Забастовка железнодорожников Питтсбурга 1877 года.

Железнодорожные беспорядки в Питтсбурге
Железнодорожные беспорядки в Питтсбурге
Часть Великой железнодорожной забастовки 1877 года.
	Сожжение Union Depot в Питтсбурге
Дата	19–30 июля 1877 г.
Расположение	Питтсбург, Пенсильвания , США
Потери
Летальные исходы)	61
Травмы	124
Арестован	139

Забастовка железнодорожников в Питтсбурге произошла в Питтсбурге , штат Пенсильвания, в рамках Великой забастовки железнодорожников 1877 года . Это был один из многих случаев забастовок, трудовых волнений и насилия в городах США, в том числе в нескольких в Пенсильвании. Другие города, в которых произошли подобные беспорядки, включали Филадельфию, Рединг , Шамокин и Скрэнтон . Инциденты последовали за неоднократным снижением заработной платы, а иногда и увеличением рабочей нагрузки железнодорожными компаниями в период экономического спада после паники 1873 года .

В период с 21 по 22 июля в Питтсбурге, главном центре Пенсильванской железной дороги , в ходе последовавших беспорядков было убито около 40 человек (включая женщин и детей); забастовщики сожгли Union Depot и 38 других зданий на верфях. Кроме того, было уничтожено более 120 локомотивов и более 1200 железнодорожных вагонов. Из-за повреждения путей поезда не ходили неделю после прекращения насилия. По данным железнодорожной компании и отчету законодательного следственного комитета штата за 1878 год, оценки потерь варьировались от 2 до 5 миллионов долларов. Питтсбург был местом наибольшего насилия и физического ущерба среди всех городов страны во время Великой забастовки. 28 июля в город прибыли свежие войска, и через два дня мир был восстановлен, и движение поездов возобновилось.

Позже комментаторы возложили вину за инцидент на самых разных участников: от железнодорожников до сопротивляющихся или даже сочувствующих сотрудников полиции и милиции, а также бродяг и бродяг, которые приехали в город, чтобы принять участие в растущих общественных волнениях. Сразу после этого события в Питтсбурге и других местах помогли укрепить поддержку различных рабочих групп, которые боролись за годы экономического спада.

С тех пор по всему Питтсбургу был установлен ряд исторических памятников в память о событиях, произошедших во время забастовок.

Долгая депрессия и великие забастовки

Темпы роста промышленного производства (1850–1913 гг.) ^{[ 1 ]}
	1850–1873 гг.	1873–1890	1890–1913
Германия	4.3	2.9	4.1
Великобритания	3.0	1.7	2.0
Соединенные Штаты	6.2	4.7	5.3
Франция	1.7	1.3	2.5
Италия		0.9	3.0
Швеция		3.1	3.5

Долгая депрессия , вызванная в Соединенных Штатах паникой 1873 года , имела далеко идущие последствия для промышленности США, закрыв более сотни железных дорог в первый год и сократив строительство новых железнодорожных линий с 7500 миль (12100 км) путей. в 1872 году до 1600 миль (2600 км) в 1875 году. ^{[ 2 ]}

В период с 1873 по 1875 год около 18 000 предприятий по всей стране разорились, производство железа и стали упало на 45 процентов, а более миллиона человек потеряли работу. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} 76 железнодорожных компаний обанкротились или вступили в конкурсное управление В 1876 году только в США , и экономические последствия отразились на многих секторах экономики во всем промышленно развитом мире. ^{[ 5 ]}^: 31

Летом 1877 года по всей стране вспыхнула напряженность в результате так называемой Великой железнодорожной забастовки или просто Великих забастовок. За остановкой работ последовали гражданские волнения по всей стране. Насилие началось в Мартинсбурге, Западная Вирджиния , и распространилось вдоль железнодорожных линий через Балтимор , а также на несколько крупных городов и транспортных узлов того времени, включая Ридинг , Скрэнтон и Шамокин , Пенсильвания; бескровная всеобщая забастовка в Сент-Луисе, штат Миссури ; и недолговечное восстание в Чикаго, штат Иллинойс .

То, что началось как мирные действия профсоюзов , привлекло массы рабочего недовольства и безработных времен депрессии, а также других, которые воспользовались оппортунистическими преимуществами хаоса. В общей сложности в мероприятии приняли участие около 100 000 рабочих по всей стране. ^{[ 6 ]} Войска штата и федеральные войска следили за беспорядками, которые распространялись по железнодорожным путям из города в город. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Питтсбург

В 1877 году в Питтсбурге преобладало мнение, что город страдает от несправедливых цен на Пенсильванскую железную дорогу. Железную дорогу обвинили в том, что она лишила город превосходства в нефтепереработке и предоставила Филадельфии привилегии за их счет. Действительно, в то время доставка груза в Сан-Франциско из Питтсбурга стоила на 20% дороже, чем из Нью-Йорка , а ставки фрахта из Питтсбурга в Филадельфию были идентичны ставкам для маршрута длиной 100 миль (160 км) из Ойл-Сити. в Филадельфию. ^{[ 9 ]}^: 326

1 июня 1877 года Пенсильванская железная дорога объявила о снижении заработной платы на 10% для всех служащих и офицеров, зарабатывающих более доллара в день, включая ряд других железных дорог, контролируемых компанией. ^{[ 10 ]}^: 2^: 65^{[ а ]} Это вызвало небольшую неудачную забастовку к северу от Питтсбурга в Аллегейни , но в остальном было принято без волнений. ^{[ 11 ]}^: 19^{[ 12 ]}^: 188

Компания объявила, что 19 июля она введет практику двойного направления (объединение вагонов двух поездов в один поезд с двумя локомотивами) для всех поездов, следующих через Питтсбург. ^{[ 10 ]}^: 59^{[ б ]} Это уменьшит количество имеющихся рабочих мест, потребует больше работы и увеличит вероятность несчастных случаев. ^{[ 11 ]}^: 19^{[ 13 ]}^: 222

В тот же день, когда двойной заголовок должен был вступить в силу, начальник Пенсильванской железной дороги в Питтсбурге издал приказ, который, по мнению забастовщиков, фактически удвоил пробег, считавшийся рабочим днем, увеличив его с 46 миль (74 км) до 116 (187), без увеличения численности экипажей. В общей сложности компания сможет уволить полностью половину своего персонала. ^{[ 8 ]}^: 77–78

Судя по новостям, Союз железнодорожников активно организовывался. Примерно в то же время рабочие железной дороги Балтимора и Огайо , которая также имела значительное присутствие в Питтсбурге, получили собственное сокращение заработной платы. ^{[ 9 ]}^: 326

19 июля

В четверг, 19 июля, одна бригада во главе с кондуктором Райаном сообщила, что не будет выходить из поезда. ^{[ 8 ]}^: 78 Компания потребовала замену, и когда 25 кондукторов и тормозников отказались действовать, их немедленно уволили. ^{[ 11 ]}^: 19 Тем не менее, третья группа попыталась сесть на поезд, но была атакована забастовщиками, которые двинулись на склады на Ист-Либерти-стрит и убедили находившихся там мужчин присоединиться. Вместе в 8:45 они захватили главный путь, взяли под свой контроль стрелочные переводы и остановили железнодорожное движение. ^{[ 14 ]}

Дэвид М. Уотт, действуя от имени суперинтенданта железной дороги Роберта Питкэрна , который был в отъезде, обратился за помощью к мэру Уильяму К. Маккарти в расчистке путей, разгоне толпы и возобновлении работы железной дороги. Из-за финансовых проблем городские силы были сокращены вдвое, а войск не было, поскольку дневные силы были полностью расформированы городским советом. ^{[ 10 ]}^: 5 Однако мэр разрешил отправку некоторых ранее уволенных мужчин при условии, что они будут оплачены за счет железной дороги. Было предоставлено от 10 до 17 человек. ^{[ 11 ]}^: 19^{[ 10 ]}^: 5

Ватт и его люди направились к перекрестку на 28-й улице, чтобы возобновить движение. Он приказал одному человеку взять под свой контроль стрелку, чтобы поезд можно было поставить на правильный путь, а когда он отказался из опасения за свою безопасность, Уотт попытался сделать это сам, но был сбит одним из забастовщиков, который был ранен. арестован из-за протестов толпы. ^{[ 10 ]}^: 5

Затем они двинулись на склады на вокзале Торренс, но в 13:00 и снова в 16:00 они обнаружили еще больше толп забастовщиков, препятствующих движению поездов. ^{[ 10 ]}^: 5–6^{[ с ]}

Обнаружив, что мэра сейчас нет в городе в замке Шеннон , Ватт и еще один сотрудник железной дороги отправились в резиденцию шерифа округа Аллегейни Р. К. Файфа. ^{[ 10 ]}^: 50–1^: 5 Файф прибыл на место происшествия на 28-й улице и приказал толпе разойтись. Они отказались, и, имея ограниченные собственные средства для сбора каких-либо сил для разрешения ситуации, Файф отправил вице-губернатору Джону Латте и губернатору Джону Ф. Хартранфту следующее : ^{[ 10 ]}^: 52

Беспорядки, бунт и толпа существуют на Пенсильванской железной дороге в Ист-Либерти и в Двенадцатом округе Питтсбурга. Большие скопления людей находятся на железной дороге, и движение грузовых поездов на восток или запад предотвращается запугиванием и насилием, приставанием и препятствованием инженерам и другим служащим железнодорожной компании при выполнении ими своих обязанностей. Как шериф округа, я пытался подавить беспорядки, но не располагал для этого адекватными средствами, и поэтому я прошу вас воспользоваться своими полномочиями и призвать военных для их подавления. ^{[ 8 ]}^: 79

К полуночи около 1400 забастовщиков собрались на железнодорожных станциях Пенсильванской железной дороги, расположенных на равнинах к юго-востоку от реки Аллегейни , остановив движение около 1500 автомобилей. ^{[ 11 ]}^: 19

Вице-губернатор через генерала Альберта Пирсона приказал 6-й дивизии 18-го полка Национальной гвардии Пенсильвании собраться из Филадельфии для поддержки шерифа. Согласно более поздним показаниям представителя железной дороги, Пирсон отметил, что, по его мнению, он мог бы вернуть станцию с помощью имеющихся сил, но это привело бы к большим человеческим жертвам, и поэтому он не хотел этого делать. ^{[ 10 ]}^: 53

20 июля

Утром в пятницу, 20-го, на станции возле 28-й улицы осталась большая толпа, которая росла по мере прибытия поездов и их экипажей. Железная дорога подготовилась к перемещению своих поездов, как только им будет разрешено, и выделила достаточное количество бригад для их укомплектования, но локомотивы были заблокированы, и их нельзя было переместить, не ранив членов толпы, которые также сохраняли контроль над стрелками . ^{[ 10 ]}^: 61–62 Шериф Файф снова приказал собравшимся разойтись, но безрезультатно. ^{[ 8 ]}^: 82–84

Бойцам 18-го и 14-го полков шестой дивизии было приказано прибыть на место происшествия, где шериф Файф снова обратился к собравшимся. Его высмеивали: «Принеси нам буханку хлеба» и «Ты сам устраиваешь бунт». ^{[ 8 ]}^: 82–84 Увидев это, генерал Пирсон из шестой дивизии Национальной гвардии Пенсильвании выступил с речью. Сквозь смех и аплодисменты он заверил толпу, что губернатор приказал ему защищать поезда от любых нападок со стороны толпы и следить за тем, чтобы они ходили нормально:

Вы, кто меня знает, знаете, что я буду подчиняться приказам... У меня есть войска, которые будут подчиняться моим приказам, и я говорю вам, господа, эти поезда должны пройти. В моих войсках не будет холостых боеприпасов, и я вовремя предупреждаю вас об этом. ^{[ 8 ]}^: 84

Дополнительный гарнизон из 180 человек « Дюкен Грейс» прибыл в три часа, но вскоре к нему присоединился поезд из почти 1000 дополнительных забастовщиков. Понимая, что нынешних сил будет недостаточно для контроля над собранием в случае вспышки насилия, Пирсон направил сообщение властям штата. ^{[ 8 ]}^: 86 В тот же день генерал-адъютант и исполняющий обязанности губернатора Джеймс Латта телеграфировал генерал-майору Джеймсу Биверу:

Ситуация в Питтсбурге становится опасной. В некоторых случаях войска сочувствуют бастующим. Можете ли вы положиться на свое? ^{[ 16 ]}

Рабочие железных дорог Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго , а также железных дорог Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса в Аллегейни-Сити также забастовали и остановили движение грузов по своим линиям. ^{[ д ]}

Губернатор Джон Хартранфт , направлявшийся в то время в Калифорнию, был уведомлен о ситуации и повернул обратно в сторону Пенсильвании. Из-за остановки грузовых перевозок экономика всего региона практически остановилась. Александр Кассат , вице-президент Пенсильванской железной дороги, прибыл в город тем утром и получил требования забастовщиков: больше никаких двойных заголовков, восстановление заработной платы до уровня, существовавшего до июня, повторное трудоустройство всех уволенных. и отмену тарифов для рабочих. Ответ его подчиненному, суперинтенданту Питкэрну, был простым: «Больше с ними не разговаривайте. Они просят о вещах, которые мы вообще не можем им предоставить». ^{[ 9 ]}^: 326

21 июля

Стрельба

К утру субботы, 21 числа, стало ясно, что многие представители полиции Питтсбурга и местной милиции перешли на сторону забастовщиков и отказались принимать против них меры. ^{[ 18 ]} Многие войска, которым было приказано собраться на железнодорожных станциях, так и не прибыли. У некоторых были родственники среди толпы, и многие симпатизировали рабочим. ^{[ 11 ]}^: 20 По словам милиционеров: «Мы можем быть милиционерами, но мы прежде всего рабочие». ^{[ 19 ]}

Генерал-адъютант Дж. У. Латта приказал генералу Бринтону вместе с его первой дивизией Национальной гвардии Пенсильвании явиться в Питтсбург. В 3 часа ночи 21-го числа около 600 их людей отправились из Филадельфии. Они прибыли между 13:00 и 13:45 , взяв с собой два пистолета Гатлинга . ^{[ 8 ]}^: 88^{[ 10 ]}^: 8 Была надежда, что эти войска из конкурирующего промышленного города Филадельфии будут менее сочувствовать делу забастовщиков. ^{[ 20 ]}^: 118 Каждому мужчине было роздано по двадцать патронов. ^{[ 10 ]}^: 8

В 15:30 был отдан приказ шерифу и его заместителям в сопровождении войск Национальной гвардии двинуться на внешнее депо Пенсильванской железной дороги , где собралась большая толпа, и арестовать лидеров группы. ^{[ и ]}

На 28-й улице прибывшие войска обнаружили толпу в 2000 человек, еще 10 000 поблизости, а также два дополнительных полка городских войск и одну батарею. ^{[ 8 ]}^: 89–90^{[ ж ]}

Попытки Файфа исполнить свои приказы были встречены насмешками. Он прочитал Закон о массовых беспорядках , и войска попытались разогнать толпу. Некоторые забастовщики попытались отобрать у солдат винтовки, один из них был ранен штыками. Раздался крик: «Держись этого, отдай им, не отступай!» и некоторые протестующие начали бросать в солдат камни и стрелять из пистолетов; несколько мужчин получили ранения, по крайней мере один серьезно. Войска открыли ответный огонь и применили штыки, начав с одного беспорядочного выстрела и продолжая залпом почти десять минут. Когда стрельба прекратилась, около 20 мужчин, женщин и детей были убиты и еще 29 ранены. ^{[ 18 ]}

«Зрелище, представшее после того, как солдаты прекратили стрельбу, было отвратительным», — сообщила газета « Нью-Йорк Геральд» ; территория «фактически была усеяна мертвыми и умирающими». ^{[ 18 ]} В течение пяти минут толпа собралась, разъяренная убийствами, но больше не вступала в бой с солдатами. ^{[ 18 ]}^{[ 8 ]}^: 90–1

Начинаются беспорядки

В 18:00 отрядам ополчения было приказано отступить. В течение двух часов толпа перемещалась по городу, грабя магазины, врываясь в оружейные склады и местный оружейный завод в поисках оружия. ^{[ 18 ]} Услышав о случившемся, группа из 600 рабочих из соседнего Темперансвилля начала марш в сторону Питтсбурга. ^{[ 11 ]}^: 22 По всему городу ситуация быстро ухудшилась. Как Harper's Weekly сообщил о ситуации :

Весть о резне толпы распространилась по городу, как лесной пожар, и вызвала самое сильное волнение. Улицы быстро заполнялись людьми, и распространялись самые дикие слухи. Когда эта новость достигла большого количества прокатчиков и рабочих в различных магазинах города, они были взволнованы до безумия, и к восьми часам улицы центральной части города были полны ими. Большая толпа ворвалась на мануфактуру Great Western Gun-Works и захватила 200 винтовок и некоторое количество стрелкового оружия, а различные другие толпы разграбили все остальные места в городе, где оружие выставлялось на продажу, получив еще около 300 штук. . Среди них было 1000 рабочих из Бирмингема, что на южной стороне. ^{[ 22 ]}

Мятежники нападали на железнодорожные станции, поджигали вагоны и локомотивы и препятствовали любым попыткам их тушения, в некоторых случаях под дулами оружия. ^{[ 11 ]}^: 22–23

Гарнизон разворота

Группа солдат Филадельфийской гвардии, оказавшись окруженной толпой, отступила и укрылась в развязке железнодорожного депо. ^{[ 18 ]} К 22:00 несколько тысяч бастующих окружили здание. Какое-то время толпа избегала этой позиции, опасаясь, что гарнизон откроет огонь. Солдаты увидели, что в ста ярдах от разворота стояло захваченное артиллерийское орудие; они сосредоточили вокруг него огонь, чтобы помешать мятежникам собрать его и открыть огонь. При этом погибли пятнадцать человек. ^{[ 8 ]}^: 93

Стрельба солдат поначалу отпугнула нападавших, но вскоре они перегруппировались и открыли ответный огонь из пистолетов и мушкетов. В конце концов они решили сжечь разворотный дом, так как у них была большая часть окружающего двора. Как выразился один из членов мафии: «Мы вытащим их, если нам придется их поджарить». ^{[ 11 ]}^: 22–3 Вагоны с маслом, коксом и виски были подожжены и скатились вниз по склону к развязке, которая начала медленно гореть. ^{[ 8 ]}^: 93

В 5:00 утра, когда загорелся разворот, толпа прорвалась, и войска организованно бежали через Либерти-стрит, а затем на 33-ю улицу, Пенн-авеню и Батлер-стрит, преследуемые около 1000 человек и под беспокоящим огнем. . ^{[ 10 ]}^: 974–7^{[ 23 ]} Как рассказывал один солдат:

Лучше рискнуть быть сбитым, чем сгореть заживо, и поэтому мы двинулись компактным корпусом... Это были веселые времена, говорю вам, когда мы добирались до американского Арсенала... Я думал, что нам всем следует быть разрезать на куски ^{[ 21 ]}^: 113

Согласно законодательному отчету 1878 года, силы Национальной гвардии «обстрелялись из окон второго этажа, с углов улиц... их также обстреливали из полицейского участка, где находились восемь или десять полицейских в форме». ^{[ 10 ]}^: 974–77^{[ 23 ]}

Во время марша погибли трое военнослужащих. ^{[ 8 ]}^: 99–100 как и некоторые протестующие. ^{[ 22 ]} Преследование прекратилось после того, как отряд пересек реку Аллегейни ; Войска продолжали идти до самого вечера следующего дня, когда они расположились лагерем возле Шарпсбурга , на северном берегу реки Аллегейни. ^{[ 22 ]}

22 июля

К 7:00 утра воскресенья, 22 числа, пожары распространились от станции Миллвейл до 20-й улицы. ^{[ 8 ]}^: 101

Комиссар труда США Кэрролл Д. Райт позже засвидетельствует, что беспорядкам в некоторых случаях помогали агенты железнодорожной компании, пытавшиеся уничтожить стареющие и подлежащие скорой замене автомобили, которые они затем могли передать округу. ^{[ 11 ]}^: 23

Массовые грабежи продолжались. ^{[ г ]} Сотни людей взламывали вагоны поездов и распространяли их содержимое, время от времени прибегая к помощи полиции. ^{[ 11 ]}^: 23 Поскольку военные отступили, а большая часть ополчения перешла на сторону бунтовщиков, мало что можно было сделать: «Мэр Маккарти в начале дня пытался остановить грабеж, но горстка людей под его командованием не смогла контролировать толпу». ^{[ 8 ]}^: 102

В Питтсбурге в 11:00 было проведено собрание граждан , на которое были отправлены представители для встречи с участниками беспорядков и попытки каких-то переговоров, но это не удалось. Еще больше было отправлено на рассмотрение властям железнодорожных компаний, но никого найти не удалось. ^{[ 8 ]}^: 102

В 15:30 горящий вагон въехал в Юнион Депо, и здание загорелось. Мародеры обратили свое внимание на железную дорогу Цинциннати и Сент-Луиса, и когда товары там были унесены, ее тоже подожгли. ^{[ 8 ]}^: 105–06

Городская пожарная часть продолжала дежурить на протяжении всего пожара и сосредоточила свои усилия на частной собственности вдоль улицы Свободы, поскольку толпа постоянно препятствовала им получить доступ к горящим железнодорожным объектам. ^{[ 8 ]}^: 107 К тому времени, когда пожарная часть Аллегейни (тогда это была отдельная юрисдикция) была отправлена переправиться через реку и обеспечить, чтобы пламя не распространялось дальше Седьмой улицы, полного участка города длиной в три мили (4,8 км), между рекой и Мидл-Хиллом. , горел. ^{[ 8 ]}^: 107–8

Аллегейни

Беспорядки распространились на север через реку, в город Аллегейни, где сотрудники железных дорог Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго проголосовали за забастовку. ^{[ 24 ]}^: 184 Они утверждали, что собравшиеся ополченцы не имели никаких полномочий (губернатор находился за пределами штата), совершили набег на местный арсенал и установили патрули и вооруженную охрану в стрелковых ямах и траншеях. Все грузовое движение в городе было остановлено, забастовщики взяли под свой контроль телеграф и железную дорогу, а также начали управлять движением пассажирских поездов. ^{[ 11 ]}^: 23

Забастовщики установили такой полный контроль над территорией, что 24 июля, когда губернатор проезжал через этот район, именно Роберт Аммон из Союза железнодорожников гарантировал ему безопасное путешествие. ^{[ 24 ]}^: 184

Заключение и последствия

Утром 23 июля открылось несколько магазинов, и возникла большая тревога по поводу того, продолжится ли насилие. Многие видные деятели города приступили к организации ополчения, и к этому времени было собрано несколько тысяч человек, которые были переданы под командование генерала Джеймса С. Негли , ветерана Гражданской войны . ^{[ 8 ]}^: 113–4

Было получено сообщение, что 1000 шахтеров направлялись в город из Аллегейни, намереваясь устроить дальнейшие беспорядки. Они прибыли безоружными и были встречены двумя ротами 19-го полка Национальной гвардии Пенсильвании и отрядом местных ветеранов. ^{[ 8 ]}^: 115

Один из их лидеров произнес речь о том, что они узнали, что рабочие города подвергаются издевательствам со стороны солдат. Мэр Маккарти умолял их вернуться в свои дома, а генерал Негли заверил, что возвращает свои войска в свои дома и что шахтеры должны сделать то же самое. Они делали это в течение дня. ^{[ 8 ]}^: 115–6^{[ ч ]}

28 июля губернатор Хартранфт прибыл в Питтсбург со свежими ополченцами из Филадельфии, а также с 14 артиллерийскими и 2 пехотными ротами федеральных войск. Через два дня железные дороги начали возобновлять работу. ^{[ 16 ]}

Потери и стоимость

По оценкам, 53 участника беспорядков были убиты и 109 ранены, хотя многие скрывали свои травмы, чтобы скрыть свою причастность к мафии. В ходе столкновений восемь солдат были убиты, еще 15 получили ранения. ^{[ 24 ]}^: 183^{[ 8 ]}^: 118 Всего было арестовано 139 человек. ^{[ 25 ]}^: 117

Всего в результате беспорядков и пожаров было уничтожено 39 зданий, 104 локомотива, 46–66 пассажирских и 1200–1383 грузовых вагона. ^{[ 23 ]}^{[ 26 ]} и в целом почти 2 квадратных мили (5,2 км²). ²) города был сожжен. ^{[ 6 ]}^{[ 21 ]}^: 114 Пенсильванская железная дорога заявила об убытках в Питтсбурге на сумму более 4 миллионов долларов. В следующем году законодательный орган штата учредил следственный комитет. Согласно отчету за 1878 год, железная дорога заявила об убытках в 2 миллиона долларов без учета грузов, а комитет оценил в общей сложности убытки и ущерб, нанесенный городу, в 5 миллионов долларов. ^{[ 10 ]} Другой источник оценил ущерб в сумму от четырех до десяти миллионов долларов. ^{[ 8 ]}^: 118

Руины разворота
Руины напротив 20-й улицы
Задняя часть Юнион Депо
Руины Юнион Депо

Железнодорожные шпалы были повреждены и перекручены огнем, и их не могли отремонтировать в течение недели. В это время по городу не ходили поезда. ^{[ 10 ]} В общей сложности власти были вынуждены мобилизовать в Питтсбург 3000 федеральных военнослужащих, а также еще тысячи членов национальной гвардии штата и местной милиции, чтобы восстановить и укрепить мир. ^{[ 20 ]}^: 118

обследование

Обвинять

Прорабочая газета Pittsburgh National Labor Tribune от 28 июля 1877 года возложила вину непосредственно на плечи железных дорог, написав: «Существует точка, за которой выносливость перестает быть добродетелью, точка, после которой давление на рабочих становится небезопасным». Америки». ^{[ 27 ]}^: 63 Как отмечает Ллойд, железная дорога, возможно, не отнеслась серьезно к возможности забастовок или насилия и решила объявить о переходе на двойные заголовки, имея полную информацию о вспышках заболеваний, уже происходящих в других частях страны. Чиновник, отдавший приказ о двойном заголовке, Роберт Питкэрн , сказал репортеру, что «эти люди всегда на что-то жалуются». ^{[ 24 ]}^: 182

Точно так же в 1984 году Куварес охарактеризовал события как направленные в основном не против железной дороги как работодателя, а против железной дороги как символа монополии , что означает:

Пенсильванская железная дорога с ее огромными ресурсами, доминированием на рынках, высокомерным обращением с удаленными клиентами, ее политическим влиянием и военизированной структурой управления, которая превращала сотрудников в простых пехотинцев, а иногда и в мятежников. ^{[ 28 ]}^: 5

Как отмечалось в законодательном отчете штата 1878 года, с самого начала забастовки в Питтсбурге железнодорожников поддерживала большая часть населения, которое считало, что железные дороги дискриминировали город в тарифах на грузовые перевозки, делая его производство менее конкурентоспособным, и плохо обращались с рабочими. Сокращение заработной платы рабочих также пострадало от бизнесменов и торговцев, поэтому многие были заинтересованы в действиях железных дорог. Полиция и местная милиция неохотно действовали против забастовщиков, и многие сочувствовали им или сразу же присоединились к ним. ^{[ 10 ]}^: 18

Со своей стороны, окончательный отчет Законодательного комитета возложил вину как на труд, так и на капитал, но провел различие по этапам развития событий. Они утверждали, что забастовка как таковая не была восстанием, и возлагали вину за последовавшие беспорядки на «бродяг и праздных бродяг, а не на железнодорожных рабочих или безработных вообще». ^{[ 27 ]}^: 63

Со своей стороны, Harper's Weekly видел основную мораль забастовок и беспорядков в том, что содержание сильной милиции необходимо для поддержания порядка. Их редактор в сентябре того же года утверждал:

Мы откровенно признаем, что сцены в Питтсбурге и Чикаго были достойны только дикарей, которые в прежние годы поджаривали и иным образом пытали римских священников в Канаде. Бунт и анархия — это просто варварство. ^{[ 29 ]}

Влияние на организованный труд

Как указывает Френч, забастовка и последовавшие за ней беспорядки 1877 года значительно укрепили дело организованного труда, который в течение многих лет, особенно во время депрессии 1870-х годов, боролся за формирование последовательных и эффективных политических и социальных институтов. Он процитировал лидера Питтсбургских рыцарей труда , заявившего, что результатом беспорядков была «консолидация и организация рабочих», и Френч продолжает уточнять, «особенно для политических действий». ^{[ 30 ]}^: 107–8

Демография

Комитет по расследованию законодательного собрания штата отметил необычный аспект этой забастовки: заметное участие женщин. В первые две ночи забастовки они снабжали бастующих чаем и кофе. Они также участвовали в вывозе товаров, поскольку забастовщики и толпа грабили вагоны и магазины. ^{[ 10 ]}^: 15 Одно исследование Брюса показало, что забастовщики с железной дороги составляют меньшинство в толпе, причем большинство из них составляют представители других отраслей, а также женщины и дети или, как выразился Брюс, «мальчики и полувзрослые мужчины». Анализ арестованных, проведенный Кейном, показал, что в них представлены «все слои рабочего класса». ^{[ 25 ]}^: 117 Куварес поддержал это мнение, назвав его «почти идеальным срезом этнической и профессиональной структуры Питтсбурга». ^{[ 28 ]}^: 8

Кроме того, большое количество мужчин, ставших безработными во время депрессии, разбили лагеря на окраине города, создавая то, что Ллойд назвал «неустойчивой смесью бедности и гнева». ^{[ 24 ]}^: 182

Сравнение с Парижской Коммуной

Даукус, писая о Питтсбурге, связал это с предыдущим насилием Парижской Коммуны в 1871 году и написал: «Коммуна восстала в своей опасной мощи и угрожала пролить кровь», и многие современники, особенно среди консерваторов, последовали его примеру. , желая, как выразился архидьякон, обвинить «реальные внутренние инакомыслия в воображаемых иностранных махинациях». ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Роудс также раскритиковал это сравнение, просто заявив, что «писатели зашли в своей параллели слишком далеко». ^{[ 33 ]}

Как указывает Гилье, эту параллель использовали в Питтсбурге и других местах сами лидеры забастовки, используя «антикапиталистическую риторику». Однако далее он указывает, что это в равной степени использовалось противниками организованных действий, иногда с пагубным эффектом, поскольку «маркировка движения как анархистского, социалистического или даже коммунистического часто позволяла чиновникам предпринимать упреждающие действия, которые, хотя и были законными или квази -легальные, часто вызывают народные беспорядки». ^{[ 20 ]}^: 131

День памяти

23 сентября 1997 года на углу 28-й улицы и улицы Либерти в Питтсбурге был установлен исторический памятник в память о месте расстрела 21 июля 1877 года в связи с забастовкой и последовавшими за ней беспорядками. ^{[ 16 ]} Надпись гласит:

В июле беспорядки затронули железнодорожные линии США. Рабочие Пенсильванской железной дороги бастовали, сопротивляясь сокращению заработной платы и рабочих мест. Здесь 21 июля милиция смертельно расстреляла около двадцати шести человек. Последовала битва; железнодорожное имущество было сожжено. В конце концов забастовка была сорвана американскими войсками. ^{[ 16 ]}

Дополнительные исторические маркеры можно найти по адресу:

Пенн-авеню возле 18-й улицы
21-я улица возле Пенн-авеню
Угол 21-й улицы и Смоллман-стрит.
На Железнодорожной улице на 23-й улице

Бывшие исторические памятники находились по адресу:

Угол 11-й улицы и проспекта Свободы.
13-я улица, между Пенн-авеню и Смоллман-стрит. ^{[ я ]}

См. также

Примечания

^ Дополнительные пострадавшие железные дороги включали Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагскую железную дорогу ; и железная дорога Пан-Хэндл . ^{[ 10 ]}^: 2
↑ Суперинтендант Роберт Питкэрн позже показал, что в то время двойной курс уже был сделан для половины-двух третей поездов до объявленных изменений. ^{[ 10 ]}^: 59
↑ В то время станция Торренс располагалась в 40 ° 27'27 "N 79 ° 54'40" W / 40,457381 ° N 79,911032 ° W / 40,457381; -79,911032 , примерно на пересечении улиц Рэйнбоу-стрит и Восточного автобусного пути MLK Jr. по состоянию на 2016 год, в 5,1 милях от депо на 28-й улице. ^{[ 10 ]}^: 5 ^{[ 15 ]}
↑ Аллегейни был отдельной юрисдикцией на северном берегу рек Аллегейни и Огайо, пока не был аннексирован Питтсбургом в 1907 году. ^{[ 17 ]}
^ Файфа сопровождали 1ST REGT, 1ST BDE, 3D BN, B&C CO; Вашингтон Грейс; Легион Веккако; вице-президент Кассат; Суперинтендант Питкэрна Пенсильванской железной дороги; и 45 депутатов. Когда они прибыли на место происшествия, там также присутствовали 14-й и 18-й полки, а также Питтсбургская батарея Хатчисона. ^{[ 8 ]}^: 89–90
↑ Дрей оценивает численность толпы в 6000 человек; однако неясно, какие географические различия в оценке размера толпы могут быть между Маккейбом и Дреем, учитывая, что Маккейб различал тех, кто находился поблизости, как «огромное множество, по меньшей мере, в десять тысяч человек». ^{[ 8 ]}^: 89–90^{[ 21 ]}
^ "Некоторые сцены... были в высшей степени нелепы... Здесь можно было увидеть мускулистую женщину, спешащую прочь с парой белых лайковых тапочек под мышками; другая, неся младенца, катила бочку с мукой вдоль тротуара, используя ее ноги в качестве движущей силы; затем мужчина толкает тачку, нагруженную свинцовыми белилами; мальчики спешат сквозь толпу с большими семейными Библиями в качестве своей доли добычи, в то время как десятки женщин используют фартуки и платья; везли муку, яйца, галантерейные товары и т. д. Связки зонтиков, модных зонтиков, ветчины, бекона, листового сала, ситца, одеял, кружев и муки смешивались в руках крепких мужчин или переносились в наспех построенных тачках. " ^{[ 22 ]}
↑ 23 июля, после того как войска и шахтеры разошлись, мэр Маккарти опубликовал заявление. «Гражданам Питтсбурга: Беззаконие и насилие, которые смело бросили вызов всякой власти и всем ограничениям, показывают, что их можно подавить только путем незамедлительного принятия суровых мер. Я решил, что мир, порядок и спокойствие должны быть восстановлены в сообществе. , и с этой целью теперь призываю всех добропорядочных граждан немедленно выйти к новой мэрии и объединиться с полицией и военными, которые теперь организованы. Я призываю всех тех, кто спокойно продолжает заниматься своими обычными делами, воздерживаться от участия в возбуждении. Всем женщинам и детям приказано уйти в свои дома и оставаться там. Все места, где продаются опьяняющие напитки, будут немедленно закрыты и останутся закрытыми до тех пор, пока не будет дано разрешение на их открытие в силу предоставленных полномочий. от себя я настоящим заявляю, что все буйные демонстрации должны быть подавлены и что во всем городе воцарятся мир, порядок и покой». ^{[ 8 ]}^: 115
^ См . «Тур по Google Картам» . мест событий и исторических маркеров, связанных с забастовкой и беспорядками, составленное Обществом воющей мафии.

Ссылки

^ Тайлекот, Эндрю (1993). Длинная волна в мировой экономике . Рутледж. п. 12. ISBN 9780415036900 .
^ Клеппнер, Пол (1973). «Гринбек и партии сухого закона». В Шлезингере, Артур М. (ред.). История политических партий США: Том II, 1860–1910 гг . Издательство «Челси Хаус». п. 1556. ISBN 9780835205948 .
^ Гласнер, Дэвид; Кули, Томас Ф. (1997). «Депрессия 1873–1879 годов». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия . Гарланд Паблишинг Инк. ISBN 9780824009441 .
^ Кац, Филип Марк (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна . Издательство Гарвардского университета. п. 167. ИСБН 9780674323483 .
^ Лори, Клейтон (15 июля 1997 г.). Роль федеральных вооруженных сил во внутренних беспорядках, 1877–1945 гг . Государственная типография.
^ Jump up to: ^а ^б Канкл, Фредрик (4 сентября 2017 г.). «Насильственные корни Дня труда: как восстание рабочих на железной дороге B&O привело к гибели 100 человек» . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2017 г.
^ Дакус, Джозеф (1877). Летопись великих забастовок в Соединенных Штатах: достоверная история и графическое описание причин и захватывающих событий рабочих забастовок и бунтов 1877 года . Л.Т. Палмер. ISBN 9781359677402 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб Маккейб, Джеймс Дэбни; Мартин, Эдвард Уинслоу (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах Соединенных Штатов и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайрс . Национальная издательская компания. история великих беспорядков.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кляйн, Филипп; Хугенбум, Ари (1980). История Пенсильвании . Пенн Стейт Пресс. ISBN 9780271019345 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Отчет комитета, назначенного для расследования железнодорожных беспорядков в июле 1877 г. , Гаррисберг: Л.С. Харт, государственный типограф, 1878 г. , получено 22 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Бречер, Джереми (1 апреля 2014 г.). Ударять! . ПМ Пресс. ISBN 9781604864281 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Коммонс, Джон; Сапосс, Дэвид; Самнер, Хелен; и др. (1921). История труда в США: национализация (1860–1877 гг.), переворот и реорганизация (с 1876 г.) . Компания Макмиллан.
^ Триз, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном пейзаже . Книги Стэкпола. ISBN 9780811726221 .
^ Куинн, Дэвид (15 июля 2014 г.). Стальные трилистники: Сыновья Энни МакКенны . iUniverse. ISBN 9781491734346 . Проверено 10 ноября 2016 г.
^ «Округ Аллегейни: Прошлые станции» . West2K.com . Проверено 10 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Исторический маркер железнодорожной забастовки 1877 года» . Изучите историю PA . Проверено 2 июня 2016 г.
^ «Хантер против Питтсбурга 207 US 161 (1907)» . Проверено 27 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Великая забастовка 1877 года: воспоминания о рабочем восстании» . Новости УЭ. Июнь 2002 года . Проверено 22 мая 2016 г.
^ Рорк, Джеймс Л.; Джонсон, Майкл П.; Фюрстенбург, Франсуа; Клайн Коэн, Патрисия; Хартманн, Сьюзен М.; Сцена, Сара; Иго, Сара Э. (2020). «Глава 19. Город и его рабочие: 1870–1900». Американское обещание: история Соединенных Штатов (Kindle). Том. Комбинированный том (Value Edition, 8-е изд.). Бостон, Массачусетс: Бедфорд/Сент. Мартина. Местонахождение Kindle: 14477. ISBN . 978-1319208929 . OCLC 1096495503 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гилье, Пол (1999). Беспорядки в Америке . Издательство Университета Индианы. ISBN 9780253212627 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дрей, Филипп (2011). В профсоюзе есть сила: эпическая история труда в Америке . Якорные книги. ISBN 9780307389763 . Проверено 6 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Великая забастовка» , Harper's Weekly, 11 августа 1877 г., размещено в архиве Кэтскиллс.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - цифровая история ID 1097 , Цифровая история, Хьюстонский университет (и другие), по состоянию на 27 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ллойд, Джон П. (2009). Стачечная волна 1877 года . Рутледж. ISBN 9780765613301 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Jump up to: ^а ^б Стоуэлл, Дэвид (15 июня 1999 г.). Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года . Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226776699 .
^ Скрабец, Квентин (2012). 100 самых значимых событий в американском бизнесе: энциклопедия . АВС-КЛИО. п. 81. ИСБН 9780313398629 .
^ Jump up to: ^а ^б Бейк, Милдред (2005). Трудовые отношения . Издательская группа Гринвуд. ISBN 9780313318641 .
^ Jump up to: ^а ^б Куварес, Фрэнсис (30 июня 1984 г.). Переустройство Питтсбурга: класс и культура в индустриализирующемся городе, 1877–1919 гг . СУНИ Пресс. ISBN 9780873957793 . Проверено 15 ноября 2016 г.
^ «Великая железнодорожная забастовка 1877 года и освещение в газетах» . Железные дороги и создание современной Америки . Проверено 15 ноября 2016 г.
^ Френч, Джон (апрель 1981 г.). « « Пожинаем ураган »: истоки Лейбористской партии зеленых жителей округа Аллегейни в 1877 году» (PDF) . Исторический журнал Западной Пенсильвании . 64 (2): 99–119 . Проверено 17 июня 2016 г.
^ Куррарино, Розанна (12 января 2011 г.). Трудовой вопрос в Америке: экономическая демократия в позолоченный век . Издательство Университета Иллинойса. ISBN 9780252077869 .
^ Архидиакон Фома (1 марта 1984 г.). Стать американцем . Саймон и Шустер. ISBN 9780029009802 .
^ Журнал инженеров локомотивов, том 54 . Братство локомотивистов. 1920. с. 230.

Внешние ссылки

«О защитнике труда. (Цинциннати, Огайо) 1912–1937» , Chronicling America, Библиотека Конгресса.
ExplorePAHistory.com
Ссылки на историю труда

[11] Дополнительные пострадавшие железные дороги включали Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагскую железную дорогу ; и железная дорога Пан-Хэндл . ^{[ 10 ]}^: 2

[14] Суперинтендант Роберт Питкэрн позже показал, что в то время двойной курс уже был сделан для половины-двух третей поездов до объявленных изменений. ^{[ 10 ]}^: 59

[18] В то время станция Торренс располагалась в 40 ° 27'27 "N 79 ° 54'40" W / 40,457381 ° N 79,911032 ° W / 40,457381; -79,911032 , примерно на пересечении улиц Рэйнбоу-стрит и Восточного автобусного пути MLK Jr. по состоянию на 2016 год, в 5,1 милях от депо на 28-й улице. ^{[ 10 ]}^: 5 ^{[ 15 ]}

[21] Аллегейни был отдельной юрисдикцией на северном берегу рек Аллегейни и Огайо, пока не был аннексирован Питтсбургом в 1907 году. ^{[ 17 ]}

[25] Файфа сопровождали 1ST REGT, 1ST BDE, 3D BN, B&C CO; Вашингтон Грейс; Легион Веккако; вице-президент Кассат; Суперинтендант Питкэрна Пенсильванской железной дороги; и 45 депутатов. Когда они прибыли на место происшествия, там также присутствовали 14-й и 18-й полки, а также Питтсбургская батарея Хатчисона. ^{[ 8 ]}^: 89–90

[27] Дрей оценивает численность толпы в 6000 человек; однако неясно, какие географические различия в оценке размера толпы могут быть между Маккейбом и Дреем, учитывая, что Маккейб различал тех, кто находился поблизости, как «огромное множество, по меньшей мере, в десять тысяч человек». ^{[ 8 ]}^: 89–90^{[ 21 ]}

[30] "Некоторые сцены... были в высшей степени нелепы... Здесь можно было увидеть мускулистую женщину, спешащую прочь с парой белых лайковых тапочек под мышками; другая, неся младенца, катила бочку с мукой вдоль тротуара, используя ее ноги в качестве движущей силы; затем мужчина толкает тачку, нагруженную свинцовыми белилами; мальчики спешат сквозь толпу с большими семейными Библиями в качестве своей доли добычи, в то время как десятки женщин используют фартуки и платья; везли муку, яйца, галантерейные товары и т. д. Связки зонтиков, модных зонтиков, ветчины, бекона, листового сала, ситца, одеял, кружев и муки смешивались в руках крепких мужчин или переносились в наспех построенных тачках. " ^{[ 22 ]}

[32] 23 июля, после того как войска и шахтеры разошлись, мэр Маккарти опубликовал заявление. «Гражданам Питтсбурга: Беззаконие и насилие, которые смело бросили вызов всякой власти и всем ограничениям, показывают, что их можно подавить только путем незамедлительного принятия суровых мер. Я решил, что мир, порядок и спокойствие должны быть восстановлены в сообществе. , и с этой целью теперь призываю всех добропорядочных граждан немедленно выйти к новой мэрии и объединиться с полицией и военными, которые теперь организованы. Я призываю всех тех, кто спокойно продолжает заниматься своими обычными делами, воздерживаться от участия в возбуждении. Всем женщинам и детям приказано уйти в свои дома и оставаться там. Все места, где продаются опьяняющие напитки, будут немедленно закрыты и останутся закрытыми до тех пор, пока не будет дано разрешение на их открытие в силу предоставленных полномочий. от себя я настоящим заявляю, что все буйные демонстрации должны быть подавлены и что во всем городе воцарятся мир, порядок и покой». ^{[ 8 ]}^: 115

[42] ^ См . «Тур по Google Картам» . мест событий и исторических маркеров, связанных с забастовкой и беспорядками, составленное Обществом воющей мафии.

[longwave-1-1] Тайлекот, Эндрю (1993). Длинная волна в мировой экономике . Рутледж. п. 12. ISBN 9780415036900 .

[Kleppner1556-2] Клеппнер, Пол (1973). «Гринбек и партии сухого закона». В Шлезингере, Артур М. (ред.). История политических партий США: Том II, 1860–1910 гг . Издательство «Челси Хаус». п. 1556. ISBN 9780835205948 .

[cycles-3] Гласнер, Дэвид; Кули, Томас Ф. (1997). «Депрессия 1873–1879 годов». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия . Гарланд Паблишинг Инк. ISBN 9780824009441 .

[appomattox-4] Кац, Филип Марк (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна . Издательство Гарвардского университета. п. 167. ИСБН 9780674323483 .

[laurie-5] Лори, Клейтон (15 июля 1997 г.). Роль федеральных вооруженных сил во внутренних беспорядках, 1877–1945 гг . Государственная типография.

[wapo-6] Jump up to: ^а ^б Канкл, Фредрик (4 сентября 2017 г.). «Насильственные корни Дня труда: как восстание рабочих на железной дороге B&O привело к гибели 100 человек» . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2017 г.

[dacus-7] Дакус, Джозеф (1877). Летопись великих забастовок в Соединенных Штатах: достоверная история и графическое описание причин и захватывающих событий рабочих забастовок и бунтов 1877 года . Л.Т. Палмер. ISBN 9781359677402 .

[mccabe-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб Маккейб, Джеймс Дэбни; Мартин, Эдвард Уинслоу (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах Соединенных Штатов и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайрс . Национальная издательская компания. история великих беспорядков.

[klein-9] Jump up to: ^а ^б ^с Кляйн, Филипп; Хугенбум, Ари (1980). История Пенсильвании . Пенн Стейт Пресс. ISBN 9780271019345 .

[report-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Отчет комитета, назначенного для расследования железнодорожных беспорядков в июле 1877 г. , Гаррисберг: Л.С. Харт, государственный типограф, 1878 г. , получено 22 мая 2016 г.

[brecher-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Бречер, Джереми (1 апреля 2014 г.). Ударять! . ПМ Пресс. ISBN 9781604864281 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[labour-13] Коммонс, Джон; Сапосс, Дэвид; Самнер, Хелен; и др. (1921). История труда в США: национализация (1860–1877 гг.), переворот и реорганизация (с 1876 г.) . Компания Макмиллан.

[lorett-15] Триз, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном пейзаже . Книги Стэкпола. ISBN 9780811726221 .

[16] Куинн, Дэвид (15 июля 2014 г.). Стальные трилистники: Сыновья Энни МакКенны . iUniverse. ISBN 9781491734346 . Проверено 10 ноября 2016 г.

[17] «Округ Аллегейни: Прошлые станции» . West2K.com . Проверено 10 ноября 2016 г.

[marker-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Исторический маркер железнодорожной забастовки 1877 года» . Изучите историю PA . Проверено 2 июня 2016 г.

[Supreme2-20] «Хантер против Питтсбурга 207 US 161 (1907)» . Проверено 27 мая 2016 г.

[UE-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Великая забастовка 1877 года: воспоминания о рабочем восстании» . Новости УЭ. Июнь 2002 года . Проверено 22 мая 2016 г.

[:02-23] Рорк, Джеймс Л.; Джонсон, Майкл П.; Фюрстенбург, Франсуа; Клайн Коэн, Патрисия; Хартманн, Сьюзен М.; Сцена, Сара; Иго, Сара Э. (2020). «Глава 19. Город и его рабочие: 1870–1900». Американское обещание: история Соединенных Штатов (Kindle). Том. Комбинированный том (Value Edition, 8-е изд.). Бостон, Массачусетс: Бедфорд/Сент. Мартина. Местонахождение Kindle: 14477. ISBN . 978-1319208929 . OCLC 1096495503 .

[gilje-24] Jump up to: ^а ^б ^с Гилье, Пол (1999). Беспорядки в Америке . Издательство Университета Индианы. ISBN 9780253212627 .

[dray-26] Jump up to: ^а ^б ^с Дрей, Филипп (2011). В профсоюзе есть сила: эпическая история труда в Америке . Якорные книги. ISBN 9780307389763 . Проверено 6 сентября 2017 г.

[HW8.11-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Великая забастовка» , Harper's Weekly, 11 августа 1877 г., размещено в архиве Кэтскиллс.

[digital-29] Jump up to: ^а ^б ^с «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - цифровая история ID 1097 , Цифровая история, Хьюстонский университет (и другие), по состоянию на 27 мая 2016 г.

[lloyd-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ллойд, Джон П. (2009). Стачечная волна 1877 года . Рутледж. ISBN 9780765613301 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[stowell-33] Jump up to: ^а ^б Стоуэлл, Дэвид (15 июня 1999 г.). Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года . Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226776699 .

[skrabec-34] Скрабец, Квентин (2012). 100 самых значимых событий в американском бизнесе: энциклопедия . АВС-КЛИО. п. 81. ИСБН 9780313398629 .

[beik-35] Jump up to: ^а ^б Бейк, Милдред (2005). Трудовые отношения . Издательская группа Гринвуд. ISBN 9780313318641 .

[couv-36] Jump up to: ^а ^б Куварес, Фрэнсис (30 июня 1984 г.). Переустройство Питтсбурга: класс и культура в индустриализирующемся городе, 1877–1919 гг . СУНИ Пресс. ISBN 9780873957793 . Проверено 15 ноября 2016 г.

[37] «Великая железнодорожная забастовка 1877 года и освещение в газетах» . Железные дороги и создание современной Америки . Проверено 15 ноября 2016 г.

[38] Френч, Джон (апрель 1981 г.). « « Пожинаем ураган »: истоки Лейбористской партии зеленых жителей округа Аллегейни в 1877 году» (PDF) . Исторический журнал Западной Пенсильвании . 64 (2): 99–119 . Проверено 17 июня 2016 г.

[currarino-39] Куррарино, Розанна (12 января 2011 г.). Трудовой вопрос в Америке: экономическая демократия в позолоченный век . Издательство Университета Иллинойса. ISBN 9780252077869 .

[arch-40] Архидиакон Фома (1 марта 1984 г.). Стать американцем . Саймон и Шустер. ISBN 9780029009802 .

[brotherhood-41] Журнал инженеров локомотивов, том 54 . Братство локомотивистов. 1920. с. 230.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ а ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ б ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ с ]

[ 16 ]

[ д ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ и ]

[ ж ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 21 ]

[ г ]

[ 24 ]

[ ч ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ я ]

[ 15 ]

[ 17 ]

v т и Великая железнодорожная забастовка 1877 года.
События по городам	Балтимор Чикаго Нью-Йорк Питтсбург Чтение Скрэнтон Шамокин Св. Луи
См. также	Великая железнодорожная забастовка 1922 года.