появление паровой и дизельной питания привело к самоходным и электрически освещенным конструкциям. Ранее суда не имели двигательных систем, и они должны были быть отбуксированы на свои позиции.

Большая часть корабля была занята хранением для лампы и других припасов, а также размещением экипажа. Основной обязанностью экипажа было поддерживать свет; Другие задачи включали в себя ведение записей прохождения кораблей, наблюдение за погодой и иногда выполнение спасений.

В начале 20 -го века некоторые светомы были оснащены предупреждающими колокольчиками, установленными на их структуре или опускаются в воду, чтобы предупредить об опасности в плохой видимости и разрешить грубую оценку местоположения света относительно приближающегося судна. Тесты, проведенные Trinity House, обнаружили, что звук из колокола, погруженного в 18 футов (5,5 м), можно услышать на расстоянии 15 миль (24 км), с практическим диапазоном в эксплуатационных условиях от одной до трех миль (от 1,6 до 4,8 км. ) ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Причал

Удерживание судна на положении было важным аспектом Lightvessel Engineering. Ранние светильники использовали якоря Fluke , которые все еще используются на многих современных судах, хотя эти якоря подвергаются перетаскиванию, что делает их производительность неудовлетворительной в грубых морях.

С начала 19-го века светильники использовали грибные якоря , названные в честь своей формы, которая обычно весит 3-4 тонны. Первым LightVessel, оснащенным одним, была переоборудованная рыболовная лодка, переименованная в Pharos , то есть Lighthouse, который вступил в службу 15 сентября 1807 года около Inchcape , Шотландия, с якорем весом 1,5 тонны. ^{[ 4 ]} Введение чугунных якорных цепей в 1820 -х годах значительно повысило их эффективность в 1820 -х годах, при этом практическое правило на 6 футов (1,8 м) цепи на каждом ноге воды.

Появление

Наряду с светом, который работал как ночью, так и в тумане за один час до заката до одного часа после восхода солнца, ранние световые квалификации были оснащены дневными маркерами на вершинах мачты, которые были первыми объектами, наблюдаемыми с приближающегося корабля. Эти маркеры были в основном красными и иногда белыми, и их дизайны варьировались. Заполненные круги или глобусы, а также пары инвертированных конусов были наиболее распространенными среди них.

В целях видимости у большинства более поздних светильников были ярко-красные корпус, которые отображали название станции в белых буквах верхнего часа; Вместо этого световые сосуды с рельефом отображали слово рельеф. У некоторых судов были окрашены корпус для определенных целей. Например, световой корабль Гурон был окрашен в черный цвет, так как ей назначили черный буй стороной входа в озеро Гурон. С 1854 по 1860 год у светового вещества, работающего на Minots Ledge , Massachusetts , был светло-желтый корпус, чтобы увеличить контраст между сине-зелеными морями и холмами за ним.

Служба LightVessel

Британские Светлы

Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году поместили самый ранний британский свет в норе возле устья реки Темзы . Это было частное предприятие, которое действовало прибыльно и без необходимости применения государственного обеспечения оплаты за осветительные услуги. ^{[ 5 ]}

Дальнейшие суда были отложены в Норфолке в 1736 году, в Банке Owers в Сассексе в 1788 году и в Goodwin Sands в 1793 году. ^{[ 6 ]}

Со временем, Тринити -Хаус , государственный орган, обвиняемый в создании и поддержании маяков в Англии и Уэльсе, переполненных ^{[ разговорник ]} частные световые сосуды. Trinity House в настоящее время отвечает за все оставшиеся Lightvessels England и Wales, из которых в настоящее время насчитывается восемь беспилотных световых и двух меньших световых поплавок . ^{[ 7 ]}

В 1930 -х годах «Светлы без экипажа» были предложены в качестве способа управления легким сосудом в течение шести до двенадцати месяцев без экипажа. ^{[ 8 ]}

Первое преобразование LightVessel в солнечную энергию было сделано в 1995 году, и все суда, кроме класса «20 », теперь были преобразованы. Класс 20 -го класса представляет собой немного большего типа сосуда, который получает свою мощность от дизельных электрических генераторов. Там, где требуется основной свет с видимым диапазоном, превышающим 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20 класса, так как основной свет от солнечного светового светового дерева Trinity House имеет максимальный диапазон 19 морских миль (35 км).

Номера корпуса: 19, 22, 23 и 25 (20 класс); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные световые келы); и LF2 и LF3 (солнечные световые флоаты).

Американские светильники

История

Первая светильница Соединенных Штатов была создана в Чесапикском заливе в 1820 году, и общее количество вокруг побережья достигло пика ^{[ разговорник ]} в 1909 году с отмеченными 56 местами. Из этих кораблей 168 были построены Береговой охраной Соединенных Штатов Соединенными Штатами , которая поглощала ее в 1939 году. С 1820 по 1983 год было построено 179 световых кораблей для правительства США, и они были назначены на 116 отдельных Легкие станции на четырех побережьях (включая Великие озера ). ^{[ 9 ]}

Первые светильники Соединенных Штатов были небольшими деревянными сосудами без двигательной силы. Первый световой световой костюм в Соединенных Штатах был размещен в Bank Shell Bank Merrill, Луизиану, в 1847 году. В то время древесина все еще оставалось предпочтительным строительным материалом из-за более низких затрат и способности выдерживать ударную нагрузку. Деревянные светильники часто пережили более 50 лет в северных водах, где была уменьшена опасность гниения. LightVessel 16 охраняли Сэнди Хук и Амброуз Станции более 80 лет; У нее был как внутренний корпус, так и внешний корпус с пространством между заполнением солью, чтобы затвердеть древесину и уменьшить распад. Несколько светильников, построенных с композитными деревянными и стальными корпусами в 1897 году, оказались менее долговечными, чем дерево или сталь. Первым современным стальным светильником в Службе Соединенных Штатов был LightVessel 44, построенный в 1882 году. Один из последних деревянных светофоров в Соединенных Штатах, построенных LightVessel 74, отправился в службу в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. были построены в 1891 году для обслуживания на Великих озерах, где сезонный лед требовал быстрого эвакуации световых станций, чтобы избежать уничтожения световых кораблей. ^{[ 10 ]}

Официальное использование световых кораблей в Соединенных Штатах закончилось 29 марта 1985 года, когда Береговая охрана Соединенных Штатов выводила из эксплуатации своего последнего такого корабля, I. Нантакет Многие светильники были заменены техасскими башнями или большими навигационными буями - оба из которых дешевле работать, чем световые келы. На самом деле, маяки часто заменяли световые костюмы. ^{[ 11 ]}

Именование и нумерация

Наименование и нумерация американских светофоров часто сбивает с толку. До и через гражданскую войну световые костюмы были идентифицированы по имени, обычно на станции, где они служили. Однако, когда они были перемещены с станции на станцию, сохранение записей стало безнадежно запутавшимся. ^{[ разговорник ]} Следовательно, в 1867 году всем существующим световым кораблям было дано цифры, с помощью которых они будут постоянно идентифицированы, и станция, на которой они в настоящее время подавали, была нарисована по их сторонам, которая должна была быть изменена по мере необходимости. Световые костюмы, удерживаемые в резерве, чтобы служить вместо тех, кто находится в доке для технического обслуживания, были помечены как «облегчение». ^{[ 12 ]} Выжившие светильники обычно считаются названными в соответствии с этими этикетками, но, например, «Lightship Chesapeake » фактически служил на двух других станциях, а также используется для экзаменов, и в последний раз служили на световой станции штата Делавэр. В другом случае LV-114 был помечен как «Нью-Бедфорд», хотя никогда не было такой станции. ^{[ 13 ]} В попытке разобраться с ранними светильниками, им было назначено одно или два буквенного обозначения где -то около 1930 года; Эти идентификации не появляются в ранних записях, и они в некоторой степени неясны. ^{[ 12 ]}

Есть три разных и перекрывающуюся серию чисел корпуса. Служба маяка назначала цифры, начиная с «lv-» и начинается с 1; Однако не все числа были использованы. Когда береговая охрана взяла на себя службу маяка, все существующие светильники были перенумерованы с префиксами «Wal-Wal-», начиная с «Wal-501». В 1965 году они снова были перенумерованы, на этот раз с «WLV-»; Однако в этом случае приведенные цифры не были последовательными. Учитывая, что после поглощения береговой охраны были построены только шесть судов, чаще всего используются серии «LV-».

Выжившие американские светильники

По оценкам, сегодня осталось 15 световых кораблей Соединенных Штатов. Среди них:

Lightship Barnegat (LV-79) пришвартован в Камдене, штат Нью-Джерси . Она была светофом для пяти банка Fathom и Barnegat, штат Нью -Джерси .
Свифт света (LV-83) пришвартована на северо-западном морском порту в Сиэтле, штат Вашингтон . ^{[ 14 ]} Она служила на всех пяти станциях легких тихоокеанских побережье (Blunts Reef и Сан -Франциско, штат Калифорния; и вход в реку Колумбия, Umatilla Reef и Swiftsure Bank, Вашингтон).
Lightship Ambrose (LV-87) пришвартован в музее морского порта Южной улицы в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк . ^{[ 15 ]}
Lightship Portsmouth (LV-101) пришвартован в музее военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . ^{[ 16 ]} LV-101 был построен в 1915 году Pusey & Jones. Сначала она служила на мысе Чарльз, штат Вирджиния , затем облегчения, перепадов, штата Делавэр и Стоунхорса, штат Массачусетс . После вывода вывода ее хранили в Портленде, штат Мэн , а затем продали в музей. Сегодня LV-101 сухой пристыковой и писем как Портсмут , никогда не служив там.
Lightship Huron (LV-103) -один из многих, кто раздвинул воды Великих озер . ^{[ 11 ]}^{[ 17 ]} В 1832 году первый свет на Великих озерах - Лоис Маклейн - был помещен в Shoal Waugoshance. ^{[ 18 ]} После 1940 года Гурон был последним светом на Великих озерах . Она была выведена из эксплуатации в 1970 году и заземлена в Порт -Гуроне, штат Мичиган, в качестве музея. Самая маленькая выжившая светильница, теперь она является музеем и представителем 96 -футового класса. ^{[ 19 ]}
Зимний квартал Lightship (LV-107) пришвартован на Liberty Landing Marina в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Она служит офисным зданием для парусной школы.
Lightship Nantucket (LV-112) пришвартована в Бостоне, штат Массачусетс . ^{[ 20 ]}
Светловой сковороды (LV-115) пришвартована на пирсе 66 в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк . ^{[ 21 ]}
Lightship Chesapeake (LV-116) пришвартована на исторических кораблях в Балтиморе в Балтиморе, штат Мэриленд . ^{[ 22 ]}
Светость перепада (LV-118) пришвартована в Льюисе, штат Делавэр . ^{[ 23 ]} Она была нарисована для станции «перепад», хотя она никогда не служила там.
Lightship Columbia (WLV-604) пришвартована в морском музее реки Колумбия в Астории, штат Орегон . ^{[ 24 ]} Первый свет на Тихоокеанском побережье, она отметила вход в реку Колумбия.
Lightship Relief (WLV-605) пришвартовано на площади Джек Лондона в Окленде, штат Калифорния .
Lightship Nantucket I (WLV-612) пришвартован в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . ^{[ 25 ]} Она работает как плавучий отель и место проведения мероприятий. Построенная в 1950 году и работала на различных станциях с 1951 по 1983 год, она была назначена Нантакетом I в 1979 году и повернулась на станции Нантакета с Нантакетом II до 1983 года. Она была последней американской светильником, которая была выведена из эксплуатации в 1985 году.
Lightship Nantucket II (WLV-613) пришвартована в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Она была последней светильником, построенной в Соединенных Штатах и была заложена 4 февраля 1952 года на дворе береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд . Она была запущена шесть месяцев спустя и заняла службу в сентябре того же года. Ее первое задание было в Амброуз -Шоалах у Нью -Йорка и служила на этой станции до 1967 года. После краткого обслуживания в качестве рельефного света она была назначена одним из двух световых кораблей Нантакета и служила на этой станции, пока не заменил буй 20 декабря. , 1983. Она была пришвартована на верфи Wareham в Уэрхэме, штат Массачусетс, с 1990 по 2014 год.

Немецкие светильники

В настоящее время в эксплуатации есть три идентичных беспилотных немецких световых наборов, названных FS1, FS3 и FS4. Инициализм Lightvessel FS короткий для Feuerschiff , что означает на немецком языке. Два из них обычно расположены по адресу:

54 ° 10,8′N 007 ° 27,5′E / 54,1800 ° N 7,4583 ° E / 54,1800; 7.4583 ( ГБ ) Немецкий байт ( ГБ в диаграммах и уведомлениях, G - B на судах) ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}
54 ° 09,9′N 006 ° 20,7′E / 54,1650 ° N 6,3450 ° E / 54,1650; 6.3450 ( GW/EMS ) Германский западный подход Bight ( GW/EMS ) ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Обе позиции имеют одинаковые характеристики:

Белый изофазный свет с периодом цикла 8 с на высоте 12 м и диапазоном 17 морских миль
Foghorn с кодом Morse Code R и 30 -х годов
радар маяк с кодом Морзе T

Все три корабля эксплуатируются водными путями и судоходным офисом Вильгельмшавен и можно увидеть в гавани Вильгельмшавен во время технического обслуживания.

Русские Светлы

В России световые корабли были задокументированы с середины 19 -го века. Служба LightVessel была подчинена российскому гидрографическому офису , и большинство световых кораблей под ним находились в Балтийском море . В начале 1900 -х годов в российском секторе балтии было около десяти светильников. Среди них можно упомянуть следующее:

Йелагинский , расположенный на канале Йелагина - позже перешел на канал Петровского и переименовал Невски в центре главного канала в Санкт -Петерсбург и Лондонский на Лондонском Шоале у острова Котлин на подходе к Кронштадту . ^{[ 30 ]} Другие балтийские светильники были расположены дальше к западу, с Харборской ( эстониане Койвисто), Лизерортским у входа в залив Н.В. Н.В. Финляндический и , известный как Хийу Мадал на Веркматалой . ^{[ 31 ]}

Другим известным светильником был Ирбенский из эпохи Советского Союза . Это был ближайший российский свет. Находившись в Балтике в 1980 -х годах, ^{[ 32 ]} Он был кратко переименован в Ventspilssky , когда он служил возле порта Ventspils в Латвийской социалистической советской республике .

Последним российским Lightvessel в служении был Астраханский-Прилиомни , того же класса, что и Ирбенский. До 1997 года она отмечала глубоководной канал, ведущий в гавань Астрахан, когда он оказывал службу в Каспийском море . ^{[ 33 ]}

Другие страны

Австралийская световая карпентария , беспилотный Lightvessel (фактически плавучий маяк), построенный в 1916–17 в Сиднее, работал в заливе Карпентария , у Сэнди Кейп, Квинсленд и в проливе на бас . После того, как ее карьера закончилась в 1985 году, она была пожертвована в Австралийский национальный музей Морского Морского в 1987 году для сохранения. ^{[ 34 ]}
Британская Survurn Lightship была запущена в 1927 году и прослужил 48 лет. В настоящее время он сохраняется как музейный корабль и пришвартован в Халл . Марине

Потерянные светильники

Поскольку световые келы должны оставаться на якоре в определенных позициях в течение большей части своего времени в море, они больше подвержены риску повреждения или разрушения. Многие светильники были потеряны в ураганах. ^{[ 35 ]}

Соединенные Штаты

Света № 84 (длиной 135 футов (41 м), весом 683 тонн), лежит с 1997 года в мелководной части Нью -Йоркской гавани , и ее две мачты все еще видны над поверхностью. ^{[ 36 ]}^{[ Цитация необходима ]}
Lightship LV-82 Buffalo основал на озере Эри недалеко от Буффало , во время шторма Великих озер 1913 года с потерей шести жизней. ^{[ 37 ]} См. Кораблекрушения от шторма Великих озер 1913 года и список жертв шторма Великих озер 1913 года .
Света № 61 "Corsica Shoals" была разрушена в том же шторме на озере Гурон, что и Lightship 82. ^{[ 38 ]} Смотрите Huron Lightship для получения более подробной информации.
LV-6 и LV-73 были потеряны всеми руками. ^{[ 39 ]}
Nantucket Lightship LV-117 был протален и потоплен в 1934 году, RMS Olympic Homing на своем радио-маяке с потерей семи из команды из одиннадцати.
Lightship № 114 (WAL-536), построенный Albina Engine & Machine Works , служил активным световым светом с 1930 по 1971 год. Ее последнее задание было в Портленде, штат Мэн . В 1975 году она была куплена городом Нью -Бедфорд, штат Массачусетс, и по бокам нарисовала «Нью -Бедфорд» (несмотря на то, что никогда не было света Нью -Бедфорда). Она никогда не поддерживала адекватно, и ее корпус разлагался из -за многих лет пренебрежения. Она оставалась в Нью -Бедфорде, пока 31 мая 2006 года она не погрузилась в швартовку. Она была признана вне ремонта и была продана за лом.

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Флинт, Уиллард (1993). История США Lightships (PDF) . Береговая охрана Соединенных Штатов . Получено 2008-07-18 .
^ Боуэн, JP (1946). «Маяки». В Pendred, Loughan (ed.). Ежегодная книга инженера за 1946 год (52 Ed.). Лондон: братья Морган. п. 656.
^ «Подводная лодка соперничает с Жюлем Верном; глубоко под водой, он посылает предупреждения в тумане и шторме. Проверка изобретения через приемник сигнала можно было услышать пульсацию невидимого парохода» . New York Times . 7 июня 1906 года . Получено 21 февраля 2019 года - через nytimes.com.
^ Cadbury, Deborah (2003). Семь чудес промышленного мира . Четвертое поместье. с. 79 . ISBN 9780007163045 .
^ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелосо (сентябрь 2018 г.) «Света в экономике», Public Choice , Vol. 176, выпуск 3–4, с. 479–506.
^ Маркус, GJ (1975). Сердце дуба: обзор британской море в грузинскую эпоху . Издательство Оксфордского университета. С. 53–54 . ISBN 0192158120 .
^ СПИДОВЫЙ КАРТИВАЛЬНЫЙ АРХИВЕНИЕ 2008-08-28 в The Wayback Machine , Trinity House , доступ к 02-09-08
^ «Светлопод без экипажа - это новый летающий голландский», «Популярная механика» , декабрь 1932 г.
^ «Программа морского наследия - Служба национальных парков» . www.nps.gov . Получено 21 февраля 2019 года .
^ White, Richard D., Jr., Lt USCG « Пунктедант .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Кларк Хоум - Университет Центрального Мичигана» . www.cmich.edu . Получено 21 февраля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Ранние световые костюмы США» . Береговая охрана Соединенных Штатов . Получено 2008-07-16 .
^ "Lightship New Bedford LV 114/Wal 536" . LighthouseFriends.com. 2010-05-23. Архивировано из оригинала 2012-10-04.
^ "1904 Lightship: № 83, Swiftsure" . Северо -западный морской порт . Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
^ «Светлой амброуз» . Музей морского порта Южной улицы . Получено 7 мая 2016 года .
^ "Lightship Portsmouth" . Lightship Portsmouth Museum . Город Портсмут, штат Вирджиния . Получено 7 мая 2016 года .
^ Sellman, John J. Martin Reef: Lightship to Maythouse. Cedarville, MI: Les Cheneaux Historical Association, 1995.
^ Вагнер, Джон Л., Хронология Мичиганского Светлоподская и Маяков Маяки, сияющие ночью , Историческая библиотека Кларка, Центральный, Мичиганский университет.
^ «Правительство Мичигана на Huron Lightship» . Получено 21 февраля 2019 года .
^ "Nantucket Lightship/LV-112" . Nantucket Lightship/LV-112 . Соединенные Штаты Lightship Museum, Inc. Получено 7 мая 2016 года .
^ «Светлополище сковорода» . Световая сковорода . Получено 7 мая 2016 года .
^ "LV116 Чесапик" . Исторические корабли в Балтиморе . Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
^ «Светлодоподавляя (LV-118)» . Светость перепада (LV-118) . Переупадительный фонд . Получено 7 мая 2016 года .
^ «Lightship Columbia» . Морской музей реки Колумбия . Архивировано с оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .
^ "Nantucket Lightship" . Nantucket Lightship . Получено 7 мая 2016 года .
^ «Feuerschiff German Bight» . www.baken-net.de . Получено 21 февраля 2019 года .
^ «OpenSeamap - свободная морская диаграмма» . map.openseamap.org . Получено 21 февраля 2019 года .
^ "UFS TW/EMS" . www.baken-net.de . Получено 21 февраля 2019 года .
^ «OpenSeamap - свободная морская диаграмма» . map.openseamap.org . Получено 21 февраля 2019 года .
^ «Светлыки в России» . www.plavmayak.ru . Получено 21 февраля 2019 года .
^ "Плавучий маяк "Nekmangrund""Полем дайвинг Архивировано из оригинала октябре в 21 2019февраля
^ «Ирбенский свет» . www.plavmayak.ru . Получено 21 февраля 2019 года .
^ "Astrakhanskiy Lightship" . www.plavmayak.ru . Получено 21 февраля 2019 года .
^ Carpentaria, беспилотный свет-веб-сайт ANMM (по состоянию на 2017-01-10)
^ «Историческая библиография береговой охраны США на световых кораблях» . Получено 21 февраля 2019 года .
^ "40.672184, -74.016706" . Карты Google . Получено 21 февраля 2019 года .
^ Фогель, Майкл Н. и Пол Ф. Реддинг Морской Буффало , История Буффало, Lightship LV 82. Архивированный 2012-05-28 на машине Wayback
^ «Историческая световая информация и фотография: Мичиган» . Офис историка береговой охраны Соединенных Штатов. Архивировано из оригинала 2017-05-01.
^ «История LV-6, береговая охрана США» . Получено 21 февраля 2019 года .
^ «Критическая суда литературных произведений Ja Froude с особой ссылкой на романы, эссе и биографию Карлайла» . Получено 4 февраля 2024 года .

Дальнейшее чтение

Береговая охрана Соединенных Штатов, СПИД -навигация , (Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография США, 1945).
Прайс, Скотт Т. «Береговая охрана США помогает навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны Соединенных Штатов.
Путнэм, Джордж Р., Маяки и Светлыки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
Райт, Ларри; Райт, Патриция (2011). Светлыки Великих озер . Онтарио. п. 146. ISBN 9780987815101 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
Кларк, Лиам. Свет в темноте - история света и людей, которые служили им . (Amberley, 2016) ISBN 9781445646589

Внешние ссылки

[USCG.history-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Флинт, Уиллард (1993). История США Lightships (PDF) . Береговая охрана Соединенных Штатов . Получено 2008-07-18 .

[2] Боуэн, JP (1946). «Маяки». В Pendred, Loughan (ed.). Ежегодная книга инженера за 1946 год (52 Ed.). Лондон: братья Морган. п. 656.

[3] «Подводная лодка соперничает с Жюлем Верном; глубоко под водой, он посылает предупреждения в тумане и шторме. Проверка изобретения через приемник сигнала можно было услышать пульсацию невидимого парохода» . New York Times . 7 июня 1906 года . Получено 21 февраля 2019 года - через nytimes.com.

[4] Cadbury, Deborah (2003). Семь чудес промышленного мира . Четвертое поместье. с. 79 . ISBN 9780007163045 .

[5] Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелосо (сентябрь 2018 г.) «Света в экономике», Public Choice , Vol. 176, выпуск 3–4, с. 479–506.

[6] Маркус, GJ (1975). Сердце дуба: обзор британской море в грузинскую эпоху . Издательство Оксфордского университета. С. 53–54 . ISBN 0192158120 .

[trinityhouse-7] СПИДОВЫЙ КАРТИВАЛЬНЫЙ АРХИВЕНИЕ 2008-08-28 в The Wayback Machine , Trinity House , доступ к 02-09-08

[8] «Светлопод без экипажа - это новый летающий голландский», «Популярная механика» , декабрь 1932 г.

[9] «Программа морского наследия - Служба национальных парков» . www.nps.gov . Получено 21 февраля 2019 года .

[proceedings-10] White, Richard D., Jr., Lt USCG « Пунктедант .

[cmich.edu-11] Jump up to: ^а ^{беременный} «Кларк Хоум - Университет Центрального Мичигана» . www.cmich.edu . Получено 21 февраля 2019 года .

[USCG.early-12] Jump up to: ^а ^{беременный} «Ранние световые костюмы США» . Береговая охрана Соединенных Штатов . Получено 2008-07-16 .

[13] "Lightship New Bedford LV 114/Wal 536" . LighthouseFriends.com. 2010-05-23. Архивировано из оригинала 2012-10-04.

[14] "1904 Lightship: № 83, Swiftsure" . Северо -западный морской порт . Архивировано из оригинала 20 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .

[15] «Светлой амброуз» . Музей морского порта Южной улицы . Получено 7 мая 2016 года .

[16] "Lightship Portsmouth" . Lightship Portsmouth Museum . Город Портсмут, штат Вирджиния . Получено 7 мая 2016 года .

[17] Sellman, John J. Martin Reef: Lightship to Maythouse. Cedarville, MI: Les Cheneaux Historical Association, 1995.

[18] Вагнер, Джон Л., Хронология Мичиганского Светлоподская и Маяков Маяки, сияющие ночью , Историческая библиотека Кларка, Центральный, Мичиганский университет.

[19] «Правительство Мичигана на Huron Lightship» . Получено 21 февраля 2019 года .

[20] "Nantucket Lightship/LV-112" . Nantucket Lightship/LV-112 . Соединенные Штаты Lightship Museum, Inc. Получено 7 мая 2016 года .

[21] «Светлополище сковорода» . Световая сковорода . Получено 7 мая 2016 года .

[22] "LV116 Чесапик" . Исторические корабли в Балтиморе . Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .

[23] «Светлодоподавляя (LV-118)» . Светость перепада (LV-118) . Переупадительный фонд . Получено 7 мая 2016 года .

[24] «Lightship Columbia» . Морской музей реки Колумбия . Архивировано с оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 7 мая 2016 года .

[25] "Nantucket Lightship" . Nantucket Lightship . Получено 7 мая 2016 года .

[26] «Feuerschiff German Bight» . www.baken-net.de . Получено 21 февраля 2019 года .

[27] «OpenSeamap - свободная морская диаграмма» . map.openseamap.org . Получено 21 февраля 2019 года .

[28] "UFS TW/EMS" . www.baken-net.de . Получено 21 февраля 2019 года .

[29] «OpenSeamap - свободная морская диаграмма» . map.openseamap.org . Получено 21 февраля 2019 года .

[30] «Светлыки в России» . www.plavmayak.ru . Получено 21 февраля 2019 года .

[31] "Плавучий маяк "Nekmangrund""Полем дайвинг Архивировано из оригинала октябре в 21 2019февраля

[32] «Ирбенский свет» . www.plavmayak.ru . Получено 21 февраля 2019 года .

[33] "Astrakhanskiy Lightship" . www.plavmayak.ru . Получено 21 февраля 2019 года .

[34] Carpentaria, беспилотный свет-веб-сайт ANMM (по состоянию на 2017-01-10)

[35] «Историческая библиография береговой охраны США на световых кораблях» . Получено 21 февраля 2019 года .

[36] "40.672184, -74.016706" . Карты Google . Получено 21 февраля 2019 года .

[37] Фогель, Майкл Н. и Пол Ф. Реддинг Морской Буффало , История Буффало, Lightship LV 82. Архивированный 2012-05-28 на машине Wayback

[38] «Историческая световая информация и фотография: Мичиган» . Офис историка береговой охраны Соединенных Штатов. Архивировано из оригинала 2017-05-01.

[39] «История LV-6, береговая охрана США» . Получено 21 февраля 2019 года .

[40] «Критическая суда литературных произведений Ja Froude с особой ссылкой на романы, эссе и биографию Карлайла» . Получено 4 февраля 2024 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

v Т и Светлы
List of lightvessels
Stations	Five Fathom Bank light station Lightship Ambrose Lightship Nantucket
Lists	Ireland United Kingdom United States
Museums	Ambrose (1907) Barnegat Carpentaria Chesapeake Columbia Finngrundet Fladen Gedser Rev Huron Lightship 2000 (Helwick) Nantucket (1936) Overfalls Portsmouth Relief (1950) Spurn Swiftsure
Related	Lanby Light float Lighthouse Men of the Lightship Trinity House Relief (1904)
Category Commons

Базы данных управления авторитетом
Национальный	Германия Соединенные Штаты Израиль
Художники	Культурный центр