Cessna 210 Centurion

Cessna 210 Centurion
Cessna 210 Centurion
	Cessna 210 Centurion-это однократный самолет с высоким крылом с выдвижным передач
Общая информация
Тип	Легкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Cessna
Номер построен	9,240
История
Производится	1957–1986
Дата введения	1957
Первый полет	Январь 1957 года
Варианты	Cessna 205/206/207

Cessna 210 Centurion представляет собой шестиместный, высокопроизводительный, выдвижной, одноподобный легкий общего авиации самолет . Впервые пролетел в январе 1957 года, он был произведен Cessna до 1986 года.

Разработка

Ранний Cessna 210 (210 и 210A) имел четыре места с континентальным двигателем IO-470 260 л.с. (190 кВт). По сути, это был Cessna 182b, в который был добавлен выдвижной шасси, подметанный хвост и новое крыло. ^{[ 2 ]}

В 1961 году фюзеляж и крыло были полностью переработаны: фюзеляж стал шире и глубже, и было добавлено третье боковое окно. Форма плана крыла оставалась прежней; Постоянный 64-дюймовый (1,6 м) аккорд от центральной линии до 100 дюймов (2,5 м), затем прямой конус до 44-дюймового (1,1 м) аккорда на 208 дюйма (5,3 м) от центральной линии, но полуболочные клапаны (щели. , задним движением) были расширены подвесной, от станции крыла 100 до станции крыла 122, которая позволила нижнюю скорость посадки. Правила сертификации FAA утверждают, что самолет с однопользовательским двигателем должен иметь вздрагивание, силовая скорость прилавка не более 70 миль в час (110 км/ч). Чтобы компенсировать сокращенный пролет Aileron, профиль Aileron был изменен, и его аккорды увеличились.

Модель 210D 1964 года представила двигатель 285 л.с. (213 кВт) и два маленьких детских сиденья, установленных в полость, в которой содержались основные колеса пассажиров.

В 1967 году модель 210G представила кантилевое крыло, заменяющее крыло со стойкой. Его плановая форма изменилась на постоянную конус из корневого аккорда, чтобы накопить аккорд.

В 1970 году 210K стал первой полной моделью с шестью местами. Это было достигнуто путем замены плоских листовых пружин, используемых для выдвижных основных шасси -шариков (ход) на конусные трубчатые стальные стойки с большей длиной. Это позволило шинам быть вложенными дальше к задней части фюзеляжа, чтобы освободить место для полноразмерных задних сидений. Centurion II был вариантом, введенным в 1970 году с улучшенной авионикой, и был доступен как в обычно аспирированных, так и в версиях с турбонаддувом (Turbo Centurion II) ^{[ 1 ]}

В 1979 году модель 210N исключила складные двери, которые ранее покрывали два втянутых основных колеса. Трубчатые пружинные стойки втягиваются в мелкие каналы вдоль нижней части фюзеляжа, и колеса плотно прилегают к закрытым депрессиям на нижней стороне фюзеляжа. В некоторых моделях в качестве варианта были представлены Dyating Boots.

Дизайн

Самолет был предложен в обычно аспирированной версии, Model 210, а также T210 с турбонаддувом и версиями P210 под давлением .

Оперативная история

21 мая 2012 года Управление по борьбе с господностью, ответственное за дизайн, Федеральная авиационная администрация США , выпустило дистанцию по чрезвычайной помощи, требующую 3665 кантилевских Cessna 210-х годов, чтобы быть проверенными на трещины в лонжеун-крышке, крыло Spar и Wing. Самолеты с более чем 10 000 часов времени планера были заземлены сразу в ожидании визуального осмотра. ^{[ 3 ]}

26 мая 2019 года самолет Cessna Model T210M подвергся разделению правого крыла в полете. Предварительные исследования обнаружили, что взломание перевозчика крыла-прохождения, где усталость началась с небольшой коррозионной ямы на нижней поверхности прохождения. Textron опубликовал обязательное письмо с обслуживанием (SEL-57-06) 24 июня 2019 года, чтобы предоставить инструкции для подробного визуального осмотра ложевого штрафа крыла. Поскольку он разделил общий дизайн переноса, Cessna 177 Cardinal также получил аналогичное обязательное обслуживание (Self57-07) и заботу о летной годности от FAA. ^{[ 4 ]} FAA выпустила директиву о воздушности 21 февраля 2020 года, предписывающие вихревые инспекции текущего текущего штрафного качества, при необходимости, корректирующих действиях, применении защитного покрытия и ингибирующего соединения коррозии и сообщения о результатах проверки для FAA. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Модификации

Для Cessna 210 доступен широкий спектр модификаций, включая:

Авиационные инженеры Австралия разработала пакет для расширения срока службы для 210-х годов, страдая коррозией для переноса с крыльями. ^{[ 7 ]}
Crownair Aviation разработала Centurion Edition T210, который представляет собой восстановленный самолет, введенный в ноябре 2008 года, в котором есть стеклянная кабина и новый двигатель, а также другие незначительные усовершенствования. ^{[ 8 ]}
Средство самолета Griggs предлагает турбовинтового модели Rolls-Royce Model 250 переоборудование турбовинтового T210 и P210N, известного как «Серебряный орел». Это преобразование было ранее предложено O & N Aircraft ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
Riley Rocket предлагает реставрацию и добавление моделей Intercooler в Continental TSIO-520 для повышения мощности с 310 до 340 л.с. (от 230 до 250 кВт). ^{[ 11 ]}
Vitatoe Aviation предлагает преобразование TN550, в котором используется континентальный двигатель IO-550p с турбокомпрессором IO-520 с двойными промежуточными охладителями и большим генератором. ^{[ 12 ]}

Варианты

Cessna 210 был изготовлен в 26 модельных вариантах: C210, C210A-D, Centurion C210E-H & J, Turbo Centurion T210F-H & J, Centurion II C210K-N & R, Turbo Centurion II T210K-N & R и P210N & R. Версии 210N, T210N (с турбонаддувом) и P210N (под давлением) были получены в наибольшем количестве. Самыми редкими и самыми дорогими моделями были T210R и P210R, которые были произведены только в небольших количествах в 1985-86 годах. Также доступны несколько модификаций и дополнительных фитингов, включая различные установки двигателя, резервуары для крыла, скоростные тормоза, комплекты с коротким ударом и посадкой и модификации дверей передач.

выпущенный на стойке Ранний Cessna 210b , . Это породило совершенно новую семью самолетов Cessna, в том числе 206 и восьми мест 207 . ^{[ 13 ]}

210: Производственный вариант с четырьмя местами с континентальным двигателем IO-470-E , 40-градусными гидравлическими клапанами, дверями передачи, введены в 1960 году, ^{[ 14 ]} Впервые пролетел в 1957 году, 575 построено., ^{[ 15 ]}
210A: 210 с третьим окном кабины с каждой стороны, ^{[ 15 ]} Производственный год 1961, ^{[ 16 ]} 265 построено. ^{[ 15 ]}
210b: 210A с вырезанным задним фюзеляжем, окном заднего вида и континентальным двигателем IO-470-S , ^{[ 15 ]} Производственный год 1962, ^{[ 16 ]} 245 построено. ^{[ 15 ]}
210с: 210b с некоторыми незначительными изменениями, ^{[ 15 ]} Производственный год 1963 г., ^{[ 16 ]} 135 построено. ^{[ 15 ]}
210D Centurion: 210c, оснащенный 285 л.с. (213 кВт) континентального двигателя IO-520-A и увеличенным весом до 3100 фунтов (1406 кг), ^{[ 14 ]} Производственный год, 1964 год, ^{[ 16 ]} 290 построено. ^{[ 15 ]}
210e centurion: 210D с некоторыми незначительными изменениями, ^{[ 15 ]} Производственный год 1965, ^{[ 16 ]} 205 построено. ^{[ 15 ]}
210F Centurion / Turbo -Centurion: 210e с некоторыми незначительными изменениями и с возможностью использования 285 л.с. (213 кВт) турбонаддув с турбонаддувом Continental TSIO-520-C , ^{[ 17 ]} Производственный год 1966 г., ^{[ 16 ]} 300 построено. ^{[ 17 ]}
210 г Центурион / Турбоцентурион: 210F с консольным крылом без стойки и модифицированным задним стеклом, увеличение веса до 3400 фунтов (1542 кг), ^{[ 14 ]} Производственный год, 1967 год, ^{[ 16 ]} 228 построено. ^{[ 17 ]}
210H Centurion / Turbo -Centurion: 210G с новой системой лоскута и приборной панелью, 210 встроенный. ^{[ 17 ]} Диапазон лоскутов уменьшился до 30 градусов, топливная емкость увеличилась с 65 до 90 галлонов в США (от 246 до 341 л). ^{[ 14 ]} Производственный год 1968. ^{[ 16 ]}
210J Centurion / Turbo -Centurion: 210H с уменьшенным диэдрическим крылом, различным профилем носа и двигателем Continental IO-520-J (или TSIO-520H), ^{[ 17 ]} Производственный год 1969, ^{[ 16 ]} 200 построено. ^{[ 17 ]}
210 тыс. Центурион / турбоцентурион: 210J с задней частью сзади на полное сиденье, чтобы обеспечить шесть сидений, двигатель IO-520 л, шасси, замену, увеличенную каюту с одним задним боковым окном, вес увеличился до 3800 фунтов (1724 кг), ^{[ 17 ]} Производственные годы 1970-1971, ^{[ 18 ]} 303 построено. ^{[ 17 ]}
210L Центурион / Турбоцентурион: 210K с посадочным фонарями, установленными в носу, электрическая система изменилась на 24 вольт, гидравлический насос, управляемый двигателем, заменил электрическим насосом и установлена с тремя лезвиями. Улучшенная аэродинамика привела к увеличению примерно на 8 кН (15 км/ч) в круизной скорости. ^{[ 14 ]} Производственные годы 1972–1976 гг. ^{[ 18 ]} 2070 построен. ^{[ 17 ]}
210 млтурион / турбоцентурион: 210L с незначительными изменениями и опцией для использования двигателя TSIO-520-R 310 л.с. (231 кВт), ^{[ 17 ]} Производственный год 1977-1978, ^{[ 18 ]} 1381 построен. ^{[ 17 ]}
210N Centurion / Turbo Centurion: 210 м с открытыми колесными скважинами для основного шасси и имела новую систему передачи и незначительные изменения. ^{[ 17 ]} Хотя это изменение появилось только на C210N, у большинства ранних моделей были удалены двери передачи из -за обширного технического обслуживания и проблем с обработкой, оставляя их похожими на «N». ^{[ 14 ]} Производственные годы 1979-1985 гг. ^{[ 19 ]} 1943 построен. ^{[ 17 ]}
210r Centurion / Turbo -Centurion: 210N с более длинными стабилизаторами и незначительными изменениями, ^{[ 17 ]} Производственный год 1986, ^{[ 20 ]} 112 построено. ^{[ 17 ]}
P210N Centurion: Turbo 210N с кабиной под давлением, по четыре окна с каждой стороны, с двигателем Continental Tsio-520-AF 310 л.с. (231 кВт) , ^{[ 17 ]} Производственные годы 1978–1985 гг. ^{[ 19 ]} 834 построено. ^{[ 17 ]}
P210R Centurion: P210N с более длительным простильным стабилизаторами, повышенным весом и 325 л.с. (242 кВт) Continental TSIO-520-CE двигатель, ^{[ 17 ]} Производственный год 1986, ^{[ 20 ]} 40 построено. ^{[ 17 ]}^{[ 13 ]}
Prop Jet Centurion 250: Cessna Turboprop Conversion P210, питаемое двигателем Allison 250 -B17. Один из переоборудованных, летающих в 1984 году. Нет производства. ^{[ 21 ]}
Райли Турбина P-210: Преобразование самолета Cessna 210p Cessna 210p, оснащенное Pratt & Whitney Canada Pt6 A-112, плоская оценка 500 SHP (373 кВт). ^{[ 22 ]} Нет производства. ^{[ 21 ]}
Серебряный орл II: Преобразование турбовинтового 210L, T210L или P210N от O & N Aircraft , а также с 2016 года, ремонтирование самолетов Griggs . Приводятся в действие 450 SHP (336 кВт) двигатель Allison 250-B17. Доступно с 1992 года. 114 Преобразования к 2023 году. ^{[ 21 ]}

Операторы

Гражданский

Cessna 210 широко используется в школах летных подготовки, частными операторами, воздушным такси и коммерческим хартией и частными компаниями.

Военный

Боливия

Боливийские ВВС - пять с 1986 года ^{[ 23 ]}

Доминиканская Республика

Доминиканские ВВС - два 210 л в конце 1980 -х годов. ^{[ 24 ]}

Сальвадор
Гондурас

Гондуранские ВВС

Ямайка

Ямайские силы обороны - два приобретенных 210 мс, один в 1983 году и один в 1989 году. ^{[ 25 ]}

Мексика

Мексиканские ВВС ^{[ 26 ]}

Филиппины

Филиппинские ВВС - Четыре по состоянию на 1986 г. ^{[ 27 ]}

Панама

Панамские общественные силы - один T210N в 1980 -х годах ^{[ 28 ]}

Парагвай

Парагвайские ВВС - два 210Ns
Парагвайская военно -морская авиация - два 210Ns

Несчастные случаи и инциденты

12 августа 1964 года Чарльз Клиффорд Огл взлетел в Cessna 210A, N9492X, полет из Окленда, штат Калифорния в Лас -Вегас, штат Невада. Он исчез, и его самолет, возможно, разбился в Сьерра -Неваде , штат Калифорния.
12 июля 1968 года Леонард Бендикс угнал Cessna 210 из Ки -Уэста , штат Флорида, до Кубы . Он был депортирован в США в сентябре 1968 года. 4 марта 1971 года он был приговорен к 10 годам за похищение. ^{[ 29 ]}
9 августа 1981 года VH-MDX Cessna 210M разбился по национальному парку Barrington Tops в Новом Южном Уэльсе , убив все пять на борту. В отчете Австралийского бюро по безопасности транспорта упоминается обледенение, насильственную погоду и неудачу инструментов. ^{[ 30 ]}
5 марта 1987 года Cessna 210M, N1230M, пилотируемый автомобильным дилером и гоночным водителем Дон Йенко , приземлился недалеко от Чарльстона, Западная Вирджиния , подпрыгнул, ударил по грязному берегу и врезался в овраг, убив всех четырех человек на борту. ^{[ 31 ]}
Во время полета N6579X, ранняя модель 210A, знаменитый пилот-тестирование Скотт Кроссфилд погиб в лесу Лудвилля, штат Джорджия , 19 апреля 2006 года . потерпел крушение и Получите обновленную информацию о погоде по пути, что привело к его дальнейшему перелету при инструментах в широко распространенную область суровой конвективной деятельности, а также неспособность авиадиспетчера предоставить негативную помощь предотвращения погоды, как того требует Федеральные директивы Администрации авиации, оба из которых привели к Встреча самолета с сильной грозой и последующей потерей контроля ». ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
26 мая 2019 года, примерно в 25 км к северо -востоку от аэропорта горы Иса в Австралии, правое крыло отделено от Cessna T210M. Структурная неудача привела к быстрой потере контроля и столкновению с местностью. Оба члена экипажа были убиты, а самолет был уничтожен. Австралийское бюро по безопасности транспорта (ATSB) обнаружило, что ранее существовавшая усталостная трещина в рамке с экраном самолета, пропагандированной до критического размера, приводящего к перелому структуры и разделению правого крыла. Авария привела к выпуске директивы о воздушности, предписывающей визуальные и вихревые инспекции текущего тока с низкой крышкой, проведенной на переносе, и применение защитного покрытия, а также соединение, ингибирующее коррозию. ^{[ 34 ]} ATSB заявил, что эта авария не произошла бы, если бы ранее обязательные проверки из -за прошлых сбоев крыльев не были продлены, чтобы потребоваться только каждые три года. После этого аварии был выпущен новый сервисный бюллетень и директива FAA Airwartyness, но инспекции оставались каждые три года. ATSB рекомендовал больше действий по предотвращению будущих сбоев крыльев. ^{[ 35 ]}

Технические характеристики (T210N Turbo Centurion II)

3-й линейный чертеж Cessna 210A

3-й просмотр чертежа Cessna 210H Centurion

Данные из Janes 'All the World's Aircraft 1982-83 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: пять пассажиров
Длина: 28 футов 2 в (8,59 м)
Размах крыльев: 36 футов 9 в (11,20 м)
Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Область крыла: 175 кв. Футов (16,3 м. ²)
Пустой вес: 2 303 фунта (1045 кг)
Валовой вес: 4000 фунтов (1814 кг)
Топливная емкость: 87 США Гал (72 IMP GAL; 330 л) (используемая емкость)
Силовая установка: 1 × континентальные двигатели TSIO-520-R с турбонаддувом с турбонаддувом , 310 л.с. (230 кВт)
Пропеллеры: 3-летняя McCauley Type D3A34C402/90DFA-10 ^{[ 1 ]}, 7 футов 6 в (2,29 м) диаметр ^{[ 36 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 204 кН (235 миль в час, 378 км/ч) при 17000 футов (5200 м)
Скорость круиза: 193 кН (222 миль в час, 357 км/ч) при 20 000 футов (6100 м) (80% мощности)
Скорость стойла: 58 кН (67 миль в час, 107 км/ч) (питание выключено, взрывы вниз) ( CAS )
Диапазон: 900 млн. (1000 миль, 1700 км) на 10 000 футов (3000 м) (Econ Cruise)
Потолок обслуживания: 27 000 футов (8200 м)
Скорость подъема: 930 футов/мин (4,7 м/с)
Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 2160 футов (660 м)
Посадочное расстояние от 50 футов (15 м): 1500 футов (460 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1982 , с. 345–346
^ Симпсон 1995 , с. 110, 124
^ Грэди, Мэри (21 мая 2012 г.). «FAA выпускает экстренную рекламу для Cessna 210S» . Avweb .
^ «Лист забот о летной годности, Cessna 177 и 210 с консольным крылом» (PDF) . FAA . 27 июня 2019 года.
^ «Директива по борьбе с воздушностью в 2020-03-16» . FAA . 21 февраля 2020 года.
^ Кук, Марк (3 марта 2020 г.). "Cessna 210 Wing Spar Ad выпущена" . Avweb .
^ «Модификации» . Авиационные инженеры Австралия. Март 2009 г. Архивировано с оригинала 20 июня 2005 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ «Avidyne партнеры с Southern Star & Crownair, чтобы получить STC для модернизации кабины Entgra Glass в самолете поршня Cessna 210» . Revista Aérea . 21 декабря 2008 года. Архивировано с оригинала 1 декабря 2018 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ «Январь 2004: O & N самолеты» . Fibreglast Developments Corp. Январь 2004 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 19 октября 2007 года .
^ Григгс самолетафинирование. "Серебряный орел" . griggsaircraft.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Получено 30 мая 2019 года .
^ Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). "P-Rocket". Прогресс воздуха : 45.
^ Кокс, Билл. «Улучшение хорошей вещи, почтенная Cessna P210N пользуется приветственным улучшением» . Получено 20 августа 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Тип сертификата Спектакль № 3A21 Редакция 47» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 25 февраля 2009 г. Архивировал (PDF) из оригинала 8 июня 2011 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Даниэль Брукерт и Олег Роуд (2008). Учебное пособие Cessna 210 . ISBN 978-0-557-01418-7 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Симпсон 1995 , с. 124
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Симпсон 1995 , с. 139
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с Симпсон 1995 , с. 125
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Симпсон 1995 , с. 140
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 1995 , с. 140–141
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 1995 , с. 141
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Simpson & Longley 2023 , с. 158
^ Тейлор 1982 , с. 453
^ Хэтч 1986 , с. 37
^ Хагедорн 1993 , с. 111
^ Хагедорн 1993 , с. 138
^ Цветы 2001 , с. 301
^ Хэтч 1986 , с. 79
^ Хагедорн 1993 , с. 122
^ Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах Архивировало 2011-09-27 гг. При расстройствах и терроризме, национальном консультативном комитете, по стандартам и целям уголовного правосудия Вашингтон: 1976. Доклад целевой группы по расстройствам и терроризму Приложение 6: Хронология Инциденты террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: с января 1965 г. по март 1976 г.
^ «Номер исследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, около Barrington Tops, NSW, 9 августа 1981 года» . Австралийское бюро транспорта . Архивировано с оригинала 26 октября 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ Знаменитые люди, которые погибли в авиационных авариях - 1980 -е годы (Planecrashinfo.com)
^ «NTSB выпускает окончательный отчет о несчастном случае, в котором погиб знаменитый авиатор Скотта Кроссфилд» . 27 сентября 2007 г. Получено 27 июля 2017 года .
^ аварии «Национальный совет по безопасности на транспорте авиационный Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 г. Получено 27 июля 2017 года .
^ «Исследование: AO-2019-026-распад в полете с участием Cessna T210M, VH-Sux 25 км к северо-востоку от аэропорта горы Иса, Квинсленд, 26 мая 2019 года» . www.atsb.gov.au. Получено 25 ноября 2021 года .
^ Найлс, Русс (28 ноября 2021 года). «Австралия призывает к большему действиям на протяженных возможностях Cessna Wing Structures» . Avweb . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Получено 29 ноября 2021 года .
^ Джексон 2003 , с. 804

Библиография

Флорес, Сантьяго А. (май 2001 г.). «От кавалерии до закрытия воздушной поддержки». Air International . Тол. 60, нет. 5. С. 298–303. ISSN 0306-5634 .
Хагедорн, Даниэль П. (1993). Центральноамериканские и карибские воздушные силы . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (историки) Ltd. ISBN 0-85130-210-6 .
Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «Всемирные силы Всемирного воздуха 1986» . Flight International . Тол. 130, нет. 4039. С. 30–104. ISSN 0015-3710 . Получено 2 апреля 2019 года .
Джексон, Пол (2003). Джейн All мировой самолет 2003–2004 гг . Кулсдон, Великобритания: информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5 .
Симпсон, RW (1991). Авиация Airlife по общему количеству . Англия: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-х .
Симпсон, RW (1995). Авиация общего пользования Airlife (второе изд.). Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5 .
Симпсон, Род; Лонгли, Пит (осень 2023 г.). «Одиночные турбовинтовые преобразования». Air Britain Aviation World . С. 158–161. ISSN 1742-996x .
Тейлор, Джон В.Р. (1982). Jane's All мировой самолет 1982-83 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

Лист данных сертификата FAA типа 3A21 Сертификат Сертификата для моделей Cessna 210.

[Janes_82_p345-6-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1982 , с. 345–346

[2] Симпсон 1995 , с. 110, 124

[Grady21May12-3] Грэди, Мэри (21 мая 2012 г.). «FAA выпускает экстренную рекламу для Cessna 210S» . Avweb .

[4] «Лист забот о летной годности, Cessna 177 и 210 с консольным крылом» (PDF) . FAA . 27 июня 2019 года.

[5] «Директива по борьбе с воздушностью в 2020-03-16» . FAA . 21 февраля 2020 года.

[Cook03Mar20-6] Кук, Марк (3 марта 2020 г.). "Cessna 210 Wing Spar Ad выпущена" . Avweb .

[7] «Модификации» . Авиационные инженеры Австралия. Март 2009 г. Архивировано с оригинала 20 июня 2005 года . Получено 27 июля 2017 года .

[CrownAir-8] «Avidyne партнеры с Southern Star & Crownair, чтобы получить STC для модернизации кабины Entgra Glass в самолете поршня Cessna 210» . Revista Aérea . 21 декабря 2008 года. Архивировано с оригинала 1 декабря 2018 года . Получено 27 июля 2017 года .

[9] «Январь 2004: O & N самолеты» . Fibreglast Developments Corp. Январь 2004 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 19 октября 2007 года .

[Griggs-10] Григгс самолетафинирование. "Серебряный орел" . griggsaircraft.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Получено 30 мая 2019 года .

[11] Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). "P-Rocket". Прогресс воздуха : 45.

[12] Кокс, Билл. «Улучшение хорошей вещи, почтенная Cessna P210N пользуется приветственным улучшением» . Получено 20 августа 2012 года .

[3A21-13] Jump up to: ^а ^{беременный} «Тип сертификата Спектакль № 3A21 Редакция 47» (PDF) . Федеральное авиационное управление . 25 февраля 2009 г. Архивировал (PDF) из оригинала 8 июня 2011 года . Получено 27 июля 2017 года .

[Bruckert-Roud-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Даниэль Брукерт и Олег Роуд (2008). Учебное пособие Cessna 210 . ISBN 978-0-557-01418-7 .

[sim2p124-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Симпсон 1995 , с. 124

[sim2p139-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Симпсон 1995 , с. 139

[sim2p125-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с Симпсон 1995 , с. 125

[sim2p140-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Симпсон 1995 , с. 140

[sim2p1401-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 1995 , с. 140–141

[sim2p141-20] Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 1995 , с. 141

[aba23p158-21] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Simpson & Longley 2023 , с. 158

[JAWA82_p453-22] Тейлор 1982 , с. 453

[23] Хэтч 1986 , с. 37

[24] Хагедорн 1993 , с. 111

[25] Хагедорн 1993 , с. 138

[26] Цветы 2001 , с. 301

[27] Хэтч 1986 , с. 79

[28] Хагедорн 1993 , с. 122

[Chronology-29] Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах Архивировало 2011-09-27 гг. При расстройствах и терроризме, национальном консультативном комитете, по стандартам и целям уголовного правосудия Вашингтон: 1976. Доклад целевой группы по расстройствам и терроризму Приложение 6: Хронология Инциденты террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: с января 1965 г. по март 1976 г.

[30] «Номер исследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, около Barrington Tops, NSW, 9 августа 1981 года» . Австралийское бюро транспорта . Архивировано с оригинала 26 октября 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .

[31] Знаменитые люди, которые погибли в авиационных авариях - 1980 -е годы (Planecrashinfo.com)

[NTSB1-32] «NTSB выпускает окончательный отчет о несчастном случае, в котором погиб знаменитый авиатор Скотта Кроссфилд» . 27 сентября 2007 г. Получено 27 июля 2017 года .

[33] аварии «Национальный совет по безопасности на транспорте авиационный Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 г. Получено 27 июля 2017 года .

[34] «Исследование: AO-2019-026-распад в полете с участием Cessna T210M, VH-Sux 25 км к северо-востоку от аэропорта горы Иса, Квинсленд, 26 мая 2019 года» . www.atsb.gov.au. Получено 25 ноября 2021 года .

[Niles28Nov21-35] Найлс, Русс (28 ноября 2021 года). «Австралия призывает к большему действиям на протяженных возможностях Cessna Wing Structures» . Avweb . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Получено 29 ноября 2021 года .

[36] Джексон 2003 , с. 804

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]