Преселектор коробки передач
| Автомобильные трансмиссии |
|---|
| Руководство |
| Автоматический / Полуавтоматический |
Коробка передач с преселектором — это тип механической коробки передач, который чаще всего использовался в легковых и гоночных автомобилях 1930-х годов, в автобусах 1940–1960 годов и в бронетехнике с 1930-х по 1970-е годы. Определяющей характеристикой коробки передач с преселектором является то, что рычаг переключения передач позволяет водителю «предварительно выбрать» следующую передачу, обычно при этом трансмиссия остается на текущей передаче до тех пор, пока водитель не нажмет «педаль переключения передач» в нужное время.
Благодаря этой конструкции водителю не нужно было отрабатывать момент использования педали сцепления и рычага переключения передач, чтобы добиться плавного переключения передач в несинхронизированной механической коробке передач. [ 1 ] В большинстве трансмиссий с преселектором полностью отсутствует сцепление, управляемое водителем. Некоторые используют его исключительно для старта с места. [ 2 ] Коробки передач с преселектором были наиболее распространены до широкого распространения автоматической коробки передач, поэтому их рассматривали в сравнении с « аварийная коробка передач механической коробкой передач типа ».
Коробки передач с преселектором часто продавались как «самопереключающиеся». [ 1 ] однако это неточное описание, поскольку водителю приходится выбирать передачу (и часто вручную переключать передачи). Автоматическая коробка передач является настоящей «самопереключающейся коробкой передач», поскольку она способна переключать передачи без участия водителя.
Существует несколько радикально различных механических конструкций коробки передач с преселектором. Наиболее известной является конструкция Вильсона. [ 3 ] Некоторые коробки передач, такие как Cotal, переключают передачи сразу при перемещении рычага управления, не требуя отдельной педали переключения передач.
Преимущества
[ редактировать ]По сравнению с современными (несинхронизированными ) механическими коробками передач, коробки передач с преселектором были более плавными для водителей, поскольку они не требовали таких методов, как двойное выключение сцепления . Коробки передач с преселектором также имели более короткое время переключения, могли выдерживать большую выходную мощность, имели меньшую массу и могли переключаться под нагрузкой. [ нужна ссылка ]
Конструктивным преимуществом многих коробок передач с преселектором является то, что фрикционными компонентами являются тормоза . [ 4 ] а не сцепления . Это означало, что невращающиеся тормозные ленты можно было использовать для деталей, подверженных износу, что привело к более простой конструкции, чем вращающийся компонент, такой как обычное сцепление. Изнашиваемые компоненты также могут быть установлены снаружи механизма (а не зарыты в нем), что обеспечивает более легкий доступ для обслуживания и регулировки.
Дизайны
[ редактировать ]Уилсон
[ редактировать ]
Наиболее распространенным типом преселекторной коробки передач была Wilson, в которой использовалась планетарная конструкция . [ 5 ] [ 6 ] Предшественником коробки передач Wilson была планетарная коробка передач с ручным управлением, которая использовалась в автомобилях Wilson-Pilcher 1901–1904 годов , построенных в Соединенном Королевстве. Один из директоров компании, Уолтер Гордон Уилсон , стал сторонником преимуществ эпициклической коробки передач, которая позволяла передавать большие крутящие моменты, сохраняя при этом возможность управления за счет небольшой входной силы. [ 7 ] Уолтер Уилсон был крупным соавтором бронетанкового танка во время и после Первой мировой войны . [ 8 ] и был ответственным за создание британского танка Mark V 1918 года с эпициклическим рулевым редуктором. [ 7 ] [ 9 ] Компания Lanchester Motor Company в Соединенном Королевстве также производила автомобили с планетарной коробкой передач с ручным управлением с 1900 года и построила экспериментальный танк ( Lanchester Gearbox Machine или Experimental Machine K ), оснащенный планетарной коробкой передач. [ 10 ]
Уолтер Уилсон продолжил эксперименты с планетарными коробками передач для автомобилей, и в 1928 году была изобретена его «редуктор Вильсона». Уолтер и один из совладельцев Armstrong Siddeley Motors основали компанию Self-Changing Gears Ltd. (первоначально называвшуюся Improved Gears Ltd. ) для разработки и производства коробки передач Wilson. [ 11 ] 1929 года Armstrong Siddeley Thirty был одним из первых автомобилей, в которых использовалась коробка передач Wilson. [ 12 ] Коробка передач также производилась по лицензии другими производителями, включая Cord, ERA, Daimler и Maybach. [ 13 ] [ 14 ]
Водитель предварительно выбирал следующую передачу с помощью рычага, установленного на рулевом колесе, затем нажимал «педаль переключения передач» (часто располагавшуюся вместо обычной педали сцепления ), чтобы активировать переключение передач в нужное время. [ 15 ] [ 16 ]
Коробка передач Wilson выпускалась с различными сцеплениями. Самым известным является жидкостный маховик , используемый в туристических автомобилях, таких как Daimler (Армстронг Сиддели использовал центробежное сцепление). [ 2 ] Newton В спортивных автомобилях использовалось центробежное сцепление . [ 2 ] Это было многодисковое сухое сцепление , похожее на гоночные ручные сцепления того времени, но с нажимным диском, приводившимся в действие центробежно и приводившимся в действие при скорости около 600 об/мин. [ 17 ] Чисто гоночные автомобили, такие как ERA , вообще избегали сцепления и полагались на постепенное включение ленточного тормоза коробки передач на самой низкой передаче при трогании с места. [ 2 ] При наличии центробежного сцепления или гидромуфты для трогания с места необходимо просто выбрать первую передачу, а затем сцепление автоматически включается при нажатии педали акселератора. На других автомобилях педаль переключения передач при трогании с места работала как сцепление.
Коробка передач Уилсона основывалась на ряде эпициклических шестерен, соединенных оригинальным способом, который также был изобретением Уилсона. Последующие передачи работают за счет сложения или «уменьшения понижения», обеспечиваемого предыдущей передачей. [ 18 ] Для каждой промежуточной передачи требовалась отдельная эпициклическая муфта с конусной муфтой для прямой высшей передачи и еще одной эпициклической для задней передачи. [ 19 ] Было предусмотрено четыре передачи, в то время как многие автомобили (особенно американские) обычно имели только трехступенчатую коробку передач. Это произошло из-за спортивного или даже гоночного рынка коробки передач Wilson, так что передаточные числа могли быть более близкими . Хотя такое же расположение эпициклов стало предшественником послевоенной автоматической коробки передач, [ 2 ] Использование гидротрансформатора в автоматической трансмиссии вместе с широким диапазоном мощности и избыточной мощностью американских двигателей V8 означало, что более широкое расположение и, следовательно, меньшее количество передаточных чисел было приемлемым. В отличие от «аварийных» коробок передач первой половины ХХ века, шестерни в коробке преселектора постоянно находятся в зацеплении по планетарной схеме.
Переключение передач с помощью коробки Уилсона основывалось на управлении тормозными лентами, которые удерживали кольцевое пространство каждой эпициклической оси в фиксированном положении. Выбор тормозной ленты контролировался вращающимся кулачком, перемещаемым рычагом переключения передач. Для каждого выбора передачи была задействована только одна полоса. Этот небольшой ручной рычаг не мог обеспечить достаточную мощность для включения и блокировки тормозной ленты, поэтому возникла необходимость в ножной педали. Фактическое движение тормозных лент контролировалось «рычажным» механизмом, отличительной чертой конструкции Wilson. [ 19 ] Когда педаль нажималась и отпускалась, ряд или «шинопровод» пальцеобразных рычагов прижимался вверх сильной винтовой пружиной к ряду легких рычагов или «рабочих стоек». [ 20 ] Положение каждого звена контролировалось распределительным валом выбора передач. Если бы кулачок (для каждой передачи) удерживал рычажное соединение на месте, а не позволял ему отклоняться в сторону, палец шины через рабочую стойку давил бы на рычаги, управляющие самими тормозными лентами. Эти переключатели обеспечивали дополнительный рычаг, необходимый для удержания тормозной ленты на месте под действием винтовой пружины до следующего нажатия педали. Еще одной особенностью конструкции Wilson было использование саморегулирующихся гаек на каждой ленте для компенсации износа. Действия по включению и отключению каждой ленты было достаточно, чтобы продвинуть храповые гайки и, таким образом, отрегулировать износ, компенсируя любое провисание. [ 19 ] [ 20 ]
Другие эпициклические конструкции
[ редактировать ]Коталь
[ редактировать ]
В 1920-х и 1930-х годах несколько французских производителей автомобилей класса люкс использовали трех- или четырехступенчатую коробку передач с преселектором производства Cotal. Уникальной особенностью коробки передач Cotal было использование электромагнитных муфт (вместо ленточных тормозов) для включения передач. [ 21 ] Обратной стороной этого подхода было то, что потеря электроэнергии означала, что двигатель больше не мог приводить в движение колеса. Сцепления управлялись простым переключателем на приборной панели или на колонке, который описывали как «вишенку на коктейльной палочке». [ 2 ] и реле. Механического сервопривода не было, поэтому не было необходимости в кулачке или переключателе Уилсона, а также в педали переключения передач.
из Норманвилля
[ редактировать ]В 1930-х годах автомобили Humber оснащались четырехступенчатой коробкой передач с преселектором производства Laycock-de Normanville . [ 22 ] Он был во многом похож на Wilson, но в нем использовалось прямое гидравлическое приведение в действие тормозных лент (выключалось с помощью рычага на рулевой колонке), что позволяло избежать необходимости в педали переключения передач.
Талбот
[ редактировать ]В нескольких автомобилях Talbot 1930-х годов, таких как Talbot AX65 Darracq 1932–1935 годов , использовалась «ускоряющая коробка передач», разработанная Жоржем Рошем на основе патентов Wilson. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] Коробка передач Roesch была значительно переработана как по конструкции, так и по материалам, в результате чего была создана более легкая коробка передач, способная выдерживать в три раза большую мощность, чем коробка передач Wilson. [ 26 ] [ 27 ]
Эта коробка передач автоматически предварительно выбирала первую передачу при включении заднего хода. При включении второй передачи коробка передач предварительно выбирает третью, а при включении третьей — четвертую. [ 2 ] Затем он будет переключаться между третьей и четвертой передачей, пока другая передача не будет предварительно выбрана вручную. [ 28 ] Первоначальные версии производились без какого-либо сцепления, однако вскоре к конструкции было добавлено центробежное сцепление. Описанный Талботом как «Дорожная муфта». [ 27 ] это было простое устройство с двумя радиально качающимися башмаками (похоже на барабанный тормоз).
Вирателле
[ редактировать ]Первой коробкой передач с преселектором был прототип трехступенчатой мотоциклетной коробки передач, запатентованный французом Марселем Вирателем во Франции в 1906 году. Конструкция и производство были очень компактными. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
Танки Тигр
[ редактировать ]Немецкий бронетанк Tiger I 1942–1945 годов использовал форму преселективной коробки передач, построенную компанией Maybach и имевшую 8 передаточных чисел. Механизм переключения был гидравлическим, чтобы уменьшить усилия водителя. Сцепления использовались в комбинациях, что позволяло иметь гораздо больше передаточных чисел, чем приводы. Имелось три гидроцилиндра, каждый с двумя положениями и управляющими собачьими муфтами зубчатых передач, расположенными на четырех валах. Цилиндры управлялись поворотным клапаном на простом квадрантном рычаге переключения передач и приводились в действие путем нажатия рычага вбок в его затвор. Комбинация трех цилиндров допускала восемь различных передаточных чисел, хотя, наоборот, они были ограничены только четырьмя самыми низкими. [ 32 ] Когда в 1943 году британцы изучали трофейный танк Tiger I, отчет по коробке передач проводила компания Armstrong Siddeley Motors. [ 33 ]
Сравнение с другими трансмиссиями
[ редактировать ]Коробки передач с несколькими сцеплениями
[ редактировать ]нет необходимости переключать передачи Коробка передач с несколькими сцеплениями позволяет избежать трудностей с переключением передач, поскольку вообще . Он работает как несколько отдельных коробок передач, каждая из которых управляется отдельным сцеплением, заблокированным во избежание многократного выбора. Выбор передачи – это вопрос выбора соответствующего сцепления. Преимущество этого типа в том, что его просто организовать дистанционное управление, поскольку здесь нет тяги переключения передач как таковой, а есть лишь дублирование тяги сцепления.
Одно передаточное число на сцепление
[ редактировать ]Этот тип коробки передач появился в ходе испытаний коробки передач в Олдбери в марте 1917 года, проверяя различные трансмиссии на восьми британских тяжелых танках . [ 8 ] Каждое передаточное число имеет свой вал и свое сцепление. При условии, что сцепления заблокированы так, что одновременно может быть включено только одно, система проста.
В начале 1980-х годов эта трансмиссия была разработана для городских автобусов в Великобритании как Maxwell с четырехступенчатой коробкой передач. Британские автобусы в основном двухэтажные с поперечно расположенными двигателями сзади. [ 34 ] Их использование также предполагает частое движение с остановкой и запуском, что приводит к сильному износу сцепления обычных коробок передач. Преимуществом этой компоновки было использование четырех сцеплений, все из которых легко обслуживались снаружи узла двигателя, без необходимости снимать двигатель. Сцепления представляли собой многодисковые мокрые сцепления с масляным питанием. Первые коробки передач приобрели репутацию ненадежных, и в 1985 году первоначальные разработчики, Brockhouse, передали лицензию на них компании Avon Maxwell Transmissions. Развитая версия с увеличенным масляным насосом была доступна в качестве модернизации для большинства автобусов Великобритании. [ 35 ] Необычной особенностью этой коробки передач была возможность одновременного включения первой и второй передачи. Это действовало как гидравлический замедлитель мощностью 50 л.с.
Двойное сцепление
[ редактировать ]Идея быстрого переключения передач только с помощью сцепления также была развита в трансмиссии с двойным сцеплением в последних высокопроизводительных автомобилях. Это сочетает в себе простоту переключения передач с быстрым переключением передач, основанным на сцеплении. Фактически имеется две отдельные коробки передач, каждая из которых предлагает альтернативные передаточные числа из общего набора, и два сцепления выбирают, какая коробка передач будет действовать. Изменения в коробке передач производятся автоматически, чтобы предсказать, какое передаточное число потребуется водителю в следующий раз. При условии, что следующее передаточное число выбрано правильно (т. е. компьютер правильно угадал, какую передачу выбрать — повышенную или пониженную), само переключение представляет собой просто быстрое движение сцепления. Однако неожиданные переключения могут сбить с толку систему, и она должна сначала выбрать правильное передаточное число, прежде чем включать сцепление, что приводит к гораздо более медленному переключению передач.
Полуавтоматические коробки передач
[ редактировать ]Полуавтоматические трансмиссии, обычно в виде механических трансмиссий без сцепления , автоматизируют только систему сцепления и используют различные системы управления для облегчения работы сцепления, при этом для ручного переключения передачи по-прежнему требуется вмешательство водителя. Эти системы были внедрены многочисленными производителями серийных автомобилей до появления и производства гидравлических автоматических трансмиссий , начиная с середины 1930-х годов до начала-середины 1990-х годов. Эти системы либо полностью исключат педаль сцепления, либо сохранят педаль сцепления, но сцепление потребуется использовать только для запуска с места с места, а не для переключения передач.
Дальнейшие достижения и разработки были введены позже, и несколько других методов были использованы для одновременной автоматизации процесса работы сцепления и выбора передачи, в первую очередь с помощью современной автоматизированной механической коробки передач , представленной несколькими производителями автомобилей в 1990-х годах, но впервые использованной Isuzu , с их NAVi5 трансмиссией , 1985 год.
Использовать
[ редактировать ]Легковые автомобили
[ редактировать ]- 1929–1959 Армстронг Сиддели — различные модели. [ 2 ] [ 36 ] [ 37 ]
- 1929–1941 Майбах — различные модели.
- 1930–1958 годы Daimler - различные модели, начиная с Daimler Double-Six 1930 года. [ 38 ] [ 39 ] и заканчивая моделью One-O-Four 1958 года. [ 40 ] Председатель Daimler сообщил акционерам на их ежегодном общем собрании в ноябре 1933 года: «Жидкостная маховиковая трансмиссия Daimler теперь имеет за плечами три года успеха и более 11 000 автомобилей, от легковых автомобилей мощностью 10 л.с. до двухэтажных омнибусов, всего более 160 000 автомобилей. л.с., включите эту трансмиссию... еще предстоит доказать, что какая-либо другая система обладает всеми преимуществами жидкостного маховика Daimler. Наши автомобили Daimler, Lanchester и BSA остаются теми, кем мы намеревались их сделать – аристократами своего класса и типа... Мы также получили многочисленные запросы с зарубежных рынков (Аплодисменты). [ 41 ]
- 1931–1937 Crossley Ten и Crossley Regis использовали коробку передач ENV Type 75. [ 37 ]
- 1931–1953 Lanchester - все модели, за исключением нескольких автомобилей Roadrider с механической коробкой передач. [ 42 ]
- 1932–1934 МГ типа К.
- 1932–1938 Riley Nine , Riley 12/4 , Riley 12/6 и несколько других моделей того времени.
- 1934–1935 Лагонда Рапира
- 1936–1937 Корд 810/812
- 1948 Такер 48
Автогонки
[ редактировать ]
Коробки передач с преселектором использовались в нескольких гоночных автомобилях и мотоциклах, в том числе в Международных шестидневных гонках 1921 и 1922 годов - в Швейцарии мотоциклы Марселя Вирателла участвовали в серийных мотоциклах; 1935 года ЭРА R4D , [ 43 ] и автомобили для восхождения на холмы, такие как Auto Union «Silver Arrows» 1930-х годов .
Автобусы
[ редактировать ]Несколько автобусов, построенных в Соединенном Королевстве примерно с 1940 по 1960 год, имели преселекторную трансмиссию, в том числе построенные Leyland. [ 44 ] Даймлер и AEC. Автобус типа AEC RT , обычно использовавшийся в Лондоне в тот период, использовал сжатый воздух для переключения передач. [ 45 ] [ 46 ] в то время как в других коробках передач использовалось механическое приведение в действие.
Типичная работа лондонских автобусов заключалась в том, что у них была очень низкая первая передача, которая использовалась только на холмах, поэтому водитель при трогании с места выбирал вторую передачу, нажимал и отпускал педаль переключения передач, чтобы включить трансмиссию, а затем выбирал третью, готовую к переключению передачи. переезд, все это делалось, пока автобус еще стоял. При запуске была нажата только педаль акселератора, а в конечном итоге переключение на третью передачу осуществлялось простым нажатием педали переключения передач.
Автобусы с преселектором также экспортировались в различные страны: AEC Regent III с коробками передач типа Wilson использовались в Западной Австралии в течение 25 лет в составе парка общественного транспорта с 1950 по 1976 год. [ 47 ]
Бронированные автомобили
[ редактировать ]- 1937–1943 Матильда II
- 1939–1945 Panzer 38(t) и родственная Praga LT-38.
- 1939–1945 Panzer III , с коробкой передач Maybach-Variorex.
- 1940–1974 Даймлер Динго
- 1943–1945 Танк ж/42.
- 1952–1971 Даймлер Феррет
- 1952–1976 Алвис Сарацин
- 1958–1972 Алвис Саладин
- 1963–197? OT-64 SKOT
- 1972–19 ?? Бронированная разведывательная машина Fox
- 1993–2002 Челленджер 2 [ 48 ]
Мотоциклы
[ редактировать ]1950-х годов Некоторые мотоциклы James были построены с использованием двигателей Villiers и коробки передач с преселектором. [ нужна ссылка ] Они приводились в действие путем нажатия педали переключения передач для выбора 1-й передачи, затем нажатия рычага сцепления, и при его возврате передача включалась и двигалась вперед. При повторном нажатии педали переключения передач выбирается 2-я передача, которая включается только после повторного втягивания рычага.
Вагоны
[ редактировать ]с бензиновыми и дизельными двигателями Некоторые первые железнодорожные вагоны в 1930-х годах использовали коробку передач с преселектором Wilson. с двигателем AEC . вагонов GWR «Flying Banana» Такая коробка передач была у [ 49 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Справочник по автомобилям, 13-й , с. 112.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Сетрайт (1976) , с. 91.
- ^ Питер Банджо Мейер: Преселекторная коробка передач Wilson, тип Armstrong Siddeley; pbm verlag, Зеветаль, Гамбург, Германия, 2011 г. [ нужна страница ]
- ^ «Руководство по коробке передач с преселектором ENV Type 75» . www.crossley-regis.org . Проверено 22 февраля 2020 г. .
- ^ «Преселективная коробка передач Wilson» . Коммерческий мотор . Проверено 22 января 2020 г.
- ^ «Злополучная гоночная техника 1930-х годов, которая возвращается» . Проводной . 18 февраля 2015 года . Проверено 22 января 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б Флетчер (2001) , стр. 70–74.
- ^ Перейти обратно: а б Флетчер (2001) , с. 190.
- ^ Гланфилд (2001) .
- ^ Флетчер (2001) , с. 122.
- ^ Гланфилд (2001) , с. 271.
- ^ «Автомобили 1919–1960 годов» . www.siddeley.org . Проверено 22 января 2020 г.
- ^ «Sticktory: эволюция классических трансмиссий» . www.historicvehicle.org . 4 сентября 2012 года . Проверено 22 января 2020 г.
- ^ «Porsche 911 GT3: испытание» . www.automobilemag.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2005 года.
- ^ «Преселектор коробки передач» . www.armstrongsiddeley.org . Проверено 22 января 2020 г.
- ^ «Коробка передач с преселектором Armstrong Siddely» . www.v-twin.org.uk . Проверено 22 января 2020 г.
- ^ Справочник автомобилей, 13-е , стр. 98.
- ^ Справочник автомобилей, 13-е число .
- ^ Перейти обратно: а б с Справочник по автомобилям, 13-е , стр. 115–116.
- ^ Перейти обратно: а б Блоуэр (1958) , стр. 159–171.
- ^ «Коробка передач с электроуправлением» . Коммерческий мотор . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ Справочник автомобилей, 13-е , стр. 120.
- ^ «Талбот AX65 Даррак» . Классический автомобиль . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Талбот Седан Даррак 1935 года в кузове» . www.carandclassic.co.uk . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Коробка передач Talbot v2» (PDF) . www.talbotownersclub.co.uk . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Происхождение и развитие Роша Талботов» . Мотоспорт . Проверено 26 января 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б Справочник автомобилей, 13-е , стр. 98–99.
- ^ Блайт, Энтони (1970). Жорж Рёш и непобедимый Талбот . Гренвилл Паблишинг. ISBN 978-0953206414 . [ нужна страница ]
- ^ FR 364844A , Марсель-Нарцисс Вирателле, опубликовано 30 августа 1906 г.
- ^ «Секрет винтовой бутылки VIRATELLE – Марсель ВИРАТЕЛЬ» . www.sites.google.com (на французском языке) . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Секрет винтовой бутылки VIRATELLE – Марсель ВИРАТЕЛЬ» . www.sites.google.com (на французском языке) . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Технические данные по коробке передач и трансмиссии танка Тигр I» .
- ^ «Восстановление танка Тигр 131» . Бовингтонский танковый музей . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 30 января 2009 г.
- ^ «Автобус Fleetline с экспериментальной трансмиссией Максвелла-Брокхауса» . Фликр. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Брайан Джарвис (8 марта 1986 г.). «Больше не ящик Пандоры». Коммерческий мотор . 163 (4161): 46–47.
- ^ «Уилсон». Манчестер Гардиан . 22 апреля 1931 г. с. 5.
- ^ Перейти обратно: а б «Crossley Regis — коробка передач с преселектором ENV» . www.crossley-regis.org . Проверено 18 февраля 2020 г. .
- ^ «Простое и безопасное вождение». Таймс . № 45501. 1 мая 1930 г. с. 13.
- ^ «Новая новая комбинация трансмиссий Daimler». Таймс . № 45553. 1 июля 1930 г. с. 14.
- ^ Дни Daimler, Часть четвертая 1958, Брайан Э. Смит, 1996, стр.818-819
- ^ «Бирмингемская компания стрелкового оружия». Таймс . № 46604. 17 ноября 1933 г. с. 22.
- ^ Lanchester Legacy Volume Two, 1931–1956, CS Clark, 2016
- ^ «Трековый тест ERA R4D 1935 года против Porsche 911 GT3» . Автомобиль . 2004. Архивировано из оригинала 8 марта 2005 года.
- ^ «Лейланд Уорлдмастер 34» . БПСВА (ИНК) . Проверено 21 сентября 2023 г.
- ^ «Прототип автобуса AEC Regent III 1939 года — RT1» . www.londonbusmuseum.com . Проверено 28 февраля 2020 г. .
- ^ «Автобус AEC Regent III 1952 года — RT2775» . www.londonbusmuseum.com . Проверено 28 февраля 2020 г. .
- ^ «AEC Regal III (MTT378)» . БПСВА (ИНК) . Проверено 21 сентября 2023 г.
- ^ Робертсон, Джексон (2 сентября 2014 г.). «Танки, которые будут править миром: Абрамс и Челленджеры» . www.medium.com . Проверено 22 февраля 2020 г. .
- ^ «Британские дизельные железнодорожные вагоны» . История Энграля . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года.
- Автокар (ок. 1935 г.). «Сцепление и коробка передач». Справочник по автомобилям (13-е изд.). Илифф и сыновья.
- Блоуэр, МЫ (1958). «Преселектор коробки передач». Полное руководство по ремонту и настройке MG (7-е изд.). Публикации по автоспорту. стр. 159–171.
- Чепмен, GW (1949). «7: Локомотивы и железнодорожные вагоны с масляным двигателем». Современные высокооборотные нефтяные двигатели . Том. II (изд. 2 июня 1956 г.). Кэкстон. п. 109.
- Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915–1919 гг . Кровуд Пресс. ISBN 1-86126-400-3 .
- Гланфилд, Джон (2001). Колесницы Дьявола . Саттон. ISBN 0-7509-4152-9 .
- Сетрайт, LJK (1976). «Коробка передач». В Яне Уорде (ред.). Анатомия автомобиля . Орбис. п. 91. ИСБН 0-85613-230-6 .
