Почтовый тренер

Эдинбурга и Лондона Королевская почта , 1838 год. Сзади виден охранник. Джон Фредерик Херринг

Почтовый карет — это дилижанс , который используется для доставки почты . В Великобритании, Ирландии и Австралии они были построены по проекту, одобренному Главпочтамтом, и эксплуатировались независимым подрядчиком для доставки почты на большие расстояния для почтового отделения. Почта хранилась в ящике в задней части здания, где стоял единственный сотрудник Королевской почты , вооруженный охранник. Пассажиров доставили по повышенному тарифу. Внутри было место для четырех пассажиров и еще больше снаружи, вместе с водителем. Место охранника нельзя было разделить. Эта система распределения возникла в Великобритании в 1784 году. В Ирландии такая же служба началась в 1789 году, а в Австралии — в 1828 году.

Почтовый автобус работал по точному и требовательному графику. Если не считать быстрой смены лошадей, карета останавливалась только для сбора и доставки почты, а не для удобства пассажиров. Чтобы избежать крутого поворота , ворота красивой магистрали должны были быть открыты к моменту проезда почтовой кареты, имеющей право свободного проезда. Привратник был предупрежден звуком почтового рожка.

Почтовые вагоны постепенно выходили из употребления в течение 1840-х и 1850-х годов, и их роль в конечном итоге заменили поезда по мере расширения железнодорожной сети.

Почта Северной страны в «Павлине», Ислингтон , 1821 год. Джеймс Поллард

История в Британии

Служба почтовой доставки в Великобритании существовала в той же форме около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики ездили между «постами», где почтмейстер удалял письма для местного региона, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. следующему гонщику. Всадники часто становились объектами грабителей, а система работала неэффективно.

Джон Палмер , владелец театра из Бата , полагал, что каретная служба, которой он ранее управлял для перевозки актеров и материалов между театрами, может быть использована для доставки почты по всей стране, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению в Лондоне взять поднимите идею. Он встретил сопротивление со стороны чиновников, которые считали, что существующую систему невозможно улучшить, но в конце концов финансов министр Уильям Питт позволил ему провести экспериментальный пробег между Бристолем и Лондоном. По старой системе дорога занимала до 38 часов. Карета, финансируемая Палмером, выехала из Бристоля в 16:00 2 августа 1784 года и прибыла в Лондон всего через 16 часов.

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. К концу 1785 года были рейсы из Лондона в Норидж, Ливерпуль, Лидс, Дувр, Портсмут, Пул, Эксетер, Глостер, Вустер, Холихед и Карлайл. В следующем году была добавлена ​​​​услуга в Эдинбург, и Палмер был вознагражден назначением инспектором и генеральным контролером почтового отделения.

Отправление королевской почты из Главпочтамта в Лондоне, автор Джеймс Поллард , около 1830 года.

Первоначально карету, лошадей и водителя предоставили подрядчики. За контракты существовала сильная конкуренция, поскольку они обеспечивали фиксированный регулярный доход, сверх которого компании могли взимать плату за проезд с пассажиров. К началу XIX века почтамт имел собственный парк карет в черно-бордовых ливреях. Первые вагоны были плохо построены, но в 1787 году почтовое отделение приняло улучшенную и запатентованную конструкцию Джона Безанта, после чего Безант со своим партнером Джоном Видлером обладали монополией на поставку вагонов и фактической монополией на их содержание и обслуживание.

Почтовые вагоны продолжали беспрепятственно функционировать до 1830-х годов, но развитие железных дорог положило конец этой службе. Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов были построены другие железнодорожные линии, и многие почтовые вагоны, базирующиеся в Лондоне, начали выводиться из эксплуатации; последнее сообщение из Лондона (в Норидж) было закрыто в 1846 году. Региональные почтовые вагоны продолжали курсировать до 1850-х годов, но в конечном итоге они тоже были заменены железнодорожными перевозками.

Путешествовать

Карета Королевской почты в Музее науки в Лондоне

Почтовые вагоны изначально были рассчитаны на водителя, сидящего снаружи, и до четырех пассажиров внутри. Охранник (единственный сотрудник почтового отделения в автобусе) ехал снаружи, сзади, рядом с почтовым ящиком. Позже еще одному пассажиру разрешили выйти на улицу, он сидел спереди рядом с водителем, и в конечном итоге позади него был добавлен второй ряд сидений, чтобы позволить двум дополнительным пассажирам сидеть снаружи. Путешествие могло быть неудобным, поскольку кареты ездили по плохим дорогам, и пассажирам приходилось выходить из экипажа при подъеме на крутые холмы, чтобы пощадить лошадей (как описывает Чарльз Диккенс в начале «Повести о двух городах »). Автобусы в среднем развивали скорость от 7 до 8 миль в час (11–13 км/ч) летом и около 5 миль в час (8 км/ч) зимой, но ко времени королевы Виктории дороги улучшились настолько, что позволяли развивать скорость до 10 миль в час ( 16 км/ч). Свежих лошадей привозили каждые 10–15 миль (16–24 км). Остановки для сбора почты были короткими, а иногда остановок вообще не было, когда охранник выбрасывал почту из кареты и выхватывал новые поставки у почтмейстера.

Стоимость проезда в почтовом автобусе составила около 1 пенсов . на милю дороже, чем в частном дилижансе, но карета была быстрее и в целом менее многолюдной и чище. Переполненность была распространенной проблемой частных дилижансов, что приводило к их опрокидыванию; ограничения на количество пассажиров и багажа не позволяли этому происходить в почтовых вагонах. Почтовые кареты почти всегда совершались ночью; поскольку дороги были менее загружены, тренер мог развивать большую скорость.

Охранник был хорошо вооружен мушкетоном и двумя пистолетами и одет в темно-бордовую с золотом почтовую ливрею. Таким образом, почтовые кареты были хорошо защищены от разбойников , и сообщения об грабежах часто путают их с частными дилижансами, хотя грабежи действительно имели место. Чтобы предотвратить коррупцию и обеспечить хорошую работу, охранникам хорошо платили и давали щедрую пенсию. Почта была их единоличной обязанностью, а это означало, что им приходилось доставлять ее пешком, если возникала проблема с каретой, и, в отличие от водителя, они оставались с каретой на протяжении всей поездки; иногда охранники замерзали насмерть от переохлаждения, находясь на открытом месте возле автобуса во время суровых зим (см. морозные ярмарки на реке Темзе ). Охраннику были предоставлены часы и почтовый рожок : первый для обеспечения соблюдения расписания, второй для оповещения почтового отделения о скором прибытии автобуса и предупреждения контролеров , чтобы они открыли ворота (почтовые вагоны были освобождены от остановки и оплата проезда: штраф подлежал уплате, если автобус был вынужден остановиться). Поскольку автобусы имели преимущество на дороге, звуковой сигнал также использовался, чтобы информировать других участников дорожного движения об их приближении.

История в Ирландии

Дважды в неделю курсировал дилижанс между Дублином и Дроэдой на севере, Килкенни на юге и Атлоном на западе еще в 1737 году, а в течение короткого периода с 1740 года из Дублина в Белфаст существовал дилижанс . Зимой этот последний маршрут занимал три дня с ночевками в Дроэде и Ньюри ; летом время в пути сокращалось до двух дней.

В 1789 году почтовые кареты начали регулярное сообщение из Дублина в Белфаст. Они встретили почтовые суда, шедшие из Портпатрика в Шотландии, в Донагади , в графстве Даун .

К середине XIX века большинство почтовых вагонов в Ирландии в конечном итоге вытеснило Чарльза Бьянкони , прежде чем эта система, в свою очередь, уступила место железным дорогам. общенациональную сеть открытых вагонов

История в Австралии

Сохранившийся Cobb & Co автобус австралийской королевской почты с грязевой ходовой частью Concord.

Первая почтовая карета в Австралии была открыта в 1828 году и сыграла решающую роль в соединении создаваемых отдаленных поселений с более крупными центрами. Были заключены первые почтовые контракты, и почта доставлялась в карете или верхом из Сиднея в первые семь почтовых отделений страны — Пенрит , Парраматта , Ливерпуль , Виндзор , Кэмпбеллтаун , Ньюкасл и Батерст . в 1837 году . Сухопутное почтовое сообщение из Сиднея в Мельбурн было открыто С 1855 года наземное почтовое сообщение из Сиднея в Мельбурн было вытеснено прибрежными пароходами и железными дорогами. Железнодорожная сеть стала распределять почту в более крупные областные центры, где почтовые вагоны встречали поезда и доставляли почту в более отдаленные города и деревни.

В 1863 году с тренерской компанией Cobb & Co были заключены контракты на транспортировку услуг Royal Mail в пределах Нового Южного Уэльса и Виктории . Эти, а затем и другие контракты в Квинсленде продолжались до 1924 года, когда последняя служба работала в западном Квинсленде. Выгодные почтовые контракты помогли Cobb & Co вырасти и стать эффективной и обширной сетью автобусных перевозок в восточной Австралии.

Импортированный дилижанс Concord 1853 года, Каслмейн, Виктория, Австралия.

Автобусные перевозки Royal Mail достигли своего пика в последние десятилетия XIX века, работая на тысячах миль восточной Австралии. В 1870-х годах кареты Royal Mail компании Cobb & Co перевозили около 6000 лошадей в день и еженедельно проезжали 28 000 миль, перевозя почту, золото и обычные посылки.

Некоторые дилижансы Concord были импортированы из США и произведены в Нью-Гэмпшире компанией Abbot-Downing . Эта конструкция представляла собой автобус в стиле «тщательной распорки» или «домкрата», характеризующийся элегантным изогнутым легким корпусом, подвешенным на двух больших кожаных ремнях, которые помогали изолировать пассажиров и водителя от тряски и неровностей на неровных, неухоженных проселочных дорогах. Вскоре австралийские производители автобусов, используя многие конструктивные особенности Concord, адаптировали конструкцию к австралийским условиям.

См. также

• «Английская почтовая карета» — эссе английского писателя Томаса Де Куинси, написанное в 1849 году.
• Транспортное средство, запряженное лошадьми
• Чапар Хане в древней Персии

Дальнейшее чтение

• Маргетсон, Стелла. История «Революции почтовых автобусов» сегодня (январь 1967 г.), Vol. 17 Выпуск 1, стр. 36-44.

Внешние ссылки

• История Почтового музея почты
• «Почта» , Энн Вудли
• Разные эссе - «Английская почтовая карета» Томаса де Куинси. Авторама – Книги в общественном достоянии
• Почтовые вагоны Британский почтовый музей и архив
• Маршруты почтовых автобусов - прямо из Дублина из Нового карманного дорожного справочника Ирландии Ли, 1835 год.